Η δοκιμή οδήγησης Lexus είναι C από το 2009 Sedan
Lexus is250 έκδοση x specs
Προδιαγραφές Lexus IS350 Μεγέθη σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Βάση τροχών 2730 mm
Μηχανή 1580 kg
(Πίσω τροχός)
Κινητήρα 2,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό διανομής αερίου δύο άξονες κορυφής, αναπτυσσόμενες ισχύς 215 hp Στις 6400 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 26,5 kg / m στις 3800 rpm / min.
Μεταφορά αυτόματης μετάδοσης 6 ταχυτήτων
Τιμή του αυτοκινήτου 4.500.000 γιεν (περίπου $ 45.000)
Η αγορά έχει το πιο τεράστιο μοντέλο Lexus είναι
Έτσι, από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα της μάρκας Lexus άρχισαν να εισέρχονται στην εσωτερική ιαπωνική αγορά, ένα μήνα πέρασε. Και τι? Ο αριθμός των εφαρμογών τέσσερις φορές υπερέβη το αρχικό σχέδιο και ανήλθε σε 4.600 αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών, περίπου 4.000 παραγγελίες πέφτουν στο μοντέλο Lexus GS. Τι υπάρχει lexus gs! Ακόμη και εξοικειωμένοι με όλους μας συνηθισμένες αυξημένες, όπου απλά άλλαξαν το έμβλημα και άρχισαν να καλέσουν το μοντέλο Lexus SC, ακόμη και δεν πήγαινε χωρίς την προσοχή των αγοραστών! Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι υποτίθεται ότι πωλεί 100 τέτοια μηχανήματα ανά μήνα και η επιθυμία να αποκτήσει εκφρασμένη από 600 άτομα! Φυσικά, το ερώτημα δεν είναι πόσα αυτοκίνητα έμειναν για τον πρώτο μήνα πώλησης. Είναι σημαντικό πώς να σώσετε αυτό το ρυθμό και να μην χάσετε τον πιθανό πελάτη σας. Επειδή είναι σαφές σε όλους: Η αρχή της πώλησης είναι ως επί το πλείστον μέρος του ενθουσιασμού. Αλλά τελειώνει πολύ γρήγορα, και έρχονται γκρίζες εργάσιμες ημέρες.
Ως εκ τούτου, δεν εκπλήσσει καθόλου ότι αποφασίστηκε να τεθεί ένα αυτοκίνητο προς πώληση από το Lexus Lexus είναι το αυτοκίνητο προς πώληση προς πώληση. Αρχικά, σχεδιάζεται να πουλήσει περίπου 1.800 τέτοια αυτοκίνητα μηνιαία. Δηλαδή, ένα μεγάλο στοίχημα γίνεται σε αυτό το μοντέλο από το πιο διάσημο μηχάνημα Lexus GS (το σχέδιο εφαρμογής 1100 μονάδων ανά μήνα) και αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η τιμή πωλήσεών της δεν μπορεί να ονομαστεί χαμηλή. Δείτε: Το αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας L, με κινητήρα 3,5 λίτρων, το οποίο αναπτύσσει ισχύ σε 318 hp Θα κοστίσει 5.250.000 γιεν (περίπου 52.000 δολάρια). Μηχανή με κινητήρα 2,5 λίτρων (215 hp) στη βασική διαμόρφωση για αυτό 3.900.000 γιεν (περίπου 38.500 δολάρια). Ναι, όλα τα μηχανήματα είναι τυπικά εξοπλισμένα με ένα πολυλειτουργικό πλοηγό και το σύστημα ETC ETC. Αλλά, σε μια τιμή, αυτή η ιαπωνική μηχανή είναι συγκρίσιμη με τα εισαγόμενα μοντέλα κατηγορίας Premium, όπως η BMW Σειρά 3, ή η Class Mercedes C, ή η Audi A4, - σε μια λέξη, με μικρές ήρεμες (σύμφωνα με τα μηχανήματα της πριμοδότησης Μηχανή) αυτοκίνητα που γίνονται στη Γερμανία.
