Δοκιμή δοκιμής Mazda CX-5 από το Crossover 2012

Mazda CX-5 και Γεωργία

Μπορείτε να πιείτε αλκοόλ προτού φτάσετε πίσω από το τιμόνι; Ζητώ από τον επικεφαλής του αστυνομικού τμήματος του δρόμου.
Όχι, είναι αδύνατο καθόλου. Ολοκληρώστε το μηδέν.
Γενικά? Δηλαδή, όχι ένα γραμμάριο;
Ναι, γενικά ... καλά, μπορείτε μόνο ένα ποτήρι κρασί. Ή δύο.
Περίμενε. Μόλις είπατε ότι απαγορεύεται το αλκοόλ.
Ναί. Το αλκοόλ απαγορεύεται. Αλλά αυτό είναι κρασί!

Παράξενη λογική; Σε καμία περίπτωση. Μετά από όλα, είμαστε στη Γεωργία, όπου όχι μόνο γνωρίζουμε πώς να τρώμε δεσμούς, αλλά και να συμμετέχουμε σε πιο ενδιαφέροντα πράγματα. Για παράδειγμα, δεν κλέβουν χρήματα του προϋπολογισμού. Και στη Γεωργία, στις αρχές Μαρτίου, πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική κίνηση του νέου crossover Mazda CX-5. Ειλικρινά, το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο αυτής της μάρκας για μένα από την εμφάνιση του Mazda3. Αλλά η επιθυμία να εξοικειωθεί με το CX-5 προέκυψε όχι μόνο επειδή αυτό είναι το πρώτο συμπαγές crossover της εταιρείας (ειλικρινά, η Mazda ανακάλεσε την ανάπτυξη αυτού του τμήματος της αγοράς ακόμη και συντηρητικό Volkswagen και ήταν με το Tiguan του). Είναι στο CX-5 ότι οι νέες τεχνολογίες εφαρμόστηκαν πρώτα πλήρως, οι οποίες ονομάστηκαν Skyactiv.

Έχουμε ήδη μιλήσει λεπτομερώς για το Skyactiv στον υλικό ουρανό είναι το όριο. Αλλά αν με λίγα λόγια, τότε το νόημά του έχει ως εξής: οι Ιάπωνες έκαναν τα πάντα ευκολότερα και πιο συμπαγή, επαναλαμβάνονται τα κιβώτια και τους κινητήρες. Επιπλέον, οι κινητήρες έχουν ένα φανταστικό βαθμό συμπίεσης της βενζίνης έχει 14: 1. Για σύγκριση, οι κινητήρες σε όλες τις άλλες εταιρείες σπάνια διαθέτουν περισσότερα από 10: 1 ή 11: 1. Δεν θα σας φορτώσω με τεχνικούς όρους τώρα, θα πω μόνο έναν νέο κινητήρα με όγκο 2,0 λίτρων που λαμβάνονται με 15% περισσότερη ροπή στη ζώνη χαμηλής και μέσης ταχύτητας σε σύγκριση με την παλιά μονάδα 2,0 λίτρων και το σημαντικότερο, περίπου το ίδιο το περισσότερο 15% μείωσε τη μέση κατανάλωση καυσίμου. Και αυτά δεν είναι άδειες λέξεις. Για παράδειγμα, στους δρόμους της Γεωργίας στο αυτοκίνητό μας, η κατανάλωση ήταν μικρότερη από 10 λίτρα, και με μια ήσυχη βόλτα, ο υπολογιστής του σκάφους γενικά έδειξε 7,7 λίτρα! Για τις δοκιμές δοκιμών, όπου κανείς δεν αποκαθιστά συνήθως αυτοκίνητα, αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης, πολλοί ανταγωνιστές χωρίς ένα τσίμπημα συνείδησης ξοδεύουν 11-13 λίτρα ανά εκατό στην πόλη.


Όλα τα Mazda CX-5, χωρίς εξαίρεση, είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα I-Stop, το οποίο απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν σταματάει. Παραδόξως, το i-stop δεν ενοχλούσε! Πρώτον, ο κινητήρας σταμάτησε να λειτουργεί αμέσως μετά τη διακοπή του αυτοκινήτου (και ξαφνικά θέλω αμέσως να κινηθώ) και δεύτερον, ο κινητήρας ξεκίνησε πολύ γρήγορα (διαρκεί μόνο 0,35 δευτερόλεπτα)

