Δοκιμή δίσκου MAZDA CX-5 Από το 2012 Crossover

Mazda σε μάσκα.

Χαρακτηριστικά Είναι πάντα ενδιαφέρον! Ως εκ τούτου, τα νέα σχετικά με την επόμενη έλευση από το Photospion από τη μελλοντική σειριακή μηχανή εξαλείφονται από τη δημοτικότητα. Και δεν έχει σημασία ότι είναι πεισματάρης σε καμουφλάζ δεν επιδοθεί στο ίδιο, αλλά οποιαδήποτε πληροφορία είναι μόνο ο καρπός της φαντασίας κάποιου. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπήρχε ένα θέμα για συζήτηση και πολυάριθμες συζητήσεις. Εκείνοι απροσδόκητα υπήρχαν μια πρόσκληση να είναι στην άλλη πλευρά των οδοφράδων!


Σκοπός: Mazda CX-5, και, με μεγαλύτερη ακρίβεια, το πρωτότυπο πριν από την παραγωγή. Τοποθεσία: νησί νησιού, σχεδόν εξίσου απομακρυσμένη από την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Εργασία: Δοκιμάστε το αυτοκίνητο εν κινήσει πριν την επίσημη πρεμιέρα της! Και ταυτόχρονα, μοιράζονται με τις εντυπώσεις του με τους μηχανικούς της Mazda και τους ειδικούς. Καλή ευκαιρία να προσπαθήσετε να κάνετε ένα μελλοντικό σειριακό αυτοκίνητο λίγο καλύτερα. Μετά από όλα, ακόμη και τα σύγχρονα αυτοκίνητα συχνά αμαρτάνουν με μερικά μικρά λάθη μέσα, φαινόταν, προφανείς στιγμές.

Οπλισμένοι με κάμερες, εμείς (και από τη Ρωσία υπήρχαν μόνο τρεις από τους πενήντα δημοσιογράφους από όλο τον κόσμο) πήγαν στη χώρα του πάγου. Ωστόσο, οι ελπίδες να αποκτήσουν αποκλειστικά στιγμιότυπα εξαφανίστηκαν αμέσως οι μηχανές τοποθετούνται ασπρόμαυρες και λευκές ταινίες κάλυψης, παρέμειναν μόνο οι πλάκες αδειών και ο εξοπλισμός φωτισμού. Ναι, και το εσωτερικό συναρμολογείται, το οποίο ονομάζεται, στο γόνατο. Λοιπόν, ότι, οι πρώτες επίσημες φωτογραφίες της Mazda έχουν ήδη δημοσιευθεί, οπότε παρέμεινα ένα άλλο μυστικό πώς βόλτα;


Γιατί το νησί; Ο Mazdovtsy εξήγησε ότι πολλοί διαφορετικοί δρόμοι εδώ και πρακτικά καμία κυκλοφορία. Αλλά, δυστυχώς, ταξίδεψαμε μόνο στην άσφαλτο, ακόμα και στη διαδρομή δακτυλίου. Και τα πρόστιμα για την ταχύτητα εδώ είναι τεράστια! 126 km / h με επιτρεπτή 90 Υποστήριξη σε έναν από τους συναδέλφους σε 325 ευρώ! Και αυτό είναι ένα άλλο με έκπτωση 25 τοις εκατό, την οποία παρείχε ο τοπικός αστυνομικός. Όπως, έκπτωση για πρώτη φορά ...

Δεν μπορώ να πω ότι compact crossovers που μου δόθηκε, αλλά δεν είναι ανεκτή πίσω από το τιμόνι του CX-5! Γιατί; Όχι πολύ καιρό πριν, η Mazda κανονιστεί ένα τεχνικό σεμινάριο σχετικά νέα έννοια SKYACTIV της. Για τον Ιάπωνα κατασκευαστή, αυτό είναι ουσιαστικά μια επανάσταση, η πιο cool από τα οποία είναι ότι η μηχανή τους εταιρικούς με περιστροφικό έμβολο. Είναι δυνατόν να γνωρίζουμε με λεπτομέρειες γι 'αυτό στην έκθεσή μας SKYACTIV, και αν εν συντομία, οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει εντελώς νέους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και έλαβε επίσης τη φροντίδα της μείωσης του σωματικού βάρους και το σασί. Και το πρώτο χελιδόνι, στην οποία ενσωματώνονται όλες αυτές οι τεχνολογίες, έγινε μόλις CX-5. Λοιπόν τι έγινε?


