Το Lexus είναι δοκιμαστική κίνηση από το 2009 sedan

Συν τρία λευκά άλογα

Πιθανώς, πρέπει να περιμένουμε κάτι τέτοιο. Η Mercedes-Benz έχει μια εκτεταμένη σειρά φορτισμένων οχημάτων AMG, η Audi έχει τερατώδη Fast RS, η BMW έχει τη δική της αθλητική σειρά M. Αλλά μια τέτοια αναγνωρισμένη μάρκα premium όπως τα αυτοκίνητα Lexus Superman δεν είχε ένα εμπορικό σήμα σε ολόκληρη την εικοστή ιστορία του μάρκα. Με την εμφάνιση του IS F, όλα έχουν αλλάξει. Οι Ιάπωνες είναι προσεκτικά προετοιμασμένοι για αντιπαλότητα στην Ανώτερη Λιγκ την ταχύτητα και έδωσαν ένα εκπληκτικά ισχυρό αυτοκίνητο. Έτσι, κάντε στοιχήματα. Ο αγώνας περιλαμβάνει 423 λευκά άλογα από το νηπιαγωγείο Fuji Speedway και 420 καφέ trotches γύρω στη Βαυαρία.
Το sedan BMW M3 στη δοκιμή μας έχει το ρόλο ενός σπορ αυτοκινήτου αναφοράς. Κοιτάξτε τα τεχνικά δεδομένα και θα βεβαιωθείτε ότι είναι ιδανικό για σύγκριση.
Το επίκεντρο όλων των EMOC ήταν πάντα κινητήρες. Στη σύγχρονη BMW M3 (χρησιμοποιούμε τον πληθυντικό, επειδή το αυτοκίνητο παράγεται σε τρία σώματα - sedan, coupe και μετατρέψιμο) φωτός υψηλής ταχύτητας V8 είναι εγκατεστημένο, το οποίο παράγει 420 άλογα με τρελά 8400 σ.α.λ. Ο κινητήρας μπορεί να δώσει ισχύ στους πίσω τροχούς ή μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων με ελαφρύ αεριζόμενο συμπλέκτη ή μέσω ενός αυτοματοποίησης επτά -ταχύτητας με δύο DCT Divelogic συμπλέκτη, το οποίο παρέχει μια συνεχή ρεύμα ισχύος και σας επιτρέπει να επιταχύνετε το sedan up Σε εκατοντάδες μόνο 4,7 δευτερόλεπτα (από δύο δέκατα, είναι ταχύτερα, ταχύτερα, από ό, τι με ένα στυλό).
Ένα ελαφρύ σώμα, ένα κέντρο βαρύτητας μείωσης, αυξημένη ακαμψία του πλαισίου, δίσκων σύνθετων φρένων, συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης DSC και το κύριο χαρακτηριστικό - ένα ρυθμιζόμενο διαφορικό που μπορεί να παρέχει αποκλεισμό εκατό τοις εκατό - δίνει σύγχρονες συνήθειες EMCA True Racing. Οι Βαυαρείς για μεγάλο χρονικό διάστημα και έβλεπαν με προσοχή το αυτοκίνητό τους, κυνηγώντας το στο βόρειο βρόχο του Nürburgring και, κρίνοντας από τις εποχές που παρουσιάστηκαν εκεί, όλα όσα ειπώθηκαν παραπάνω δεν ήταν κενά.
 
Pavel Karin, εφημερίδα Autoreva
Μήπως η Lexus κατάφερε να τρομάξει τους ανταγωνιστές ή να έχουν κάνει μόνο τη διασκέδαση;
Σχετικά με το γέλιο, σίγουρα δεν είναι για το γέλιο. Έφτασαν στο επίπεδο BMW M3, αλλά δεν το έχουν ξεπεράσει ακόμα. Για το πρώτο βήμα, το F είναι μια σημαντική ανακάλυψη.
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα, η ανάρτηση, η ταξί στη δοκιμή μας με το Lexus με τα αναφερόμενα όλα ήταν καλά. Και εσύ?