Θυμάμαι ότι πέρυσι κατά την παρουσίαση του Mazda CX-5 στο Auto Show της Φρανκφούρτης, λέγεται σαφώς ότι η μονάδα βενζίνης παράγει 165 hp. Αλλά κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου μας υπήρχαν μόνο 150 άλογα. Τι συμβαίνει? Οι Ιάπωνες φοβούνται τόσο τα ρωσικά καύσιμα; Δεν αποδείχθηκε. Σύμφωνα με την επίσημη έκδοση, η χωρητικότητα του κινητήρα μειώθηκε τεχνητά λόγω της φορολογικής μας νομοθεσίας. Και τώρα δεν μιλάμε για φόρο μεταφορών (εδώ η διαφορά είναι πραγματικά ασήμαντη). Οι τελωνειακοί ειδικοί φόροι αναγκάστηκαν να μειώσουν την εξουσία, η οποία, παρουσία του αυτοκινήτου, έχουν πάνω από 150 hp, έγιναν πολύ μεγάλες. Και αν η Mazda διατήρησε χωρητικότητα 165 hp, τότε τα αυτοκίνητα θα είχαν αποδειχθεί σχεδόν 50.000 ρούβλια περισσότερο! Αλλά το CX-5 είναι ένα από τα πιο ακριβά στην τάξη. Αλλά για το δυσάρεστο αργότερα. Επιπλέον, η ροπή (και στις περισσότερες περιπτώσεις, πιο σημαντική από την εξουσία), υπάρχουν τα ίδια 210 N ∙ M για μοντέλα μπροστινής κίνησης και 208 για όλα τα εδάφη. Δεν είναι κακό για τον ατμοσφαιρικό κινητήρα, αν και οι σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες μπορούν να δώσουν περισσότερα (για παράδειγμα, ένας κινητήρας Volkswagen 1,4 -liter αναπτύσσει έως και 250 n ∙ m).


Προς το παρόν, η Mazda κατάφερε να συλλέξει περισσότερες από 5.000 παραγγελίες για το CX-5. Ένα καλό αποτέλεσμα είναι για έναν αρχάριο, ειδικά αν θυμάστε ότι τα ζωντανά αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται μόνο σε αντιπροσώπους (για σύγκριση, πέρυσι ο Nissan Qashqai διασκορπίστηκε με κυκλοφορία άνω των 35 χιλιάδων τεμαχίων, αλλά μην ξεχνάτε για το Mazda CX- Ξεκίνησε μόνο 5 χρόνια). Οι περισσότεροι αγοραστές 60-70% επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με όλους τους τροχούς (τέτοια CX-5 πωλούνται μόνο με πολυβόλο)

Μου άρεσε ο κινητήρας. Για τον όγκο του, είναι αξιοπρεπώς τυχερός (και αυτό συμβαίνει παρά την απώλεια 15 αλόγων). Αλλά πάνω απ 'όλα, όχι μια μονάδα ισχύος ήταν ικανοποιημένη, αλλά ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων, ανάκληση, αναπτύχθηκε επίσης από το μηδέν (τοποθετημένο σε CX-5 και μηχανικούς, αλλά είναι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που θα έχει μερίδιο των πωλήσεων του λιονταριού). Η μετάδοση σχεδόν αμέσως αντιδρά στην πίεση του πεντάλ του αερίου, πηδάει εγκαίρως σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει στο μηχάνημα να επιταχύνει γρήγορα ακόμη και όταν ανεβαίνει στο λόφο. Λοιπόν, αν θέλετε να φτάσετε αργά στη λεωφόρο, τότε το CX-5 είναι επίσης κατάλληλο για το κουτί μέσα σε λίγα λεπτά προσαρμόζεται στη διάθεση του οδηγού και αρχίζει να λειτουργεί σε οικονομικά τρόπους, προσπαθώντας να αλλάξει τα γρανάζια νωρίς. Ναι, με ένα τέτοιο αυτοματοποιημένο, ο μηχανικός δεν είναι απαραίτητος, ειδικά αν θυμάστε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εδώ έχει μια έντιμη χειροκίνητη λειτουργία μέχρι να τραβήξει ο ίδιος ο οδηγός, η ταχύτητα δεν θα αλλάξει. Οι θετικές εντυπώσεις του μηχανήματος επιβεβαιώνονται με αριθμούς: ο χρόνος επιτάχυνσης είναι 0-100 km/h για μηχανές μπροστινής τροχιάς το ίδιο, ανεξάρτητα από το κιβώτιο ταχυτήτων (9,3 s το καθένα).

