Το Lexus LS Test Drive από το 2009 sedan

Πολυτέλεια στα Ιαπωνικά

Την αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, τα περισσότερα αυτοκίνητα ανήκαν στην κατηγορία των αντιπροσωπευτικών και αποκλειστικών. Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν πιο περίπλοκα και πιο ακριβά από τα ιππικά πληρώματα και ως εκ τούτου ήταν διαθέσιμα μόνο στους πιο πλούσιους πελάτες. Στη συνέχεια, ο Henry Ford ήρθε και μεταβίβασε την Αμερική από ένα άλογο σε ένα αυτοκίνητο, αποδεικνύοντας ένα παράδειγμα ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ένα μέσο μεταφοράς. Τώρα όλοι όσοι δεν είναι τεμπέλης, από τους Αμερικανούς στους Κινέζους, πλημμυρίζουν τις αγορές όλων των χωρών με μαζικά μοντέλα για φοιτητές, συνταξιούχους και νοικοκυρές, πολλαπλασιάζουν τώρα την ιδέα του. Δεν εξαρτάται από αντιπροσωπευτικές λειτουργίες, το σαλόνι θα ήταν περισσότερο και ο κορμός.
Στο πλαίσιο αυτού του Vertep, τα πραγματικά πολυτελή αυτοκίνητα προσελκύουν ιδιαίτερη προσοχή. Επιπλέον, οι αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων πρέπει να ενεργούν ακούσια ως δοκιμαστές νέων πονηρών συσκευών, οι οποίες, μετά από δέκα ή δύο χρόνια, θα γίνουν υποχρεωτικοί στη μαζική παραγωγή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο με μια ειδική ανησυχία προσεγγίσαμε τη δοκιμαστική κίνηση της ναυαρχίδας ολόκληρης της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας του αντιπροσώπου Sedan Lexus LS 460, η οποία θα πρέπει να ανταγωνιστεί με την Mercedes-Benz και άλλες επιφανείς μάρκες.
Για σχεδόν 20 χρόνια, οι Ιάπωνες παράγουν πολυτελή αυτοκίνητα κάτω από τη μάρκα Lexus και έχουν πετύχει σε αυτό το πολύ. Τουλάχιστον όσον αφορά την τεχνολογία. Για παράδειγμα, το νέο LS460 διαθέτει αυτόματο αυτόματο επιβάτη 8 ταχυτήτων στον πρώτο επιβάτη. Ειλικρινά, ήμουν πολύ επιφυλακτικός για αυτό το νέο προϊόν: 8 προγράμματα είναι μια σαφής overkill, ακριβώς όπως 8 megapixel σε ένα ψηφιακό σαπούνι για $ 300 με μέτρια οπτική. Μια όμορφη κίνηση μάρκετινγκ που σας επιτρέπει να κλείσετε τους Γερμανούς από τη Mercedes με την αυτόματη ζώνη 7G-Tronic. Αν και στην πράξη υπάρχουν αρκετά 6 προγράμματα που χρησιμοποιούν BMW και Audi. Η περαιτέρω επιπλοκή του συστήματος καθιστά μόνο λιγότερο αξιόπιστη και ακριβότερη. Αλλά με κάποιο απίστευτο τρόπο, οι Ιάπωνες καταφέρνουν να βρουν λύσεις που αντιφάσκουν στη λογική. Lexus LS460 με 8κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 380 hp Με ένα πολύ εκτεταμένο σύνολο επιλογών κόστος από 112.700 δολάρια. Για σύγκριση: Το 350 ίππων Audi A8 Sedan 4.2 κοστίζει από $ 128.374 και οι αντίπαλοι που ονομάζονται BMW 750 και η Mercedes S450 είναι ακόμη πιο ακριβά, από 134.500 και 130.450 δολάρια. Ταυτόχρονα, η Lexus, όπως και η Toyota, είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα στον κόσμο. Έτσι, το παράδοξο ενός τεχνολογικά σύνθετου αυτοκινήτου είναι φθηνότερο και θεωρητικά πιο αξιόπιστο από τους ανταγωνιστές. Ή ίσως αυτό είναι ένα ιαπωνικό θαύμα μηχανικής;
Όπως ή όχι, το εξωτερικά το Lexus εξακολουθεί να είναι κατώτερο από τους ευρωπαίους ανταγωνιστές. Το LS460 δεν έχει σαφώς πιο φωτεινό στυλ και αναγνώριση. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να κάνουν ένα πολύ θεαματικό είναι 250 sedan, αλλά η ναυαρχίδα φαίνεται πολύ πιο εύκολη. Παραδοσιακή μάσκα καλοριφέρ, κλίση προβολείς, επίπεδες πλευρές. Δεν υπάρχει απλώς τίποτα για να πιάσει το μάτι, εκτός από το ότι για τους σωλήνες εξάτμισης που είναι ενσωματωμένοι στον πίσω προφυλακτήρα και ολόκληρες ζάντες χρωμίου γύρω από τα γυαλιά γίνονται με μία λεπτομέρεια, ενώ όλοι οι ανταγωνιστές είναι σύνθετοι. Εδώ είναι, τεχνολογική υπεροχή.
