Δοκιμάστε το Lexus LS από το 2009 Sedan

Συγκριτική δοκιμή: Jaguar XJR Super V8 και Lexus LS600HL έναντι Mercedes S550 και Maserati Quattroporte Sport GT

Μεγάλα sedans με άνεση που μεταφέρονται τέσσερις συμπαγείς άνθρωποι. Οι μεγάλοι κινητήρες δίνουν πρόθυμα 400 επιλεγμένα άλογα. Οι ετικέτες των τιμών λάμπουν με ποσά κοντά σε $ 100.000. Και, το πιο σημαντικό, το τιμόνι είναι μεγάλο εγώ. Βλέπετε, απλά πλούσιοι άνθρωποι στο γκαράζ στέκονται πολλά τεράστια sedans πολυτελείας, εκ των οποίων επιλέγονται από τη διάθεση και κάθε αντίγραφο βρίσκεται στην έκταση των 80.000 δολαρίων. Επομένως, εμείς, εμείς, οι απλοί άνθρωποι, παραμένουν μόνο Μαντέψτε τι ο ιδιοκτήτης κοστίζει ακριβώς αυτό το πολυτελές αυτοκίνητο και τι είδους αποστολή του έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει σε άλλους. Ίσως να προορίζεται να παρουσιάσει τους υφισταμένους στην εταιρεία ότι το κομψό γωνιακό γραφείο είναι απασχολημένο με το αφεντικό για πάντα, είναι δυνατόν να αποδειχθεί οι γείτονες γύρω από το τρίμηνο, ο οποίος είναι εδώ αλφα-αρσενικό, και μπορεί να παρουσιάσει εταίρους σε ένα κλειστό κλαμπ, ο οποίος Είναι εδώ ο κύριος μεγάλος χωρίς επισκέψεις στο ατμόλουτρο. Όποια και αν είναι η υπόσχεση, αποφασίσαμε να επιλέξουμε τα καλύτερα μέσα για να εκφράσουμε τις προαναφερθείσες ιδέες στα αγγλικά, τα ιταλικά, τα Ιαπωνικά και τα Γερμανικά.
Επιλέξτε τους αιτούντες για μια δοκιμή Sedan αξίας περίπου 100.000 δολαρίων από τις τρεις πρώτες χώρες ήταν πολύ απλή. Από την Ιαπωνία πήραμε ένα φρέσκο \u200b\u200bαξεπέραστο Lexus. Χωρίς να έχει στο απόθεμα V12, το Lexus LS600HL είναι περιεχόμενο με την υβριδική συσκευή υβριδικής συνέργιας Hybrid V8 5 λίτρων με ένα σύστημα έγχυσης 438 καυσίμου με χωρητικότητα 438 συνδυασμένων HP (Ο ηγέτης αυτής της δοκιμής σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη) με ένα πλεονέκτημα με τη μορφή 444 χλμ. Της εγκεφαλικού επεισοδίου μεταξύ των αντιστροφών και σε αστική λειτουργία (ο οποίος γενικά σκέφτεται για την οικονομία των αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας;). Η τυπική διαμόρφωση περιέχει τέτοια παιχνίδια υψηλής τεχνολογίας όπως ένας διαισθητικός αισθητήρας στάθμευσης, πλήρως προσαρμοστική οπτική οπτική λεύκη, ένα σύστημα ήχου των 19 κολών, σημειώστε το Levinson και ένα πλήρες σύστημα κίνησης με διαφορική αλληλεπίδρασης.