Το γεγονός ότι η Toyota αποδείχθηκε ότι ήταν στην κορυφή της ιεραρχικής σκάλας αυτοκινήτων της Ιαπωνίας, οφείλεται, φυσικά, το γεγονός ότι παράγει αξιόπιστα αυτοκίνητα, τα οποία, ταυτόχρονα, είναι αρκετά οικονομικά. Και συμβαδίζει με αυτές τις τάσεις που επικρατούν τώρα όχι μόνο μαζί μας, αλλά και σε όλο τον κόσμο. Επομένως, υπάρχει μια εταιρεία Toyota όχι σε πρόσφατους ρόλους. Αλλά από την άλλη πλευρά, αν γυρίσετε σε δυναμικά χαρακτηριστικά, πρώτα απ 'όλα, τα εποικοδομητικά χαρακτηριστικά της αναστολής, η αναμφισβήτητη ηγεσία σε αυτόν τον τομέα διατηρεί αξιόπιστα τους γερμανούς κατασκευαστές των διάσημων αυτοκινήτων. Ναι, μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, από εκείνους που τρέχουν στους δρόμους της Ιαπωνίας, υπάρχουν πολύ καλά εξοπλισμένα δείγματα που υποστηρίζουν. Αλλά, σύμφωνα με τέτοια κριτήρια, ως στυλ ή υποκειμενικό συναίσθημα της πληδότητας, εξακολουθούν να μην φτάνουν στα καλύτερα δείγματα του κόσμου. Αυτό, παρεμπιπτόντως, αναγνωρίζεται μερικές φορές από τους ίδιους τους μηχανικούς και τους ίδιους τους μηχανικούς. Και αν, για παράδειγμα, σε οποιαδήποτε παρουσίαση ξαφνικά έρχεται μια συνομιλία για τα δυτικά αυτοκίνητα, αποδεικνύεται ότι είναι ιαπωνικοί προγραμματιστές που συνθλίβονται υπό την έννοια ότι λένε αν είχε επιτραπεί να αυξήσει το μέρος του κόστους, τότε θα ξεδιπλώσει κλπ. . Αλλά τα αυτοκίνητα της μάρκας Lexus εμφανίζονται στην αγορά. Κοστίζουν αρκετά ακριβά. Το επίπεδο πώλησης Τιμή υποδηλώνει ότι το κόστους μέρος του έργου είχε ως αποτέλεσμα ένα στρογγυλό ποσό που, ωστόσο, κανείς δεν περιορίζεται ιδιαίτερα. Τι συνέβη έτσι; Πριν από λίγο καιρό, έχω ήδη δημοσιεύσει μια έκθεση σχετικά με την παρουσίαση του μοντέλου Lexus GS και, φαίνεται ότι σημείωσε ότι εξακολουθεί να στερείται. Και τώρα η παρουσίαση του επόμενου μοντέλου της μάρκας LEXUS. Λοιπόν, προσπαθήστε να αξιολογήσετε αυτό το αυτοκίνητο με παρόμοιο τρόπο, δηλαδή, υπό το αντικείμενο, αν είναι αρκετό σε αυτό. Κάτω από το υλικό μου σε αυτό το θέμα.
Δεν είχαμε πρόθεση να μιμηθούμε τη Δύση!