Θέλω να έχω περισσότερη δύναμη; Φυσικά! Επιπλέον, το σασί CX-5 μπορεί να αντιμετωπίσει ήρεμα ένα κοπάδι 200 \u200b\u200bκαι ακόμα περισσότερη ιπποδύναμη. Για το σασί έχει ρυθμιστεί στις καλύτερες παραδόσεις του Mazda: CX-5 Steam τέλεια σε υψηλή ταχύτητα, δεν υπάρχουν πρακτικά ρολά και το τιμόνι δίνει αρκετή ανατροφοδότηση. Τάξη! Η άνεση είναι επίσης σε αποδεκτό επίπεδο, αλλά στους κακούς δρόμους που είναι αρκετοί στη Γεωργία, το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες υποφέρουν έντονα όταν οδηγούν σε σπασμένη άσφαλτο. Αν και η λέξη πιθανότατα δεν είναι απολύτως σωστή. Απλά παίρνουν λίγο περισσότερο από έναν οδηγό από έναν οδηγό. Είναι πιθανό ότι μια τέτοια ακαμψία της ανάρτησης εξηγείται από το γεγονός ότι οι τροχοί των 19 ιντσών τοποθετούνται στο πιο ακριβό CX-5 στη διαμόρφωση του αθλητισμού. Και τα απλούστερα μηχανήματα με δίσκους R17 θα πρέπει να είναι πιο άνετα.


Πολλοί συνάδελφοι συνέκριναν το Mazda CX-5 με μεγαλύτερο CX-7, ειδικά στην πιο δημοφιλή έκδοση με μονάδα 2,5 λίτρων (163 hp). Αλλά το έκαναν αυτό μάταια σύμφωνα με τα δεδομένα μας, μετά από μερικούς μήνες η απελευθέρωση του CX-7 θα σταματήσει

Υπάρχει αρκετός χώρος στη δεύτερη σειρά, επειδή το Mazda CX-5 είναι μεγαλύτερο από πολλούς ανταγωνιστές! Είναι περισσότερο από μοντέλα όπως η Volkswagen Tiguan, η Toyota Rav4, η Kia Sportage, για να μην αναφέρουμε την Nissan Qashqai. Ναι, και από το μέγεθος του μεταξόνου CX-5, ο ηγέτης στην τάξη των 2700 mm. Για σύγκριση, ο ίδιος Rafik έχει 2560 mm και το Tiguan έχει 2604 mm. Αλλά είναι το μεταξόνιο που είναι, πρώτα απ 'όλα, για το χώρο στην καμπίνα. Ο κορμός των 1560 λίτρων είναι καλός (οι κύριοι αντίπαλοι έχουν λιγότερο). Αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα των μηχανικών της Mazda θα μπορούσε να καταστήσει τα πίσω καθίσματα ρυθμιζόμενα. Και υπάρχουν ερωτήσεις για τη μόνωση. Τώρα η κατάσταση μαζί της, βέβαια, είναι πολύ καλύτερη από 5-10 χρόνια πριν, αλλά με ταχύτητα, αεροδυναμικοί θόρυβοι εξακολουθούν να εισέρχονται στο σαλόνι, ακούγεται τέλεια και πώς χτυπάει η άμμος με βρωμιά στο κάτω μέρος (αλλά ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά μόνο εάν ο κινητήρας περιστρέφεται στην κόκκινη ζώνη).


Τα καθίσματα στο Mazda CX-5 βρίσκονται ψηλά, αλλά ταυτόχρονα ο οδηγός έχει πολύ θέση πάνω από το κεφάλι του

Λοιπόν, καθισμένος στο κάθισμα ενός οδηγού, ίσως νομίζετε ότι ήσασταν σε μερικούς ... BMW. Κοιτάξτε, είναι πραγματικά ότι μόνο ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα με μια μακρά μονόχρωμη οθόνη μοιάζει με βαυαρικά αυτοκίνητα; Και στη συνέχεια στην κεντρική σήραγγα υπήρχε ένα στρογγυλό πούλμαν όλων των ειδών ρυθμίσεων (παρεμπιπτόντως, είναι βολικό να το χρησιμοποιήσετε). Όσον αφορά τα υλικά της διακόσμησης και την ποιότητα της συναρμολόγησης, όλα είναι στο επίπεδο: το πλαστικό είναι μαλακό και ευχάριστο στην αφή, όλα τα στοιχεία προσαρμόζονται σαφώς μεταξύ τους. Η καρέκλα του οδηγού που έχει καλή πλευρική υποστήριξη και ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών ήταν επίσης ικανοποιημένη (τα αυτοκίνητα παρέχονται για τη δοκιμή σε μέγιστη διαμόρφωση με δερμάτινες καρέκλες, κάμερα πίσω προβολής και άλλα ευχάριστα μικρά μικρά).


