Το Lexus LS Test Drive από το 2009 sedan
Υπάρχει ζωή χωρίς λάδι
Κατά την παρουσίαση της υβριδικής κίνησης Lexus, η οικονομική λέξη ακουγόταν συχνότερα από άλλες. Ναι, είναι η υβριδική τεχνολογία που επιτρέπει στα αυτοκίνητά μας να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, δήλωσε περήφανα η RAF Shurmans, ο διευθυντής σχεδιασμού για τα συστήματα Drive Drive του Lexus European. Αλλά γνωρίζουμε: έτσι η εταιρεία αποδεικνύει τις τελευταίες τεχνολογίες της, πολλές από τις οποίες δεν έχουν ανάλογα. Και η εξοικονόμηση εδώ δεν είναι το κύριο πράγμα ακόμα. Κατά την παρουσίαση της υβριδικής κίνησης Lexus, η οικονομική λέξη ακουγόταν συχνότερα από άλλες. Ναι, είναι η υβριδική τεχνολογία που επιτρέπει στα αυτοκίνητά μας να καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, δήλωσε περήφανα η RAF Shurmans, ο διευθυντής σχεδιασμού για τα συστήματα Drive Drive του Lexus European. Αλλά γνωρίζουμε: έτσι η εταιρεία αποδεικνύει τις τελευταίες τεχνολογίες της, πολλές από τις οποίες δεν έχουν ανάλογα. Και η εξοικονόμηση εδώ δεν είναι το κύριο πράγμα ακόμα.
Πάρτε την πλάτη αμέσως. Αυτό είναι LS. Εκτίμησα τη συμβουλή του εκπαιδευτή σχεδόν αμέσως, καθώς καθόταν στη δεύτερη σειρά. Είναι καλό να είσαι πλούσιος επιβάτης! Μέσα από ένα ευρύ άνοιγμα στο σαλόνι, δεν καθίσετε μόνο, πηγαίνετε ως μπροστινή πόρτα. Πολύ δέρμα τραβηγμένο με πυκνά ράμματα, πλήρη ηλεκτροδότηση
Το Lexus είναι παρόμοιο με ένα ιαπωνικό ρομπότ, εκτελώντας οποιεσδήποτε οδηγίες για το Joyic. In-IK, αυτή η μπροστινή καρέκλα με ελαφριά θόρυβο κινείται προς τα εμπρός, κλίνει την πλάτη και αφαιρεί το προσκέφαλο μόλις πιέζω το πλήκτρο στο κεντρικό τηλεχειριστήριο. Ακόμη και με τα δάχτυλα που ανυψώνονται από το Open, υπάρχει αρκετή θέση για τα πόδια και η επιλογή του τρόπου μασάζ που είναι ενσωματωμένο στο πίσω μέρος του καναπέ μπορεί να αφιερωθεί με ασφάλεια στο μερίδιο του λιονταριού στο δρόμο. Ίσως είναι καλύτερο να μην βρούμε. Εδώ είναι άνεση, ανεγερμένη στο υψηλότερο βαθμό. Η πολυτέλεια, με όλα τα μέσα που προσπαθεί να δικαιολογήσει τα τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια που δαπανώνται στο αυτοκίνητο.
Όλα είναι όπως σε ένα κανονικό LS με ένα εγγύηση Ling. Εκτός από το γεγονός ότι αυτό το Lexus LS 600H L δεν έχει σχεδόν τίποτα να κάνει με το συνηθισμένο. Σήμερα, η Lexus παρουσιάζει τρία υβριδικά μοντέλα στην αγορά: Crossover RX 400 H, GS 450H sedan και ναυαρχίδα LS 600H L.
Γιατί ο πίσω άξονας φορτώθηκε με βαριά μπαταρία που τρώει ένα σημαντικό μέρος του κορμού; Γιατί η συνηθισμένη μετάδοση αντικαταστάθηκε με μία μόνο μονάδα από ηλεκτρικό κινητήρα, πλανητική σειρά διαιρέτη ισχύος, γεννήτρια και κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων; Στη συνέχεια, ότι το μοντέρνο πρόθεμα H στο όνομα του μοντέλου δεν δίνεται τώρα σε κανέναν.