Όπως σημείωσα νωρίτερα, το πρώτο μοντέλο του μοντέλου μάρκας Lexus εμφανίστηκε στην αγορά μας, δηλαδή, το μοντέλο GS είναι ουσιαστικά μια συνέχιση της σειράς μοντέλων της Toyota Aristo. Τουλάχιστον, μοιάζει με αυτό. Σε αντίθεση με αυτό, στην εμφάνιση του Lexus είναι πρακτικά το αυτοκίνητο που δεν έχει απομείνει από το πρόγονο της, δηλαδή τα μοντέλα Toyota Altezza. Στο εξωτερικό, παρεμπιπτόντως, το Lexus είναι μοντέλο θεωρείται ότι είναι μια συνέχιση της γραμμής είναι, η οποία, ακριβώς, ονομάστηκε σε ιαπωνικούς καταλόγους όπως η Toyota Altezza. Αλλά όλοι οι εκπρόσωποι
Η Toyota, με την οποία κατάφερα να μιλήσω, σε μια φωνή, δηλώστε ότι το αυτοκίνητο Toyota Altezza δεν έχει σχέση με το σημερινό μοντέλο Lexus είναι για τον χαρακτήρα του. Επίσης, τείνω να υπολογίζω έτσι. Τουλάχιστον, έχω εξετάσει πολύ προσεκτικά το σώμα της Lexus είναι, είδα ένα 4-πόρτα σπορ Sedan με τα στοιχεία του Coupe, αυτό είναι έτσι, αλλά δεν υπάρχουν σημάδια για τα οποία θα μπορούσατε αξιόπιστα να δημιουργήσετε τη σχέση αυτού του αυτοκινήτου με το Το αυτοκίνητο της Toyota Altezza δεν το βρήκε. Και λαμβάνοντας υπόψη το πόσο προσεκτικά γίνεται ο σχεδιασμός του μηχανήματος, πόσο υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται σε αυτό, μπορώ να πω σίγουρα: Αυτός είναι ένας εκπρόσωπος της οικογένειας Lexus Prestigious Marks! Αλλά μπορείτε να εξετάσετε αυτό το πρόβλημα και από την άλλη πλευρά, και να προσπαθήσετε να το συγκρίνετε με αυτούς τους μηχανές του Διευθυντικού Δείγματος, γεγονός που το καθιστά ανταγωνισμό. Με αυτή την προσέγγιση, το καταπληκτικό συγκράτησης είναι αμέσως εντυπωσιακό, το οποίο χαρακτηρίζει το μοντέλο Lexus. Έτσι, τα μοντέλα BMW μάρκα έχουν μια έντονη εμπρόσθια κόψιμο της avant-garde διαμόρφωση. Τα Audi Cars με ένα τυπικό σχήμα πλέγματος γίνονται επίσης με τυπικό σχεδιαστή για τα Western Elite Cars, ο κύριος σκοπός της οποίας καταπολεμούν αμέσως τον αγοραστή του. Αλλά δεν θα περιοριστούμε στα γερμανικά αυτοκίνητα. Εδώ, για παράδειγμα, το ιταλικό αυτοκίνητο Alfa Romeo, το οποίο είναι διακοσμημένο με μια αδέσποτη συστοιχία τεντωμένη από μπροστά. Ή ένα άλλο παράδειγμα, το γαλλικό Peugeot, στο οποίο έχει εγκατασταθεί μια τέτοια μεγάλη πρόσληψη αέρα, το οποίο είναι περισσότερο σαν μια τεράστια σιαγόνα του καρχαρία της Καραϊβικής. Ο λόγος για όλα αυτά τα κόλπα είναι εύκολο να καταλάβουμε αν έχετε κατά νου ότι κάθε κατασκευαστής με κάθε τρόπο προσπαθώντας να το κάνει εύκολα να αναγνωρίσει και να διακρίνεται από άλλα παρόμοια μοντέλα.
Αλλά πίσω στο Lexus μας είναι η μηχανή. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν απλό και να ανοίξει. Τόσο απλό, αν κάποιος από τους αγοραστές κατά την εξέταση του αυτοκινήτου και μπορεί να αποσυμπιέσει κάτι σαν wow! Θα είναι μόνο μια αντίδραση στον περιορισμό του σχεδιασμού που συνόψει ασκητισμό. Εάν ακούτε εκείνους που ήταν υπεύθυνοι για την ανάπτυξη της εμφάνισης του μηχανήματος, μπορείτε να μάθετε πολλά νέα πράγματα. Καλά, για παράδειγμα, ένας από αυτούς δήλωσε σαφώς και χωρίς αμφιβολία: χρειαζόμασταν να λύσουμε το ζήτημα του σχεδιασμού,