 
Η γριά της Βρετανίας παρείχε το πλήρες αντίθετο του Lexus: η πλήρως αλουμίνιο εκτεταμένη έκδοση του Super Sirowner Jaguar XJR Super V8. Φυσικά, έχει με Lexus και γενικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου Cruise Radar, τον έλεγχο φωνητικού ελέγχου των ελέγχων και ενός υπολογιστή (είναι ο πλοηγός) με μια οθόνη αφής, αλλά αυτό το αυτοκίνητο, λίγο τροποποιημένο για το τρέχον έτος μοντέλου μέσα και έξω, είναι μια ενσωμάτωση μιας κλασικής γοητείας. Είναι γεμιστό από ακριβά δέντρα και δέρμα, τα οποία βρίσκονται στη διακόσμηση του αρχαίου καθεδρικού ναού του Αγίου Αντωνίου.
 
Το ιταλικό εξωτικό αντιπροσωπεύεται από το Maserati quattroporte. Παρουσιάζεται το 2004 και μοιάζει με έντονα το Ferrari εκείνη την εποχή, μέχρι τώρα αυτό το μηχάνημα πήρε τελικά μια κανονική αυτόματη 6 ταχύτητα, αν και οι Mazochists εξακολουθούν να έχουν την ευκαιρία να πάρουν αυτό το αυτοκίνητο με έναν απρόβλεπτο μηχανικό ρομποτικό δίδυμο. Έχουμε επιλέξει την έκδοση Sport GT λόγω των πιο αθλητικών τροχών 20 ιντσών, αν και ακόμη και το πιο άνετο όσο το δυνατόν πιο άνετο. Υπάρχουν τρεις διαμορφώσεις με βαφή-χαμαιλέοντα, φινίρισμα διαφόρων ποικιλιών ξύλου και δέρματος.
 
Αλλά με την επιλογή του γερμανικού αυτοκινήτου έπρεπε να είμαι καλά. Ως επιλογή, θεωρήσαμε την BMW B7 Alpina, αλλά πρώτα, η έβδομη σειρά έφτασε τώρα σε αποσύνθεση και, δεύτερον, δεν είχαμε τη δυνατότητα να βρούμε τον οδηγό που ήθελε να πολεμήσει με ένα σύστημα μη τεχνολογίας, έτσι ώστε αυτή η υποψηφιότητα έπρεπε να απορριφθεί. Audi S8 με V10, το οποίο μπορεί επίσης να βρεθεί κάτω από την κουκούλα του Lamborghini Gallardo, φαινόταν πολύ δελεαστικό, αλλά η μαζική κατανομή στους άξονες στην αναλογία 59/41 και η τετρακίνηση οδήγησης λιπάνει μια εικόνα του ελέγχου και το το σώμα είναι ίσως περιττό συντηρητικό. Ως εκ τούτου, για τη δοκιμή, επιλέξαμε τις νεότερες τεχνολογίες που συσκευάζονται από την τελευταία τεχνολογία και ελαφρώς περιορισμένες Mercedes-Benz S550. Το μοντέλο που εμφανίστηκε το 2007 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, όπως η βοήθεια της νυχτερινής προβολής και το σύστημα Distonic Cruise Control, το οποίο μπορεί να σταματήσει πλήρως το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να συνεχίσει την κίνηση στο ρεύμα.
 
Έτσι, παρουσιάζονται οι συμμετέχοντες στις δοκιμές, μπορείτε να προχωρήσετε σε έλεγχο, ποιο από αυτά τα γενικά υγιή, το καλύτερο από όλα μπορεί να γλυκομίσει την υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη.