Διατρύπησε μόνο σε μία δοκιμασία ομαλότητας. Το F πετάχτηκε περισσότερο στα κύματα της επικάλυψης. Όμως, παραδέχομαι, δεν μπορούσαμε να το συγκρίνουμε με τους ανταγωνιστές στον αυτοκινητόδρομο του Myachkovo, αφού η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε δύο στάδια. Θεωρητικά, το F θα είχε χάσει τόσο το M3 όσο και τη Mercedes, καθώς στερείται διαφορικού αποκλεισμού. Αλλά το C63 AMG στον αυτοκινητόδρομο υπερθερμανθεί το κουτί και δεν γνωρίζουμε πώς συμπεριφέρεται το αυτόματο μηχάνημα Lexus σε αυτούς τους τρόπους.
Για ένα αυτοκίνητο για το οποίο ζητούνται τρία εκατομμύρια, είναι το σαλόνι πάρα πολύ φτωχό; Εξαιτίας αυτού, το F δεν θα αγοράσει ...
Μπορεί. Στην περίπτωση του Emka, κανείς δεν κοιτάζει το σαλόνι, το παίρνει για να το οδηγήσει. Και το είναι F που μπορείτε να πιέσετε σε κυκλοφοριακές συμφόρηση κάθε μέρα και εδώ το εσωτερικό, όπως το γειτονικό είναι 250, μπορεί να απογοητεύσει.
Το M3 έχει ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό - προσαρμοστικότητα. Το σύστημα κίνησης M επιτρέπει στον οδηγό να προγραμματίζει το μηχάνημα για τον εαυτό του - να δημιουργήσει τα χαρακτηριστικά του ελέγχου του κινητήρα, την ηλεκτρονική ρύθμιση της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών, την αποτελεσματικότητα του σερβοτονικού ενισχυτή διεύθυνσης. Κάντε κλικ στο κουμπί μονάδας M στο τιμόνι και το αυτοκίνητο από το υποτακτικό Savrac μετατρέπεται σε boucphal.
Στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, το χαμόγελο δεν θα κατεβεί από το πρόσωπό σας - υπόσχεται Lexus, που αντιπροσωπεύει είναι η F. Η ιδέα να κάνει μια ισχυρή έκδοση του συμπαγούς sedan έρχεται με τον κύριο μηχανικό του έργου Yukiro Yaguchi μερικά χρόνια πριν. Πήρε ως βάση έναν κινητήρα πέντε λίτρων από το LS και από αυτό-το μόνο μηχάνημα SPDS 8 ταχυτήτων με μια κάρτα αλουμινίου, και στη συνέχεια τα έσφιξε όλα σε IS και έκανε το νέο κέλυφος να πάει πολύ γρήγορα και ατέλειωτα αξιόπιστα.
Σημαντικές βελτιώσεις: Ο κινητήρας διαθέτει έναν επιπλέον μεγάλο σωλήνα εισαγωγής, ο οποίος ανοίγει στις 3600 σ.α.λ. και γεμίζει καλύτερα τους κυλίνδρους. Οι βαλβίδες εξάτμισης με ελαφρύ τιτάνιο και θερμότητα, εξυπηρετούνται από ένα σύστημα αλλαγμένων φάσεων με ηλεκτρική κίνηση, οι οποίες μεταβάλλουν με μεγαλύτερη ακρίβεια τα χαρακτηριστικά από το παραδοσιακό υδραυλικό σχήμα. Οι τροχοί των 19 ιντσών και το επιθετικό εξωτερικό κιτ Body Make είναι F παρόμοια με ένα αυτοκίνητο με παρασυρόμενο, αλλά αυτό δεν είναι για ομορφιά για χάρη (αν και, παραδέχομαι, ενεργεί-το σαγόνι πέφτει ιδιαίτερα χαμηλά μεταξύ των ιδιοκτητών του συνηθισμένου πάγου) . Οι δίσκοι κατασκευάζονται από το BBS με σφυρηλάτηση και το κιτ σώματος πέρασε πολλές εκκαθαρίσεις στον αεροδυναμικό σωλήνα και διανέμει καλύτερα τις δυνάμεις σύσφιξης κατά την οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα. Ακόμη και κάτω από το κάτω μέρος του μηχανήματος, εγκαθίστανται σύνθετες εκτάσεις. Το τελικό refiner του IS F πραγματοποιήθηκε στο Fuji Speedway-On το Autrod που ανήκει στην Toyota βρίσκεται στους πρόποδες του Fuji και χρησιμοποιείται για να κρατήσει τη Formula 1 και έναν αριθμό εθνικών και παγκόσμιων διαγωνισμών. Το γράμμα F στο όνομα του αυτοκινήτου υποδεικνύει αυτό.