Έτσι, δεν είμαστε ύποπτοι για απομίμηση της Δύσης!. Αλλά στην πραγματικότητα είναι απλώς μια δικαιολογία, όχι περισσότερο. Η υπόθεση, νομίζω, δεν είναι σε κίνδυνο να κατηγορηθεί να λατρεύουν μπροστά από τη Δύση, αλλά αν θέλετε, στις ιδιαιτερότητες της ιαπωνικής ιδέας της όμορφης. Δηλαδή, κάθε χώρα έχει τις αισθητικές τις αρχές της. Στην Ιαπωνία, για παράδειγμα, η αισθητική χτίστηκε σε μεγάλο βαθμό κατά την περισυλλογή του αδρανούς-εξελιγμένου. Τι έπεται? Και το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η μάρκα αυτοκινήτου Lexus για τον ιαπωνικό καταναλωτή δεν είναι τίποτα περισσότερο από έναν άδειο ήχο: δεν υπάρχει παράδοση, καμία μακρά ιστορία. Σε τέτοιες συνθήκες, εάν κάνετε ένα επιθετικό αυτοκίνητο, ένα φωτεινό πρόσωπο, δεν θα προκαλέσει έγκριση ή ενδιαφέρον, αλλά ακριβώς αντίθετα συναισθήματα. Και έτσι αυτό δεν συμβαίνει, αποφασίστηκε να μην είναι ζεστό. Συμφωνώ, μια τέτοια άποψη φαίνεται αρκετά λογική. Εν ολίγοις, σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή άποψη ότι το διάσημο αυτοκίνητο πρέπει να χτυπήσει αμέσως τη φαντασία, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό. Αλλά, ίσως, ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό που δεν είναι μόνο χαρακτηριστικό της περιγραφόμενης Lexus είναι η σειρά μοντέλου, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα μάρκας Lexus, απλώς αυξάνουν το κύρος τους μεταξύ των Ιαπωνών. Μετά από όλα, όχι κάθε πρόσωπο που αποφάσισε ή μπορεί να αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, θα απαιτήσει από το μηχάνημα να αποκτηθεί από το μηχάνημα να είναι με ένα άγγιγμα κάποιου καμφτεραξίας στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους. Αν μιλάμε για το βαθμό εφαρμογής της τοποθέτησης στη διαμόρφωση των πλαισίων που σχηματίζουν το σώμα, είναι απίθανο ότι κάποιος θα βρει οποιοδήποτε ελάττωμα εδώ. Όπως στην περίπτωση του αυτοκινήτου Lexus GS, προτού δώσετε το σώμα στη ζωγραφική, ολόκληρο το σώμα υποβάλλεται σε πλήρη λείανση για να απομακρυνθεί ακόμη και τις παραμικρές αρθρώσεις μεταξύ των διαφόρων συστατικών του φτερού. Μετά από όλα, αν δεν το κάνετε αυτή η βρώμικη δουλειά, ακόμη και οι πιο προηγμένοι τρόποι ζωγραφικής δεν θα δώσουν αυτό το τέλειο αποτέλεσμα.
Το στυλ Lexus είναι πιο αισθητό μέσα στην καμπίνα Η εμφάνιση στην αγορά του Lexus είναι η σειρά μοντέλων εμφανίστηκε ταυτόχρονα με το μοντέλο GS, αλλά με μερικές, μια μικρή καθυστέρηση. Στην πραγματικότητα, αν λάβουμε τη διάρκεια της ανάπτυξης αυτών των δύο μηχανών, η διαφορά αυτή θα είναι ίση με το σύνολο του έτους. Τονίζω ότι ο Lexus ολοκληρώθηκε αργότερα από το μοντέλο Lexus GS για 12 μήνες. Μια τέτοια ετήσια καθυστέρηση επέτρεψε την επίλυση δύο καθηκόντων: να εφαρμόσουν νέα υλικά και τεχνικές στον εσωτερικό σχεδιασμό, τα οποία δεν θα δείτε στο σαλόνι GS και, από την άλλη πλευρά, αφαιρέστε τα πάντα που θα μπορούσαν, ούτως ή άλλως, να υπενθυμίσουμε Χρήστης σχετικά με τη σχέση του με τις Μηχανές Toyota Brands. Συγκεκριμένα, ο πίνακας οργάνων μπροστά από το κάθισμα του οδηγού αποδείχθηκε πλήρως! Και αυτό είναι ένα πολύ ευχάριστο ειδήσεις, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στο σαλόνι GS, ο ταμπλό παρέμεινε ο ίδιος με το εμπορικό σήμα της Toyota. Η εφαρμογή επιγραφών στους δείκτες οργάνων εκτελείται επίσης σε ειδική