Lexus ls 600h L Μηχανή ευχαρίστηση. Χάλυβα διεγέρτης του δικού σας εγώ. Μια υπερηφάνεια αυτοκινήτου για τον εαυτό μου: Είμαι αγοραστής υψηλής τεχνολογίας!
Κοίτα, κοιτάξτε: Ο κύβος έχει κερδίσει! Πηγαίνω σχεδόν από την καρέκλα μου, εντελώς ειλικρινά, με παιδαριώδη χαρά στα pop -up εικονογραφήματα των αποθηκευμένων κιλοβάτ στην οθόνη ενός υπολογιστή. Ναι, στους οποίους υψηλές τεχνολογίες και σε ποιον τα παιχνίδια. Αλλά όμορφα!
Επιβραδύνετε και όχι στην ηλίθια ζεστή στην ατμόσφαιρα, αλλά χρεώνετε το δικό σας μικρό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής. Αυτή η διαδικασία ονομάζεται ανάκτηση ενέργειας. Το σύστημα PCU (συσκευή ελέγχου ισχύος) αναδιαμορφώνει τη στιγμή από τον ηλεκτρικό κινητήρα και κατευθύνει τη φόρτιση της μπαταρίας. Πηγαίνετε ήρεμα και η φόρτιση γίνεται για να απενεργοποιηθεί ο βενζινοκινητήρας, η εξάτμιση είναι μηδενική. Ανοίξτε το γκάζι περισσότερο και τώρα οι κινητήρες λειτουργούν παράλληλα. Βλέπετε, αποθηκεύστε ένα λίτρο ή δύο πετρελαίου.
Υπάρχει ένα άλλο πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό μιας υβριδικής κίνησης. Στο μοντέλο LS, οι Ιάπωνες εφάρμοσαν μια μηχανική σύνδεση μεταξύ του κινητήρα βενζίνης και του πίσω άξονα, αντίστοιχα, χρησιμοποιώντας τον άξονα Cardan και τη σύζευξη Torsen. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και με μια αποφορτισμένη μπαταρία, το αυτοκίνητο δεν χάνει όλα -την κατάσταση κίνησης. Αυτό δεν είναι στο μοντέλο RX, στερημένο από μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ της μηχανής εσωτερικής καύσης και των πίσω τροχών.
Το σύστημα VVT παρέχει μια βέλτιστη στιγμή πρόσληψης σε κάθε κύλινδρο για αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, η ισχυρή και στιγμή χαρακτηριστική του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ευθυγραμμισμένη: η στιγμή αυξάνεται σε υψηλή και, κατά συνέπεια, ισχύς σε χαμηλές ταχύτητες.
Αλλά η Greenpeace δεν θα σας επαινέσει ούτως ή άλλως. Τραυματίστηκε με μια βαριά μετρική μετρητή -σε ηλεκτρική μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα, το LS 600H L έχει γίνει πιο ισχυρός, αλλά όχι πιο ευκίνητος (χάνει το συνηθισμένο LS όταν overclocking περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο). Ως αποτέλεσμα, προκειμένου να συναντήσετε τουλάχιστον λίτρα 18-20, πρέπει να χειριστείτε εξαιρετικά το πεντάλ αερίου. Για να καλέσετε το Lexus μια οικονομική γλώσσα δεν γίνεται.
Ο πλανητικός μηχανισμός του διαιρέτη ισχύος σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων που διανέμει ενέργεια από τον ηλεκτρικό κινητήρα, έχουν μια άλλη σημαντική ιδιότητα, παρέχουν εξαιρετική ομαλότητα, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να επιτευχθεί με ένα συμβατικό αυτόματο. Το αφεντικό από την πίσω καρέκλα θα πρέπει να αξιολογήσει την τεχνολογία με τον δικό του τρόπο.