Δεν είναι σαφές γιατί, αλλά στο μπλοκ των Windows Control στην πόρτα του οδηγού, επισημαίνεται μόνο ένα κουμπί. Αλλά δεν φαίνεται ότι η Mazda έσωσε κάθε δεκάρα όταν δημιουργούσε ένα μοντέλο. Προφανώς, αυτό το μειονέκτημα θα διορθωθεί κατά τον εκσυγχρονισμό

Υπάρχει ένα Mazda CX-5 και ένα σύστημα πλοήγησης. Αλλά η κατάσταση μαζί της είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Μόνο στη διαμόρφωση του αθλητισμού στα αυτοκίνητα έβαλαν τυποποιημένη πλοήγηση και άλλες επιλογές με τη μορφή Bixenon ή συστήματα ασφαλείας είναι ήδη απρόσιτα. Αλλά από την άλλη πλευρά, το CX-5 στην πιο δημοφιλή διαμόρφωση τουρισμού έχει τη λεγόμενη προετοιμασία για πλοήγηση κάτω από τον τροχό, υπάρχει ένας ειδικός σύνδεσμος όπου μπορείτε να εισαγάγετε μια μονάδα πλοήγησης (σύστημα TOM-TOM με τηλεοπτικές κάρτες). Η εικόνα σε αυτή την περίπτωση εμφανίζεται σε μια μεγάλη οθόνη αφής στο κέντρο του μπροστινού πίνακα (καλά, τελικά, εμφανίστηκε!) Και οι ίδιες οι κάρτες μπορούν να ενημερωθούν με ασφάλεια μέσω του Διαδικτύου μέσω ενός οικιακού υπολογιστή (κάρτα μνήμης 4 GB) . Είναι αλήθεια ότι η πλοήγηση αυτή δεν θα εμφανίζει κυκλοφοριακές συμφόρησης, τουλάχιστον στο πρώτο στάδιο, αν και τεχνικά δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό, επειδή το τηλέφωνο είναι συνδεδεμένο στο σύστημα μέσω Bluetooth. Αλλά η τιμή αυτής της πλοήγησης δυσάρεστα έκπληκτος. Η ίδια η Mazda συνιστά την πώληση για 31.000 ρούβλια, καθώς και 2.000 ρούβλια. Πάρτε για εγκατάσταση, αλλά οι αντιπρόσωποι ζητούν περίπου 40.000 ρούβλια! Ειλικρινά, υπάρχουν πολλά. Ειδικά αν θυμάστε ότι αυτά τα χρήματα λαμβάνονται μόνο για το ίδιο το μπλοκ πλοήγησης, επειδή έχετε ήδη πληρώσει για μια όμορφη οθόνη όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο (για σύγκριση, το σύστημα πλοήγησης στο εργοστάσιο κοστίζει 23.000 ρούβλια).


Τέλος, η Mazda άρχισε να εξοπλίζει τα αυτοκίνητά της με τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας: το σύστημα σταθεροποίησης, ABS και μαξιλάρια ασφαλείας καταρτίζουν ένα σύστημα προειδοποίησης έξω από τη λωρίδα, ένα σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών, ενός αυτόματου συστήματος ελέγχου προβολέων υψηλής δέσμης (όλα Τρεις τοποθετούνται για προσαύξηση). Αλλά το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό όλων των μηχανών, με εξαίρεση τη βασική διαμόρφωση της άμεσης. Χάρη σε αυτήν, το ατύχημα με ταχύτητα 4 έως 15 km/h αποκλείεται πλήρως και με ταχύτητα έως και 30 km/h οι συνέπειες του ατυχήματος ελαχιστοποιούνται.
Επιπλέον, η Mazda έχει αναπτύξει ένα σύστημα απορρόφησης ενός χτυπήματος σε μικρές μετωπικές συγκρούσεις. Σε αυτή την περίπτωση, η ενέργεια του χτυπήματος εκτρέπεται σε τρεις ζώνες: την ανώτερη δέσμη του περιβλήματος, έναν προφυλακτήρα με παραμορφώσιμο στοιχείο και μια εγκάρσια δέσμη ανάρτησης με παραμορφώσιμο στοιχείο. Όλες αυτές οι λεπτομέρειες συνδέονται με τα μπουλόνια και η αντικατάστασή τους δεν είναι δύσκολη (και η ζημιά στο μπροστινό υποπλαίσιο και το διαμέρισμα του κινητήρα ελαχιστοποιούνται ή εξαιρούνται)