διάλεξη. Έτσι, αν κοιτάξετε γενικά, η ετήσια Phara, η οποία παρέχεται στους προγραμματιστές του Lexus είναι μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε με ένα αρκετά απτό όφελος. Στην πραγματικότητα, οι ηγέτες του έργου Lexus θα είναι πάντα ένα καθήκον πώς να επιτύχουν αυτή την ποιότητα της εκτέλεσης, ώστε, αφενός, να τονίσει το ιδιαίτερο στυλ της lexus, και από την άλλη πλευρά, στους πιθανούς αγοραστές, ότι αυτό δεν είναι η Toyota , και ότι αυτές οι μηχανές θα πρέπει να αξιολογηθούν (σε άμεση και εικονική) με ειδικό ρυθμό. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ο σχεδιασμός του ταμπλό, καθώς και οι επιγραφές που εφαρμόζονται σε αυτό, όπως φαίνεται παράξενο, έχει ένα σημαντικό νόημα. Μετά από όλα, αυτά τα στοιχεία απομακρύνονται συνεχώς πριν τα μάτια των οδηγών, σωστά; Έτσι αποδεικνύεται ότι ασήμαντο, φαίνεται ότι το στοιχείο ξυπνά ξαφνικά να είναι στην πρώτη θέση σε σημασία! Εάν δεν θυμάστε, είναι απίθανο να δώσετε προσοχή σε αυτό, αλλά αυτό δεν είναι μια Toyota, τα μάτια δεν εξαπάτησαν.
Τα μαλακά μαξιλάρια βρίσκονται γύρω από τον μπροστινό πίνακα, τότε η μέση κονσόλα και τα παράθυρα εξαερισμού μέσω των οποίων ο κλιματιζόμενος αέρας ρέει στο σαλόνι. Το πάνελ και τα παράθυρα είναι ξεπλύματα με το καπάκι του μπροστινού πίνακα. Αλλά αυτή η υποδοχή σχεδιαστών
Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με το σαλόνι Gs. Η μέση κονσόλα διαιρείται σαφώς σε δύο μισά: Κάτω και άνω. Και τα δύο μέρη είναι διασυνδεδεμένα. Εάν, κατά την ανάπτυξη αυτού του κόμβου, δεν υπήρχε υπολογισμός στον υψηλό βαθμό τοποθέτησης και της επιφανειακής επεξεργασίας, τότε η εμφάνισή του θα ήταν τσαλακωμένη. Αλλά, ακριβώς όπως ήταν στο σαλόνι GS, όλες οι επιφάνειες ήταν συζευγμένες χωρίς την παραμικρή διασταύρωση. Τέτοιες απαιτήσεις από τους σχεδιαστές Lexus απαιτούν ότι οι νέες, πιο προηγμένες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται στην παραγωγή. Σε απάντηση σε αυτό, οι τεχνολόγοι στην Toyota δηλώνουν αυτοπεποίθηση!, Και μάλλον γνωρίζουν τι λένε. Αυτό είναι μόνο τα ελαττώματα ακόμα, όχι, και εμφανίζονται. Λέω ότι αυτό είναι εντελώς σοβαρά, ωστόσο, οι κρίσεις μου αφορούν μόνο εκείνες τις μηχανές στις οποίες πραγματοποίησα δοκιμαστικές εκδρομές. Αλλά το σημείο διορθώνεται και όταν θα μειωθεί στο μηδέν η δυνατότητα τέτοιων φλαμιών, τότε, όπως λένε, βγάλτε το καπέλο! Με μια λέξη, όσον αφορά την τοποθέτηση διαφορετικών εξαρτημάτων, όλα είναι σχεδόν ο σωστός τρόπος, ο οποίος δεν μπορεί να ειπωθεί για το διακοσμητικό πλαίσιο, το οποίο υπογραμμίζει τον πίνακα ελέγχου από το σύστημα πλοήγησης και το μουσικό κέντρο. Κοιτάξτε τον εαυτό σας, γίνεται κάτω από το ασήμι, αλλά δύσκολα μπορείτε να καλέσετε αυτόν τον ιστότοπο με ένα δείγμα πληρότητας. Φαίνεται ότι δεν είναι καθόλου μέταλλο, αλλά ένα απλό πλαστικό ζωγραφισμένο με βαφή αλουμινίου. Ναι, και η μορφή αυτού του πίνακα είναι κάτι πολύ απλό. Τουλάχιστον δεν ταιριάζει με όλα τα άλλα συστατικά του εσωτερικού της καμπίνας, η οποία επαναλαμβάνω, είναι το εσωτερικό της διάσημης μάρκας του Premium Car. Έτσι, αν με ρώτησα ότι στο Lexus είναι το αυτοκίνητο υπάρχει το πιο ελκυστικό, δεν θα σκεφτώ, επεσήμανα αυτή την ομάδα.
