Test Drive Lexus IS C από το 2009 Sedan
Lexus IS350 Έκδοση L
Προδιαγραφές Lexus IS350 μεγέθη σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4.575 χιλιοστά / 1795 μμ / 1430 mm.
Μεταξόνιο 2.730 χιλιοστά
Βάρος μηχανής 1610 kg
FR κίνησης (κίνηση στους πίσω τροχούς)
Κινητήρας 3.5-λίτρων, 6-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου V-σχήματος, μηχανισμό διανομής αερίου Δύο άξονες top-θέση, την ανάπτυξη δύναμης 318 hp Στο 6400 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 38,7 kg / m σε 4800 rpm.
Μετάδοση 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Η τιμή του αυτοκινήτου 5.250.000 γεν (περίπου $ 52.000)
Cool V6 μπορεί να γίνει super
Για να κάνετε μια ιδέα του μοντέλου σειρά Lexus IS, αποφάσισα να δοκιμάσω πολλά αυτοκίνητα ταυτόχρονα: το μοντέλο IS250 κατηγορίας L, τότε το αυτοκίνητο είναι 350 κατηγορία S, και, τέλος, IS350, αλλά μόνο κατηγορίες Λ Μηχανήματα χαρακτηρίζεται ως έκδοση L ήταν εξοπλισμένα με 17-ιντσών τροχοφόρο δίσκους, όπως για την έκδοση S, τότε αυτό το μηχάνημα τίθεται σε έναν τροχό του 18 ίντσες.
Ο διακόπτης της μίζας, καθώς και σε όλα τα μοντέλα της οικογένειας Lexus, τον τύπο κουμπί, που βρίσκεται στο αριστερό μέρος της κολόνας του τιμονιού. Είναι πιθανό ότι το μοντέλο που έχει προγραμματιστεί για την απελευθέρωση της ιαπωνικής αγοράς το επόμενο έτος, το οποίο είναι, Lexus LS θα είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα αρχικό switcher. Έχω αποφασίσει να ξεκινήσει με το μοντέλο IS250. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά του ταχύτητα; Βεβαιωθείτε: Μέγιστη ανάπτυξη ισχύς των 215 ίππων, ροπή 26,5 kg / m. Δεν μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για ένα μοντέλο χαμηλής ισχύος, αν και, επίσης, δεν θα το ονομάσουμε πάρα πολύ. Κατά μία έννοια, μπορεί να υποστηριχθεί ότι στη συγκεκριμένη
Η περίπτωση υποκειμενικής αίσθησης εξουσίας από τον άμεσο έλεγχο του αυτοκινήτου ανταποκρίνεται σχεδόν πλήρως στην προκαταρκτική αυτή αξιολόγηση ότι η Volia-Neils υπομείνει κάθε φορά που γνωρίζετε τα τεχνικά δεδομένα του νέου αυτοκινήτου. Όχι, δεν υπάρχει εκρηκτική επιτάχυνση από αυτό το αυτοκίνητο, αν και από την άλλη πλευρά, όταν κινείται κατά μήκος ενός επίπεδου άμεσου δρόμου, είναι λίγο λίγο για να πιέσετε το πεντάλ γκαζιού και το αυτοκίνητο είναι υπάκουο και ότι το πιο σημαντικό θα είναι γρήγορα εκπληρώστε την ομάδα. Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειώσουμε την ομαλή περιστροφή του στροφαλοφόρου και σιωπηλού κινητήρα. Φυσικά, εάν αξιολογήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου στο πόσο ομοιόμορφα διανέμεται η ροπή ροπή σε όλο το φάσμα των εργασιακών επαναστάσεων και αν λάβετε υπόψη πώς ο κινητήρας συμπεριφέρεται στις δημοτικές επαναστάσεις, τότε θα χρειαστεί να αναγνωρίσετε: το Το μοντέλο