Egor Dobrovolsky, τι περιοδικό αυτοκινήτου;
Έχετε εμπειρία στη λειτουργία του τρίτου emku τόσο με ένα στυλό όσο και με αυτόματο μηχάνημα M dct drivelogic. Πώς είναι ένα νέο κουτί;
Πιθανότατα θα ήθελα αν μιλήσαμε για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Αλλά είναι πιο ευχάριστο να οδηγείτε ένα emke με ένα στυλό. Το αυτοκίνητο είναι πιο ζωντανό. Το μηχάνημα το καθιστά κάποιο είδος εικονικού. Επιπλέον, υπάρχουν μικρές καθυστερήσεις.
Αλλά στην πόλη, πιθανώς, ένα αυτοκίνητο με στυλό δεν είναι τόσο βολικό; Επιπλέον, τα πεντάλ της δεν είναι τα πιο εύκολα.
Για μένα όχι. Ένας πολύ σαφής συμπλέκτης, μια πολύ σαφής πορεία της ταχύτητας των ταχύτητων εδώ είναι όλα κοντά στο ιδανικό. Όσο για το εγκεφαλικό επεισόδιο των πεντάλ, για παράδειγμα, δεν κουράζομαι τόσο πολύ από τα βαριά όσο από τα μακρά πεντάλ. Εδώ το Audi S5 δεν είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για κυκλοφοριακές συμφόρησης.
Πώς περιγράφετε την αναστολή;
Η Emka δεν είναι ένα σκαμνί σαν εξελικτικό. Είναι ωραίο να το οδηγείτε κάθε μέρα. Είναι μόνο λίγο πιο σκληρή από τις συνήθεις τρόμο. Αυτό είναι το επίκεντρο της.
Μου φάνηκε ότι ο κινητήρας στο M3 εκτοξεύτηκε νωρίς στην κορυφή, αν και η BMW το παρουσιάζει ως υψηλής ταχύτητας ...
Ναι, το παρατήρησα και αυτό. Αλλά αυτό είναι οκτώ! Έχει ένα πολύ καλό μέσο εύρος.
Για τις τιμές. Είναι F στις ΗΠΑ προσφέρεται για $ 56.000 στη Ρωσία - για 3 εκατομμύρια ρούβλια. Πολύ δροσερό για Lexus. Μπορείτε να παρηγορήσετε μόνο από το γεγονός ότι η τιμή του αρχικά ακριβότερου sedan BMW M3 σε μια συγκρίσιμη διαμόρφωση (μηχανή, ηλεκτρική θέρμανση, πλοήγηση, προσαρμοστικός φωτισμός, αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθμευσης και κάτι άλλο σε trifles) λεμόνια.