Οι δοκιμές μας ξεκίνησαν στο νότιο τμήμα του Orjng σε ένα μεγάλο τμήμα επιπέδου της εθνικής οδού, όπου μπορείτε να υπολογίσετε το εσωτερικό, άφθονο να παίζετε με τα κουμπιά ελέγχου και να δοκιμάσετε το σύστημα ήχου του καθενός από τους αιτούντες για τον τίτλο του καλύτερου τίτλου. Για να παράγετε τη μοναδική σας εντύπωση αυτών των αυτοκινήτων χρειάζεστε αρκετό χρόνο. Χάρη στο νέο ακουστικό γυαλί, ερμητική σφραγίδα γύρω από την περίμετρο της κουκούλας και των σύγχρονων μονωτικών υλικών θορύβου, ο εσωτερικός χώρος της Jaguar αποδείχθηκε πολύ πιο ήσυχος από τους ανταγωνιστές. Ακόμη πιο ήσυχο από το Lexus, το Dunlop Sp Sport Maxx 101, το οποίο διεξάγεται τα καλοκαιρινά ελαστικά, παράγοντας πολύ θόρυβο και τρώγοντας ευαίσθητο βαμβάκι στις οδικές διασταυρώσεις. (Μόνο ο Jaguar αποδείχθηκε ότι είναι καουτσούκ κάθε εποχής). Και τα συστήματα πλοήγησης Lexus και Jaguar είναι εξοπλισμένα με οθόνη αφής, ενώ η Maserati και η Mercedes-Benz, το σύστημα πλοήγησης ελέγχεται από ένα joystick στο παρόμοιο ποντίκι υπολογιστή. Ίσως, ο Lexus είναι ο ευκολότερος τρόπος για να βρείτε μια κοινή γλώσσα λόγω ενός μεγάλου αριθμού βοηθητικών κουμπιών, Αν και η συσσώρευσή τους στην κεντρική κονσόλα στερεί το εσωτερικό της αύρας της πολυτέλειας και της ευκολίας και δεν σώζει ακόμη και τη διακόσμηση ενός παράξενου κόκκινου καφέ. Με ταχύτητα 120 χλμ. / Η, το βέλος του αισθητήρα μηχανικής στηρίζεται στα σύνορα μεταξύ λειτουργιών ισχύος και οικονομίας και το σύστημα ήχου Mark Levinson καθυστερεί την ακρόαση τους πιο ευχάριστους ήχους όλων.
Η Mercedes έκανε ένα πραγματικό αριστούργημα από τον έλεγχο του joystick, την τοποθέτησή του κάτω από ένα όμορφο υποβραχιόνιο και προσθέτει ένα τέτοιο αριθμό δεξίων κουμπιών, ώστε κάθε μία από τις πιο συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες που έλαβαν τη δική του. Ο τρόπος παραγωγής πληροφοριών στο S550 είναι επίσης ασυνήθιστος. Ο έλεγχος κρουαζιέρας ραντάρ, για παράδειγμα, εμφανίζει την καθορισμένη ταχύτητα στο ταχύμετρο και εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα κάθε μηχανών που κινούνται μπροστά στη ζώνη του REACH και δείχνει πόσο αργά πρέπει να μετακινήσετε αν δεν βρείτε το δρόμο προς Πηγαίνετε γύρω τους. Στο Lexus και Jaguar, όλα είναι πολύ πιο εύκολα: ενώ μετακινείτε μέσα στην καθορισμένη ταχύτητα, η ένδειξη είναι ενεργοποιημένη. Αυτή η υψηλής τεχνολογίας εμποτίζεται με όλο τον εσωτερικό χώρο, που γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις σύγχρονης μόδας και διακοσμημένα ένθετα από ξύλο, υπογραμμισμένες λεπτές λωρίδες χρωμίου μετάλλου. Σε μια τέτοια κατάσταση, θέλω να χαλαρώσω και να απολαύσω τι προωθείται η αναστολή: το πιο μαλακό και ταυτόχρονα δίνει το σωστό ποσό πληροφοριών σχετικά με το δρόμο. Η ανάρτηση Maserati, αντίθετα, είναι πολύ ενημερωτική, αν και δεν υπάρχει υπερβολική ακαμψία σε αυτό, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Η ποιότητα του δέντρου και το δέρμα στην εσωτερική διακόσμηση είναι συγκρίσιμη με την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό της Jaguar, αλλά ο σχεδιασμός του σχεδιασμού είναι αληθινός ιταλικός: το κόκκινο δέντρο διακοσμεί τα πάνελ πόρτας και το κεντρικό τμήμα του Ο μπροστινό πάνελ και το σχέδιο δέντρου βρίσκεται σε τέτοιο τρόπο σαν να τεντώνονται δύο βέλη σε όλο το σαλόνι και να συναντηθούν στο κέντρο της καμπίνας, δείχνοντας προς τα εμπρός. Επίσης, η επιλογή παρέχεται με ξύλο άνθρακα, μαύρα χρώματα πιάνου ή πέντε άλλα χρώματα. Το πιο ευχάριστο στη διεπαφή του συστήματος ηλεκτρονικών υπολογιστών / πλοήγησης ήταν η σημαντική βελτίωση της σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα Maserati και όλα αυτά. Η κατανόηση αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να εκτιμηθεί μόνο μετά από μια μακρά και εμπεριστατωμένη μελέτη ή εγχειρίδιο οδηγιών επανεξέτασης.
