Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Mazda cx-5 vs volkswagen tiguan. Τεχνολογία μάχης

Οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι το νέο Mazda CX-5 είναι ένα ουσιαστικά διαφορετικό αυτοκίνητο. Δηλαδή, όχι παρόμοιο με οτιδήποτε παραχθεί προηγουμένως από την εν λόγω εταιρεία.

Mazda CX-5. Τιμή: από 911 000 r. Πώληση: Από το 2012
Vw tiguan. Τιμή: από 896 000 r. Πώληση: Από το 2011

Oleg Kalaushin, 42 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 23 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault.

Κάλεσαν αυτή την τεχνολογία Skyactiv βελτίωση των λειτουργικών ποιοτήτων όχι εις βάρος της οικονομίας καυσίμου. Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρον να συγκρίνουμε μια καινοτομία με ένα αυτοκίνητο που δημιουργείται από παραδοσιακές τεχνολογίες, δηλαδή από το VW Tiguan.

Γιατί δεν έχει σημασία τι θα έλεγα ότι το Mazda CX-5 είναι ευκολότερο από το VW Tiguan. Οι Ιάπωνες φαίνεται να είναι προφανώς φορτηγά και σκληρότερα στον γερμανό αντίπαλό του. CX-5 περισσότερο, παχύτερο και στερεό. Αλλά αξίζει να εξεταστεί τα τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς κατανοούν επίσης πόσο παραπλανητική εμφάνιση μπορεί να είναι. Η διαφορά στην περίεργη μάζα μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων ισούται με σχεδόν 200 κιλά. Δηλαδή, περισσότερο υπότιτλος για τον τύπο του Tiguan αποδείχθηκε πολύ πιο δύσκολο. Εδώ έχετε το πρώτο επιχείρημα υπέρ της νέας τεχνολογίας, την οποία οι Ιάπωνες είναι τόσο άρρωστοι. Με την ευκαιρία, αξίζει να σημειωθεί ότι η ευκολία του σώματος δεν προχώρησε σε βάρος της αντοχής του, εξάλλου, λόγω της χρήσης νέων υλικών και συγκολλητικών ενώσεων, έγινε ακόμη ισχυρότερη. Ωστόσο, συνεχίστε.

Ναι, ο Tiguan είναι βαρύτερος από το POSI και λιγότερο. Αλλά αυτό σημαίνει ότι η υψηλής τεχνολογίας Mazda είναι πολύ πιο ευρύχωρη; Επιπλέον, ήμασταν πεπεισμένοι πόσο το εξωτερικό θα μπορούσε να είναι παραπλανητικό. Λοιπόν, καθώς και τα δύο αυτοκίνητα είναι καθολικά, ας δούμε τον κορμό. Με την πρώτη ματιά, η Mazda έχει μεγάλο όγκο, αλλά παίρνουμε στα χέρια του TTX και για ένα θαύμα! Ο κορμός είναι περισσότερο στο Tiguan. Αλλά όπως μπορεί να είναι, επειδή είναι πιο οπτικά στο Mazda! Το μυστικό έγκειται στη δυνατότητα μετασχηματισμού. B Διαφορά από το CX-5, ο όγκος φορτίου Tiguan μπορεί να αυξηθεί, όχι μόνο να αναδιπλώσει την πλάτη, αλλά και μετακινώντας το κάθισμα προς τα εμπρός. Φυσικά, στην περίπτωση αυτή, οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι πολύ άνετοι, αλλά σε γεύσεις και όχι σε μειονεκτική θέση. Στη Mazda, όταν η μεταφορά ογκώδους φορτίου θα πρέπει να φυτέψει τους επιβάτες. Αλλά για να αποσυντεθούν τα καθίσματα, είναι απολύτως προαιρετικά να σέρνετε μέσα από την καμπίνα σε αναζήτηση των αντίστοιχων βρόχων ή στυλό. Το Mazda έχει τα πάντα πολύ πιο εύκολα, υπάρχουν τρεις λαβές στον κορμό, τραβώντας τον μηχανισμό της πτυσσόμενης, ενώ το κάθισμα κατεβαίνει και πηγαίνει πίσω στο επίπεδό του. Μπορείτε να το κάνετε τόσο με αριστερά όσο και δεξιά καθίσματα και το κεντρικό μπλοκ. Το τελευταίο παρέχεται για να διευκολύνει τη μεταφορά των μήκους, είτε για σκι είτε για snowboard. Αλλά σε αυτόν τον δείκτη εξακολουθεί να άφησε το tiguan. Για τη μεταφορά των μακρών διαδρομών δεν υπάρχει μόνο το κεντρικό τμήμα του καθίσματος, αλλά και το πίσω μέρος του μέτωπο. Δηλαδή, το φορτίο μπορεί να τοποθετηθεί από τον πίνακα οργάνων στην πέμπτη πόρτα και αυτό είναι ένα μετρητή 2,5, όχι λιγότερο.