Όταν οι πρώτες φωτογραφίες του Mazda CX-5 εμφανίστηκε, πολλοί πρότειναν ότι θα ανταγωνιστεί με Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai και Skoda Yeti. Αλλά CX-5 είναι απαραίτητη μεγαλύτερη! Μήκος 4,54 m (από 24 εκατοστά μεγαλύτερο ASX και 22 QASHQAI), πλάτος 1,84 m (+7 και +6 cm, αντίστοιχα), και ένα μεταξόνιο 2,7 m (+ 3 και + 7 cm, αντίστοιχα). Δυστυχώς, η μάζα κοπή CX-5 είναι ακόμη κρυμμένο μυστικό, δεν μπορούσα να το βρω

Για να απαντήσουμε στο ερώτημα αυτό είχαμε τρεις ώρες επικοινωνίας με τους μηχανικούς και το ίδιο για το κυλιόμενο πρόγραμμα. Στα αυτοκίνητα, καθόμαστε ένα προς ένα, στα δεξιά ένας από τους ειδικούς της εταιρείας ευθύνεται γι 'αυτό και αυτή την πτυχή της ανάπτυξης. Και την καταγραφή κάθε προφορικό λόγο, όσον αφορά την καταγραφή των ενεργειών του τιμονιού. Είναι πραγματικά πρόκειται να αλλάξει κάτι στο αυτοκίνητο, το οποίο μετά από 10 ημέρες θα είναι παρόντες στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, και έξι μήνες αργότερα τίθεται επί του μεταφορέα;


Είναι αδύνατο να κρίνουμε για την ποιότητα του εσωτερικού τώρα, είναι καλύτερο να αυξήσει την πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη, δεδομένου ότι πολλά πάνελ της τεχνολογικής πλαστικό μόνο κλειστές τρύπες. Αλλά το σχέδιο είναι απροσδόκητα συντηρητική για την Mazda. Και το μπροστινό αρχιτεκτονική πίνακα, ένα μεγάλο διακοσμητικό εισαγωγής και το κλίμα μπλοκ θυμίζουν BMW

Πρωτότυπα ήταν τέσσερις. Αυτά είναι δύο crossover με ένα παιχνίδι κίνησης με λαβή, ένα άλλο με ένα πολυβόλο. Και τα δύο με κινητήρες βενζίνης. Και είναι σε διαφορετικές προδιαγραφές! Η πρώτη είναι η ευρωπαϊκή εκδοχή για τους μηχανικούς και με την μπροστινή κίνηση, και ο δεύτερος έκανε ειδικά για τη Ρωσία. Προσπαθήστε να μαντέψετε τι κρύβεται κάτω από το σώμα;


Στα πρωτότυπα μια ειδική στάση. Αν και το αυτοκίνητο βρίσκεται στο τελικό στάδιο του φινιρίσματος, αλλά εξακολουθεί να βίωσε. Επομένως, μετά από κάθε δοκιμή, οι μηχανικοί διαβάζουν τους δείκτες, συνδέοντας τον υπολογιστή και ελέγχουν αν δεν υπάρχουν σφάλματα. Για παράδειγμα, σε ένα από τα αυτοκίνητα, ο λαμπτήρας ελέγχου του συστήματος I-Stop μπλοκάρεται συχνά (ανακατεύοντας τον κινητήρα στις στάσεις). Με την ευκαιρία, η I-Stop λειτουργεί πολύ έξυπνες κραδασμούς κατά την εκκίνηση του κινητήρα είναι ελάχιστη και ο χρόνος απόκρισης είναι 0,35 ° C για κινητήρα βενζίνης και 0,4 - για ντίζελ

