Η δοκιμή οδήγησης Lexus είναι C από το 2009 Sedan
Δοκιμή οδήγησης Lexus IS250C: καμένο από τον ήλιο
Sog, σκόνη και ηλιόλουστα εγκαύματα του τρίτου βαθμού εδώ είναι οι σύντροφοι σας για τους τρόπους Dolce Vita. Και το μόνο βαρύ μπόνους κατά την αναδίπλωση της οροφής γίνεται ηλεκτρομαγνητική θέα που προσελκύουν σε εσάς και το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές. Πόσο καιρό έχετε οδηγήσει ποτέ ένα cabriolet; Και βρήκατε ένα τόσο ευτυχισμένο εισιτήριο; Αν ναι, τότε, πιθανότατα, διαιρέστε τις πεποιθήσεις μου για τα αυτοκίνητα με αυτό το είδος του σώματος. Και αν όχι, τότε απλά πιστέψτε με και, αν είναι δυνατόν, αισθανθείτε όλες τις γοητείες της λειτουργίας του μηχανήματος χωρίς στέγη.
Η πιο συνηθισμένη εσφαλμένη αντίληψη σχετικά με τα μετατρέψια ακούγεται όπως αυτό: ένα παραλείψιμο όχημα, δίνοντας μια αδιανόητη απόλαυση από την ιππασία κάτω από ένα γαλάζιο ουρανό και έναν απαλό ήλιο.
Ανοησίες! Ειδικά στις πραγματικότητες της μητροπολιτικής περιοχής. Θα μπορούσα, σκόνη και ηλιακά εγκαύματα του τρίτου βαθμού εδώ είναι οι σύντροφοί σας για τους τρόπους Dolce Vita. Και το μόνο βαρύ μπόνους κατά την αναδίπλωση της οροφής γίνεται ηλεκτρομαγνητική θέα που προσελκύουν σε εσάς και το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές.
Επομένως, το μετατρέψιμο είναι 99 τοις εκατό ένα κομψό εξάρτημα που δίνει στον ιδιοκτήτη του μια εξαιρετική ελκυστικότητα. Ειδικά όταν πρόκειται για το μετατρέψιμο της μάρκας Lexus, το οποίο έχει μακρά δημοτικότητα από το προτεινόμενο ρωσικό κοινό.
Το Lexus IS250C είναι demoted στην οθόνη του κινητήρα στο Παρίσι τον Οκτώβριο του 2008 ως ένα πλήρες αυτοκίνητο, έτοιμο να τρέξει σε μια σειρά. Και ήδη τον Μάιο του 2009, οι κάτοικοι της Ιαπωνίας ήταν σε θέση να γίνουν ευτυχισμένοι ιδιοκτήτες του. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις ξεκίνησαν πρόσφατα, την παραμονή της καλοκαιρινής περιόδου 2010.
Οπλισμένοι με γυαλιά ηλίου, καπάκι του μπέιζμπολ και ανώμαλη θερμότητα, προσπαθήστε να κατανοήσετε τις ενδοασμοί της ιαπωνικής μηχανικής και της σκέψης σχεδιαστών.
Βλέποντας στον καθρέπτη οπίσθιας προβολής IS250C με κλειστή ιππασία, ένας απροετοίμαστος οδηγός είναι απίθανο να παρατηρήσει τη διαφορά μεταξύ του cabriolet και του Sedan IS250, τόσο αναγνωρίσιμη και εξοικειωμένων στους δρόμους μας. Αλλά στην πράξη, αυτά τα αυτοκίνητα σχεδόν δεν έχουν κοινά στοιχεία του σώματος, με εξαίρεση την κουκούλα, προβολείς προβολέων και λαβές πόρτας. Από τεχνική άποψη, μια τέτοια κίνηση αξίζει όλη τη σιωπή. Αλλά αν εξετάσουμε το ιδεολογικό στοιχείο, δεν αξίζει να προσελκύσει ένα απολύτως ανεξάρτητο αυτοκίνητο στην εμφάνιση του sedan.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα μετατρέψιμο μοιάζει πλεονεκτικά, το οποίο αρχικά σχεδιάστηκε για να απελευθερώσει ως υπαίθριο αυτοκίνητο ή, σε ένα λεπτό άκρο, όπως ένα κουπέ. Όταν οι παραλλαγές του cabriolet στο θέμα του sedan, το οποίο βρίσκεται εδώ και καιρό στην αγορά και καταλαμβάνει τη θέση του, είναι λυγισμένο, υποσυνείδητα κρατιέται παράλληλα και στα σημεία διασταύρωσης, το μετατρέψιμο δεν κοιτάζει πάντα στο καλύτερο φως. Με IS250C, παρόμοια ιστορία. Αρχίζετε να βρίσκετε σφάλμα με κλειστή οροφή: η πλάτη είναι βαριά, στο προφίλ είναι γενικά δύσκολο να καταλάβετε πώς όλη αυτή η αφθονία των τμημάτων κατόρθωσε να φιλοξενήσει τεχνικά εύκολα στον πίσω άξονα και επίσης να οδηγήσει. Οι τροχοί της 17ης διαμέτρου, που εκπαιδεύονται στη διάσταση λεωφορείων Dunloop SP Sport Maxx 245/45 R17, χάνονται σε υψηλή αύξηση της οπίσθιας πτέρυγας. Η υψηλή γραμμή παραθύρου και μια μοναχική καταπακτή δεξαμενή αερίου, κάθεται στη μέση της πτέρυγας, δεσμεύουν την εικόνα. Μπροστά και πίσω, δεν είναι εύκολο να βρείτε λάθος με κάτι: ένας συνοπτικός-θεαματικός φωτισμός, ειδικά το πίσω μέρος, με δύο λωρίδες δίοδος φαίνεται πολύ ελκυστική.
