Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Δοκιμή Drive Mazda CX-5: Ουράνιο Επιστήμη

Παρά το γεγονός ότι οι νέοι διασταυρώσεις της Mazda CX-5 έχουν ήδη αρχίσει να συναντώνται στους μητροπολιτικούς δρόμους, η ρωσική παρουσίαση για τον Τύπο έλαβε χώρα μόνο την περασμένη εβδομάδα. Γνωρίστε την υψηλή τεχνολογία Mazda πήγαμε κάπου, αλλά ευθεία στη Γεωργία.


Ίσως, για το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο, η Mazda έγινε ένα πραγματικό χόμπι για να επιλέξει τις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ, όπου να κανονίσουν μια πλήρη παρουσίαση στην παρόμοια με το παρόν κατόρθωμα. Ακόμα στη μνήμη της δοκιμής του περασμένου έτους Mazda CX-7 στην Αρμενία, όπου ο Mazdovtsy παρέδωσε αυτοκίνητα με μερικούς αδιανόητους τρόπους. Και τώρα η Γεωργία, η σχέση με την οποία φαίνεται να διευθετηθεί, αλλά εξακολουθούν να παρέμεναν οι εντάσεις.

Με άφιξη στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου Tbilisi, οι διασταυρούμενοι Mazda CX-5 περίμεναν μας, οι οποίες είναι σήμερα τα πιο σύγχρονα και τεχνικά προηγμένα αυτοκίνητα στην περιοχή μοντέλων της ιαπωνικής εταιρείας. Μετά από όλα, ήταν cx-5 για την πρώτη που ακολούθησε ολόκληρο το φάσμα των ουράνιων τεχνολογιών του Skyactiv, συμπεριλαμβανομένων νέων κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, καθώς και μηχανική και αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων. Αλλά πρώτα τα πρώτα πράγματα.


Με την εμφάνισή του, η σειριακή διασταύρωση Mazda CX-5 είναι υποχρεωμένη να κάνει την έννοια του Minagi και με τη σειρά του, με τη σειρά του, η νέα έννοια Kodo - η ψυχή του κινήματος, η οποία θα ακολουθήσει τώρα όλα τα νέα προϊόντα της ιαπωνικής εταιρείας. Mazda6 ουρά.

Δεν ξέρω αν υπάρχει ομοιότητα με το Mazda CX-5 στην εμφάνιση του Mazda CX-5, η οποία, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, δήλωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ Mazda Motor Rus Andrei Piskov. Κατά τη γνώμη μου, όλοι μπορούν να δουν το ζώο τους στη Mazda, είτε πρόκειται για μια αρπακτική γάτα ή χαριτωμένη αντιλόπη. Αυτό που εντοπίζεται εκατό τοις εκατό είναι μια νέα κατεύθυνση του σχεδιασμού του Madovsky του Kodo Spirit of Movement. Η εμφάνιση του CX-5 θα είναι η εννοιολογική Crossover Mazda Minagi, και τώρα η φιλοσοφία του Kodo θα γίνει μέρος του σχεδιασμού όλων των νέων Mazda.


Οι προσαρμοστικοί προβολείς Xenon προσφέρονται μόνο ως επιλογή για 33 χιλιάδες ρούβλια. Το ασφαλές σύστημα πέδησης στην πόλη (ανάλογο της ασφάλισης της πόλης από τη Volvo) εγκαθίσταται, ξεκινώντας από τη διαμόρφωση τουρισμού και οι δίσκοι 19 ιντσών είναι ίσοι με τους αισθητήρες στάθμευσης - το προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης του αθλητισμού.

Ο καλός σχεδιασμός είναι σχεδόν η μισή επιτυχία του μοντέλου στη Ρωσία. Και σε αυτή την πειθαρχία, η φιλοδοξία CX-5 είναι υψηλή όσο ποτέ. Το αρπακτικό πρόσωπο με το ανοιχτό στόμιο του πλέγματος του ψυγείου και μια αυστηρή εμφάνιση των προβολέων του Linase, τα όμορφα ρουμπίνια των πίσω φώτων, η ταχεία σιλουέτα με τους ορεκτικούς κτηνοτρόφους, που υποβάλλονται σε πλαστικό κιτ σώματος: εξωτερικά Mazda CX-5 είναι καλό και λεπτομερώς, και γενικά.


