Δοκιμή Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Το αυτοκίνητο ως αντικείμενο "μέτριας" πολυτέλειας. Ελέγξτε το Lexus LS460

Το νέο μοντέλο Lexus LS παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Auto Show του 2006 στο Ντιτρόιτ. Τον Απρίλιο, αναφέρθηκε επισήμως ότι αυτό το ναυαρχικό αυτοκίνητο της μάρκας Lexus θα πωληθεί στην εγχώρια ιαπωνική αγορά τον Σεπτέμβριο.
Ποιες είναι οι εντυπώσεις σας για τη γνωριμία με αυτό το μοντέλο;, ζητήσαμε από τον δημοσιογράφο μας, ο οποίος είχε την ευκαιρία να κάνει δοκιμαστικό ταξίδι σε αυτό, να σταλεί στην Αυστρία. Αυτό μας είπε
 
Ένα αυτοκίνητο που δεν είναι σαν τους ανταγωνιστές
Η αυστριακή πόλη του Σάλτσμπουργκ (Salt Castle) είναι γεμάτη με μια εορταστική ατμόσφαιρα, η οποία απλά εξηγείται: φέτος μετατρέπεται 250 χρόνια από τη γέννηση ενός εξαιρετικού μουσικού και συνθέτη Mozart, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, ήταν από αυτά τα μέρη. Η πόλη βρίσκεται στο κέντρο της Αυστρίας. Και ήταν εδώ που αποφασίστηκε να οργανώσουμε μια παγκόσμια ιδέα της μηχανής ναυαρχίδας του Lexus του αυτοκινήτου LS ενός νέου μοντέλου.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι το αυτοκίνητο Lexus LS είναι ένα αυτοκίνητο 4ης \u200b\u200bγενιάς. Ωστόσο, η Ιαπωνία είναι γνωστή ότι ακόμη και πριν όλοι ανακάλυψαν τη μάρκα Lexus, το αυτοκίνητο Toyota Celsior εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά, από την οποία ξεκίνησαν όλα. Έτσι, στην πραγματικότητα, αυτό το μοντέλο θα πρέπει να θεωρείται μια μηχανή πρώτης γενιάς Lexus.
 
Οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι έχουν ήδη συνηθίσει στο γεγονός ότι με νέα μοντέλα ιαπωνικών εμπορικών σημάτων πρέπει να εξοικειωθούν στην Ευρώπη. Αυτό δεν είναι ιερό επειδή η Ευρώπη είναι μια πολύ ελκυστική αγορά για τους Ιάπωνες κατασκευαστές. Έτσι, το νέο μοντέλο LS, στην πραγματικότητα, παράγεται επίσης με σταθερή πρόθεση να δώσει μια πραγματική μάχη στους ευρωπαίους ανταγωνιστές στην επικράτειά τους. Έγραψα τη φράση των ευρωπαίων ανταγωνιστών και ξαφνικά έπιασα τον εαυτό μου να σκεφτόμαστε ότι στην πραγματικότητα, παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι ίσα στην τάξη, υπήρχε πάντα μια σημαντική διαφορά μεταξύ των αναγνωρισμένων ευρωπαϊκών μοντέλων και των αυτοκινήτων Lexus LS. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει όχι μόνο στη σειρά LS. Απλώς κοιτάζετε άλλα μοντέλα Lexus, όπως η GS ή η IS, τα οποία ήταν τα πρώτα που εμφανίστηκαν στην πώληση στην Ιαπωνία πέρυσι. Έπρεπε να τα βιώσω όχι στην Ευρώπη ή την Αμερική, αλλά στην ιστορική πατρίδα, στην Ιαπωνία. Παρ 'όλα αυτά, χωρίς καν να έχει ένα ευρωπαϊκό ανάλογο πριν από τα μάτια του ευρωπαϊκού αναλογικού, το οποίο μπορεί να τοποθετηθεί κοντά και να συγκριθεί άμεσα, δεν άφησα ακόμα ότι υπήρχε μεγάλη διαφορά μεταξύ των ακριβά μηχανών του ευρωπαϊκού μοντέλου και παρόμοια στην τάξη, Αλλά εξαιρετική στο πνεύμα Lexus. Έχω την ίδια εντύπωση που έμεινε από την γνωριμία με το αυτοκίνητο Lexus LS, το οποίο, όπως ήδη αναφέρθηκε, έλαβε χώρα στην Αυστρία.