Για ακόμα περισσότερη ευκολία
. Η κλωνοποιημένη στήλη διεύθυνσης του τηλεσκοπικού τύπου, που είναι εξοπλισμένη με μια ηλεκτρική μονάδα, συμπληρώνεται με την εύκολη λειτουργία εισόδου (φωτισμός / έξοδος). Επιπλέον, είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το μοντέλο GS δεν προβλέπει μια τέτοια λειτουργία. Αν όλα περιγράφονται με τη σειρά, τότε όλα είναι έτσι. Ο οδηγός ανοίγει την πόρτα να καθίσει σε μια καρέκλα ή να βγούμε από την καμπίνα και εκείνη τη στιγμή το τιμόνι, κάμψη του λαιμού του, αρχίζει να ανεβαίνει, απελευθερώνοντας τον τόπο μπροστά από το κάθισμα του οδηγού. Τα πάντα, μετά από αυτό, η προσγείωση ή η αποβίβαση γίνεται απλούστερη. Φυσικά, αυτό το είδος βελτίωσης δεν είναι τίποτα παρά καλές λέξεις, δεν αξίζει! Αν και πρέπει να σημειωθεί ότι η γεωμετρία της κλίσης του τιμονιού είναι τέτοια
Υπολογίζεται για μια πιο βολική προσγείωση ή αποβίβαση, δημιουργεί μια γνωστή ταλαιπωρία όταν ο οδηγός αποφασίσει να το χρησιμοποιήσει για να ρυθμίσει τη θέση εργασίας του τιμονιού. Το σημείο είναι ότι η στήλη επισκευής κεκλιμένου σάς επιτρέπει να μετακινήσετε το τιμόνι στο κατακόρυφο επίπεδο. Αλλά σε αυτή την καμπίνα (αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, όχι μόνο το Lexus είναι το σαλόνι, αλλά γενικά όλα τα καταστήματα της μάρκας TOYOTA), ο τροχός κινείται στην προς τα πάνω. Φαίνεται να ανυψωθεί στον αυχενικό σπόνδυλο, το οποίο στενεύει δραματικά την περιοχή ρύθμισης. Για παράδειγμα, αν ορίσετε το τιμόνι στην ακραία ανώτερη θέση, δεν θα σηκωθεί όχι μόνο παραπάνω, θα αποδειχθεί ότι καλείται, τρίβεται, σχεδόν σαν σε ένα minivan. Έτσι, προκύπτει ένα δίλημμα: ή την ευκολία όταν προσγειώνεται και αποβιβάζεται, ή η ικανότητα να ρυθμίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη θέση του τιμονιού για την επόμενη βόλτα. Η επιλογή δεν είναι πραγματικά εύκολη. Αλλά προσωπικά, νομίζω ότι αυτό: ανεξάρτητα από το πώς ήταν, ανεξάρτητα από το πρόσθετο εξάρτημα, το πιο σημαντικό είναι ότι όλα αυτά καθιστούν κάθε είδους κύρια στάση του οδηγού. Και τότε μπορείτε να δώσετε οποιαδήποτε, μια μεγάλη ποικιλία ευκαιριών, δεν εμποδίζει! Τα πίσω καθίσματα, πρέπει να πω, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά ευρύχωρο. Τέτοιες ευρύχωρες που, γενικά, τέσσερις ενήλικες, η αύξηση των οποίων δεν θα υπερβεί τα 175 cm, θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει στην καμπίνα με μέγιστη άνεση. Αν και είναι απαραίτητο να σημειωθεί ένα άλλο. Προσπαθήστε να καθίσετε στο πίσω κάθισμα και να μειώσετε ελεύθερα τα πόδια σας στο πάτωμα. Θα το βρείτε αμέσως, είτε αριστερό πόδι (αν έπρεπε