Το Lexus είναι δοκιμαστική κίνηση από το 2009 sedan

Απαλή επιθετικότητα

Ο ευρωπαϊκός κόσμος αυτοκινήτων είναι κλειστός και συντηρητικός, οποιαδήποτε παραβίαση του status quo αυτό το γεγονός. Αυτή τη φορά, το Lexus IS200 έγινε ο ένοχος.

Η είσοδος στην αγορά για ένα συμπαγές αθλητικό sedan από την εκδήλωση Lexus είναι πραγματικά εξαιρετική. Οι Ιάπωνες επέλεξαν την Ευρώπη για την περιοχή προτεραιότητας για επέκταση του Lexus IS200. Αλλά δεν είναι μυστικό σε κανέναν ότι όλα τα μέρη στο τραπέζι των τυχερών παιχνιδιών έχουν ζωγραφιστεί από καιρό. Επιπλέον, διεξάγεται ένας εξαιρετικά αυστηρός ανταγωνισμός μεταξύ των κύριων χαρακτήρων και το θάρρος σε τέτοιες συνθήκες είναι το θάρρος που συνορεύει με την απερισκεψία σε τέτοιες συνθήκες. Αλλά η επέκταση έλαβε χώρα, πράγμα που σημαίνει ότι η ομάδα ειδικών δυνάμεων από τη Lexus προετοίμασε σωστά.
Ειδική προπαγάνδα. Ο ηθικός και ψυχολογικός παράγοντας είναι ένας από τους κύριους στην επιτυχία οποιασδήποτε επιχείρησης μάχης, και στο Lexus, προφανώς, είναι καλά κατανοητό. Το IS200 είναι νέο και ταυτόχρονα παραδοσιακά. Το κλειδί για την αναγνώρισή του είναι ξεχωριστές στυλιστικές αναλογίες με τις τελευταίες εκδόσεις της σειράς GS. Είναι αλήθεια ότι οι επικριτές νεύουν ότι τα 200α περιγράμματα θυμίζουν κάπως τους κύριους ευρωπαίους ανταγωνιστές της σειράς BMW 3 και της Alfa Romeo 156. Ας είναι. Θεωρούμε αυτή την ομοιότητα από τα στοιχεία της απαραίτητης μεταμφίεσης, αφενός, και από την άλλη τεχνική της πολύ ειδικής προπαγάνδας που σας επιτρέπει να διεισδύσετε στη συνείδηση \u200b\u200bτου αντικειμένου, παίζοντας στις συνήθεις εικόνες. Μια αξέχαστη και διφορούμενη εμφάνιση πρέπει να προσελκύει την προσοχή και το ενδιαφέρον. Το πέτυχε; Μάλλον ναι. Η εμφάνιση του IS200 μπορεί να χωριστεί σε τρία κύρια συστατικά: το πρωτότυπο, αλλά χαμηλό -εισόδημα μέτωπο, φορτισμένο με ενέργεια, ένα δυναμικό προφίλ και ένα εντελώς μοναδικό σχέδιο τροφοδοσίας με φώτα που κόβει την ανάσα. Φαίνεται ότι σε αυτή την Τριάδα χτίστηκε ο κύριος υπολογισμός και αν ναι, τότε ο ρόλος του 200ου είναι ένα λαμπρό κλασικό sedan του αθλητικού τύπου με ενδιαφέροντα προσωπικά χαρακτηριστικά.
 