Πρέπει να κάνουμε αμέσως μια κράτηση που στην πραγματικότητα, οι συμμετέχοντες στην απόδοση προσφέρθηκαν για δοκιμαστικές φυλές όχι σειριακές μηχανές που λήφθηκαν απευθείας από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά τα πρωτότυπα τους. Και ως εκ τούτου, όλα αυτά τουλάχιστον σε κάτι, μπορούν να διαφέρουν μεταξύ τους. Από αυτή την άποψη, δεν θα περιγράψω ένα μηχάνημα που έχει ληφθεί ειδικά για μένα, επειδή μπορεί να μην είναι το ίδιο μοντέλο που θα ξεκινήσει στην παραγωγή. Αντ 'αυτού, θα προσπαθήσω να σταθώ στα χαρακτηριστικά που παραμένουν αμετάβλητα σε όλα τα μοντέλα. Για παράδειγμα, άνεση, νομίζω ότι είναι σημαντικό. Έτσι, τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα της ελίτ κλάσης είναι όλα κατασκευασμένα με τέτοιο τρόπο ώστε όλες οι δονήσεις που μπορούν να προκύψουν από την επαφή των τροχών τους με την επιφάνεια του δρόμου απλά συνθλίβονται από τη μάζα του αυτοκινήτου. Τέτοια, ξέρετε, ένα ευρύχωρο, σταθερά στέκεται στα πόδια. Σε αυτή την πληρότητα, φυσικά, είναι δύσκολο να ανταγωνιστούμε μαζί τους. Αλλά από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο Lexus LS με την ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, επιπλέον, συμπληρωμένο με πνευματικές πηγές, είναι πιο προσαρμοσμένη για την οδήγηση κατά μήκος των δρόμων όπου συχνά δεν πρέπει να αντιμετωπίζετε με μεγάλες παρατυπίες αλλά με μικρές κυματισμούς. Από αυτή την άποψη, οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές στο επίπεδο του Lexus εξακολουθούν να είναι μακριά.
Παρά το μικρό χρονικό διάστημα κατά τη διάρκεια του οποίου θα μπορούσα να επικοινωνήσω άμεσα με το νέο αυτοκίνητο Lexus LS, κατάφερα να οδηγήσω αρκετά χιλιόμετρα που κάθονται στο πίσω κάθισμα. Μπορώ να πω αμέσως: από την άποψη της ευκολίας, υπερβαίνει σε μεγάλο βαθμό την καρέκλα μπροστά. Είναι πιθανό ότι η ανάρτηση του τροχού υπολογίστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε πρώτα απ 'όλα να σβήσει όλες τις διακυμάνσεις που συνέβησαν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Και ακόμα και όταν η πλάτη αρχίζει να διστάζει, το κάνει εξαιρετικά ομαλά. Με τον ίδιο τρόπο, τα πίσω μαξιλάρια που μου φάνηκαν περισσότερο παχουλός και απέτυχαν κάτω από το βάρος του σώματος, το οποίο μου έκανε επίσης θετική εντύπωση. Όλα τα νέα μοντέλα της οικογένειας Lexus μπορούν να παραγγελθούν με ένα επιμήκη σώμα και αυτή η διαδικασία θα ξεκινήσει με ένα νέο αυτοκίνητο LS. Η αυξημένη άνεση του πίσω καθίσματος αποτελεί επίσης μέρος του γενικού σχεδίου, σύμφωνα με το οποίο τα αυτοκίνητα αυτά θα προορίζονται γενικά μόνο για όσους είναι συνηθισμένοι στην οδήγηση με προσωπική οδήγηση οδηγού.
Το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων στον κόσμο
Όσο για τη μονάδα ισχύος LEXUS LS, σημειώνω αμέσως: Το 2007 σχεδιάζεται να συμπληρώσει αυτό το εύρος μοντέλου με μικτό τύπο ώθησης (υβρίδιο). Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας του νέου μηχανήματος παραμένει καθαρά βενζίνη, ο όγκος εργασίας του είναι 4,6 λίτρα. Η πρόσληψη του μικτού τύπου παρέχει την άμεση ένεση καυσίμου στους κυλίνδρους και μέσω του συστήματος D4-S. Επιπλέον, η είσοδος είναι προ -εξοπλισμένη με έναν μηχανισμό που επιτρέπει τη συνεχή διόρθωση των φάσεων της κατανομής αερίου και το άνοιγμα των βαλβίδων εισόδου. Επιπλέον, αυτός ο μηχανισμός οδηγείται μέσω της ηλεκτρικής ενέργειας (σύστημα VVT-E). Με μια λέξη, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία, αν και όλες αυτές οι καινοτομίες υψηλής τεχνολογίας, όπως είναι συνηθισμένοι στα ιαπωνικά αυτοκίνητα, εμφανίζονται χωρίς περιττή διαφήμιση και μόνο τότε και όπου είναι πραγματικά απαραίτητο.