IS250 δεν φτάνει στο επίπεδο IS350. Αλλά, από την άλλη πλευρά, αν δεν ανήκετε στην κατηγορία των οδηγών που χρειάζονται μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οι ιδιότητες ταχύτητας των οποίων αναγνωρίζονται ως το πρότυπο, το μοντέλο IS250 πρέπει να διευθετηθεί. Και όλες οι συνομιλίες με την έννοια ότι, λένε, δεν φτάνει κάτι, αν είναι ομαλή περιστροφή, ή, λένε, ο επιθυμητός φωνητικός τόνος από τη μηχανή εργασίας, όλα αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από τα συναισθήματα. Σε σύγκριση με τον ίδιο ευθεία 6 κινητήρα από τη BMW, δεν υπάρχει κοινωνία (με τη θετική έννοια της λέξης), ο κινητήρας κάνει ένα ελαφρύ σφυρίχτιστο ήχο που μπορεί να φαίνεται άσκοπα στεγνό. Εάν, για παράδειγμα, πριν από αυτό, ο οδηγός ήταν κυρίως με τα αυτοκίνητα μάρκας της Toyota, είναι απίθανο να έχει αρνητικά συναισθήματα. Και πώς προέρχονται, αν, για παράδειγμα, το μοντέλο Lexus GS το ποσοστό της ογδόντα ουσίας είναι το ίδιο Toyota Aristo! Αλλά αν το τιμόνι Lexus IS250 βρίσκεται κάτω από το άτομο που συνηθίζει στις διάσημες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων, τότε είναι αδύνατο να αποκλείσουμε ότι μερικές στιγμές δεν θα το συμπαθούν. Το μοντέλο IS350 είναι πραγματικά η ταχύτητα! Φυσικά, εάν ο κινητήρας αναπτύξει τη δύναμη των 318 HP Και ροπή 38,7 kg ανά μέτρο, τότε είναι πολύ λογικό να υπολογίζετε στο γεγονός ότι ακόμη και μια ελαφρώς πιέζοντας στο πεντάλ γκαζιού δεν θα περάσει απαρατήρητο. Ακόμη και αν ταυτόχρονα ο κινητήρας λειτουργεί στις περιστροφές ορίου. Αλλά αν πιέσετε το πεντάλ αερίου ακόμα πιο βαθιές; Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα αρχίσει να δημοσιεύει έναν εντυπωσιακό φωνητικό ήχο, το οποίο δεν θα είναι κουραστικό, ακόμη και αν το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει την πλήρη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντίθετα, είναι μια τέτοια υποστήριξη θορύβου που είναι εξαιρετικά επιθυμητή για τέτοια αυτοκίνητα. Και αν εξακολουθείτε να αφαιρείτε λίγο πτωμένο θόρυβο στις δημοτικές επαναστάσεις, εάν η περιστροφή ακούγεται λίγο πιο ξεκάθαρα, τότε είμαι βέβαιος ότι αυτός ο 6-κύλινδρος κινητήρας με θέση σχήματος V μπορεί να είναι στην παρούσα - πρώτα -Class μονάδα. Μπορεί πάρα πολύ ότι αν ληφθεί υπόψη ξεχωριστά τα συστατικά ενός κινητήρα υψηλής ποιότητας, ως περιεχόμενο επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια ή κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα διαδρομής, τότε τώρα καταλαμβάνεται από μία από τις κορυφαίες σειρές στο Παγκόσμια ιεραρχία αυτοκινήτων. Τουλάχιστον αν τεθεί στο μοντέλο της μάρκας Toyota, αποδεικνύεται ότι είναι εντελώς έξω από την κριτική! Αλλά σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για το εμπορικό σήμα Lexus. Και αυτό είναι υποχρεωμένος να πολλά.
