Το Lexus είναι δοκιμαστική κίνηση από το 2009 sedan

Ισχιστικό 250

Πιθανώς ο πιο οξύς ανταγωνισμός μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών διεξάγεται σήμερα στο τμήμα των συμπαγών πολυτελών sedans της πόλης. Από την αρχαιότητα, η παλάμη του πρωταθλήματος εδώ κρατείται από τη Mercedes, τη BMW και την Audi. Και από το τέλος του περασμένου έτους, ένας άλλος παίκτης τους ρίχνει ένα γάντι - το νέο Lexus είναι 250.
Και έχει κάθε ευκαιρία να χαλάσει σοβαρά το αίμα στους επιφανείς αντίπαλοί του
Ίσως το μόνο πράγμα που οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Lexus θα μπορούσαν να μετανιώσουν είναι μια ελαφρώς καθυστερημένη επίσημη έξοδος της εταιρείας στη ρωσική αγορά. Αρκετά χρόνια καθυστέρησης επέτρεψαν στους γκρίζους αντιπροσώπους να αφαιρέσουν όλους τους αφρους. Αλλά οι αξιωματούχοι παρέμειναν ακόμα. Οι Αμερικανοί Ιάπωνες πωλούν καλά στη χώρα μας, ακόμη και παρά την τιμή δάγκωμα: η ποιότητα είναι πάντα δαπανηρή.
Η προηγούμενη γενιά της σειράς IS βρίσκεται στους ρωσικούς δρόμους όχι τόσο συχνά. Το σφάλμα δεν είναι καθόλου τα μειονεκτήματα του ίδιου του μοντέλου, αλλά η μυστηριώδης αγάπη της ρωσικής ψυχής για τα πάντα τεράστια και γεμάτα. Έτσι, ο τροχός στους δρόμους μας σε αμέτρητες βαριά LX 470 και για κάποιο λόγο θεωρείται θηλυκό RX 300.
Οι κύριοι ανταγωνιστές του Lexus είναι 250 θεωρούνται η BMW της 3ης σειράς και της Mercedes C-Class. Επιπλέον, η βαυαρική Treshka είναι το μερίδιο του λιονταριού στις συνολικές πωλήσεις της ανησυχίας. Έτσι, το μικρότερο Lexus εμπλέκεται σε έναν πολύ σοβαρό αγώνα - προφανώς είναι ηθικά έτοιμος για αυτό. Η προηγούμενη έκδοση με τον δείκτη IS 200 δεν έχει ριζώσει στη ρωσική αγορά, οπότε το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να διορθώσει την κατάσταση
Το πρώτο πράγμα που προσελκύει την προσοχή είναι το 250. Σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού Lexus - L -Fancy - η εμφάνιση έχει αλλάξει δραματικά. Σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί η πιο εκφραστική σιλουέτα, οι Ιάπωνες ελαχιστοποιούσαν τα κενά μεταξύ των λεπτομερειών του σώματος, τα οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές της εταιρείας, θα πρέπει να προσθέσουν ταχύτητα στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, η δοκιμή μας είναι 250 στη διαμόρφωση του αθλητισμού, ακόμη και σε μια ασυνεπή θέση, έπρεπε να οδηγήσει ενεργά.
Χαμηλή -Sanctuated (σε αυτή τη διαμόρφωση παρέχεται για μια αθλητική ανάρτηση) lexus βασίζονται σε αυτό που μερικές φορές ονομάζουμε δρόμους, γιγαντιαία για τις διαστάσεις μας με τροχούς 18 -ιντσών και οι διαστάσεις των ελαστικών είναι διαφορετικές: 225/40R18 -μπροστά και 255/ 40R18 - το πίσω μέρος. Δύο σωλήνες εξάτμισης και στις δύο πλευρές του πίσω προφυλακτήρα και ένα αρπακτικό Bixenon βλέμμα του Bixenon υπαινίσσονται ότι στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα νιώσετε τουλάχιστον Borzo στο δρόμο.
Ακριβώς όπως ο μεγαλύτερος αδελφός του GS, το μωρό είναι 250 είναι εξοπλισμένο με ένα έξυπνο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, με άλλα λόγια, δεν χρειάζεστε ένα κλειδί για να ανοίξετε και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Στην τσέπη του ιδιοκτήτη βρίσκεται ένα ηλεκτρονικό κλειδί κλειδί που δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθεί. Η Lexus Electronics μυρίζει και αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη ήδη σε απόσταση και ό, τι πρέπει να γίνει είναι να τραβήξει τη λαβή της πόρτας του οδηγού. Και στη συνέχεια βυθιστείτε τον εαυτό σας, κάμπτοντας ελαφρώς (το άνοιγμα είναι στενό), σε ένα βολικό κάθισμα Alcantar, βήμα στο πεντάλ φρένου και πιέστε σε ένα μεγάλο στρογγυλό κουμπί με την έναρξη της επιγραφής.