Και τι επιβάτες; Όπως φαίνεται σε εμάς, οι επιβάτες με μεγάλη άνεση θα αφαιρεθούν έναν μακρύ δρόμο προς την Τίγκουαν. Πρώτον, το πίσω μέρος του ρυθμίζεται στη γωνία της κλίσης, δεν βρήκαμε μια τέτοια λειτουργία στο CX-5 και δεύτερον, δύο αγωγοί αέρα είναι κατάλληλοι για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς, η οποία επίσης δεν είναι διαθέσιμη στη Mazda. Ωστόσο, η αντικειμενικότητα του χάρη θα σημειωθεί ότι ο τόπος για τα πόδια και στην πρώτη, και στο δεύτερο αυτοκίνητο άφθονα. Ναι, και πάνω από το κεφάλι του είναι αρκετό. Με την ευκαιρία, μεταφεύγουσα από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, είναι αδύνατο να μην παρατηρήσουμε ότι η έδρα της δεύτερης σειράς στη Mazda βρίσκεται κάτω από το μέτωπο και στο Tiguan, αντίθετα. Το τελευταίο οφείλεται στο εξωτερικό των αυτοκινήτων. Η Mazda έχει μια στέγη περισσότερο δείχνει και το ίδιο το μηχάνημα είναι χαμηλότερο. Με την ευκαιρία, το ύψος είναι το μόνο διαστατικό σχήμα για το οποίο ο Tiguan ξεπέρασε τη Mazda.

Συνεχίζουμε να κινείται μέσα από την καμπίνα. Δεν ξέρουμε πώς συνέβη, αλλά ο πίνακας οργάνων CX-5 σχεδόν πλήρως αντιγράφει τον πίνακα οργάνων BMW. Στη εκατό τοις εκατό λογοκλοπή των ιαπωνικών σχεδιαστών, είναι αδύνατο να φταίει, αλλά βγήκε πολύ παρόμοια. Ακόμα και η ασπίδα του οργάνου έγινε κάπως επίπεδη. Και για την κεντρική κονσόλα και δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε.


Η αρχιτεκτονική του διάσημου ιχνηλάτη Bavar εντοπίζεται, ο οποίος ονομάζεται, από και προς. Αλλά έχουμε αυτό που έχουμε, και πρέπει να πείτε, μοιάζει πολύ αρμονική για αυτό το εσωτερικό. Αλλά η εργονομία αντλείται. Έτσι, για παράδειγμα, ο συνοδηγός είναι πολύ άβολος για να κλείσει την πόρτα, η λαβή είναι πολύ μακριά. Ή δεν είναι σαφές γιατί η εκτροπή ανοίγει σε αυτόματη λειτουργία και είναι απαραίτητο να το κλείσετε κρατώντας το κλειδί από την αρχή μέχρι το τέλος.