Το λογικό κύκλωμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να οριστικοποιηθεί. Όπως έχει ήδη σημειώσει, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί στο μοντέλο Lexus είναι μοντέλο έχει 6 ταχύτητες και λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής. Αυτός ο τύπος αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που κατασκευάστηκε από τον Aishin, με μια σύντομη μεταγωγή του μοχλού του διακόπτη, έχει ήδη αποδειχθεί σε άλλα μοντέλα που παράγονται από την ανησυχία της Toyota. Αλλά, αν θεωρήσετε τις αθλητικές ιδιαιτερότητες των αυτοκινήτων, όπως, λένε, η Lexus IS350, θα πρέπει να εξετάσετε το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων που επιλέγονται από τους σχεδιαστές που δεν είναι σε όλα και όχι το τέλος σκέφτεται. Το σύστημα άμεσης ασφάλισης και υλικού δεν προκαλεί ειδικές καταγγελίες. Αλλά εδώ είναι ότι το λογισμικό ελέγχου αφορά, τότε όλα είναι και πάλι εδώ, όπως και στις πρώην μηχανές μάρκας Toyota. Αλλά η ομιλία είναι για το αυτοκίνητο Lexus! Τι ακριβώς εννοώ; Θα προσπαθήσω να διευκρινίσω με λίγα λόγια. Έτσι, εκτιμάται ότι στο μηχάνημα αυτής της τάξης, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει, αφενός, να προσφέρει ένα ορισμένο επίπεδο ασφάλειας και από την άλλη πλευρά, να δώσει στον οδηγό να μεγιστοποιήσει την απόλαυση οδήγησης. Έτσι, σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση με ευχαρίστηση, μου φαίνεται ότι αποφασίστηκε να δωρίσει και να προτιμήσει να δώσει ασφάλεια. Στην πραγματικότητα, εάν ο κινητήρας αναπτύσσει ένα τέτοιο ροπής, όπως στο Lexus IS250, για να μην αναφέρουμε ότι είναι μια συλλεχθεί IS350, θα ήταν αρκετά αποδεκτό να επεκτείνει την ταχύτητα του κινητήρα, όταν οι δίσκοι του συμπλέκτη στο υδραυλικό συμπλέκτη είναι στενά συνδεδεμένα, και η διάκενο όταν οι δίσκοι μειωμένη τριβή. Σε αυτή την περίπτωση, είμαι βέβαιος ότι το δυναμικό που αρχικά τέθηκε στον κινητήρα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με μεγαλύτερο όφελος. Και λοιπόν, είναι κρίμα που στο Αθλητικό, κατ 'ουσίαν, δεν προβλέπεται ο μηχανισμός συντονισμού των επαναστάσεων κατά τη μετάβαση σε μειωμένη μετάδοση.
Και το κύριο ερώτημα: Γιατί το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί ακόμα να αναγκαστεί να μεταβεί σε μειωμένη μετάδοση, απλά κάνοντας κλικ στο πεντάλ και είναι ήσυχα στην επιλεγμένη χειροκίνητη λειτουργία; Για παράδειγμα, το μηχάνημα έχει στροφή κατά την τρίτη ταχύτητα. Και στην έξοδο της στροφής, ο οδηγός πιέζει απότομα στον επιταχυντή για να καλέσετε την ταχύτητα εντός της ίδιας τρίτης μετάδοσης. Αλλά αντίθετα, παρακαλώ, το κιβώτιο περιλαμβάνει τη δεύτερη ταχύτητα. Από αυτό, είναι σαφές ότι η ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς αυξάνεται απότομα. Και μετά από αυτό, το σύστημα VDIM τεθεί σε λειτουργία, έτσι ώστε να μην δώσει το αυτοκίνητο να χάσει τη σταθερότητα. Όσον αφορά την ασφάλεια, όλα φαινόταν να είναι σωστά, αλλά μόνο ο ίδιος ο ελιγμός δεν θα δώσει στον οδηγό της