Και όλα, περισσότερο από οποιοδήποτε συναίσθημα για να μετριάσει ένα αρκετά μετατρέψιμο coupe.
Αλλά αξίζει να δαπανήσετε περίπου 20 δευτερόλεπτα για να διπλώσετε την μεταλλική οροφή τριών τομής και το αυτοκίνητο φαινόταν να αντικατασταθεί. Η ταχεία σιλουέτα είναι οπτικά ευκολότερη λόγω της έλλειψης μιας οροφής που κόβει ένα μικρό μέγεθος και το αυτοκίνητο αποκαλύπτεται κυριολεκτικά.
Το άνοιγμα της οροφής δεν συνοδεύεται από δυσκολίες. Ο μηχανισμός οδηγείται από ένα μικρό διαισθητικό διακόπτη εναλλαγής swinging: κάτω για να ανοίξει, κοντά στο κλείσιμο. Το Plus είναι επίσης γραφική υποστήριξη της διαδικασίας μετατροπής στην οθόνη του πίνακα οργάνων: είναι πάντα σαφές ποιο στάδιο είναι η οροφή και ο χρόνος που απομένει μέχρι την ολοκλήρωση.
Το εσωτερικό του cabriolet πήρε σχεδόν αμετάβλητο από το sedan. Είναι αξίζει τον κόπο να μιλάμε για την ποιότητα των υλικών και συναρμολόγησης; Όλοι οι δείκτες στην κορυφή. Όπως και στο φορείο, με έναν συνδυασμό δύο χρωμάτων σαλόνι (φωτός-σκότους), ένα πολύ ευχάριστο τοποθέτηση των στοιχείων των διαφόρων χρωμάτων σε αντιθέσεις. Για να βοηθήσει το έργο του οδηγού του συστήματος πολυμέσων και την εγκατάσταση του κλίματος, με διάφορες προεπιλογές για μια βόλτα με ανοιχτό κορυφή και το αντίστροφο.
Μια ενδιαφέρουσα εσωτερική λύση είναι οι θέσεις των πίσω επιβατών εγκατασταθεί λίγο πάνω από τα εμπρός καθίσματα. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακό, το προφίλ και πίσω, όπως ήταν, επαναλαμβάνοντας το περίγραμμα του σώματος.
Αλλά ακόμη περισσότερο περιπλέκει την ήδη δύσκολη μοίρα των πίσω επιβατών κατά την οδήγηση με ανοικτή κορυφή. Ακόμη και με τελείως ανέκυψαν πλευρά γυαλιά σε οποιονδήποτε μεταφορών στην inhabitual γκαλερί: αξίζει να ξεπεράσει το σήμα 70 χλμ / ώρα, καθώς οι πίσω επιβάτες αρχίζουν να φυσήξει στερεά, και σε ταχύτητες πάνω από τη ροή του αέρα και σε όλα τα πάρει μαζί τους. Ίσως για την επίλυση αυτού του ζητήματος θα μπορούσε να υπάρξει μια προστατευτική εγκάρσια κουρτίνα, στερέωση κάπου πίσω από τα τόξα ασφαλείας του πίσω καθίσματος. Αλλά, δυστυχώς, δεν είναι ακόμα προαιρετική για αυτό το αυτοκίνητο.