Ήδη το βράδυ, μετά τη δοκιμή, πήγα στο RAF Schurmans. Λέω: το υβριδικό σας είναι τόσο χρήσιμο και εξοικονομεί καύσιμα και το περιβάλλον προστατεύει το περιβάλλον και η ομαλότητα με αυτό είναι εξαιρετική, οπότε γιατί εξακολουθούμε να πηγαίνουμε σε αυτά τα υπολείμματα του παρελθόντος με έναν κλασικό πάγο κάτω από την κουκούλα; Ποιο είναι το πρόβλημα με την εξαίρεση από τη μεταμόσχευση όλοι σε υβρίδια; Ο κορυφαίος διευθυντής του ευρωπαϊκού κλάδου της Lexus, με ένα απόσπασμα χαρακτηριστικού του διευθυντή, άρχισε να διαθέτει τα πάντα στα ράφια: Ξέρετε τι είναι το πιο δύσκολο σε τέτοιες εγκαταστάσεις; Να ενσωματώσει ιδέες σε ένα σύστημα εργασίας. Ας υποθέσουμε ότι μιλάμε για την μπαταρία για ηλεκτρικό κινητήρα. Για να το κάνει, απαιτούνται ειδικές συνθήκες παραγωγής μέχρι την ολοκλήρωση της στειρότητας των χώρων. Αυτό, φυσικά, είναι εξαιρετικά δύσκολο και επομένως είναι ακριβό. Για παράδειγμα, εργαζόμαστε σε μπαταρίες για τα αυτοκίνητά μας όχι μόνο, αλλά στην Κοινοπολιτεία με την Panasonic.
Ένα άλλο παράδειγμα είναι ο ρότορας της γεννήτριας. Για να εξασφαλιστεί η βέλτιστη φόρτιση, θα πρέπει να περιστρέφεται με πολύ υψηλή ταχύτητα: περίπου 15.000 περιστροφές ανά λεπτό. Χωρίς την υψηλότερη ακρίβεια της κατασκευής, η μονάδα απλά δεν μπορεί να αντέξει ξανά το φορτίο, η πολυπλοκότητα της κατασκευής συνεπάγεται αύξηση του κόστους της δομής.
Τι συμβαίνει λοιπόν! Όταν το κόστος ενός μακρού LS ξεκινά πολύ πάνω από 3 εκατομμύρια ρούβλια, αφήστε τον εαυτό σας να αυξήσει την τιμή ένα ποσοστό κατά 10-15 ανά μοντέλο H σε σύγκριση με την κορυφαία έκδοση. Επιπλέον, ο ισχυρότερος κινητήρας πέντε λίτρων προσφέρεται μόνο σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος ήδη κάνει το LS 600H L περισσότερο.
Είναι πιο κερδοφόρο για το LEXUS Premium Hybrid βραβείο του παραδοσιακού; Η ερώτηση παρέμεινε αναπάντητη. Μεταξύ των λέξεων είναι καινοτόμα, τεχνολογικά, κάτι παρόμοιο με το εμπορικά επιτυχημένο από τα χείλη του κ. Shurmans δεν ακούγεται. Παρόλο που, αν τα ελίτ υβρίδια ήταν απλώς μια επίδειξη τεχνικής εξουσίας, ποιος θα αποφάσισε να παρουσιάσει τρία μοντέλα με το Schilda H στο πλοίο; Πιθανότατα, ο κορυφαίος διευθυντής απλά δεν ήθελε να εκφράσει συγκεκριμένους αριθμούς. Ρώτησα επίσης για την περίεργη, φαινομενικά συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Το γεγονός ότι οδηγεί πιο οικονομικά στην ηλεκτρική προεξοχή παρά στον κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι σαφώς, όπως, a priori. Παρ 'όλα αυτά, αξίζει να κολλήσουμε σφιχτά στην έξοδο από την πόλη, τα ηλεκτρονικά επέλεξαν να απενεργοποιήσουν εντελώς τον κινητήρα και να μην φορτίσουν την μπαταρία. Παράδοξο?
Δώστε προσοχή στο διάγραμμα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα! Η RAF Shurmans καταδεικνύει γραφήματα που σχετίζονται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, καθώς και υβριδικό. Η υβριδική τεχνολογία στοχεύει στο να καταστήσει το αυτοκίνητο πιο φιλικό προς το περιβάλλον, επομένως, για παράδειγμα, είναι πραγματικά πιο ενδεδειγμένο να απενεργοποιήσετε τον κινητήρα και να μην περάσετε βενζίνη στο Ζάγκορ. Η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί με ήρεμες λειτουργίες.