Το σύνθημα διαφήμισης Lexus: Power - τίποτα χωρίς ευχαρίστηση, οι Ιάπωνες δεν πρέπει να συνδέονται με το μοντέλο GS, αλλά με το F. επειδή υπάρχει τόσο δύναμη όσο και πάθος σε υπερβολική. Αυτό το μηχάνημα δίνει τέτοιες αισθήσεις που αξίζουν το πιο ακριβό και καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Η ακουστική άνεση είναι ασύγκριτη. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου για μια σπορ εναιώρημα είναι πολύ καλή. Ένα αυτόματο αυτόματο 8 ταχυτήτων θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως έργο τέχνης. Οι μεταμοσχεύσεις διεξάγονται χωρίς σοκ και εγκαίρως. Η χειροκίνητη λειτουργία λειτουργεί με σαφήνεια και συνεπάγεται ακόμη και στη διαδικασία, αλλά ένα μέρος της συναρπαστικής οδήγησης μπορεί να ληφθεί χωρίς τα πέταλα του τιμονιού. Αφήστε τον επιλογέα στη μονάδα δίσκου, ενεργοποιήστε τη λειτουργία αθλητισμού και προτού σχεδιάσετε κάποιον να ξεπεράσει κάποιον, να χτυπήσει ελαφρά το πεντάλ αερίου-το αυτοκίνητο θα πιάσει το σήμα, θα κάνει αμέσως μια δυσδιάκριτη ώθηση και θα μεταβεί στο μετάδοση παρακάτω. Και τώρα - πλήρες αέριο! Πόσο γρήγορα σπάει προς τα εμπρός, πόσο φρικιαστικά αρχίζει να καταβροχθίζει τον αέρα! Ο ήχος του Lexus Sports οκτώ σε υψηλές ταχύτητες είναι δύσκολο να συγκριθεί ακόμη και με κάτι. Οι Jaguars, Astons και άλλοι εκπρόσωποι των ελίτ φυλών είναι επίσης σε θέση να βρυχηθούν, αλλά το παίρνουν δυνατά και αγενή.
Πέντε ξεκινά από ένα μέρος εν κινήσει - και τα πέντε κρασιά Lexus! Πρέπει να είστε ACS και ανελέητα γρήγορα στρεβλώνετε τη λαβή ενός μηχανικού κιβωτίου στο Emke, ώστε να μην υστερεί περισσότερο από ό, τι στην υπόθεση από τους Ιάπωνες σε αγώνα 400 μέτρων. Αισθάνεται σαν ένα λευκό αυτοκίνητο του μειονεκτήματος δεν έχει τρία άλογα εξουσίας, αλλά και τα τριάντα τρία (στην πραγματικότητα, χάρη στο κιβώτιο 8 ταχυτήτων και την τερατώδη στιγμή V8).
Η BMW εξοικονομεί μόνο μια μικρότερη μάζα και έναν πιο ευαίσθητο κινητήρα από την ήττα-οφείλεται σε αυτό, το βαυαρικό sedan ανταποκρίνεται απότομα στον επιταχυντή και δεν χάνει στιγμές όταν επιταχύνεται στην έξοδο των στροφών ή σε υψηλές ταχύτητες. Η αναστολή στο M3 δεν προκάλεσε ενθουσιασμό. Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο διακρίνεται από μια λαβή σιδήρου - τα ράφια μεταφέρουν όλα τα χτυπήματα στο σώμα. Αλλά όταν πρόκειται για αιχμηρούς ελιγμούς, ο Emka αρχίζει να φαίνεται διαλυμένος πέρα \u200b\u200bαπό το μέτρο, επιτρέπει ακόμη και τα κυλίνδρους και τα μικρά τμήματα (αν και πολύ προβλέψιμα). Ήμασταν σε θέση να εξηγήσουμε μια τέτοια παλινδρόμηση μόνο με ελαστικά-υπήρχε ένα χαμηλό προφίλ καουτσούκ 19 ιντσών στους Ιάπωνες και 18 ιντσών στη BMW.
Ο Γερμανός έχει προφανείς αρετές. Όταν οδηγείτε το Emku στο όριο, είναι πιο κατανοητό - μέσω του τιμονιού παίρνετε πολλές πληροφορίες, μέσα από μια άκαμπτη καρέκλα που έχετε πιάσει όλη την πλευρά και τις διαμήκους υπερφόρτωσης. Και πάλι, το αυτοκίνητο κατανοεί απολύτως αναμφισβήτητα τις ομάδες του οδηγού - η δοσολογία του σχεδίου δεν είναι θαμπή, οι αντιδράσεις είναι στιγμιαίες. Στο χοιρίδιο, το βαυαρικό sedan γυρίζει σαν yula, ψήνοντας στην άσφαλτο ακόμη και λίπη ίχνη καουτσούκ. Το M3 είναι καλύτερα ισορροπημένο από τη μάζα από το Lexus, και αυτό σας επιτρέπει να καταργήσετε τολμηρά τις στροφές.