Ο πίνακας ελέγχου με το Optitron, το οποίο έχει ήδη γίνει ιδιόκτητο χαρακτηριστικό, θα οδηγήσει παραδοσιακά τα βέλη σε έναν κύκλο, μετά από το οποίο οι κλίμακες και οι κλήσεις του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή θα ξεσπάσουν με μαλακό φως νέον. Μια υψηλή κεντρική σήραγγα στο πιο προεξέχον μέρος είναι διακοσμημένη με ένα μοντέρνο μοχλό ενός αυτόματου επιλογέα κιβωτίων έξι ταχύτητας. Μια κυρτή κεντρική κονσόλα με κεκλιμένη προς τα εμπρός φέρει μεγάλα κουμπιά για τον έλεγχο ενός ελέγχου κλιματισμού διπλής ζώνης και ενός πολύ καλού συστήματος ήχου αναπαραγωγής με 13 ηχεία και ένα CD έξι δίσκων CD. Φυσικά, το 250 είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.
Οι κατασκευαστές είναι πολύ περήφανοι για τον αριθμό των αερόσακων που είναι εγκατεστημένοι στο Lexus. Ταυτόχρονα, σημειώνεται συγκεκριμένα ότι το μαξιλάρι του συνοδηγού είναι δύο -chamber, το οποίο είναι επί του παρόντος μια παγκόσμια καινοτομία. Καθώς και μαξιλάρια για την προστασία των γόνατων μπροστά τους. Αλλά οι πίσω επιβάτες ήταν λιγότερο τυχεροί - ο τόπος στη γκαλερί σαφώς δεν είναι αρκετή. Εκτός αν τα παιδιά φιλοξενούνται με άνεση. Ωστόσο, αν θεωρήσουμε αυτό το μηχάνημα ως όχημα για playboys από τη χρυσή νεολαία, τότε η μακρά μοντελοποίηση που κάθεται από την πλάτη θα είναι σαφώς όλα
Το Lexus είναι 250 είναι εξοπλισμένο με έναν νέο κινητήρα V6 2,5 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου (η τροποποίηση ντίζελ IS 220D δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία). Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 208 ίππους στις 6400 σ.α.λ. και είναι εξοπλισμένος με ένα διπλό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου, το οποίο είναι πολύπλοκο που ονομάζεται Dual VVT-I. Οι Βαυαροί έχουν ένα παρόμοιο πράγμα που ονομάζεται Bi-Vanos. Ο κινητήρας IS 250 έχει πολύ αξιοπρεπή δυναμικά χαρακτηριστικά και στο έργο του βοηθάται από ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων που μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής. Εάν μεταφράζετε το μοχλό στη θέση S, τότε μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια με το μοχλό και τα πέταλα του τιμονιού. Το μηχανοκίνητο αθλητισμό εισέρχεται πολύ και σφιχτά στην καθημερινή μας ζωή
Εν κινήσει, το 250 είναι αρκετά σκληρό. Όχι, βέβαια, δεν το κουνιέται, όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά είναι απτά κουνώντας στη Μόσχα ανωμαλίες. Αυτό είναι ένα τέλος για καλό χειρισμό, μεγάλους τροχούς και για την ίδια τη λέξη αθλητισμό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το μικρό lexus κατευθύνεται καλά και ξέρει πώς να κρατήσει το δρόμο. Επιπλέον είναι πολύ στριμμένο. Στον αυτοκινητόδρομο με μια λωρίδα προς κάθε κατεύθυνση, το Lexus είναι 250 μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε ένα ραντεβού. Σε στενές συνθήκες της πόλης, αυτή η μικρή απόχρωση παίζει μερικές φορές σημαντικό ρόλο. Και οι αισθητήρες του μπροστινού και του πίσω χώρου στάθμευσης θα βοηθήσουν να σταθμεύσουν, οπότε τα κορίτσια δεν θα βιώσουν παραδοσιακή δυσφορία.
Αξίζει να προσθέσετε ότι το Lexus είναι 250 στη βασική διαμόρφωση της άνεσης κοστίζει 41.600 δολάρια. Και η αμφισβητούμενη επιλογή - 47 700 που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας. Αρκετά, επαναλάβει, δαγκώνοντας την τιμή, αλλά τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν ήταν ποτέ φθηνά
Κείμενο: Alexey Gusev

Πηγή: Περιοδικό Mkobil