Στα πίσω καθίσματα, μπορείτε να πείτε πολλά για αυτά τα αυτοκίνητα. Στο Jaguar, ο οπίσθιος καναπές είναι εξοπλισμένος με μεμονωμένο κλιματισμό, οθόνες DVD, Sun Blinds και πτυσσόμενα τραπέζια (κομψό τρόπο για να τοποθετήσετε τη σκόνη στα μάτια, επειδή δεν θα μπορέσει να γράψει τίποτα για μένα για μένα να φάω). Κάθε ένα από αυτά τα δύο μαλακά εύκαμπτα καθίσματα έχει τη δυνατότητα να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης (ηλεκτρικού), θέρμανσης και της μνήμης τριών θέσεων. Στη Lexus και Mercedes, οι πίσω επιβάτες είναι 0,05 m3 περισσότερο από ό, τι στο Jaguar, αλλά υπάρχουν ελάχιστες επιπλέον παροχές, εκτός από τους καθρέφτες για τους επιβάτες και ένα μικρό ψυγείο για ποτά στο Lexus. (Πολυλειτουργικοί θρόνοι είναι επίσης στο άλλο). Η Mercedes διαθέτει την πλευρά της οδήγησης των πλευρικών κουρτίνων, έτσι ώστε οι παπαράτσι να εγκαταλείψουν τις προσπάθειες να πυροβολούν επιβάτες στο πίσω κάθισμα, αλλά τα καθίσματα είναι τα ίδια σκληρά με τη γερμανική υπαγόρευση κατά τη διάρκεια των χρόνων πολέμου. Το Maserati αποδείχθηκε το μικρότερο πίσω κάθισμα, αλλά ταυτόχρονα είναι το πιο βολικό για ύπνο αν ρίξετε πίσω την πλάτη και σηκώστε το μπροστινό μέρος του καναπέ.
 
 
Το επόμενο στάδιο της δοκιμής μας ήταν 32 χιλιόμετρα από τη διαδρομή προς το Palomar (λόγω της φήμης της), προκειμένου να λάβουν ακόμη περισσότερες εντυπώσεις για τους συμμετέχοντες του διαγωνισμού. Ο όλος ο τροχός Lexus έδειξε επίμονα την ανεπαρκής περιστροφή στις περισσότερες στροφές σε αυτόν τον ιστότοπο, πολύ συχνά ενεργοποιήθηκε το σήμα προειδοποίησης ήχου του συστήματος σταθεροποίησης. Εάν απενεργοποιήσετε, οι ερεθιστικοί ήχοι θα εξαφανιστούν και το αποτέλεσμα θα παραμείνει. Και, παρά το σύνολο των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας αξίας 3.000 δολαρίων, το LS 600hl μεγαλύτερο όχι λιγότερο, ή ακόμα περισσότερο από τους άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη, ακόμη και σε κατάσταση αθλητισμού. Η δροσερή ανύψωση συνέβαλε στην ταχεία εκφόρτιση της μπαταρίας (αν και η εντατική επίδραση στο πεντάλ αερίου οδηγεί σε αυτό το αποτέλεσμα σε οποιοδήποτε τύπο δρόμου) και ο μεταβλητός διακίνητος διατρέχει 8 εικονικά γρανάζια με περιοδική πίεση του πεντάλ γκαζιού στο Το πάτωμα οδήγησε στην εξωστρεφή της υπερθέρμανσης του υβριδικού συστήματος. Ως αποτέλεσμα, πιστεύουμε ότι ο διακίνηση δεν αξίζει τον τόπο στον κορμό που καταλαμβάνει (αντί για αυτό θα υπήρχε μια τσάντα με λέσχες γκολφ), και μετά από αυτή τη δοκιμή, όλοι είχαν μια επίμονη επιθυμία να διορθωθούν στο όνομα του ονόματος του ονόματος του ονόματος το μοντέλο 600 ανά 500.