Το συμπέρασμα είναι ότι το Mazda CX-5 έχει σχεδόν το πιο ρολόι χαρακτήρα στην τάξη. Και ταυτόχρονα, το CX-5 δεν είναι ένα σκαμνί άνεσης σε επαρκές επίπεδο, ειδικά αν παίρνετε ένα αυτοκίνητο με δίσκους 17 ιντσών και όχι με παγοδρόμια 19 ιντσών. Μου άρεσε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν ήταν δυνατόν να ελέγξουμε τις δυνατότητες όλων των -τροχών στη Γεωργία, οπότε δεν θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, αλλά αν κοιτάξετε τα δεδομένα διαβατηρίου, τότε η εκκαθάριση του δρόμου είναι άξια 210 mm (ξανά , αυτό είναι κάτι περισσότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές).


Όσο για τον βενζινοκινητήρα με όγκο 2,0 λίτρων, πρέπει να επαινεθεί, πρώτα απ 'όλα, για αποτελεσματικότητα. Αλλά 150 άλογα μπορεί να μην είναι αρκετά για ορισμένους πελάτες, ειδικά αν θυμάστε ότι οι ρυθμίσεις του πλαισίου προκύπτουν από γρήγορη ιππασία (για αναφορά στο ίδιο Volkswagen Tiguan μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα 170 και ακόμη και 200 \u200b\u200bίππων και η Ford Kuga έχει 200 \u200b\u200bέχει 200 λίτρα. με.). Φαίνεται όμως ότι η κατάσταση σύντομα θα διορθωθεί από έναν κινητήρα ντίζελ, τον οποίο είχε ήδη βιώσει ο Vadim Gagarin. Αυτός, με όγκο 2,2 L, δίνει 175 hp. Και, προσοχή, 420 n ∙ m. Και αυτό θα είναι ένα πραγματικό Mazda!


Λοιπόν, τώρα για τις τιμές. Το Mazda CX-5 με μηχανική και κίνηση μπροστινών τροχών κοστίζει 929.000 ρούβλια στη Ρωσία. Για την έκδοση του Direct με ένα απλό κλιματιστικό και δίσκους χάλυβα (στο τέλος του περασμένου έτους ήταν 911.000 ρούβλια). Μηχανήματα με πολυβόλο σε καλή διαμόρφωση που περιοδεύει 1.120.000 ρούβλια. Λοιπόν, το τετρακίνητο αυτοκίνητο CX-5 θα κοστίσει τουλάχιστον 1.210.000 ρούβλια. Είναι σε αυτήν ότι η κύρια ζήτηση θα πρέπει. Και θα είναι ότι θα συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές. Το πιο ακριβό CX-5 με Bixenon, σύστημα ελέγχου συστήματος, αυτόματη ρύθμιση υψηλής δοκού, καταπακτής, δερμάτινο εσωτερικό, κάμερα οπίσθιας όψης, δίσκους 19 ιντσών και άλλα κοστίζουν 1.419.000 ρούβλια.


Ο κύριος αντίπαλος CX-5 θα είναι η Volkswagen Tiguan. Το γερμανικό crossover με All -Wheel Drive και αυτόματη σε μια καλή διαμόρφωση του Sport & Style κοστίζει 1.241.000 ρούβλια, που είναι 31 χιλιάδες ρούβλια. πιο ακριβό ομοίως με το εξοπλισμένο CX-5. Υπάρχει όμως μια σημαντική απόχρωση ενός τέτοιου Tiguan έχει έναν κινητήρα με χωρητικότητα 170 hp. και μια στιγμή 240 n ∙ m. Η Toyota RAV4 με 150 άλογα, όλα τα εδάφη και ο Variator μπορούν να αγοραστούν για 1.104.000 ρούβλια, αλλά μια αξιοπρεπής επιδερμίδα Rafik είναι 1.231.000 ρούβλια. (21 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα από το CX-5).

Ένα άλλο ιαπωνικό crossover Nissan Qashqai είναι αισθητά φθηνότερο από το CX-5. Ειδικά αν κοιτάξετε τη βασική διαμόρφωση (από 730 χιλιάδες ρούβλια). Παρόλο που ακόμη και τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων και κινητήρα σε όλους τους τροχούς θα κοστίζουν 980.000 ρούβλια. Λοιπόν, το πιο cool qashqai με πλοήγηση, δέρμα και άλλα κοστίζουν 1.160.000 ρούβλια. Και εδώ η Mazda δεν έχει τίποτα να καλύψει, επειδή η τιμή του All-Wheel Drive CX-5 ξεκινά μόνο από το σημάδι των 1.210.000. Είναι αισθητά μικρότερο. Και το CX-5 είναι μια καινοτομία.