Η εμφάνιση του Mazda CX-5 υιοθετήθηκε θερμά από το ρωσικό κοινό. Παραμένει να περιμένετε, όπως σύντομα θα μπορέσει να ικανοποιήσει τις ανάγκες της αγοράς μας, όπου μετά τον πρώτο μήνα πωλήσεων της στροφής στα αυτοκίνητα που απλώθηκαν σε έξι μήνες.

Το σαλόνι συναντά άνετες, μέτριες σκληρές καρέκλες με καλό προφίλ και πλευρική υποστήριξη. Στην κορυφαία διαμόρφωση του αθλητισμού, κόβονται με διάτρητο δέρμα και το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Η προσγείωση είναι αρκετά υψηλή, το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, αλλά λείπει η διαμήκη κλίμακα.


Στην καμπίνα, εμφανίστηκε ένα νέο τιμόνι, εμφανίστηκε ένα νέο τιμόνι, το ταμπλό και μια πλήρης οθόνη συστήματος πολυμέσων. Η κλιματική διαχείριση εγκατάστασης έχει γίνει οπτική και η οθόνη του είναι διακοσμημένη στο στυλ των τελευταίων μοντέλων BMW.

Το νέο εσωτερικό θέτει ένα νέο επίπεδο ποιότητας φινιρίσματος. Το μπροστινό μέρος του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένο από μαλακό και ευχάριστο στην αφή του πλαστικού και τραβιέται η ποιότητα της επένδυσης πόρτας. Μια νέα μονάδα ελέγχου κλιματισμού εμφανίστηκε με μια μικρή οθόνη στο στυλ των νέων μοντέλων BMW και ένα τιμόνι με τροποποιημένη θέση των πλήκτρων. Ο πίνακας οργάνων έχασε τα συνηθισμένα βαθιά πηγάδια και ο οπίσθιος φωτισμός του άλλαξε με το προκλητικά κόκκινο στο μετρημένο λευκό. Αλλά το πιο σημαντικό είναι η εμφάνιση στην κεντρική κονσόλα της οθόνης 5,8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, το οποίο λείπει έτσι από το Mazdovodam. Μπορείτε να διαχειριστείτε αυτό το αγρόκτημα με τη βοήθεια μιας οθόνης αφής ή ένα joystick ανάμεσα στις μπροστινές καρέκλες και οι συνδετήρες AUX και USB βρίσκονται ήδη στη βασική διαμόρφωση.


Ο πίνακας οργάνων από τώρα και τώρα σε ευχαριστίες με έναν ευχάριστο λευκό οπίσθιο φωτισμό, το προφίλ και η πλευρική υποστήριξη είναι καλές καρέκλες. Μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα πολυμέσων και την πλοήγηση τόσο χρησιμοποιώντας την οθόνη αφής και το joystick που βρίσκεται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Στα αριστερά του τιμονιού, το μπλοκ κλειδιού προσαρτήθηκε στις καινοτόμες επιλογές που δεν είχαν ακόμα τα μοντέλα Mazda. Μεταξύ αυτών είναι το σύστημα έναρξης / διακοπής, παρακολούθηση και παρακολούθηση τυφλών ζωνών.

Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο και στα πόδια, και σε πλάτος. Ο καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη που μπορούν να διπλωθούν ανεξάρτητα από το άλλο. Όταν ανοίγετε το καπάκι του κορμού, η κουρτίνα ανεβαίνει μαζί του, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου είναι 403 λίτρα και τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, σχηματίζοντας ένα λείο δάπεδο.