αναμενόμενης ευχαρίστησης. Θεωρητικά, αυτό το σχήμα θα έχει μια λειτουργία που ελέγχει το κιβώτιο μεταγωγής σε μειωμένη μετάδοση. Για παράδειγμα, θα ήταν δυνατό να αυξηθεί η ακαμψία της διαδρομής του πεντάλ γκαζιού, έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται, ωστόσο, είναι δυνατόν να αυξηθεί το αέριο χωρίς να κινδυνεύει να μετακινηθείτε σε μειωμένη ταχύτητα. Και στη συνέχεια, εάν ο οδηγός το βρήκε απαραίτητο να ξεπεράσει αυτή τη γραμμή, τότε θα πρέπει, στη λογική, συμπεριλαμβάνεται η μειωμένη μετάδοση. Πιστεύω ότι η εγκατάσταση μιας τέτοιας περιοριστικής συσκευής θα ήταν αρκετά κατάλληλη. Από την άλλη πλευρά, εάν χρησιμοποιείτε τα χειροκίνητα πλήκτρα μεταγωγής, η αυτόματη μετάβαση στην αυξημένη μετάδοση δεν συμβαίνει, ακόμη και αν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα φτάσει στο όριο ορίου, το οποίο σημειώνεται στο Tachometer με ένα κόκκινο χαρακτηριστικό. Εάν ο μοχλός ελέγχου του γρανάζι βρίσκεται στη θέση D, ο διακόπτης κλειδιού αποδειχθεί πλήρως αποκλεισμένος. Αυτή η λύση δεν φαίνεται αρκετά αλήθεια, επειδή ποτέ δεν γνωρίζετε τι μπορεί να απαιτηθεί ο οδηγός. Για παράδειγμα, ελαφρώς επιβραδύνετε τον κινητήρα ή απλά μια μικρή κίνηση του χεριού μεταβαίνει σε μειωμένη ταχύτητα. Στον περιγραφόμενο μηχάνημα, αυτό αποδειχθεί ότι είναι αδύνατο.
Με την ευκαιρία, σε όλα τα δυτικά μοντέλα, και αν παίρνετε ιαπωνικά αυτοκίνητα, στη συνέχεια στην περιοχή μοντέλου Subaru, η προσωρινή ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης μεταγωγής τη στιγμή που το κουμπί ελέγχου μετάδοσης είναι στη θέση D, παρέχεται. Είναι αλήθεια ότι ο χρόνος του τρόπου λειτουργίας της χειροκίνητης μεταγωγής αποδείχνεται περιορισμένος και όταν λήγει, η μετάδοση επιστρέφει και πάλι στη λειτουργία D (αυτόματη εναλλαγή). Με μια λέξη, η γνώμη μου είναι: Εάν το αυτοκίνητο πραγματικά ισχυρίζεται ότι είναι αληθινά αθλήματα, το λογικό κύκλωμα της αυτόματης μεταγωγής πρέπει να οριστικοποιηθεί. Θέλετε να κάνετε το αυτοκίνητο στον οδηγό στη χαρά να το κάνετε μόνο από υλικά υψηλής ποιότητας!
Η ανάρτηση θα πρέπει να εκτιμηθεί για τα πέντε. Θα πω περισσότερα: Ήμουν μόλις έκπληκτος, και γι 'αυτό δεν χρειάζεται να πάω μακριά. Ήταν αρκετό απλώς να αγγίξει. Επιπλέον, δεν έχει σημασία τι είδους καουτσούκ τους τροχούς του μηχανήματος, 17 ίντσες, ή 18 ίντσες. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός αισθάνεται αμέσως πόσο λεπτομερής το αυτοκίνητο στέκεται στη Γη και πόσο σταθερά τα ελαστικά διατηρούνται πίσω από την επιφάνεια του δρόμου. Ίσως στα πρώην μοντέλα που πήγαν κάτω από το εμπορικό σήμα της Toyota, μια τέτοια πληρότητα, τέτοιες αισθήσεις δεν βιώνουν καμία τέτοια αισθήσεις. Η ανάρτηση άρχισε να μειώνει την παρατυπία του δρόμου σε χαμηλές ταχύτητες. Και τότε η ταχύτητα άρχισε να αναπτύσσεται, αλλά η αίσθηση της συνεχούς επαφής των τροχών με το δρόμο δεν εξαφανίστηκε. Είναι αδύνατο να πούμε αν η ανάρτηση λειτουργεί σκληρά, ή έχει έναν απλό χαρακτήρα, αυτό το είδος αξιολόγησης δεν είναι