Μαντέψτε, γενικά, εύκολο. Θα λάβουμε CX-5 με κιβώτιο ταχυτήτων, εδώ χωρίς επιλογές. Αυτόματη σειρά κιβωτίου ταχυτήτων. Και ο κινητήρας, και εδώ, χωρίς εκπλήξεις, βενζίνη. Και ειδικά για την αγορά μας, η δύναμή του μειώνεται από 165 έως 150 άλογα. Για ποιο λόγο? Καθώς αποδείχθηκε, εξαιτίας δεσμευτικών προς τον φόρο μεταφοράς. Δηλαδή, το καύσιμο δεν έχει καμία σχέση με αυτό.


Ο πίνακας οργάνων είναι ένας για όλες τις εκδόσεις (στο CX-5 δεν θα είναι διαφορετικές επισημάνσεις ανάλογα με τη διαμόρφωση, όπως το Mazda3) και διαφέρει μόνο από την κλίμακα ταχύτητας (ο κινητήρας ντίζελ είναι 6). Το σύστημα πολυμέσων δεν μας επέτρεψε να χρησιμοποιήσουμε, αναφερόμενα στο γεγονός ότι η δοκιμή είναι αφιερωμένη μόνο στο πλαίσιο. Αλλά, προφανώς, όχι όλοι είδε.
Μπορείτε να ελέγξετε την πλοήγηση, τη μουσική και άλλες λειτουργίες χρησιμοποιώντας μια έγχρωμη οθόνη αφής με μια διαγώνια 5,8 ίντσες και ο ελεγκτής που βρίσκεται πίσω από το μοχλό σημείου ελέγχου. Και οι δυνατότητές τους είναι εντελώς διπλασιασμένοι.
Το μόνο που κάτω από την οριζόντια χύτευση στον μπροστινό πίνακα έχει οπίσθιο φωτισμό πορτοκαλί και τι είναι υψηλότερο, λευκό. Για ποιο λόγο? Αποδεικνύει ότι οι σχεδιαστές ήθελαν να διαιρέσουν τις ζώνες. Λένε, όλα όσα αναφέρονται άμεσα στη λευκή οδήγηση και το πιο ζεστό και λιγότερο αντιφατικό πορτοκαλί χρησιμοποιείται για δευτερεύουσες συσκευές. Αυτή η λύση μας φαινόταν ως παράξενο. Με την ευκαιρία, το διαφανές πλαστικό κλιματισμό μπλοκάρει πολύ ματιές. Επίσης το κόστος της προκαθορισμένης έκδοσης;
Όλα τα παράθυρα έχουν αυτόματη λειτουργία λειτουργίας (τέλος!), Ωστόσο, μόνο το γυάλινο κουμπί του οδηγού επισημαίνεται. Οικονομία? Ο εσωτερικός ειδικός προσπάθησε να κηλιδώσει από μένα με φράση: με υψηλή ταχύτητα είναι ευκολότερο να βρείτε το δικό σας κουμπί χωρίς να αποσπάται από το δρόμο. Αλλά γιατί ανοίγετε τα παράθυρα με υψηλή ταχύτητα;
Ο αλγόριθμος των προμηθευμένων λειτουργιών του αυτόματου παράγοντα είναι παραδοσιακός για τη Mazda. Από τον εαυτό μου κάτω, πάνω. Προσωπικά, αυτό το σχήμα φαίνεται πολύ πιο βολικό για μένα από το ανεστραμμένο. Ακόμα, ο Foster Low On Preaks είναι πολύ πιο λογικός και φυσικός. Δεν είναι περίεργο αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται σε αγώνες αυτοκινήτων