Το πίσω στο CX-5 είναι ευρύχωρο. Ο καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη που διπλώθηκαν, σχηματίζοντας ένα λείο δάπεδο. Ο όγκος του κορμού είναι μέσος όρος - 403 λίτρα.

Αρχικά, μόνο οι εκδόσεις βενζίνης διατίθενται στη Ρωσία, οι οποίες είναι εξοπλισμένες με την τελευταία μονάδα Skyactiv-g 2.0 λίτρων. Το κύριο τσιπ του νέου ουράνιου συσσωμάτωσης είναι ασυνήθιστα υψηλό για τους βενζινοκινητήρες. Αναλογία συμπίεσης ίση με 14: 1. Ταυτόχρονα, το πρόβλημα με την έκρηξη, η οποία συμβαίνει σταθερά με υψηλό βαθμό συμπίεσης, οι μηχανικοί της Mazda αποφάσισαν χρησιμοποιώντας ένα πλούσιο μείγμα εργασίας και αργά ανάφλεξης. Όπως γνωρίζετε, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο συμπίεσης, ο απαιτούμενος ο κινητήρας στην ποιότητα των καυσίμων, αλλά και η περασμένη πτώση στις βαπευτικές διαλέξεις, ο Mazdovtsy διαβεβαίωσε ότι οι κινητήρες τους πέρασαν εντελώς εξετάσεις από ρωσικά καύσιμα και έτοιμα για μάχη.


Ενώ μόνο η έκδοση βενζίνης του CX-5 παρέχεται σε εμάς, εξοπλισμένο με ένα νέο Skyactive Motor 2.0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Ο εκρηκτικός χαρακτήρας CX-5 δεν θα καλέσει. Επιπλέον, τα ρωσικά αυτοκίνητα ορίζονται από 165 έως 150 hp

Είναι ενδιαφέρον ότι οι παραμορφωμένοι διασταυρώσεις με λόγο συμπίεσης 13: 1 παραδίδονται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, προσαρμοσμένα στην 92η βενζίνη. Αποδεικνύεται ότι οι μηχανικοί της Mazda εμπιστεύονται το καύσιμο μας και έφεραν ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σε εμάς; Όπως αποδείχθηκε, όχι αρκετά. Για τη ρωσική αγορά, οι Ιάπωνες προετοίμασαν ξεχωριστή έκδοση με ένα άλλο πρόγραμμα διαχείρισης κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς ενός κινητήρα βενζίνης δεν είναι 165 hp, όπως στην Ευρώπη και 150 hp Σίγουρα ο κύριος λόγος είναι ο μειωμένος φόρος μεταφοράς, ή η Mazda Lukavit, όταν λέει ότι πιστεύει στην ποιότητα της ρωσικής βενζίνης;

Για μια δυναμική overclocking 150-ισχυρού κινητήρα είναι αρκετά αξιοπρεπή. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τη συμπεριφορά του, το CX-5 μου θυμίζει Mazda6 με κινητήρα MZR 2.0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπου τα υποτονικά πυθμένα αντισταθμίζονται από το Azart σε υψηλές αναβαθμίσεις. Περίπου το ίδιο δείχνει το crossover. Ενώ το βέλος Tachometer θα σταματήσει 3000 RPM, το CX-5 οδηγεί όσο το δυνατόν περισσότερο, ανταποκρίνεται αργά στο πεντάλ αερίου, προσπαθώντας να εξοικονομήσετε καύσιμο. Μόλις περάσει τα σύνορα, ο ενθουσιασμός εμφανίζεται με το βάρος. Και όμως, αν κατέχω το CX-5, πρώτα απ 'όλα, με τη βοήθεια του συντονισμού τσιπ, θα προσπαθούσα να επιστρέψω στο Ευρωπαϊκό 165 HP Μετά από όλα, ένας δομικά κινητήρας δεν έχει αλλάξει: στο ECU χύθηκε μόνο το νέο πρόγραμμα ελέγχου κινητήρα.