Το σαλόνι είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Πρώτα απ 'όλα, ένας κομψός κορμός είναι αξιοσημείωτος, τότε μια τεράστια κεντρική κονσόλα με μεγάλη οθόνη αφής έγχρωμης οθόνης. Αυτή είναι μόνο η αφθονία των κουμπιών είναι κάπως φοβισμένη. Γύρω από τον επιλογέα υπάρχουν κλειδιά για την επιλογή των απορροφητών σοκ και των λειτουργιών κιβωτίων ταχυτήτων είναι τα απαραίτητα πράγματα και συχνά τα χρησιμοποιούν. Αλλά η ενεργοποίηση του αυτόματου φρένου στάθμευσης, ο έλεγχος των κουρτινών στα πίσω παράθυρα, οι ρυθμίσεις φωτεινότητας του φωτισμού του πίνακα οργάνων και οι υπόλοιπες βοηθητικές λειτουργίες θα μπορούσαν να γίνουν εντός της οθόνης και του συστήματος ελέγχου διεπαφής. Και στην ίδια την κονσόλα γύρω από την οθόνη, πολλά βοηθητικά κλειδιά είναι διάσπαρτα, τα οποία είναι επίσης κατασκευασμένα από γκρι πλαστικό και είναι κακώς διακριτά σε ένα γκρίζο δέντρο.
Είναι κρίμα που πήραμε μια έκδοση με ταπετσαρία ποντικιού. Σε συνδυασμό με το ασημένιο χρώμα του σώματος Lexus, μετατρέπεται σε ένα μπλε όνειρο ενός γκρίζου ατόμου. Είναι καλύτερο να αφήσουμε το σαλόνι να είναι μαύρο και ο εξαερισμός, ο οποίος παρέχεται τόσο για τα μπροστινά καθίσματα όσο και για το πίσω μέρος, θα εξοικονομήσει από ισχυρή θέρμανση. Ωστόσο, αξίζει να πούμε για τον πίσω καναπέ ξεχωριστά, ακόμα μπροστά μας, το αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο, αν και σε πρότυπο, και όχι επιμήκη απόδοση. Όπως αναμενόταν, υπάρχει αρκετός χώρος εδώ, ειδικά αν δεν υπάρχει ανάγκη για τον φρουρό και το μπροστινό δεξί κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί στη στάση προς τα εμπρός. Στο πτυσσόμενο υποβραχιόνιο υπήρχε μια μονάδα ελέγχου του πίσω κλίματος, καθώς και η κονσόλα ελέγχου ήχου. Ε, θα ήταν λίγη προσοχή σε μικρές λεπτομέρειες και η Lexus θα μπορούσε να συμπιέσει τους Γερμανούς. Και έτσι το μάτι κουράζεται από την ασχήμια των σωστών κουμπιών και των ανατροπών. Ο σχεδιαστής δεν έσπασε το κεφάλι του τη νύχτα, πώς να τα κάνει καλύτερα και πιο όμορφα από αυτό των ανταγωνιστών. Μόνο ένας μηχανικός με έναν κυβερνήτη πήρε τυποποιημένα κλειδιά που χρησιμοποιούνται σε άλλα μοντέλα της Toyota και τα τοποθετούσαν με τη σωστή σειρά. Γιατί να ξεγελάσετε το κεφάλι σας και το κόστος του αυτοκινήτου κάτω από την ενοποίηση!