Οι Ιάπωνες είναι απολύτως βέβαιοι ότι ο κινητήρας με αναλογία συμπίεσης 14: 1 θα λειτουργήσει τέλεια στην 95η βενζίνη μας. Ωστόσο, για την αγορά των ΗΠΑ και την Ιαπωνία, το SZH κατέβηκε στο 13: 1, έτσι ώστε ο κινητήρας να χωνεύσει 92-th χωρίς αρνητικές συνέπειες (στην οδήγηση των κρατών ακριβώς στις 92nd). Παράξενη, γιατί να μην φέρετε αυτή τη μονάδα σε εμάς; Μετά από όλα, μας και έτσι αποθαρρύνουν έως και 150 δυνάμεις και το επίδομα με τη μορφή της δυνατότητας χρήσης της 92ης βενζίνης για τη Ρωσία είναι πολύ σημαντική. Δεν μπορούσα να απαντήσω στην ερώτηση αυτή, δεν θα μπορούσα αμέσως, αλλά να καταγράφηκαν στα σημειωματάρια μας.


Παρά το γεγονός ότι το CX-7 το μεταξόνιο είναι 5 cm μεγαλύτερο από το CX-5, πίσω από το πόδι του ποδιού! Και τα μπροστινά καθίσματα ευχαριστημένα με ένα καλό προφίλ και πλάγια υποστήριξη. Οι μηχανές με αυτόματες μηχανές ήταν εξοπλισμένες με καρέκλες ηλεκτρικών δίσκων και είχαν δερμάτινη καρέκλες

Λοιπόν, ας δοκιμάσουμε την επιλογή μας. Ο κινητήρας των δύο λίτρων σέρνεται με αυτοπεποίθηση το πρωτότυπο CX-5 περίπου 3 χιλιάδες στροφές και η δυναμική, στις αισθήσεις, ανταποκρίνεται περίπου στο επίπεδο του εμπρόσθιου τροχού MAZDA CX-7 2.5. Αυτό είναι, περίπου 10-11 δευτερόλεπτα πριν από εκατοντάδες, κάτι που είναι αρκετά για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Αυτή είναι μόνο η φωνή του κινητήρα στην κορυφή γίνεται περιττό από την εμμονή. Και είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε. Το Power Peak αντιπροσώπευε 6000 rpm και ροπή για 4000 rpm. Με την ευκαιρία, παρά την απώλεια 15 αλόγων ταυτόχρονα σε σύγκριση με την ευρωπαϊκή έκδοση, η στιγμή μειώθηκε μόνο από 210 έως 208 nm.


Ο κινητήρας βενζίνης τεσσάρων κυλίνδρων Skyactiv-g έχει τον όγκο των κύβων του 1997 και την άμεση έγχυση. Ο λόγος συμπίεσης είναι στην πραγματικότητα εγγραφή για τον σειριακό κινητήρα 14: 1. Ωστόσο, οι Ιάπωνες υποστηρίζουν ότι δεν υπάρχουν προβλήματα έκρηξης, ακόμη και στη συνηθισμένη μονάδα ελέγχου καυσίμου που αγωνίζεται με αυτό το αρνητικό φαινόμενο είναι πολύ αποτελεσματικό. Σε τροποποιήσεις για την Ευρώπη, η μονάδα αναπτύσσει 165 hp. και 210 nm. Για την αγορά μας, οι δείκτες θα είναι συγκρατημένα 150 hp και 208 nm. Με την ευκαιρία, στο άμεσο μέλλον, η Mazda πρόκειται να φανταστείτε το υπερτροφοδοτούμενο έκδοση αυτού του κινητήρα. Αλήθεια, δεν είναι γνωστό αν θα εμφανιστεί κάτω από την κουκούλα CX-5

Αλλά αν η ρωσική ατμοσφαιρική δεν έγινε αποκάλυψη, τότε το μηχάνημα πέτυχε σαφώς! Όχι μόνο αμέσως κατεβαίνει, αξίζει τον αέριο στο πεντάλ, αλλά διατηρεί και τα χαμηλότερα βήματα αν ο οδηγός πηγαίνει ενεργά. Μου άρεσε το πώς λειτουργεί το κουτί σε χειρωνακτικά διακόπτες μετάδοσης γρήγορα και ομαλά. Και το μηχάνημα δεν κυριαρχεί αν προτιμάτε την αποκοπή, δεν θα ανεβαίνει, όλα είναι ειλικρινείς. Αλλά ειδοποιήστε έναν ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή διεύθυνσης. Στο πάρκινγκ, ο Baranca είναι χωρίς βαρύτητα και είναι εξαιρετική. Και με αυξανόμενη ταχύτητα, χύνεται με προσπάθεια. Ωστόσο, με έναν ισχυρό πλευρικό άνεμο, πρέπει να στρέψετε, ενώ δεν υπάρχει αρκετή ευαισθησία στην ελλιπή ζώνη, πηγαίνετε στην αφή. Γράψτε-γράψτε στο σημειωματάριό σας!