Εάν πάτε να πλημμυρίζουν, στη συνέχεια, με 40-50 km / h 6-ταχυτήτων Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακροδέκτες Skyactive-Drive Pins το τέταρτο. Ενεργοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ομαλά και έγκαιρα. Όπως και οι πιο σύγχρονες μεταδόσεις, το σταυροδρόμι ανά βήμα παρακάτω εμφανίζεται σχεδόν αμέσως και δύο ήδη με καθυστέρηση. Αυτό είναι σωστό για τη μητρόπολη και αρκετά για το κομμάτι, αλλά το plaaking σε ορεινό σερπεντίνη τέτοιες οικονομικές ρυθμίσεις παρεμβαίνουν. Αποθηκεύει έντυπα χειροκίνητη λειτουργία, επιτρέποντάς σας να ξεβιδώσετε το βέλος του ταχυμετρομέτρου στο όριο και είναι πιο αποτελεσματικό για να επιβραδύνετε τον κινητήρα.

Τη δεύτερη μέρα της δοκιμής, ένα περίεργο χαρακτηριστικό βρέθηκε. Σταματώ στην άνοδο, αφήστε το φρένο, και, όπως θα πρέπει να βασιζόταν σε μια κανονική μηχανή, η Skyactive-Drive κατέχει ένα αυτοκίνητο χωρίς να δίνει πίσω. Αλλά μετά από μερικά δευτερόλεπτα Batz, και τρίψτε πίσω! Οδηγώντας γύρω από το μετρητή, Mazda αδιέξοδο. Ίσως δυσλειτουργία ηλεκτρονικά; Θα δίκη και πάλι. Όλες οι επαναλήψεις. Προφανώς, δεν ήταν για το τίποτα ότι η παρουσίαση είπαν ότι το νέο πλαίσιο συνδυάζει τα χαρακτηριστικά και πολυβόλο και της μηχανικής. Μαζί με το κλείδωμα της hydrotransformer σε όλο το φάσμα των στροφών, οι αισθήσεις της άμεσης επικοινωνίας του κινητήρα με τροχούς και την καλύτερη απόδοση καυσίμου του αυτόματου κιβωτίου κληρονόμησε και την επαναφορά των τιμών.


CX-5 rulits καλό. Παρά την ορατή ρολό σε περιστρέφοντας το crossover είναι σταθερό. Τα φρένα είναι επίσης καλό.

Αλλά τα πλεονεκτήματα της SkyActive-Drive είναι προφανής. CX-5 αντιδρά με αέριο χαρωπά και σε όλους τους τροχούς τροποποίηση drive επιταχύνει στα 100 km / h σε 9,8 δευτερόλεπτα και το αυτοκίνητο με το εμπρός τροχούς κίνησης κάνει αυτό για 9,3 δευτερόλεπτα δεν αποδίδοντας την έκδοση με τους μηχανικούς ή μια διάσπαση της ένα δεύτερο! Καλό και κατανάλωσης. Ακόμη και κατά τη διάρκεια των αγώνων επάνω όφεων, ο υπολογιστής επί του οχήματος έδειξε περίπου 8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα τρόπο, και για το κομμάτι η ροή και καθόλου χαμηλώνει έως 6,5 λίτρα.

Το ηλεκτρικό powerlier αυξάνει τη δύναμη στο τιμόνι γραμμικά και προβλέψιμα. Φυσικά, δεν υπάρχει ευκρίνεια ενός προπονητή σε έναν προπονητή, αλλά πληροφορική είναι καλή και έτσι. Ο Crossover ακολουθεί πρόθυμα τις στροφές του κριού, ο οποίος ευχαριστεί την επαρκή αντίστροφη προσπάθεια.

Η ομαλή ευθεία Mazda CX-5 κρατάει τέλεια, δεν κατεβαίνει με πλευρικό άνεμο και δεν χορέχει στο Kolas. Οι μικρές ανωμαλίες και οι οδικές αρθρώσεις διασταύρωση σβήνουν καλύτερα από τον επιβάτη Mazda και ανώτερο cx-7, αλλά οι συνήθεις κλωτσιές στο σαλόνι εξακολουθούν να φτάνουν και τα βαθιά χτυπήματα ανταποκρίνονται στην πίσω ανάρτηση.