Αλλά σταματήστε να απολαμβάνετε στο πίσω κάθισμα, επειδή το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά ένα μέσο μεταφοράς, που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να οδηγήσετε. Εδώ στο κίνημα Lexus είναι υπέροχο. Φαίνεται ότι το sedan δεν έχει καθόλου μάζα και επιταχύνεται από το κύμα του ανέμου. Στην αρχή, το τιμόνι φαίνεται εύκολο, αλλά η αντιδραστική προσπάθειά του μεταφέρει με ακρίβεια τον χαρακτήρα του LS460. Ελέγχεται εύκολα και φυσικά, από τον οδηγό είναι απαραίτητο μόνο να ορίσετε τη σωστή κατεύθυνση, και στη συνέχεια το αυτοκίνητο θα κάνει τα πάντα. Γνωρίζει ακόμη και πώς να υποστηρίζει ελαφρώς ή να διαλύει το τιμόνι σε μια κάμψη, αποφεύγοντας την κατανομή των τροχών που ολισθαίνουν, όπως θα το έκανε ο αθλητής, χτυπώντας την τέλεια τροχιά.
Ένα μηχάνημα 8 ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια. Αλλά δεν νομίζετε ότι το σημείο είναι στην αφθονία των βημάτων, ακριβώς όταν αλλάζουν τα γρανάζια, ο υδροτρανωτής είναι τόσο ομαλός που ο ίδιος ο οδηγός δεν γνωρίζει για την αλλαγή. Ακόμη και όταν επιταχύνεται στο πάτωμα της μετάδοσης, υπάρχει αόρατη, και ακόμη περισσότερο δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να μαντέψετε τι είδους μετάδοση είναι τώρα ενεργοποιημένη. Εάν σε μια μηχανή 4 ταχυτήτων, ο οδηγός σχεδόν πάντα ξέρει τι βήμα έχει τώρα λειτουργεί, τότε είναι ανέφικτο στο Lexus. Και γιατί το ξέρετε αυτό; Μια απότομη πίεση σε αέριο, δεύτερο και επιτάχυνση, και όχι με ουρλιαχτό και σοκ, αλλά απολύτως σιωπηλά. Αυτό μοιάζει με μια ριπή αιολικής ή υψηλής ταχύτητας ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας, στο οποίο η δυναμική σχεδόν δεν είναι αισθητή και είναι αισθητή μόνο από την ταχύτητα της οποίας τα δέντρα βιάζονται. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε τις αντιδράσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον αθλητικό τρόπο λειτουργίας του μηχανήματος ή τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής, μόνο στο τελευταίο θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον επιλογέα πολύ συχνά. Για να οδηγήσετε ένα βέλος ταχύμετρου για ένα σημάδι 200 \u200b\u200bkm/h στο Lexus είναι ευκολότερο και φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν θα αισθανθεί καν το φορτίο.
Η ανάρτηση sedan είναι επίσης εξαιρετική. Οι ενεργές αμορτισέρ έχουν τρεις λειτουργικές λειτουργίες άνεση, αυτόματη και αθλητισμό. Ως οδηγός, μου άρεσε ο αθλητισμός, τα ρολά μειώνονται στο μηδέν και οι μικρές διαταραχές που μεταδίδονται Στο σώμα από τις οδικές αρθρώσεις, δεν σας επιτρέπουν μόνο να ξεχάσετε την πατρίδα. Σε άνεση, μερικές φορές συσσωρεύεται, η οποία μπορεί να ροκάρει τους επιβάτες. Έτσι, το Auto θα είναι βέλτιστο για όλους, επειδή ήταν ακριβώς αυτό που υπολογίστηκε στη ζοφερή ιαπωνική ιδιοφυΐα. Είναι μόνο λυπηρό το γεγονός ότι η ανάρτηση στερείται πνευμονοβαλλών και, κατά συνέπεια, την ικανότητα αύξησης της εκκαθάρισης, όπως η Mercedes και η Audi.