Το Kia Sportage με μπροστινή κίνηση σε μια απλή διαμόρφωση μπορεί να αγοραστεί για 869 900 ρούβλια. (Ο κινητήρας εδώ είναι επίσης 2,0 λίτρα, 150 hp). Αλλά όλα τα αυτοκίνητα -τροχού με αυτόματα σε καλή διαμόρφωση Luxe είναι 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Ένα αυτοκίνητο με Xenon, δέρμα, αυτόματο παίκτη στάθμευσης και πλοήγηση 1.279.900 ρούβλια. (Mazda CX-5 για 1 210.000 ρούβλια, κανένα από αυτά).
 

Λοιπόν, πώς είναι στη Γεωργία;
Όταν επέστρεψα από τη Γεωργία, όλοι ενδιαφέρθηκαν για μια ερώτηση και δεν άγγιξε το CX-5. Οι άνθρωποι ανησυχούν για το πώς στη Γεωργία σχετίζονται τώρα με τους Ρώσους, επειδή ο πόλεμος μεταξύ των δύο κρατών ήταν πρόσφατα. Και αποδείχθηκε ότι οι Γεωργιανοί δεν δείχνουν καμία επιθετικότητα σε σχέση με τους Ρώσους, τουλάχιστον δεν το αισθανθήκαμε αυτό στον εαυτό μας (αν και αξίζει αμέσως να πούμε αν το διαβατήριό σας έχει σημειώσεις για την επίσκεψη στην Αμπχαζία ή τη Νότια Ουσή, τότε θα το κάνετε να μην επιτρέπεται να μεταβείτε στη Γεωργία και δεν θα σας επιτραπεί και ακόμη ... μπορεί να φυλακιστεί για έως και τέσσερα χρόνια).


Το κρασί είναι η κύρια επαγγελματική κάρτα της Γεωργίας. Εάν γεννηθήκατε στην ΕΣΣΔ, τότε τα ονόματα τέτοιων μικρών χωριών όπως το Mukuzani, το Vasisubani, το Kinmarauli ή το Khvanchkara, για εσάς όχι μόνο για έναν γεωγραφικό χάρτη. Όπως γνωρίζετε, τώρα οι αξιωματούχοι μας αποφάσισαν απροσδόκητα ότι αυτά τα ποτά είναι φτωχά -ποιότητα στη Ρωσία στη Ρωσία. Αλλά οι ίδιοι οι Γεωργιανοί λένε ότι η απαγόρευση εξαγωγής στη Ρωσία, η οποία ήταν η κύρια αγορά κρασιού, αναγκάστηκαν οι γεωργιανοί επιχειρήσεις να βελτιώσουν σοβαρά την ποιότητα των προϊόντων τους (τώρα το κρασί αποστέλλεται σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες). Και επιβεβαιώνουμε αυτό στη Γεωργία πραγματικά πολύ εξαιρετικό κρασί με την ιδιαίτερη γεύση της.

Το γεγονός είναι ότι ο παραδοσιακός τρόπος παραγωγής κρασιού στη Γεωργία είναι κάπως διαφορετικός από την ευρωπαϊκή. Στη Γεωργία, το κρασί αποθηκεύτηκε σε τεράστια πηλό σκάφη, τα οποία επικαλύφθηκαν με μέλι από μέσα. Επιπλέον, το ίδιο το κρασί κρατήθηκε σε βαρέλια βελανιδιάς, αλλά επέμεινε στο SO -Called Mesge, και μερικές φορές στις κορυφές του σταφυλιού Clly. Παρεμπιπτόντως, αυτό εξηγεί το γεγονός ότι το γεωργιανό κρασί είναι πολύ καλό για την υγεία (φυσικά, σε μικρές ποσότητες). Πράγματι, χάρη στο δέρμα και τα οστά των σταφυλιών, το περιεχόμενο των αντιοξειδωτικών ουσιών σε ένα τέτοιο ποτό είναι τεράστια. Αν και, φυσικά, δεν γίνεται όλο το κρασί της Γεωργίας σύμφωνα με μια τέτοια παλιά συνταγή. Αλλά ακόμη και τα συνηθισμένα κρασιά που δημιουργούνται σύμφωνα με τις κλασσικές ευρωπαϊκές μεθόδους είναι πολύ καλές