κατάλληλο. Το κύριο πράγμα είναι ότι η δουλειά της δημιουργεί το αίσθημα της αυξημένης σταθερότητας του οδηγού και, κατά συνέπεια, βγαίνει για να επιλέξει έναν πιο ενεργό τρόπο οδήγησης. Και ταυτόχρονα, μπορείτε να διαπιστώσετε αδιαμφισβήτητα ότι όλα αυτά δανείζονται από το εμπορικό σήμα της Toyota. Είναι πιθανό ότι ένα τέτοιο εναιώρημα εργασίας είναι συνέπεια πρόσθετου φινιρίσματος. Αλλά μου φαίνεται ότι η βάση αυτής είναι η χρήση μιας διασταυρούμενης σταθερότητας μιας μεγαλύτερης διατομής. Μηχανές αυτού του πάχους σε άλλα αυτοκίνητα που παράγονται από την Toyota, δεν συναντήθηκα. Μηχανικοί που οδηγούν το έργο Lexus, όπως εκείνοι που εργάζονται στο εμπορικό σήμα Toyota, επαναλαμβάνονται χωρίς κουρασμένα, ότι λένε, το κύριο πράγμα δεν είναι στα χρήματα, αλλά το πιο σημαντικό στο Svekalka. Αλλά θα επιτρέψω στον εαυτό μου να αμφιβάλω την ειλικρίνεια αυτών των λέξεων. Στην πραγματικότητα, για να μαγειρέψετε ένα νόστιμο πιάτο, όχι μόνο για να μάθετε πώς γίνεται. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε επίσης προϊόντα υψηλής ποιότητας. Έτσι, εδώ: Πόσο καλή ήταν η ανάπτυξη, αλλά χωρίς τη χρήση δαπανηρών υλικών δεν θα συνέβαινε από την προβλεπόμενη κατανάλωση. Σε κάθε περίπτωση, η εντύπωση είναι ότι κατά την ανάπτυξη αυτοκινήτων της σειράς μοντέλων του Lexus είναι, το ζήτημα του κόστους εάν στέκεται, τότε μακριά από το προσκήνιο.
Η λειτουργία του τιμονιού αξίζει επίσης να κολακευτικές εκτιμήσεις. Όπως ήδη σημειώθηκε, ο ενισχυτής μηχανισμού διεύθυνσης έχει ηλεκτρική μονάδα δίσκου, αλλά σχεδόν δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Και από εκεί που έπρεπε να πάρει, αν, πρώτον, το τιμόνι περιστρέφεται ομαλά, και δεύτερον, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο αντιδρά σαφώς στην ομάδα διεύθυνσης, η οποία σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο, το οποίο ονομάζεται νήμα. Ακόμη και αν η ταχύτητα της κίνησης αρχίσει να αυξάνεται αν το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα οικόπεδο περιστροφής με στροφές, το αίσθημα της ενότητας με το μηχάνημα δεν εξαφανίζεται, καθώς και το αίσθημα υψηλού βαθμού εμπιστοσύνης οδηγού στο αυτοκίνητο που διαχειρίζεται. Και τελικά, οι οδηγοί των οποίων η εμπειρία δεν προκαλούν αμφιβολίες και εκείνοι που έχουν μόνο επιφανειακές δεξιότητες οδήγησης, όλοι αισθάνονται πίσω από τον τροχό του αυτοκινήτου από τους πραγματικούς επαγγελματίες. Δεν είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι η οδήγηση θα παραδώσει τη χαρά σε όποιον θα οδηγήσει;
Επιλέγω είναι! Αλλά τι είδους μοντέλο;