Το μηχάνημα οδήγησης SkyActiv-Drive και ο μηχανικός Skyactiv-MT αναπτύσσεται πλήρως στους τοίχους της Mazda. Στο ερώτημα γιατί δεν παραγγείλουν τα κιβώτια ταχυτήτων από εξειδικευμένες επιχειρήσεις, Masahiro Moro, διευθυντής μάρκετινγκ Mazda, δήλωσε ότι ήταν τόσο φθηνότερη για μια σχετικά μικρή εταιρεία. Επιπλέον, στην ίδια εταιρεία, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα σύνολο που πληροί πλήρως τις απαραίτητες απαιτήσεις. Και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τα MCPP παράγονται σε δύο εκδόσεις. Για έναν κινητήρα βενζίνης, το όριο της μεταδιδόμενης ροπής είναι 270 nm, για ντίζελ 460 nm. Φυσικά, το κιβώτιο ταχυτήτων για έναν κινητήρα ντίζελ είναι κάπως μεγαλύτερο και πιο δύσκολο.

Αλλά σε μακρά τόξα στερεά ευχαρίστηση, η γωνία περιστροφής του τιμονιού επιλέγει αδιαμφισβήτητα. Είναι κρίμα που στη διαδρομή μας δεν υπήρχε αργή διαρροή, για τις πρώτες εντυπώσεις του πλαισίου εδώ σαφώς ακονισμένο κάτω από τους οδηγούς που αγαπούν τα τυλίγματα. Τα ρολά είναι μέτρια, η καρέκλα είναι αρκετά καλά κρατώντας το σώμα (και ανεξάρτητα από το αν είναι καλυμμένο με ύφασμα ή δέρμα) και το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ βολικό. Αλλά η αναστολή είναι παραδοσιακή για το Mazda Stiff και επαναλαμβάνει το προφίλ του δρόμου λεπτομερώς.

Και επίσης οι τομείς των καθρεπτών, οι οποίοι τόσο ευχαριστημένοι από την άποψη της ορατότητας, με ταχύτητες άνω των 100 km / h γίνονται μια ρητή πηγή αεροδυναμικού θορύβου. Οι συνεργάτες μου σε κάθε αυτοκίνητο μου διαβεβαίωσαν ότι αυτό οφείλεται στην ταινία καμουφλάζ. Καλά, ελέγξτε το μέλλον! Αλλά αν η ταινία μπορεί να αφαιρεθεί, τότε η έλλειψη μόνωσης των τροχοφόρων καμάρων δεν επιτρέπεται στην καμπίνα και πάλι ακούγοντας τον σταθερό θόρυβο των ελαστικών. Πρέπει πραγματικά να καλέσετε μια αδελφότητα συγγραφέα να μάθει γι 'αυτό; Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ότι όλα τα παραπάνω ανησυχούν οποιαδήποτε από τις εκδόσεις του CX-5. Στην πραγματικότητα, η όλη διαφορά μεταξύ αυτών των πρωτοτύπων αποτελείται μόνο από τους οποίους ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.