Από την άποψη αυτή, ο Tiguan είναι πολύ πιο πρακτικός. Εδώ όλα είναι όπως απαιτείται, και όπου χρειάζεστε. Το μόνο πράγμα που ο οδηγός μπορεί να υπόκειται, ενώ οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο, την ανεπαρκή περιοχή των εξωτερικών καθρεφτών. Τους βλάπτουν δεν είναι αλυσοδεμένοι σε σύγκριση με το CX-5. Όταν ο ελιγμός, η οπίσθια όψη είναι πολύ βοηθά, αλλά η θέση του αφήνει πολλά επιθυμητά. Το γεγονός είναι ότι βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο της πέμπτης πόρτας, σε σχέση με την οποία η κάθετη επανεξέταση είναι ανεπαρκής. Η κάμερα Mazda είναι πολύ υψηλότερη, σε σχέση με την οποία η αναθεώρηση είναι πολύ καλύτερη. Δεδομένου ότι μίλησαν για τους θαλάμους, σημειώνουμε τον τρόπο που εμφανίζεται η εικόνα από αυτά. Στην πρώτη, και στο δεύτερο αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλες και ενεργές οθόνες TFT, αλλά οι πληροφορίες Tiguan μπορούν να αντιγραφούν σε μια μικρή οθόνη στον πίνακα οργάνων. Συγκεκριμένα, μπορεί να κατευθύνεται στις οδηγίες του συστήματος πλοήγησης, ενώ η κύρια οθόνη θα συμμετάσχει σε οποιοδήποτε άλλο.

Πήραμε αυτοκίνητα με αυτόματα κουτιά 6 ταχυτήτων και κινητήρες 2.0 λίτρων. Ο κινητήρας Mazda υψηλής τεχνολογίας ήταν σε θέση να αποσπάσει 150 άλογα, κανένας λιγότερο τεχνολογικός κινητήρας Tiguan δεν θα μπορούσε να διαθέσει 170 άλογα. Τώρα, κοιτάζοντας το τραπέζι των τεχνικών χαρακτηριστικών, συνειδητοποιείτε ότι αυτή η διαφορά στο άλογο, αν και δεν ασκεί επιρροή, επειδή τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα πανομοιότυπα. Αλλά τα συναισθήματα του tiguan ήταν ακόμα πιο ευκίνητη. Και πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη εδώ σε 1700 στροφές, ενώ το CX-5 έπρεπε να στριμωθεί μέχρι 4000.


Ο Tiguan απάντησε έντονα στη δράση του πεντάλ γκαζιού, η μετάδοση είναι πολύ πιο γρήγορα και πιο έξυπνα σπείρωμα και γενικά, οι πράξεις του είχαν περισσότερη ζωή. Ακόμη και στις γωνίες, λόγω της πιο σκληρότερης αναστολής, πρακτικά δεν φτέρνα. Η Mazda παρά τα παρόμοια χαρακτηριστικά δεν ήταν τόσο ενεργά. Όλα άρχισαν κάποια άλλα. Αυτό δεν είναι το ίδιο buzzing, metuschaya με τη σειρά της ουράς και το κουνάει σε κακούς δρόμους όλοι οι αναπτήρες ψυχής. Έχει αυξήσει την έκταση και την προβλεψιμότητα. Έγινε η ενσάρκωση της άνεσης και του κύρους, και ταυτόχρονα, αν είναι πραγματικά να ζητήσει, μπορεί να είναι λίγο χαζός, λίγο. Ναι, λόγω του βάρους του τιμονιού κυριολεκτικά χύνει το μοντέλο σταθερότητας, αλλά είναι απαραίτητο να βάλουμε την κάμψη όπως γνωρίζετε ότι το εκατό τοις εκατό ενός συμβιβασμού μεταξύ άνεσης και χειρισμού δεν μπορεί να είναι.