Στη Ρωσία, τα κεντρικά μέσα μαζικής ενημέρωσης συνήθως γράφουν για τη Γεωργία είτε κακό είτε τίποτα. Ωστόσο, σε αυτή τη χώρα υπάρχουν πολλά θετικά σημεία και έχουμε κάτι να μάθουμε από το Saakashvili. Αξίζει να ξεκινήσουμε τουλάχιστον με το γεγονός ότι πολλοί στη Γεωργία υποστηρίζουν πραγματικά τον πρόεδρό τους και τις μεταρρυθμίσεις του. Δεν έχει νόημα να καταγράφουμε όλες τις αλλαγές τώρα, εκτός αυτού, το κύριο πράγμα σε ένα άλλο Saakashvili κατάφερε να μετατρέψει τη συνείδηση \u200b\u200bτων ανθρώπων. Άρχισαν να εμπιστεύονται τις αρχές και την αστυνομία. Το τελευταίο είναι τώρα το χαρακτηριστικό γνώρισμα της Γεωργίας!

Η μεταρρύθμιση ξεκίνησε με το γεγονός ότι ο Saakashvili πυροβόλησε 75 από τους 85 χιλιάδες αστυνομικούς και οι συντομογραφίες επηρέασαν όλους τους διευθυντές χωρίς εξαίρεση. Επιπλέον, η επιθεώρηση της κυκλοφορίας διαλύθηκε πλήρως και για τρεις μήνες κανείς δεν ελέγχει την κατάσταση στους δρόμους καθόλου. Φυτεύτηκαν στη φυλακή ή απλά σκοτώθηκαν υπό άγνωστες συνθήκες όλοι οι κλέφτες του νόμου και άλλων αρχών (πολλοί έφυγαν στη Ρωσία, αλλά έχασαν τους μοχλούς επιρροής). Τυπικά, η καταπολέμηση των κλέφτες ήταν, φυσικά, όχι εντελώς νόμιμη (γιατί είναι κλέφτες του νόμου), αλλά το αποτέλεσμα ήταν διαθέσιμο στη Γεωργία για να νικήσει το οργανωμένο έγκλημα.

Και το έκαναν αυτό όχι σε αριθμό, αλλά για να μειώσουν (και να επιθυμούν) τώρα λιγότεροι από 30 χιλιάδες άνθρωποι εργάζονται στη Γεωργιανή αστυνομία. Που έχουν αξιοπρεπή μισθό σύμφωνα με τα τοπικά πρότυπα. Για παράδειγμα, ο επικεφαλής του αστυνομικού τμήματος λαμβάνει περίπου 1.000 δολάρια (με μέσο μισθό στη χώρα στα 350-400 δολάρια). Καταλαβαίνω ότι οι Ρώσοι μπάτσοι κυκλοφορίας θα κάνουν τέτοιους αριθμούς να γελούν. Αλλά στη Γεωργία, οι άνθρωποι ενδιαφέρονται όχι μόνο για τα χρήματα του σεβασμού των νέων αστυνομικών. Δεν φοβούνται, μην περιφρονούν, δηλαδή σεβασμό. Επί του παρόντος, η Georgian Trust στους αστυνομικούς είναι 87%! Περισσότερα μόνο στην Ισλανδία. Για σύγκριση, κάτω από τον Πρόεδρο Shevardnadze ήταν 10%.

Φυσικά, ένας μισθός δεν μπορούσε να κερδίσει το πρόβλημα της δωροδοκίας στο δρόμο. Η σύσφιξη της τιμωρίας για τη λήψη δωροδοκίας βοήθησε πολύ. Για παράδειγμα, εάν ένας αστυνομικός δέχεται 50 δολάρια ως δώρο από τον οδηγό, τότε μπορεί να φυτευτεί για 10 χρόνια. Όχι, όχι σωστά, φυτεύονται για 10 χρόνια! Και ακόμα στη Γεωργία, τα αυτοκίνητα με προκλογούς που προσπαθούν να δωροδοκήσουν τους υπουργούς του νόμου οδηγούν στη Γεωργία. Επιπλέον, η αστυνομία είναι υποχρεωμένη να χτυπήσει τους συνεργάτες τους, οι οποίοι αλλάζουν συνεχώς (και ξαφνικά είναι επίσης μια πάπια decoy), σε περίπτωση απόκρυψης μιας ασυνήθιστης πράξης του συνάδελφού του, μπορούν επίσης να βάλουν έναν αστυνομικό. Έριξαν εκείνους που προσέφεραν δωροδοκία πίσω από τα μπαρ και οι προθεσμίες ήταν αρκετά σοβαρές.