Ένας από τους λίγους, αλλά σημαντικούς, από την άποψή μου των αντικειμένων, στις οποίες οι σχεδιαστές του μοντέλου Lexus πρέπει να θεωρηθούν ότι σκέφτονται την ποιότητα του συμπλέκτη των ελαστικών με ένα ακριβό στις περιοχές όπου είναι γεμάτο με πολυάριθμα χτυπήματα και λακκούβες . Συγκεκριμένα, αν το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα τέτοιο τμήμα του δρόμου, όπου υπάρχει μια μικρή κυματισμός, ή οι ίδιες λακκούβες, και συνεχίζει να κινείται με υψηλή ταχύτητα, η κάτω πλευρά των πηγών σταματά να ακολουθεί τις ανωμαλίες και να αρχίσει να λειτουργεί χαοοικοειδές . Θα προσπαθήσω να το εκφράσω εικαστικά να γίνει κατανοητό στη σκέψη μου. Έτσι, ο loin κρατά σφιχτά, τα γόνατα είναι ελαφρώς κούνια και οι αρθρώσεις ισχίου δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί, και επομένως δεν είναι αρκετή ελαστική. Τι συμβαίνει σε αυτή την περίπτωση αν εφαρμόσετε μια απότομη πέδηση; Τέτοιες, για παράδειγμα, για να αρχίσουν να ενεργούμες ABS; Αυτό είναι σωστό, η διαδρομή πέδησης θα αυξηθεί και το ίδιο το αυτοκίνητο θα σταματήσει σε μεγάλο βαθμό να υπακούσει στο τιμόνι. Έτσι, αυτό δεν συμβαίνει, πρέπει να ανακατέψετε αυτές τις περισσότερες αρθρώσεις ισχίου έτσι ώστε να τους επιτρέπουν να ακολουθήσουν τη ρίζα του δρόμου παντού και παντού. Και τότε ο χειρισμός του αυτοκινήτου σε τέτοιες ανομοιογενείς περιοχές θα είναι πολύ καλύτερη.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Αν στη μέση της στρέψης στα φρένα σε πλήρη ισχύ, τότε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα πάει αμέσως στο πλάι απέναντι από το κέντρο της περιστροφής και το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο. Για να μην συμβεί αυτό, το σύστημα ABS αρχίζει να επαναφέρει την υδραυλική πίεση στο σύστημα πέδησης. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση, η στιγμή ώθησης αποδεικνύεται καθόλου τι υπολογίζεται ο οδηγός. Αυτή είναι η δεύτερη παράγραφος που πρέπει να γίνουν κατάλληλες αλλαγές. Και αν εξαλειφθούν όλα αυτά τα μειονεκτήματα, τότε η ανάρτηση της περιοχής μοντέλου είναι καλά ανταγωνιστείτε με τη BMW Σειρά 3 ή Mercedes C Cars Cars.
Τώρα πρόκειται για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μιας κατηγορίας (L) είναι σε τροχούς 17 ιντσών, και ο άλλος (κατηγορία S) σε ένα ελαστικό 18 ίντσες. Φυσικά, στην εμφάνιση, και από την άποψη του επιπέδου συμπλέκτη των τροχών με ένα ακριβό, προτιμάται η δεύτερη έκδοση. Και ταυτόχρονα, αν οι τροχοί τεντώνουν ελαστικό 18 ιντσών, σε υψηλές διασταυρώσεις του οδικού καλύμματος, ο οδηγός θα αισθανθεί σαφώς αιχμηρά χτυπήματα. Δοκιμάστε, ωστόσο, να ξεπεράσετε τις ίδιες αρθρώσεις, αλλά ήδη σε ελαστικά 17 ιντσών. Οι μπότες θα γίνουν αισθητές, αλλά ήδη σε διαφορετική γωνία, και ως εκ τούτου, όχι τόσο οξεία. Και επειδή δεν βρέθηκαν άλλες βασικές διαφορές, θα ήθελα προσωπικά να δώσω προτίμηση σε μια επιλογή με ελαστικά 17 ιντσών, ως πιο ισορροπημένη εργασία αναστολής. Έτσι, αν ήμουν, ο δημοσιογράφος Okarovaki Goro, αποφάσισε να αγοράσει ένα Lexus είναι το αυτοκίνητο μάρκας, τότε πιθανότατα θα επιλέξει το μοντέλο IS350 με τροχούς 17 ιντσών, αφού είναι αυτή η επιλογή ότι μου φαίνεται ότι το στοιχείο της αθλητικής και γεγονότων φαίνεται να συνδυάζεται περισσότερο. Και σημαίνει ότι δεν μπορεί μόνο να εκτελεί αθλητικά διογκώματα, αλλά και να τα χρησιμοποιήσει για καθημερινές εκδρομές.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