Μιλώντας για διασταυρώσεις, για να μην αναφέρουμε την ικανότητά τους να ξεπεράσουν το έδαφος. Απλά συνέβη έτσι ότι ούτε η Mazda, κάθε tiguan δεν υπάρχουν μπλοκαρίσματα, τα οποία θα μπορούσαν να ελέγξουν τον οδηγό. Σε αυτό το πλαίσιο, όλα τα πράγματα που μπορούν να off-road οχήματα, ενσωματωμένα σε αυτό περισσότερο στο σχεδιασμό. Και, δυστυχώς, ούτε το CX-5 ή το Tiguan (σε αυτή την περίπτωση το μηχάνημα δεν έχει εξοπλιστεί με off-road-package) δεν θα μπορούσε καυχηθεί εξαιρετική απόδοση. Συστήματα που μιμούνται το έργο των κλειδαριών που πρώτα, ότι το δεύτερο έργο δεν είναι πολύ επαρκές, και επομένως ακόμη και η κίνηση του ρηχού χιονιού μπορεί να προκύψει για κάθε φυλακισμένο. Μόλις ένας από τους τροχούς να χάσουν τη λαβή καθώς άρχισε να περιστρέφεται αβοήθητα, να το βγάλει βαθύτερα. Και είναι πιθανό, να δώσει λίγο περισσότερο αέριο, και η στιγμή θα αναδιανεμηθεί, αλλά για να το κάνει αυτό δεν ήθελε: να καταλάβει τέλεια ότι ακόμη και μερικές δεκάδες στροφές, και το αυτοκίνητο θα είναι στην κοιλιά. Και εδώ δεν υπάρχει καμία ανακατανομή δεν θα βοηθήσει. Έτσι, παρεμπιπτόντως, συνέβη στο Tiguan.

Αλλά για τα καλλωπισμένα και αρκετά λοφώδη μονοπάτια, και οι δύο πήδηξε αρκετά έξυπνα απόσταση 200 mm επιτρέπει να το κάνουν χωρίς προβλήματα. Ωστόσο, λόγω του γεωμετρικού σταυρού στο μεταξόνιο ήταν ελαφρώς καλύτερη στο tiguan.


 

Mazda CX-5 κατά 911 000.

Οδήγηση
Παρά το πραγματικό βάρος, το αυτοκίνητο φαίνεται βαρύτερο από ό, τι στην πραγματικότητα είναι. Η υποτονισμός επηρεάζει το AKP.

Σαλόνι
Ο οδηγός και ο επιβάτης του μπροστινού καθίσματος δεν αισθάνονται δυσφορία, αλλά το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς πάρα πολύ όρθια.

Ανεση
Μόνωση θορύβου και επίπεδο αναστολής.

Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.

Τιμή
Το επίπεδο ανταγωνισμού.


VW Tiguan από 896 000 σελ.

Οδήγηση
Η δυναμική είναι πολύ καλή, χωρίς προβλήματα με το χειρισμό.

Σαλόνι
Εξίσου βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Είναι δυνατόν να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών λόγω της διαμήκης προσαρμογής της δεύτερης σειράς καρέκλες.

Ανεση
Η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την άνεση.

Ασφάλεια
6 αερόσακοι, ESP, ABS.

Τιμή
Ανταγωνιστικός.


Φαίνεται να είναι μια κηδεία ενός ρηχού, αλλά χωρίς καμία βοήθεια δεν βγαίνουν πλέον
 
Ετυμηγορία μας
Αναμφισβήτητα, το Mazda CX-5 είναι ένα σύγχρονο και τεχνολογικό αυτοκίνητο, αλλά δεν αναλαμβάνουμε να διεκδικήσουμε την πλήρη εμπιστοσύνη ότι οι τεχνολογίες που έχουν βρει χρήση σε αυτό έβαλε αυτό το μοντέλο στο κεφάλι πάνω από τους ανταγωνιστές. Η Volkswagen Tiguan αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς λιγότερο τεχνολογική, και στο σύνολο των ιδιοτήτων και δεν είναι σχεδόν κατώτερη από τα νεότερα op-ponent. Είναι αυτό με ένα βάρος επάνω, ναι, θα νικήσει την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός.
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Απρίλιος 2012]