Αυτή η σύντομη δοκιμή στην Ισλανδία έδωσε την κατανόηση των τεχνολογιών Skyactiv για να είναι! Αυτό δεν είναι μόνο ένα μάρκετινγκ, οι μηχανικοί της Mazda κατάφεραν να κάνουν ό, τι είπαν ότι η CX-5 είναι πραγματικά ωραία και ακόμη και κατά τη διάρκεια ενός μισού ωρών ταξιδιού, μια αίσθηση που πήγε σαν να πήγαινε σε αυτό το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, καμία ανάγκη να συνηθίσετε σε οτιδήποτε. Επαινος

Η βενζίνη στη λαβή αναμένεται γρηγορότερα, αν και είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη όχι μόνο το μηχανικό κουτί και τις επιπλέον 15 δυνάμεις και επίσης μειωμένη λόγω της έλλειψης μιας πλήρους μάζας κίνησης. Αλλά εκείνη την ημέρα ήμουν πολύ εντυπωσιασμένος και ευχαριστημένος με ένα άλλο. Ότι που δεν περίμενα τίποτα και δεν σκέφτηκα καν ότι η Ρωσική Ομάδα θα φέρει να οδηγήσει στο πρωτότυπο με αυτόν τον κινητήρα. Ντίζελ! Μέχρι το σημείο αυτό, ο ιερός πίστευε ότι το ντίζελ με τη μηχανική ήταν είτε για την κλίση των ανθρώπων που οδηγούν σε μεγάλες αποστάσεις και εξοικονομώντας καύσιμα, είτε για άπληστους τζάκια, ή μόνο για μασχάτες. Ένα στενό εύρος εργασίας που στρέφεται συνεχώς το μοχλό ταχυτήτων και ένα σκληρό συμπλέκτη, στα πεντάλ των οποίων ζουν συνεχώς οι δονήσεις. Αξίζει να υπομείνει, ας πάρει μια πρόσφυση ντίζελ σε αντάλλαγμα; Εάν ακόμη και ο 184-ισχυρός κινητήρας BMW 320D δεν διακρίνεται από τους καλούς τρόπους, τότε τι να μιλήσετε για το Ssangyong New Actyon, της οποίας η μονάδα ισχύος χτυπά όλο το κυνήγι για να πάρει πίσω από το τιμόνι.


Diesel Engine Skyactiv-d ανακάλυψη για τη Mazda. Ας κανείς δεν συγχέει τον ίδιο όγκο (2148 κύβους) ως κινητήρας της προηγούμενης γενιάς. Στην πραγματικότητα, είναι εντελώς νέα εδώ είναι ένα άλλο και το έμβολο, και η διάμετρος του κυλίνδρου. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ένα μπλοκ αλουμινίου κυλίνδρων, καθώς και δύο στροβιλοσυμπιεστή. Ένα, μικρό, εργάζεται σε μικρές στροφές, εξαλείφοντας τον κινητήρα από το Turboyama, το δεύτερο, μεγάλο, εισέρχεται στη δουλειά αργότερα. Ο βαθμός συμπίεσης καταγράφεται για ένα πετρέλαιο επιβατών (επίσης, στο δρόμο, 14: 1) το έκανε δυνατή τη βελτιστοποίηση της διαδικασίας καύσης χωρίς τη χρήση δαπανηρικού εξοπλισμού υψηλής πίεσης και μείωση της μάζας της σύνδεσης Ο όμιλος εμβολοφόρων και ο στροφαλοφόρος άξονας επέτρεψαν την αύξηση των οριακών περιστροφών. Οι δείκτες είναι εντυπωσιακοί: 175 ιπποδύναμοι στις 4500 σ.α.λ. και 420 μέτρα Newton στις 2000 σ.α.λ. Επιπλέον, θα υπάρξει CX-5 με παραμορφωμένη τροποποίηση του ίδιου κινητήρα (150 hp, 380 nm)