Ένα παρόμοιο σύστημα, ένας αποσυνδεδεμένος κινητήρας στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, είναι, για παράδειγμα, στη Mercedes (Eco Start/Stop), αλλά υπάρχει η δική του επίθεση. Σε στάσεις, όλα δεν είναι σημαντικά ηλεκτρονικά (όπως το κλιματιστικό) απλά απενεργοποιήστε, ή, εάν υπάρχει κατάλληλος πρόσθετος εξοπλισμός, με ένα βαρύ φορτίο πέφτει σε μια τυπική μπαταρία.
Τιμές Το υβριδικό Lexus LS 600L προσφέρεται σε δύο επιπέδων TRIM Premium (4 636 500 ρούβλια) και πολυτέλεια (4.870.500 ρούβλια).
Η διαφορά τους είναι η παρουσία ενός οθωμανικού, ενός μασάζ, ενός κεντρικού τηλεχειριστηρίου και μιας αναδιπλούμενης μπροστινής καρέκλας ακουστικών στην πολυτελή έκδοση.
Το σύνολο του τυπικού εξοπλισμού περιλαμβάνει 4 ζώνης ελέγχου κλίματος, εμπρός, πλευρικό, γόνατο για τον οδηγό και τον επιβάτη, καθώς και κουρτίνες ασφαλείας για δύο σειρές καθισμάτων.
Παρεμπιπτόντως, από το διάγραμμα που παρουσιάστηκε από την RAF Schurmans, είναι σαφές ότι μια υβριδική εγκατάσταση είναι σχεδόν 50% μικρότερη από μια αλυσίδα στην ατμόσφαιρα από έναν συνηθισμένο βενζινοκινητήρα. Επανάσταση, ανακάλυψη, αίσθηση; Όχι πραγματικά. Εάν συγκρίνουμε τους οικολογικούς δείκτες της μονάδας 5,0 λίτρων του μοντέλου LS με τους ανταγωνιστές, το πλεονέκτημα δεν θα είναι τόσο εντυπωσιακό. Ας υποθέσουμε ότι, 407 ίππων οκτώ από τη BMW στα 4,4 λίτρα έχει εκπομπή CO2 266 g/km, ενώ LS 600H 219 g/km.
Δεδομένου του γεγονότος ότι ο κινητήρας Lexus για 600 κύβους είναι μεγαλύτερος (αλλά 11 hp είναι ασθενέστερο), το αποτέλεσμα είναι αντάξιο: το πλεονέκτημα σχεδόν 18%, αλλά το πνεύμα της αίσθησης εξατμίστηκε κάπως. Αξίζει να σημειωθεί αμέσως η εγγραφή του πίνακα τάξης Prius στο πλάι του πίνακα. Έτσι, μόνο για την τάξη γκολφ είναι μόνο σχετική
Ωστόσο, δεν κρύβουν το Lexus: δεν περιμένουν να κερδίσουν γυαλιά από την Greenpeace, αλλά απλά συμβαδίζουν με τις εποχές, μερικές φορές ακόμη και μπροστά του.
Μέχρι στιγμής, ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν αποτελεί αντικατάσταση της μηχανής εσωτερικής καύσης, αλλά το συμπληρώνει μόνο ευνοϊκά.
Πώς θα είναι το επόμενο; Ανυπομονούμε για τους ανταγωνιστές της στην υβριδική αγορά. Ο κ. Schurmans σημειώνει. Είναι σαν μια ώθηση για την ανάπτυξη των δικών σας τεχνολογιών. Με την πάροδο του χρόνου, θα μεταφέρουμε περισσότερες λειτουργίες στα ηλεκτρονικά, οι ηλεκτρικοί κινητήρες θα γίνουν πιο ισχυροί, οι μπαταρίες είναι πιο ογκώδεις. Τα αυτοκίνητα θα γίνουν καθαρότερα και πιο οικονομικά. Λοιπόν, η ζωή χωρίς πετρέλαιο μέχρι στιγμής, δυστυχώς, δεν αναμένεται.
Lexus ls 600h l akp
Προδιαγραφές:
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm (d x w x c) 5150x1875x1480
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2320
Όγκος κορμού, L 330
Όγκος κινητήρα και ισχύς, L (L. P. At RPM) 5.0 (394/6400)*
Μέγιστη ροπή, nm περίπου /min 520/4000
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 6.3
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο) L/100 km 8/11.3
* Η ισχύς του κινητήρα βενζίνης. Η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα (μέγιστο) 224 hp, ροπή 300 nm.
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Lexus