Αρχικά, είναι πολύ ασυνήθιστο να υπερκεραστείτε την πολυτελή jaguar επάνω σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο, αλλά στη συνέχεια παρατηρείτε ότι, όπως και ο καλύτερος αγγλικός μπάτλερ, ακούει τον οδηγό άψογα. Ναι, υπάρχει ένα μικρό ρόλο σώματος στις στροφές και τα ελαστικά είναι μερικές φορές θορυβώδη (λιγότερο από το Lexus), αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ εύκολο να τα ελέγξετε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά ανταποκρινόμενο και ενημερωτικό, και το σύστημα σταθεροποίησης είναι ίσως ο πιο φιλελεύθερος της παρουσιαζόμενης. Ένας από τους συντάκτες μας κατάφερε να βάλει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση και από τους τέσσερις τροχούς πριν εργασθούν τα ηλεκτρονικά και την επέστρεψαν στην προηγούμενη πορεία. Παρ 'όλα αυτά, η έλλειψη πλευρικής στήριξης από τα νέα καθίσματα υποδηλώνουν στο γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο συνεπάγεται διαφορετικό στυλ οδήγησης.
Mercedes S500, εξοπλισμένο με προσαρμοστικό εναιώρημα ενεργό έλεγχο σώματος για $ 3.920, έδειξε την απουσία ρολών και τα ελαστικά του δεν εκπέμπουν ποτέ δυσάρεστες ήχους. Το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο με κάποιο τρόπο. Είναι δυνατή μόνο να πιέσετε αέριο όταν αφήνετε τη στροφή, καθώς αισθάνεται η ελαφριά κατεδάφιση του πίσω άξονα, η οποία, ωστόσο, τροφοδοτείται γρήγορα με ηλεκτρονικά. Είναι δύσκολο να αναφέρετε ενοχλητικό ακόμη και σε πλήρως ενεργό τρόπο. Μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις χρησιμοποιώντας κλοπή πέταλα (τα περισσότερα από όλα όσα μας άρεσε οι σταθερούς μοχλούς στο Maserati), αν και η λογική μετατόπιση του προσαρμοστικού ταχυτήτων στο S550 είναι τόσο καλό για να κρατήσει προς τα κάτω μεταδόσεις σε σύνθετες στροφές και με ελαφρά αύξηση ότι δεν υπάρχει ανάγκη Για να χρησιμοποιήσετε τους διακόπτες (σε κιβώτιο 6 ταχυτήτων Maserati δεν υπάρχει τέτοια λογική, έτσι ώστε οι μοχλούς μεταγωγής αλουμινίου να χρησιμοποιηθούν αρκετά ενεργά).