Ο ήχος της λειτουργικής μηχανής Lexus LS δεν φαίνεται υπερβολικά ενεργητικός, τουλάχιστον ο υποτονικός χαρακτήρας του δεν είναι συγκρίσιμος με τον τεράστιο όγκο εργασίας των κυλίνδρων του. Από αυτή την άποψη, είναι σαφώς κατώτερο από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές της, οι οποίοι πάντα προσπαθούν να επιδείξουν την εξουσία τους με όλα τα διαθέσιμα μέσα, συμπεριλαμβανομένων των επιπτώσεων του θορύβου. Αλλά στο timbre είναι αρκετά καθαρό και συνεχίζει να παραμένει ήσυχο ακόμα και όταν ο κινητήρας αρχίζει να κερδίζει δυναμική. Με μια λέξη, αυτό είναι ένας κινητήρας υψηλής ποιότητας με ήρεμη διάθεση. Ταυτόχρονα, όπως και στο αυτοκίνητο LS της πρώτης γενιάς, φαίνεται ότι ο ήχος της εξάτμισης δεν σβήστηκε. Κάποιος πρέπει μόνο να πιέσει το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα και αμέσως να ακούσει πώς ο κινητήρας κάνει ένα αναστεναγμό.
 
Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου Lexus LS, το οποίο, σύμφωνα με τους συντάκτες του έργου, θα προσελκύσει την προσοχή των πελατών, αυτή είναι η πρώτη φορά στον κόσμο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο σε ένα μαζικό αυτοκίνητο. Το πρώτο πράγμα που έδωσα προσοχή όταν άρχισα και άρχισα να επιταχύνω είναι εκπληκτική ομαλότητα στην αλλαγή στη λειτουργία αυτόματου διακόπτη (ο μοχλός βρίσκεται στη θέση δ). Η εναλλαγή ήταν τόσο ομαλή που κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ήταν μερικές φορές δύσκολο να προσδιοριστεί ποια μετάδοση λειτουργεί σε ένα ή το άλλο. Η αρνητική πλευρά μιας τέτοιας πολλαπλής μορφής είναι ότι η μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι συμβαίνει με μια ορισμένη καθυστέρηση και ίσως, ίσως, σε χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής, Όταν πρέπει να επιβραδύνετε τον κινητήρα, πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό μετάδοσης αρκετές φορές για να επιτύχετε την επιθυμητή ένταση πέδησης. Αλλά με δικαιοσύνη, αξίζει να σημειωθεί ότι ακριβώς τα ίδια αρνητικά σημεία είναι επίσης ο τροχός της μάρκας Mercedes Benz, αν είναι εξοπλισμένο με μετάδοση 7 ταχυτήτων.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης Lexus LS είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρικό ενισχυτή και ειδικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αλλάζει αυτόματα τη μεταφορά διεύθυνσης, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο κινείται η ταχύτητα του αυτοκινήτου. Κάτι παρόμοιο τοποθετείται σε αυτοκίνητα BMW, όπου αυτή η συσκευή ονομάζεται ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Έτσι, αν στη γερμανική μηχανή, το λήθαργο χαρακτηριστικό ενός ηλεκτρικού ενισχυτή εξακολουθεί να εκδηλώνεται κατά την αρχική στιγμή περιστροφής, τότε ο μηχανισμός διεύθυνσης του Lexus LS ρυθμίζεται τόσο καλά ώστε αν δεν ήξερα ότι ο ενισχυτής είναι ηλεκτρικός, i, i δεν θα είχε υποθέσει ποτέ. Έτσι, το τιμόνι είναι φυσικά έγκυρο, και αυτό στην αρχή της στροφής, στο τέλος. Υπάρχει και βελτιωμένη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου φρένων, το οποίο δεν ενεργεί στα αυτοκίνητα της μάρκας Mercedes με τον πιο προηγμένο τρόπο, αλλά στο μηχάνημα Lexus LS ένα νέο δείγμα κάνει την πιο ευνοϊκή εντύπωση.
Δυστυχώς, η φύση της δοκιμαστικής διαδρομής δεν μου επέτρεψε να καταλάβω προσεκτικά πώς συμπεριφέρεται το νέο αυτοκίνητο σε απότομες στροφές. Αλλά σε ορισμένα σημεία, η ελεγχόμενη δυνατότητά του έκανε μια έντονη εντύπωση για μένα, γιατί μου φάνηκε ότι είχε περισσότερη ελιγμούς από ό, τι μπορεί να αναμένεται από ένα αυτοκίνητο με ένα τόσο μαζικό σώμα. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα πρέπει να περιλαμβάνουν μια σχετικά μικρή ακτίνα της στροφής.