Δίνοντας Lexus ήταν πραγματικά λυπηρό. Είναι τόσο μηχανογραφημένο που από την άποψη της νοημοσύνης, φαίνεται, προσεγγίζει ένα άτομο. Θα είχε λίγο περισσότερη ψυχή και θα έρθει στη ζωή.
Αλλά το πιο σημαντικό, κατάφερα να ξεδιπλώσω το μυστικό ενός θαύματος της μηχανικής: Γιατί ο Lexus δεν είναι κατώτερος από τους Γερμανούς σε τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι φθηνότερο. Όλοι οι έξυπνοι μόνο οι Ιάπωνες μείωσαν το προσωπικό των σχεδιαστών στο όριο και έθεσαν ελαφρώς τον μισθό των τεχνολόγων, αυτό είναι όλο. Και η έξοδος αποδείχθηκε ένα εξαιρετικό ασημένιο αυτοκίνητο. Πιθανότατα θα προσελκύσει ένα άτομο που αγαπά όλα τα είδη gadgets και μια αφθονία κουμπιών, αλλά επίσης θεωρεί χρήματα και δεν είναι έτοιμος να πληρώσει υπερβολικά για φανταστική σταθερότητα και μακρινή αξιοπρέπεια. Με τις κύριες ευθύνες της, στους αντιπροσώπους των μεταφορών με τη μέγιστη άνεση, η Lexus LS αντιμετωπίζει τέλεια και ταυτόχρονα δίνει επίσης ευχαρίστηση στον οδηγό. Έτσι όλοι είναι χαρούμενοι και ευχαριστημένοι με το Happy End.
Κείμενο: Leonid Pavlov.
 
+
Μηχανή 8 μηχανών
Ιδιότητες
Τιμή
 
-
Βαρετός σχεδιασμός
Η αφθονία των βοηθητικών κουμπιών
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 128.000 $

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Μαξιλάρια γόνατος
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Πίσω καθίσματα ηλεκτρική θέρμανση
Εσωτερικός καθρέφτης
Ρομπική κάμερα
Bluetooth Kit για τηλέφωνο
Απομακρυσμένο κεντρικό κάστρο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Κλιματιστικό
Ο έλεγχος του κλίματος είναι τεσσάρων ζωνών
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης των πίσω καθισμάτων
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Δρωτέρας τηλεόρασης/DVD
Φωτοανιχνευτής
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Παρκαδρονική
Φωτισμοί φωτισμού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση της θέσης του οδηγού
Ηλεκτροτύπωση των μπροστινών καθισμάτων
Ηλεκτροτύπωση των πίσω καθισμάτων
Εξαερισμός μπροστινών καθισμάτων
Αντηλιακό στο πίσω παράθυρο
Αντηλιακό κουρτίνα στο πίσω πλευρικό γυαλί
Η κίνηση του καπάκι του κορμού
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Κρουαζιέρα
Προβολείς Xenon
Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 509
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1925
Πλήρης μάζα, KG 2500
Μήκος, mm 5030
Πλάτος, mm 1875
Ύψος, mm 1465
Βάση τροχών, mm 2970
Οδική εκκαθάριση, mm 156
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, με κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και μεταβολής φάσης
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων V8
Όγκος εργασίας, CM 4608
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 94x83
Βαθμός συμπίεσης 11.8
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 380/6400
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 493/4100
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, αυτόματη
Η πίσω μονάδα δίσκου
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, πνευματική, σε διπλούς μοχλούς
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο, πνευματικό, multi -link
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Πίσω φρένα Disco αεριζόμενη
Ελαστικά 235/50 R18
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 5.7
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 12.3
Κύκλος χώρας 8.7
Μικτός κύκλος 11.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 84
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Carclub.ru