Αλλά δεν είχα επίσης παράπονα σχετικά με την ικανότητα ελέγχου του IS F, αν και αυτό το αυτοκίνητο είναι σαφώς διαφορετικό. Η μπροστινή ανάρτηση σε διπλούς μοχλούς παρέχει μια συγκρίσιμη, αν όχι ακόμη μεγαλύτερη ακρίβεια διεύθυνσης, αλλά μεταφέρει πληροφορίες στο δρόμο στο τιμόνι, όπως ήταν, σε διηθημένη μορφή. Φαίνεται ότι κάθε βότσαλο γίνεται αισθητό κάτω από το τιμόνι, κάθε κομμάτι γίνεται αισθητή, αλλά αυτό δεν προκαλεί ένταση ή δυσφορία στον οδηγό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό: είναι F στον μπροστινό άξονα έχει μια σημαντικά μεγάλη μάζα από ό, τι στο πίσω μέρος, αλλά το μηχάνημα ρυθμίζεται σαφώς σε ανεπαρκή περιστροφή. Στη σειρά του Lexus αρχίζει να γλιστράει με ασφάλεια στον μπροστινό άξονα. Μπορείτε να στείλετε τον κώλο μέσω ενός απότομου τόξου μόνο με τη βοήθεια μιας ειλικρινής πρόκλησης. Στον διάδρομο του αεροδρομίου Tushino, προσπάθησα να χαλαρώσω είναι F σε ένα γρήγορο φίδι με ένα σύστημα σταθεροποίησης, αλλά ακόμη και στην επιβολή της Drift συνέχισε να αντλεί ένα σαφές ημιτονοειδές. Η ίδια εμπειρία επαναλήφθηκε αποτελεσματικά στη BMW, αλλά πρέπει να παραδεχτώ ότι βγήκα από το αυτοκίνητο με ιδρωμένες παλάμες και έναν έντονα αυξημένο παλμό.
Για ένα τέτοιο θάρρος, πολλοί άνθρωποι αγαπούν το emki. Δεν έχω τίποτα εναντίον - αν μόνο ένα άτομο στο τιμόνι καταλαβαίνει τι ελέγχει. Αλλά οι Ιάπωνες κατάφεραν να κάνουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο, κατά τη γνώμη μου, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για έναν οδηγό που γνωρίζει ότι δεν είναι ο Michael Schumacher, αλλά λατρεύει μια γρήγορη βόλτα τουλάχιστον επτά φορές τον πρωταθλητή Royal Racing. Οι συμπάθειές μου είναι στο πλάι του είναι ο F.
Τα πεντάλ με ελαστικό σταθμισμένο εγκεφαλικό επεισόδιο, ένα παχύρρευστο χείλος του τιμονιού με μαλακό δερμάτινο πλεξούδα, ένα κοντό χώρο ταχύτητας και μια μαύρη οροφή -όλα τα σημάδια μιας μηχανής αγώνων στη BMW M3 υπάρχουν. Και τίποτα άλλο δεν χρειάζεται. Η ποιότητα του πλαστικού, ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου, η χωρητικότητα των μηνυμάτων, η στοχαστικότητα του εσωτερικού - αυτό είναι όλα εξασθενεί στο παρασκήνιο, όταν ξεκινάτε τον κινητήρα με το κουμπί έναρξη, τα βέλη των μικρών συσκευών έρχονται στη ζωή Και μια ευχάριστη δόνηση του οκτώ -κάλινδρου κινητήρα σας αγγίζει μέσα από το σώμα του άνθρακα του αυτοκινήτου. Δεν βρήκα θεμελιώδεις διαφορές στην καμπίνα Emku από ένα τυπικό τριών τεμαχίων, εκτός από το προκλητικά κόκκινο δέρμα των καθισμάτων και μερικά δυσδιάκριτα διακοσμητικά πράγματα. Αλλά επαινέσω την εργονομία και τα καθίσματα. Το τελευταίο έχει ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών, ένα συρόμενο μαξιλάρι και μια προσαρμόσιμη οσφυϊκή πλάτη. Μου άρεσε η ισχυρή σταθεροποίηση στους ώμους - οι κύλινδροι στην πλάτη κρατούνται τέλεια από τον οδηγό μέσου -σύνθετου από την κουβέντα και ταυτόχρονα δεν περιορίζουν τις κινήσεις με ταχεία διεύθυνση. Δεν μου άρεσε ο πίσω καναπέ είναι ένα είδος αντι-αθλήματα. Και από το σύστημα πολυμέσων BMW που περίμενα περισσότερα: υπάρχουν πολλές λειτουργίες (υπάρχει πλοήγηση και τηλεόραση), αλλά ακούγεται επίπεδη και συγκλονιστική.