Φυσικά, μπορούμε να πούμε ότι η μεταρρύθμιση ήταν απάνθρωπη (ειδικά σε σχέση με τους απολυμένους ανθρώπους), αλλά λειτούργησε! Σύμφωνα με τους ίδιους τους κατοίκους της Γεωργίας, τώρα αισθάνονται πολύ πιο ήρεμοι από πριν. Εάν πιστεύετε στατιστικά στοιχεία, τότε από το 2006 ο αριθμός των ιδιαίτερα σοβαρών εγκλημάτων έχει μειωθεί κατά 37%, οι δολοφονίες υψηλής ποιότητας κατά 40%και οι ένοπλες ληστείες έχουν γίνει μικρότερες κατά 78%. Όσο για την κλοπή των αυτοκινήτων, εξαφανίστηκαν καθόλου λένε ότι στην κρύα εποχή, οι άνθρωποι, που έφτασαν στο κατάστημα για ψώνια, μερικές φορές δεν απενεργοποιούν καν τον κινητήρα και αφήνουν τις πόρτες ανοιχτές (υποτίθεται ότι το τελευταίο αυτοκίνητο κλέφθηκε στην Τιφλίδα τρία πριν από χρόνια). Και άρχισαν επίσης να κλέβουν λιγότερο από τον προϋπολογισμό. Παρεμπιπτόντως, οι αρχές επιτρέπουν στους κατοίκους να δουν τι πήγαν συγκεκριμένα τα χρήματά τους. Και στον ιστότοπο της φορολογικής επιθεώρησης, δεν αναφέρονται ορισμένα αφηρημένα οδικά κεφάλαια, αλλά συγκεκριμένα: οι φόροι σας δαπανήθηκαν για τους μισθούς των εκπαιδευτικών της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης αριθ. 1 της πόλης Mtskheta. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά για πολλούς φορολογούμενους αυτό έχει μεγάλη ψυχολογική σημασία.

Αποδεικνύεται κάποιος παράδεισος; Φυσικά και όχι. Υπάρχει ακόμα ένας τεράστιος αριθμός προβλημάτων στη Γεωργία. Δεν είναι για τίποτα που η αντιπολίτευση καλεί το σημερινό αστυνομικό κράτος της Γεωργίας: αν περίπου 5.000 άνθρωποι κάθονταν σε φυλακές νωρίτερα, τώρα περίπου 25.000, και η αστυνομία έχει σχεδόν απεριόριστες εξουσίες. Επιπλέον, οι αντίπαλοι του Saakashvili λένε ότι τα εγκλήματα της αστυνομίας έμειναν, μόλις πήγαν σε υψηλότερο επίπεδο. Σύμφωνα με την αντιπολίτευση, τώρα η αστυνομία μπορεί να συλλάβει τον επιχειρηματία που δεν ήταν ατόμων, να κρατήσει στη φυλακή για αρκετούς μήνες και στη συνέχεια να απελευθερώσει ένα τεράστιο πρόστιμο μετά την πληρωμή (αν και υπάρχει μια απόχρωση αυτό το πρόστιμο δεν πηγαίνει στην τσέπη των εισαγγελέων ή των ερευνητών , αλλά στον προϋπολογισμό). Και, λένε, όλα τα όμορφα λόγια για τις επιτυχημένες μεταρρυθμίσεις και τα διαφανή αστυνομικά τμήματα είναι μόνο μια οθόνη.

Και η οικονομική κατάσταση αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό ακόμη και στην Τιφλίδα γεμάτη από κατάρρευση κτιρίων. Και οι περισσότερες επαρχιακές πόλεις γενικά κάνουν μια καταπιεστική εντύπωση: υπάρχουν συνεχώς εγκαταλελειμμένα κτίρια χωρίς παράθυρα, ακόμη και η παλιά δεκάρα θεωρείται αξιοπρεπές αυτοκίνητο, τα σπίτια θερμαίνονται με ξύλο, οι άνθρωποι λαμβάνουν ελάχιστο μισθό και μόνο οι φυσικές οικονομίες σώζουν πολλούς.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Παρεμπιπτόντως, η Γεωργία πρόσφατα ακυρώνει μονομερώς τις θεωρήσεις για τους Ρώσους πολίτες. Τώρα μπορείτε να εισάγετε ελεύθερα αυτήν τη χώρα

Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τους Denis Smolyanov και Sergey Krestov
 

Πηγή: Auto.mail.ru