Αναμφισβήτητα, οι Ιταλοί ήταν ευχαριστημένοι με τις πιο εντυπωσιακές επιδόσεις στην εθνική οδό στο όρος Palomar. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια μάζα που κατανέμεται στους άξονες σε αναλογία 48/52, το οποίο, όταν χρησιμοποιεί δίσκους 20 ιντσών, επιτρέπει στους κυλίνδρους να ελαχιστοποιήσουν τα ρολά. Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα τέτοιο συμπλέκτη με ένα ακριβό ώστε το σύστημα σταθεροποίησης να είναι πρακτικά περιττό, αν πρόκειται για στεγνή άσφαλτο. Το τιμόνι είναι το ίδιο ενημερωτικό και hund, όπως η Ferrari 599, και οι ανωμαλίες και οι αρθρώσεις δεν μπορούν να τον χτυπήσουν από το προγραμματισμένο μάθημα (αν και αισθάνονται αρκετά σαφείς στην καμπίνα). Έχοντας ένα δεύτερο αποτέλεσμα από την αναλογία μάζας σε ισχύ και μικρότερες μεταδόσεις τουλάχιστον 20% μικρότερο από άλλα αυτοκίνητα σε αυτή τη δοκιμασία, η Quattroporte επιδεικνύει εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης χωρίς μεγάλη προσπάθεια, εκδίδοντας επιλεγμένο ήχο της διαμορφωμένης απελευθέρωσης, η οποία προσθέτει σοβαρότητα και χωρίς αυτό το υπερβολικό εικόνα.
Τέλος, οδηγήσαμε τα αυτοκίνητά μας μέσω μιας σειράς δοκιμών τροχιάς, όπου κατέδειξαν εντυπωσιακά παρόμοια αποτελέσματα. Μόνο 0,3 δευτερόλεπτα τα μοιράζονται στον ποσοστό, αν και η δοκιμή του Maserati είναι έντονα μπροστά από τους αντιπάλους, επιδεικνύοντας επίσης τα καλύτερα αποτελέσματα στη δοκιμή STOP από την ταχύτητα 100 km / h 3261 m έναντι 40,84 m στο Jaguar. Η πλευρική επιτάχυνση του Quattroporte είναι επίσης πάνω από κάθε σιωπή 0,91 g (μπροστά από τους αντιπάλους 0,08-0,11g) και πήγε για ένα δεύτερο ταχύτερο από ό, τι ο καθένας με την καλύτερη πλευρά επιτάχυνση. Ολοκληρώνει αυτή τη σειρά της δοκιμής, από τα αποτελέσματα των οποίων δεν θα δώσουμε προσοχή εάν δεν ήταν για την παρουσία ενός πράσινου υβριδίου. Αυτή η κατανάλωση καυσίμου. Ανά 100 χιλιόμετρα Lexus πέρασε 15,79 λίτρα καυσίμων έναντι 18-20 λίτρων που δαπανώνται από άλλους συμμετέχοντες. Οι εξοικονομήσεις αποδείχθηκαν όλο το 15%.
 
 
Σύνοψη, θα ήθελα να σημειώσω ότι η Lexus μας φαινόταν την τέλεια επιλογή για τον Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας, η οποία κέρδισε τα εκατομμύρια του, βυθίζοντας τα βάθη του πλανήτη μας, και τώρα θέλει να Somnake την ενοχή τους. Τίποτα εκτός από την αποστολή μου συγχωρεί, παρακαλώ. Δεν είμαι σαν τον Χάγκγα, όπως πιστεύουμε ότι δεν βρήκαμε σε αυτό το αυτοκίνητο. Η εφησυχασμού του ενοχλούσε όχι λιγότερο άγνωστη Badzha 600. Θα προτιμούσαμε να καψώνουμε το καουτσούκ στο LS 460L, το οποίο είναι φθηνότερο από το LS600HL κατά $ 33.000, έτσι ο Lexus σήμερα τελειώνει το τελευταίο. Jaguar Super V8 σαν να λέει: Είμαι από εκείνους που ανεβαίνουν στις σκάλες σταδιοδρομίας. Και κατάφερα σε αυτό. Αυτό προκαλεί σεβασμό, μας άρεσε να οδηγήσουμε σε αυτό το ισχυρό Boudar και η αξία του μας ευχαριστούμε (σχετικά, φυσικά), έτσι έχουμε δώσει την τρίτη θέση. Η Mercedes-Benz S550 μπορεί να είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή για όλες τις αντικειμενικές παραμέτρους. Έχει μια γοητευτική εμφάνιση και ένα όμορφο εσωτερικό, η δυναμική του δεν μπορεί να θαυμάσει τις τεχνολογικές λύσεις που χρησιμοποιούνται εδώ. Για πολλά χρόνια, προκαλεί σεβασμό σε οποιαδήποτε χώρα του κόσμου και ο υπόσχεσές του ακούγεται σαν: Αυτός ο εκπρόσωπος της κορυφαίας κορυφής είναι δεν φοβούνται το μέλλον.