Εξοπλισμός και όπλα. Έτσι, το αντικείμενο είναι ενθουσιασμένο, ενθουσιώδες και επιδιώκει να συνεχίσει την επαφή. Πίσω από την πόρτα, το επόμενο, πιο ισχυρό στάδιο της ψυχολογικής επεξεργασίας τον περιμένει. Το κύριο πράγμα που πέφτει αμέσως στο οπτικό πεδίο και κυριολεκτικά πρωταρχικά το μάτι, αυτός είναι ο πίνακας οργάνων.
Μπορείτε να σχεδιάσετε ατελείωτα αναλογίες με όλα τα είδη ελβετικών χρονομέτρων εκεί, κλπ., Αλλά είναι εντελώς αναμφισβήτητο ότι αυτός ο πίνακας ελέγχου για την υπερβολή, την πρωτοτυπία και την πρωτοτυπία είναι μπροστά από τον πλανήτη του συνόλου. Ο πυρήνας της δομής είναι ένα ταχύμετρο, το οποίο δημιουργεί τρεις άλλες κύριες συσκευές: δείκτες θερμοκρασίας κινητήρα, φόρτιση και οικονομία τίποτα ακόμη και από απόσταση παρόμοιο με κανέναν. Αλλά η τέχνη απαιτεί θυσία, και χωρίς αυτούς δεν ήταν. Το εξελιγμένο ταχύμετρο καταστέλλει οπτικά άλλες συσκευές που έλαβαν πολύ μικρές και δύσκολο να διαβαστούν. Η κλίμακα ταχυτομέτρων χάθηκε κάπου κάτω, στα αριστερά της μεγαλοπρεπούς κεντρικής δομής και είναι πολύ δύσκολο να δούμε τα στοιχεία της εν κινήσει. Ο μετρητής της οικονομίας, κατά τη λειτουργία του κινητήρα στο Idle, δείχνει γενικά κάποιες ανοησίες: η κατανάλωση καυσίμου, κατά τη γνώμη του, αυτή τη στιγμή είναι 30 l/100 km! Μια παρόμοια όρεξη του 200ου μπορεί να εκπλήξει και να απομακρυνθεί, αν και ο λόγος είναι σαφώς στην ίδια τη συσκευή. Αρχικά αναπτύχθηκε για την αμερικανική έκδοση, όπου η κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται και υποδεικνύεται στα χιλιόμετρα (σε μίλια) ανά γαλόνι καυσίμων, δηλαδή το αντίθετο του ευρωπαϊκού προτύπου. Η μηχανική αντικατάσταση της ψηφιοποίησης της κλίμακας οδήγησε σε αυτή τη μικρή περιέργεια. Είναι συγγνωστή; Αρκετά.
Επιπλέον, όλα τα άλλα είναι εκτός κριτικής. Όπως το μεγάλο, το Small Lexus είναι εξοπλισμένο στην υψηλότερη κατηγορία. Έχει ένα σύνολο όπλων, αλλά είναι ακριβό. Δέρμα, υπερσύγχρονο τιτάνιο και ίνες άνθρακα στη διακόσμηση. Ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών μονάδων, αυτόματου ελέγχου κλίματος, ελέγχου ταχύτητας και τεσσάρων αερόσακων. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με τη δυνατότητα απενεργοποίησης και τον χειμερινό τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Ενσωματωμένο στερεοφωνικό σύστημα με έξι ηχεία και συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Οι πλευρικοί καθρέφτες δεν είναι χωρίς ιδιότυπους χαιρετισμούς στους ανταγωνιστές μέσω ενός ηλεκτρικού δίσκου.
Δεν θέλω καν να μιλήσω για την εργονομία στα δ Κουμπιά ενός κιβωτίου ταχυτήτων από γυαλισμένο τιτάνιο, πιθανά ζητήματα εξαφανίζονται από μόνα τους. Όλες οι απαιτήσεις λαμβάνονται υπόψη και εφαρμόζονται πριν σκεφτείτε αυτές. Οι πιθανοί δορυφόροι δεν ξεχαστούν: με μικρές διαστάσεις, ο εσωτερικός χώρος του 200ου δεν αφήνει ένα αίσθημα σφίξιμο και χρησιμοποιείται όσο το δυνατόν πιο λογικά. Οι εσωτερικές αναλογίες υπολογίζονται προσεκτικά και τέσσερις ενήλικες στο IS200 θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Αλλά όχι πέντε. Και το καλύτερο είναι δύο.