Υψηλό αυτοκίνητο που είναι σε θέση να μεταφέρει
Εάν με τεχνικούς όρους του Lexus LS το τελευταίο μοντέλο φαίνεται πολύ συγκρατημένο στην εκδήλωση των συναισθημάτων του, τότε αυτό το περιορισμό είναι επίσης χαρακτηριστικό της εμφάνισής του. Πράγματι, ο σχεδιασμός του νέου μηχανήματος δεν σχετίζεται καθόλου με την βεβαιότητα ή την επιθετικότητα. Μου φαίνεται προσωπικά ότι τα εξωτερικά του περιγράμματα περιγράφονται καλύτερα ως σιλουέτα με κυριαρχία ομαλών, μέτριων γραμμών και το ίδιο το αυτοκίνητο ονομάζεται πολυτελές σαλόνι. Μερικοί Ιάπωνες αγοραστές, γνωρίζω, θα κατηγορήσουν τους σχεδιαστές για να μην καταφέρνουν να κάνουν ένα αυτοκίνητο με μια ρίψη, και το ίδιο το σχέδιο θα εκτιμηθεί ως ξεθωριασμένο και ανεξερεύνητο. Λοιπόν, η Ευρώπη είναι η Ευρώπη, αλλά τώρα η σειρά LS θα πρέπει να κυριαρχήσει το τμήμα του κόσμου που ονομάζεται Ιαπωνία. Και εδώ λειτουργεί το δικό του σύστημα αξιών, οπότε είναι φυσικό ότι κάποιος μπορεί να φαίνεται απαλλαγμένος από την ατομικότητα σε κάποιον.
Αν ξεκίνησα την αναφορά μου με την αναφορά του Μότσαρτ, τότε επιτρέψτε μου να πάω σε ένα μουσικό σημείωμα και να τελειώσω. Ας συγκρίνουμε λοιπόν το σχεδιασμό του αυτοκινήτου με ένα μουσικό έργο. Και μετά, θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε ποιο είδος μπορεί να αποδοθεί στο στυλ Lexus LS. Φυσικά, δεν τραβά τα κλασικά. Ναι, και ο ροκ, και γενικά η ποπ μουσική δεν είναι γι 'αυτόν. Πιθανότατα, μπορούμε να μιλήσουμε για το μουσικό στυλ της New Age (New Times) ή με άλλο τρόπο, το περιβάλλον (περιβαλλοντική μουσική). Αυτό το όνομα είναι το περιβάλλον, παρεμπιπτόντως, για πρώτη φορά εισήγαγε τον μουσικό Bryan Eano από την προηγούμενη μουσική σύνθεση Roxy. Και προσέφερε να μην ακούσει τη μουσική του. Προσφέρθηκε να βυθιστεί σε αυτό και να μην αντισταθεί όταν αρχίζει να σας σφίγγει. Νομίζω ότι αυτή η έκφραση είναι εθιστική, καθώς και ισχύει για το νέο αυτοκίνητο Lexus LS.
Το sedan, ο κύριος σκοπός του οποίου αποτελεί αντικείμενο πολυτελείας (πολυτελή αυτοκίνητο), μπορεί να οριστεί επίσης ελεγχόμενος ή να επικαλεστεί τον οδηγό, αλλά αυτό δεν θα μεταφέρει την ουσία του, δεν θα παραιτηθεί, εικονικά, το χαρακτηριστικό του. Στην πραγματικότητα, ας μην είναι τόσο καλά ελεγχόμενο και όχι τόσο ευχάριστο για οδήγηση. Αφήστε το να είναι μόνο ένα μηχάνημα μιας τόσο υψηλής τάξης που μπορεί να σέρνει έξω. Αυτή η διατριβή, ίσως, μεταφέρει την ουσία των εντυπώσεων μου που παρέμειναν μετά τη συνάντηση με το νέο μοντέλο Lexus LS στην αυστριακή επικράτεια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Lexus LS 460:
Μήκος 5030 mm x πλάτος 1875 mm x ύψος 1465 mm.
Βάση τροχών: 2970 mm.
Βάρος μηχανής: 1945 ~ 2055 kg.
Drive: Στους πίσω τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 4,6 λίτρων, 8κύλινδρος με θέση κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό κατανομής αερίου Δύο άνω άξονες και 32 βαλβίδες, ανέπτυξαν ισχύ 380 hp. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή
50,2 kg/m στις 4100 σ.α.λ.

 

Μια πηγή: Webcg.net