Αλλά το μόνο αυτοκίνητο στον οποίο δεν είχαμε ανεπιφύλακτα την προτίμησή τους, μέχρι την ετοιμότητα να πουλήσουν την ψυχή για την κατοχή τους, το Maserati έγινε. Μου φαίνεται ότι αυτό είναι το ευκολότερο ελεγχόμενο sedan όλων, το οποίο έπρεπε να καθίσω πίσω από το τιμόνι, λέει ο Άγιος Αντώνιος, έχοντας ανέβηις στην κορυφή του βουνού Palomar, το οποίο, δεδομένης της περισσότερο από είκοσι χρόνια εμπειρίας που αξιολογεί τον αθλητισμό sedans, μπορεί να θεωρηθεί ο υψηλότερος έπαινος. Κανείς δεν αποφάσισε να υποστηρίξει με αυτή τη δήλωση. Γνωρίζουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να φέρει τον ιδιοκτήτη σας σε λευκό κορώνα στη διαδικασία αλλαγής του CD, επειδή ο cd changer βρίσκεται κάτω από τη στήλη διεύθυνσης. Μπορείτε να βγείτε από τον εαυτό σας, περιμένοντας μέχρι το σύστημα πλοήγησης να υπολογίσει τη διαδρομή. Είναι απείρως ενοχλητικό ότι είναι απαραίτητο να χαλαρώσετε τον εκκινητή τρεις έως τέσσερις φορές για να ξεκινήσετε τον κινητήρα (όπως κάθε συνηθισμένο μηχάνημα) και ότι η ζώνη του οδηγού τσιμπήματα κλπ. Αλλά ξεχνάτε τα πάντα, όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο, το οποίο κυριολεκτικά φωνάζει για εσάς: Ήμουν τόσο ξεχωριστός που αυτό το ευχάριστο αυτοκίνητο έγινε ειδικά για μένα, και ήσασταν τυχερός τουλάχιστον για μια στιγμή για να την δείτε. Το Maserati είναι σαν ένα λαμπερό αυτοκίνητο της Formula 1, και ήμασταν σωματικά οδυνηρή για να χωρίσετε μαζί του. Εάν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε την αγορά αυτοκινήτων $ 116.500 συν ορισμένες επιλογές, δεν χρειάζεται να ψάξετε για τίποτα άλλο.
Πρώτη θέση: Maserati Quattroporte Sport GT
Επηρεάζει τα κέντρα απόλαυσης, καθώς κανένας από τους Sedanov δεν μας γνωρίζει.
Δεύτερη θέση: Mercedes-Benz S550
Δεξί πολυτελή sedan.
Τρίτη θέση: Jaguar Super V8
Κλείνει τη σύγχρονη τεχνολογία για την κομψότητα του 19ου αιώνα.
Τέταρτη θέση: Lexus ls 600hl
Δεν δικαιολογεί τις προσδοκίες στο σχέδιο δυναμικής, ούτε στην οικονομία, ούτε στην πολυτέλεια.
 
 

Μια πηγή: Τμήμα κινητήρα Junal.