Τόμος της καλύτερης ομαλότητας του εγκεφαλικού επεισοδίου, η ανάρτηση έπρεπε να απορρίψει λίγο, οπότε οι στροφές συνοδεύονται από αξιοσημείωτα ρολά. Παρά το γεγονός αυτό, η σταθερότητα στο θολή με περιθώριο, το τόξο Mazda CX-5 αντλεί, σαν να είναι σωστή και σαφώς ένα cirkel σε χαρτί. Τα φρένα είναι επίσης καλά, για τη δόση της προσπάθειας στα πεντάλ είναι βολική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Κρεμαστή και μόνωση θορύβου. Τώρα στο ρελαντί μεγαλώνει στην καμπίνα δεν ακούγεται καθόλου και με την ταχύτητα των επιβατών, μόνο η αεροδυναμική συστροφή των πλευρικών καθρεφτών παραβιάζει.

Μαζί με τις Skyactive Technologies στο Mazda CX-5, πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα ντεμπούτο. Μεταξύ αυτών είναι ένα σύστημα για την πρόληψη ατυχημάτων παρόμοια με την ασφάλεια της πόλης από τη Volvo. Λειτουργεί στην κλίμακα από 4 έως 30 km / h και η χρήση ειδικών αισθητήρων βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων σε ταχύτητες έως 15 km / h, και εάν το βέλος ταχύμετρο ήταν πάνω από τις ελαχιστοποιήσεις τους. Επιπλέον, στον εξοπλισμό της Mazda υπάρχει ένα σύστημα παρακολούθησης οδικής σήμανσης, παρακολούθηση τυφλών ζωνών, η κυριαρχία πλοήγησης, το προσαρμοστικό Bi-Xenon, το σύστημα ήχου Bose και η κάμερα οπίσθιου προβολής.

Η τιμή είναι ανταγωνιστική. Βασική κίνηση του μπροστινού τροχού CX-5 με MCPP στη διαμόρφωση των άμεσων δαπανών 929.000 ρούβλια. Η πιο δημοφιλής έκδοση όλων των τροχών της Ρωσίας του Touring με ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού εκτιμάται σε 1.210.000 ρούβλια, και για την τοποθέτηση κορυφαίου επιπέδου του αθλητισμού με δίσκους 19 ιντσών, το σύστημα αόρατης πρόσβασης, την κάμερα οπίσθιου προβολής, το Η ηλεκτρική οδήγηση του θαλάμου του οδηγού και το δερμάτινο σαλόνι ερωτούν 1,304,000 ρούβλια.

Είναι πιο προσιτό από το δημοφιλές Toyota Rav4 και VW Tiguan, και μόνο ένα μικρό πιο ακριβό KIA Sportage. Τα πλεονεκτήματα των ουράνιων τεχνολογιών έχουν ήδη βαθμολογήσει τους ρώσους αγοραστές που για τον πρώτο μήνα πωλήσεων έκαναν περισσότερες από 5 χιλιάδες παραγγελίες. Πωλούν περισσότερους αντιπροσώπους εξακολουθούν να παρεμβαίνουν στις ποσοστώσεις και τώρα οι παραγγελίες γίνονται δεκτές μόνο στα τέλη Αυγούστου. Λοιπόν, μια καλή αρχή, ειδικά, δεδομένου ότι στο μέλλον, η παραγωγή της Mazda CX-5, καθώς και το νέο Mazda6, θα πρέπει να δημιουργηθεί σε μια κοινή εταιρεία sollers στο Βλαδιβοστόκ.


Προκειμένου να οργανωθεί μια παρουσίαση στη Γεωργία, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Mazda Motor Rus έχει κάνει πολλή δουλειά. Για αυτό, ξεχωριστό σεβασμό.

 

Μια πηγή: Carclub.ru.