Κατά τον οδηγό και τον πιο ουράνιο τόξο προοπτική των επιβατών. Η γωνία της επίθεσης παρμπρίζ σε ένα συνδυασμό με υψηλό πλευρικό παράθυρο γραμμής δίνει ένα εκπληκτικό αποτέλεσμα: ο μετρητής ανέμου δεν ενοχλεί ακόμα και σε ταχύτητες για 100 km / h. Και τα πλευρικά παράθυρα στην κλειστή κατάσταση που καλύπτεται από την εγκάρσια θέματα αιολικής ενέργειας. IS250C αποδεικνύει την εξαιρετική αεροδυναμική δείκτες στην κατηγορία του. Με την ευκαιρία, η ISC με κλειστή οροφή έχει μια αεροδυναμική συντελεστή αντίστασης των 0,29 CX, ενώ πολλοί ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν μπορεί να επαίρεται μία τιμή μικρότερη από 0,30-0,32 cx.
Αλλά όλα αυτά δεν είναι αρκετά για να αποφασίσει ή, αντίθετα, να αρνηθεί την ιδέα της αγοράς αυτό το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε, για την οποία οδηγού απολαύσεις πληρώνετε, εκτός από το γαλάζιο του ουρανού πάνω από το κεφάλι σας.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πολύ γνωστό κινητήρα 2,5-λίτρων, ικανό να αναπτύσσει ισχύος σε 208 ίππους. Αθλητισμός φιλοδοξίες με τέτοια μονάδα εξουσία δεν παρηγορήσει, και αυτό και τίποτα. Pleasure αυτοκίνητα αυτής της μορφής δεν πρέπει να οδηγούν στο χείλος. Αλλά η αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα, ομαλή επιταχύνσεις, ανεπαίσθητη αλλαγή της ΔΕΗ είναι εγγυημένα.
Η ανάρτηση είναι αισθητά πιο σκληρή sedanovskaya, αλλά δεν υπάρχει καμία δυσάρεστη αίσθηση κατά την οδήγηση σε κακής ποιότητας δρόμους. Η μόνη εξαίρεση είναι
Σταυρωμένοι αρθρώσεις, κατά την επίθεση στη μεσαία ταχύτητα, το τεχνούργημα ενός πενιχρού σώματος του σώματος εκδηλώνεται. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι το μετατρέψιμο είναι ένα αυτοκίνητο, χωρίς ένα από τα κύρια πλευρά της ακαμψίας της οροφής. Με κλειστή κορυφή, το αποτέλεσμα αυτό είναι σχεδόν μειωμένο. Παραδοσιακά, για όλα τα lexes και ειδικά για ένα τέτοιο μοντέλο, σχεδιασμένο να δίνει μεγάλη οδήγηση ευχαρίστησης, η μπάλα κυβερνάται από την ηλεκτρονική. Είναι παντού και πνευματικά διορθώνει όλα τα ελαττώματα των οδηγών. Τα συστήματα ασφαλείας και οι τεχνολογίες παροχής βοήθειας λειτουργούν σε ένα τέτοιο κοσμικό ύψος που είναι σχεδόν αδύνατο να κατανοήσουμε ένα άτομο που πέφτει ο δίσκος στον πίσω άξονα.
Ναι, και αυτή η αμαρτία λαμβάνεται, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία. Υπάρχει επίσης ένα προσαρμοστικό φως κεφαλής bi-xenon και όλα τα είδη ηλεκτρικά ρυθμιστικών με μνήμη, πολυμέσα, πλοήγηση, ακουστική Hi-end, και ούτω καθεξής και τα παρόμοια. Και όλα αυτά εδώ και αμέσως χωρίς να προσθέσετε επιλογές στο πολυτελές πακέτο για 2.480.000 ρούβλια. Εάν θέλετε να απολαύσετε όλα τα οφέλη του cabriolet, αλλά πληρώνουν λιγότερα, χωρίς να έχετε λάβει πολυγλωσσικές ζάντες, τα μαξιλάρια αλουμινίου στα πεντάλ και άλλα μικρά πράγματα, τότε ο εξοπλισμός πριμοδότησης για 2.258.500 ρούβλια είναι σχετική.
Πληρωμή των προαναφερθέντων ποσών που παίρνετε στο γκαράζ σας, αξιολάτρευτο και χαρισματικό αυτοκίνητο. Ευτυχώς, όχι ιδανικό σε ορισμένες πτυχές, αλλά αυτό το ζωντανεύει ανάμεσα σε μια μικρή ομάδα ανταγωνιστών. Επιλέγοντας το με μια καρδιά, πρέπει να κάνετε φίλους.
Νταρυθμία
Μια πηγή: Carclub.ru.