Παρόλα αυτά, από την χαρακτηριστική tapura και μια μικρή δόνηση στο ρελαντί στροφές δεν κατάφεραν να ξεφορτωθούν, αλλά τι γίνεται με το τι είναι καλό SKYACTIV-D στο δρόμο! Ο συμπλέκτης δεν απαιτεί τα πόδια του weightlifted, και οι μηχανικοί δεν είναι χειρότερα από ό, τι για τα μοντέλα βενζίνης. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Στη μνήμη υπάρχουν ακόμα ζωντανοί εντυπώσεις της δράσης. Έτσι, θα μεταβείτε στο 3000 και δεν μειώνουν το στροφόμετρο βέλος κάτω από το σήμα 2. Όμως, αποδείχθηκε ότι ο όγκος του κινητήρα των 2,2 λίτρων τραβά αυτοπεποίθηση από τη μία και μισή χιλιάδες και ευχαριστεί με ισχυρή επιτάχυνση έως και πέντε! Και, αυτό σημαίνει ότι όταν προσπέραση σε μια αμφίδρομη δρόμο, δεν είναι απαραίτητο να στενά κοντά στο στροφόμετρο. Άρεσε και γρήγορη ανατροφοδότηση του φυσικού αερίου, και το ίδιο το πεντάλ του CX-5 όροφο!


Μόλις χθες, η Mazda δημοσίευσε δύο νέες φωτογραφίες του CX-5. Και αν όλα τα ενδιαφερόμενα πρόσωπα έχουν ήδη δει το πρόσωπο, τότε ...

Και ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι τόσο ξεθώριασμα στο σαλόνι, σαν βενζίνη CX-5. Θαύματα και μόνο. Αλλά ο συνδυασμός των diesel κινητήρα με το μηχάνημα είναι ακόμη πιο ευχάριστο! Avalanche της ροπής επιτρέπει εύκολα μπορείτε να ξεχάσετε για χειροκίνητη λειτουργία, αν και είναι αναρρίχηση το μοχλό προς τα εμπρός-πίσω στο buzz. Το πλαίσιο ανταποκρίνεται γρήγορα στην ομάδα για τη μείωση της μεταφοράς, και ο κινητήρας έχει το χρόνο να κάνει ένα πέρασμα, έτσι ώστε να αλλάξει πολύ ομαλά! Αν τα μάτια μου δεμένα και να κλείσει τα αυτιά μου, εγώ ποτέ δεν θα πιστεύουν ότι οι δορές κινητήρα κάτω από την κουκούλα, όπου το καύσιμο μίγμα αναφλέγεται λόγω της συμπίεσης. Δεν πιστεύω! Ποια είναι η παγίδα; Ίσως στο κόστος της έκδοσης diesel; Πόσο ακριβή είναι τέτοια τροποποίηση ένας; Δυστυχώς, μέχρι στιγμής είναι άγνωστο.


... σειριακή τροφοδοσίας CX-5 θα δούμε για πρώτη φορά

Ως εκ τούτου, όλες οι συζητήσεις μειώθηκαν μόνο στη συζήτηση του ντίζελ. Και, όπως φαίνεται, θα αποστέλλονται από Mazdovets όλα τα αυτιά, γιατί υποσχέθηκε να σκεφτεί για τις προοπτικές για το πετρέλαιο τροποποιήσεις CX-5 στην αγορά μας. Αλλά υπάρχουν δικαιολογημένες ανησυχίες ότι μια τέτοια CX-5 θα κοστίσει πολύ ακριβά, και το κλίμα είναι σκληρή, και ο ανεφοδιασμός των καυσίμων ντίζελ το χειμώνα είναι μια λαχειοφόρο αγορά (που σίγουρα θα πουν, χειμώνα ή καλοκαίρι πετρέλαιο κίνησης θα πέσει μέσα στη δεξαμενή; ) Έτσι, ενώ η λύση δεν είναι αποδεκτή. Είναι μόνο γνωστό ότι η σειριακή Mazda CX-5 θα εμφανιστεί στη Ρωσία! Αυτό αναμένεται το Φεβρουάριο-Μάρτιο του επόμενου έτους, και η τιμή για τη βασική all-wheel drive CX-5 2.0 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα προσπαθήσει να κρατήσει μέσα σε ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά ακόμη και μέχρι αυτό το σημείο, η δοκιμή πρεμιέρα του αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί. Κάτι και μαθαίνουμε πως η ιαπωνική απάντησε στα σχόλια μας. Δεν μάταια, απολαύσαμε το εξωγήινο τοπίο της Ισλανδίας στην εταιρεία με ένα προ-seventive έκδοση;

Vadim Gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρία Mazda

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.