Η δοκιμή οδήγησης Lexus είναι C από το 2009 Sedan

Hardtop.

Πιστεύεται ότι τα μετατρέψιμα σε ρωσικές εκτάσεις ανοησιών
Η Imractical εποχιακή μεταφορά είναι παρόμοια με μια μοτοσικλέτα που πρέπει να κρατηθεί στο γκαράζ για τουλάχιστον έξι μήνες. Και επίσης οι επικριτές αυτών των αυτοκινήτων που και η υπόθεση θα καλυφθούν σε σκόνη, καυσαερίων ντίζελ και αστική άρωμα. Σαν να κάθονται πίσω από το τιμόνι ενός priori ενός κλειστού εξωτερικού αυτοκινήτου προϋπολογισμού, αναπνέει άλλο αέρα. Άλπεις, όχι διαφορετικά ... Τα φίλτρα του συστήματος εξαερισμού;

Ωστόσο, ποιοι από τους κριτικούς θα αρνηθούν να επισκεφθούν τα δέρματα της Cabrosowel, καλά, στο χειρότερο από το Cabriopassajira; Ακόμη και προσωρινή εμβάπτιση στο σαλόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου την ευκαιρία να ξεφύγουν από το καθημερινό γκρι. Μετατρέψιμο ως ένα νέο χρώμα σε μια παλέτα ή αλεξίπτωτο άλμα. Δεν είναι απαραίτητο να το κάνετε αυτό επαγγελματικά, απλά θέλετε αρκετά. Και το Banal Ponte, πιστέψτε με, τίποτα να κάνει με αυτό. Αυτό ισχύει για όλα τα μετατρέψιμα, συμπεριλαμβανομένου του νέου Lexus είναι 250s για εμάς.

Φυσικά, όπως όλα αυτά τα αυτοκίνητα, ανήκει στην οικογένεια των πιο vaulexuses που δεν κερδίζουν, και τα οποία δίνονται. Και παρόλο που το όνομα της SC μονής ονομασίας Twist φαίνεται πιο γοητευτικό, είναι επίσης κατάλληλο για ύπαρξη. Πρώτον, είναι επίσης ένα coupe, αν και με ένα πιο παραδοσιακό προφίλ. Ταυτόχρονα, από τον δωρητή με κληρονομιά, πήρε μόνο την κουκούλα, τους προβολείς, τις λαβές πόρτας και τους καθρέφτες, οτιδήποτε άλλο λύθηκε ούτως ή άλλως. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι φρέσκο, αρκετά μοντέρνο, είναι όμορφο, τέλος. Κάποιος θα το βρει ακόμη και σέξι ... Ωστόσο, θα υπάρξουν υποψίες ότι σε στενή σχέση μαζί του, η ήδη σημερινή πελατεία θα κατασκευαστεί: ένας άνθρωπος με πλειοψηφία δεν θα συνεργαστεί σε ένα ανοιχτό είναι το κεφάλι, εδώ από το διαφορετικό lexus να κλειστά. Επιπλέον, δεν συγχέονται εντελώς από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φαίνεται εντελώς στο Lexus. Φαίνεται ότι στην αρχή, πριν οι σχεδιαστές υπήρχαν καθήκον να φέρει την εμφάνιση του cabriolet στην εμφάνιση της εμβληματικής LS, αλλά σε κάποιο είδος ανάπτυξης που αποδείχθηκαν όχι στην άλλη πλευρά.

Με την ευκαιρία, που φαινόταν ελαφρώς με την οροφή. Με την άποψη, όλα είναι μια χαρά, που σάρωσε απόλυτα στο εξωτερικό, αλλά το πορτ-μπαγκάζ του αυτοκινήτου δεν παραμένει. Ο σχεδιασμός, τόσο που οδηγεί, χυτό από αργίλιο, αποτελείται από τρία τμήματα και από 4 ΟΑΠΙ, 15 δίσκους και 37 αισθητήρες με ασφάλεια διπλώνονται μέσα στο χώρο αποσκευών, με τη μορφή ενός σάντουιτς. Με την ευκαιρία, μέσα σε μόλις 20 δευτερόλεπτα οι αθλητές θα λειτουργήσει πάνω. Ωστόσο, αν την ίδια BMW 3R Cabriolet ή Volvo C70 μετά τη μετατροπή, τουλάχιστον μια σακούλα με μπαστούνια του γκολφ (210 και 200 \u200b\u200bλίτρα αντίστοιχα), τότε το Lexus, μόλις πήρε ένα σακίδιο με κάμερες. Μια πιθανή μέγιστη των 165 λίτρων, με ένα εφεδρικό τροχό, ο όγκος μειώνεται σε 136 λίτρα, η οποία είναι επίσης χωρίζεται σε δύο ανεξάρτητα μέρη: χαμηλή και πλήρως κλειστή πυγμαχία (προφανώς, για τη μεταφορά των λαθρεμπορίου μέσω διαφανών ευρωπαϊκά σύνορα) και το διάκενο μεταξύ του σάντουιτς και την εσωτερική επιφάνεια του πορτμπαγκάζ. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο που ισχύει για τις διακοπές στην Κυανή Ακτή με ένα ζευγάρι βαλίτσες θα παραμείνει μια δυσάρεστη όνειρο. Ο μόνος τρόπος για να στερεώσετε τις ζώνες scarb στα πίσω καθίσματα, τα οποία, δυστυχώς, δεν είναι ασφαλής.