Το έντερο του IS-F ήταν μια γενική θετική εντύπωση. Το τιμόνι, που καλύπτεται με διάτρητο δέρμα, είναι λεπτό, αλλά ο κόμβος του πεντάλ είναι άψογος. Τα μαύρα δερμάτινα καθίσματα, πνιγμένα με μπλε νήμα, είναι πολύ βολικά και, φαίνεται, είναι γενικά σε θέση να ριζώσουν στο σώμα του αναβάτη. Όμως, η τορπίλη ειλικρινά αναστατωμένη τόσο τη μορφή όσο και την υφή - μοιάζει με ένα μαύρο καουτσούκ. Αναμφισβήτητα, μια θεαματική λεπτομέρεια είναι ο πίνακας οργάνων Optiron, ο οποίος, όταν ανάφλεξε, χαιρετίζει ένα κύμα μπλε βέλη. Ωστόσο, υπάρχουν ακόμα πιο εντυπωσιακοί Αμερικανοί. Στη λαβή της πόρτας - κουμπιά condo της ρύθμισης καθρέφτη. Οι ίδιες ιστορίες τρόμου συγκρατούν την ακτίνα κάτω από τα όργανα-είναι καλό που δεν είναι ορατές στο τιμόνι. Και στα δεξιά, κάτι θλιβερό bessformant: από το κέντρο, ένα μπλοκ ζωγραφισμένο με γκρι χρώμα είναι διογκωμένη, στην οποία η οθόνη με μεγάλα κουμπιά γύρω από την περίμετρο, τις ψηφιακές ώρες και το στόμα ενός πρωτόγονου παραιτητή CD κόβονται, που disgrises το όνομα του μακροχρόνιου γνωριμούμενου μου Levinson. Είναι κρίμα το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με τέτοια εξελιγμένα χαρακτηριστικά έλαβε ένα σαλόνι, εντελώς απαλλαγμένο από εσωτερική δυναμική. Η αναβίωση στο εσωτερικό εισάγεται από επικαλύψεις από υαλοβάμβακα στην κεντρική σήραγγα, αλλά δεν είναι πολύ πολύ.

BMW M3
Βενζινοκινητήρας, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3999
Power (L.S. At RPM) 420 στο 8300
Στιγμή (nm at rpm) 400 στα 3900
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4580/1817/1447
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1680
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.9
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 17.9/9.2
Η τιμή στη Μόσχα είναι 2 545 600 ρούβλια.

Το Lexus είναι F
Βενζινοκινητήρας, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4969
Power (L.S. at/min) 423 στα 6600
Στιγμή (nm at rpm) 505 στα 5200
Η πίσω μονάδα δίσκου
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 8-τάση
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4660/1815/1415
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1700
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 270
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 4.8
Κατανάλωση καυσίμου, πόλη/αυτοκινητόδρομο (L/100 km) 16.8/8.3
Η τιμή στη Μόσχα από 3 009.000 ρούβλια.

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της μαγνητοσκόπησης της Toyota Motor LLC (495) 258-3469 και της ομάδας BMW Russia 8 (800) 200-3269.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"