Ικανότητα μάχης. Κερδίζουν, όπως γνωρίζετε, όχι από τον αριθμό, αλλά από την ικανότητα. Αυτό δεν απομακρύνεται από το 200ο. Το in-line 155 ίππων 2-λίτρων έξι έχει, λόγω της χρήσης του έξυπνου συστήματος μεταβλητών φάσεων της κατανομής αερίου VVT-I, μοναδικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. Το σύστημα ανοίγει τις βαλβίδες εισόδου ακριβώς όπως απαιτείται σε κάθε συγκεκριμένη κατάσταση, παρέχοντας ομοιόμορφη έλξη στην ευρύτερη ταχύτητα: ροπή πάνω από 160 nm προέρχεται από 2000 σ.α.λ. και επιμένει μέχρι τον μέγιστο επιτρεπόμενο αριθμό περιστροφών 6500.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων IS200 6 ταχυτήτων σε τυπική διαμόρφωση. Ψυχολογικά, μια τέτοια κίνηση είναι win -win, αλλά υπάρχει ένα πρακτικό νόημα σε αυτό; Καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι αν είναι, τότε κυρίως στην παροχή άνεσης και οικονομικής οδήγησης κατά μήκος των μη -winged autobahns. Οι κλίμακες ταχύτητας για τις υψηλότερες ταχύτητες είναι πολύ ευρείες, η διαφορά μεταξύ ενός ελάχιστου, όπου δεν απαιτείται η μετάβαση στην παρακάτω μετάδοση και το μέγιστο είναι περίπου 70 km/h. Αλλά με τον τρόπο overclocking αθλήματα, το αυτοκίνητο ήταν πολύ επικριτικό για την αναλογία της στροφής μετάδοσης. Τα πρώτα τρία είναι πολύ μικρά και αν οδηγείτε το στροφόμετρο προς τα δεξιά προς τα δεξιά, ο αριθμός μεταφοράς του επόμενου είναι πολύ μεγάλος. Περιμένετε ένα άλλο τσίμπημα, και το αυτοκίνητο σκοντάφτει και φρενίτιδα. Αυτό επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στην επιτάχυνση της δυναμικής, αν και δεν είναι τόσο δύσκολο να αφήσουμε δύο μαύρες λωρίδες κάτω από τους πίσω τροχούς αμέσως. Αλλά τι γίνεται με τη θεαματική φροντίδα στο σημείο; Είναι απαραίτητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, με δοκιμή και σφάλμα, να αναζητήσουμε τη βέλτιστη αναλογία γραναζιών και περιστροφών στην αρχή. Αυτό είναι όπου το ξεχωριστό και καλά ορατό ταχόμετρο θα έρθει χρήσιμο. Παρόλο που, γενικά, το κουτί πρέπει να δοθεί φόρο τιμής: τόσο πολύ καιρό πριν, τέτοια ακρίβεια κοσμημάτων και σαφήνεια της αλλαγής δεν αντιμετώπισε.
Στην πορεία του 200ου συμπεριφέρεται σαν ένας καλά καταρτισμένος μαχητής ειδικών δυνάμεων. Εκτελεί όλες τις ομάδες αμέσως και σιωπηρά. Στα πόδια, το αυτοκίνητο είναι πολύ σφιχτό, συνεχίζοντας να διατηρεί ενεργά την ισορροπία ακόμη και σε καταστάσεις όπου ένα άλλο αυτοκίνητο πίσω -τροχού θα είχε τραγουδήσει με ελαστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα αυτά είναι η αξία ενός σκληρού, αθλητισμού, αλλά πολύ ενεργειακής εναιώρησης με καουτσούκ χαμηλού προφίλ σε δίσκους 17 ιντσών και το ιδανικό βάρος του αυτοκινήτου κατά μήκος των άξονων: 50 έως 50. Και για την οξύτητα των αισθήσεων, εσείς, εσείς μπορούν να πατήσουν δύο κουμπιά που απενεργοποιούν τον έλεγχο πρόσφυσης και τη λεγόμενη χειμερινή λειτουργία της μετάδοσης. Οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου επιδεινώνονται στο όριο και προκειμένου να διατηρηθεί ο έλεγχος, είναι απαραίτητο να δόσω τις ενέργειες των κοσμημάτων ελέγχου. Συν μια πλήρη συγκέντρωση προσοχής. Το κύριο πράγμα είναι να γνωρίζετε σταθερά αυτό που θέλετε από αυτόν, και τότε το 200ο θα είναι ένας θαυμάσιος συνεργάτης πυγμαχίας.
Στρατηγική Γέφυρα. Το πρώτο στάδιο της επιθετικότητας από την Ανατολή ήταν πολύ απαλά, αλλά η επιτυχία είναι αναμφισβήτητη. Οι ειδικές δυνάμεις του IS200 εκπλήρωσαν το καθήκον του, καταγράφοντας γρήγορα ένα γέφυρα σε ένα ξένο έδαφος και έναν δίκαιο αριθμό αιχμαλώτων. Οι ελπίδες του Nobauki Katayama και του κύριου εμπνευσμένου του έργου ότι το νέο αυτοκίνητο θα κερδίσει τη συμπάθεια εκείνων που θέλουν να πάρουν ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο που μπορεί να ξεχωρίζει από την υπάρχουσα μονοτονία της τάξης για κανονικά χρήματα, έχουν κάθε ευκαιρία να γίνουν πραγματικότητα.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
 

Πηγή: "Autopilot"