Ωστόσο, με την απόδοση της δεύτερης σειράς εδώ (όπως και όλες αυτές τις μηχανές), υπάρχουν πολλές δυσκολίες με την οροφή της στέγης. Οι fonders άνεμος ανελέητα, έτσι, βάζοντας πίσω, ας πούμε, ένα παιδί, υπάρχει κίνδυνος να φέρετε τον εαυτό σας ένα πρόβλημα με τη μορφή ενός εξαιρετικά ακατάλληλη καλοκαίρι βρογχίτιδα. Εδώ φίλοι, οι συνάδελφοι είναι πιο πιθανό να εκτιμηθεί, αλλά μόνο σε ταχύτητες που δεν υπερβαίνουν τα 100 km / h (μετά από εκεί αρχίζει να ανατινάξουν).

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ένας ενήλικας στη δεύτερη σειρά IS θα πρέπει πρώτα να raise. Αυτή η σειρά και στη sedan δεν είναι διαφορετική στο sedan, υπάρχει ακόμη λιγότερο στο καμπριολέ. Για να κάνουν φίλους με μια αφαιρούμενη οροφή, μηχανικοί έπρεπε να συντομεύσει την κάψουλα επιβάτη κατά 30 mm. Μέρος του χώρου έπαιξαν λόγω της εγκατάστασης των λεπτότερο μπροστά καρέκλες, αλλά η αρχική ένδειξη δεν έφτασε.

Σχετικά με την πρώτη σειρά, την ίδια στιγμή λέει ότι χωρίς sedan. Η διαφορά είναι μόνο στο ταμπλό. Η διαφάνεια του γυαλιού της Η ιαπωνική μειώθηκε από 30 σε 20%, εν μέρει για να απαλλαγούμε από το έντονο φως και τυφλών ζωνών για τον ήλιο φωτεινό. Θα καταργηθούν επίσης το σύστημα εξαερισμού, αλλά και για Μετατρέψιμα υπήρξε καμία είδηση \u200b\u200bγια μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ο κινητήρας άγγιξε όχι: 2.5-λίτρο V6 εδώ, όπως στο sedan, θέματα 209 hp Μια παραδοσιακή αυτόματη 6-ταχύτητα λειτουργεί σε ένα ζευγάρι. Φαίνεται αν αξίζει να επιθυμείτε περισσότερο, ειδικά επειδή δεν θα πάτε πιο γρήγορα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο; Κατ 'αρχήν, όχι. Αλλά, από την άλλη πλευρά, η έλλειψη επιλογής στο τμήμα Elite θεωρείται ήδη ως movieton. Στους κύριους ανταγωνιστές της BMW και Audi, για παράδειγμα, 4 και 3 κινητήρες, αντίστοιχα. Επιπλέον, και οι δύο Γερμανοί προσφέρουν πελάτες τόσο λιγότερο ισχυρές τροποποιήσεις όσο και κορυφαίες εκδόσεις 250 hp. Οι Ευρωπαίοι, παρεμπιπτόντως, υπάρχει τουλάχιστον ένα πλεονέκτημα. Εξίσου συσκευασμένα αυτοκίνητα είναι περίπου ίσοι στην τιμή, αλλά οι βασικές εκδόσεις είναι πολύ φθηνότερες.

Ταυτόχρονα, δεν είναι κατοικημένη. Αισθάνεται τι έκαναν, όπως ένα νέο Rx, για νοικοκυρές. Απλά δεν κατοικούνται από το προάστιο του Σαν Φρανσίσκο, αλλά κάπου στην περιοχή του Beverly Hills.

Δυναμική σε επίπεδο, αλλά όχι περισσότερο. Οι Γερμανοί με παρόμοιους κινητήρες θα είναι ακόμη πιο ενδιαφέρον (Α5 λόγω του στροβίλου και 325 λόγω της εξαιρετικής KP). Το Lexus δεν έχει άλλη διαφορετική. Ως αποτέλεσμα, η αδρεναλίνη στην επιτάχυνση δεν είναι περισσότερο από το φρούτο Kefir. Και έτσι από κάθε άποψη. Το σασί είναι αρκετά άνετο, όπως το Audi. Το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα, χωρίς δυσκολία, συντρίβει τους δρόμους μας, επιπλέον, τόσο σε χαμηλές ταχύτητες όσο και σε υψηλό, κρατάει τέλεια την τροχιά και το τόξο ... αλλά τον κάνει να κάνει τίποτα παράνομο πολύ σκληρό.

Εκεί προκύπτει το ερώτημα: Γιατί; Από τη μία πλευρά, γιατί προκαλούν; Αλλά από την άλλη, γιατί τότε πληρώνουν 2,2 εκατομμύρια; Για 20 δευτερόλεπτα; Λοιπόν, η BMW τους έχει 22, και AUDI και είναι λιγότερο, ωστόσο, η κορυφή είναι μαλακή.



ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Το Lexus είναι 250c.

Διαστάσεις (mm) 4635x1800x1415
Βάση τροχών (mm) 2730
Οδική εκκαθάριση (mm) 130
Μάζα (kg) 1805
Ρακέζικη ένταση (L) 136583
Όγκος λειτουργίας κινητήρα (CM3) 2500
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 208
Μέγιστη. Ροπή (nm) 252
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 210
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 9
Βλ. Κατανάλωση βενζίνης (L / 100 χλμ.) 9.3
Τιμή (τρίψιμο) από 2 258 500
 

Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούνιος / 2010]