να καθίσει για τον οδηγό), ή το δεξί πόδι (αν το κάθισμά σας πίσω από τον μπροστινό συνοδηγό) σίγουρα θα είναι ενθουσιασμένο στη σιδηροδρομική γραμμή, η οποία θα πρέπει να ολισθήσει τον εμπρόσθιο βραχίονα. Με την ευκαιρία, επέστρεψα την προσοχή στο σαλόνι αυτοκινήτων της BMW 3. Για να αφαιρέσετε το πόδι από τη σιδηροτροχιά και να το βάλει πιο άνετα, πρέπει να μετακινήσετε τον κορμό πιο κοντά στην πόρτα. Και αυτό, φαίνεται ότι συμβάλλει στην αποφυγή μιας ταλαιπωρίας, όπως και η άλλη άμεση προκύψει. Το γεγονός είναι ότι τότε η πλάτη θα αναπαύεται στον εξωτερικό τοίχωμα της θέσης κάτω από τον πίσω τροχό. Φυσικά, βάζει στην κάτω πλάτη, η οποία βλέπετε, όχι πολύ ωραία. Και ποιος είναι ο λόγος για αυτό το φαινόμενο; Ναι, σε σύγκριση με το στέμμα της Toyota ή, ας πούμε, η Toyota Mark X, εδώ το μεταξόνιο μειώνεται κατά 120 mm. Εδώ εσείς και το αποτέλεσμα! Ναι, φυσικά, συμφωνώ με τον εκπρόσωπο του Τμήματος Μηχανικών, όταν με προσπάθησε, λένε ότι το Lexus είναι μοντέλο δεν είναι το αυτοκίνητο όπου η άνεση των επιβατών που τοποθετούνται στα πίσω καθίσματα είναι υψίστης σημασίας. Και όμως, είναι πραγματικά αδύνατο να κάνουμε τις σιδηροτροχιές, στις οποίες η μπροστινή σειρά του μπροστινού μέρους των καθισμάτων ολισθαίνει, πλησιάζει στη σήραγγα κάτω από τον άξονα του καρδούς, η οποία εκτείνεται σε ολόκληρο το σαλόνι; Μετά από όλα, αυτό είναι, απλά, θα σας επιτρέψει να καταργήσετε αυτήν την ερώτηση! Ναι, φυσικά, θα απαιτήσει κάποιες αλλαγές ολόκληρης της καμπίνας και θα μετατραπεί σε πρόσθετο κόστος. Και λοιπόν? Μετά από όλα, αυτό δεν είναι μόνο ένα άνετο αυτοκίνητο, είναι ένα σαλόνι της κατηγορίας Premium! Ή δεν καταλαβαίνω κάτι; Ή είναι όλα ένα μικροσκοπικό για το οποίο δεν πρέπει να δώσετε προσοχή; Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, εγώ, ακριβώς, θα ήθελε στο Lexus είναι τα εμπορικά σήματα να επιστήσουν την προσοχή σε τέτοιου είδους μικροσκοπικά. Και αν επιλέξετε τον πιο σίγουρο τρόπο για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, θα προσφέρω προσωπικά τα εξής. Αφήστε το να θυσιάστηκε από την απόσταση μεταξύ των γόνατων του επιβάτη που κάθεται στην πίσω καρέκλα και το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Λόγω αυτού, το πίσω κάθισμα μετατοπίζει μερικά εκατοστά μπροστά. Στη συνέχεια, αλλάζει ελαφρώς τη διαμόρφωση του πίσω καθίσματος στο σύνολό του, και έτσι παρακαλώ: μπορείτε να μετακινήσετε με ασφάλεια τον κορμό πιο κοντά στην πόρτα και να μην αισθάνεστε δυσάρεστη πίεση στην κάτω πλάτη, επειδή οι κόγχες κάτω από τους πίσω τροχούς είναι έξω από την πλάτη.
Μια πηγή: Carview.co.jp.
