Το Lexus είναι δοκιμαστική κίνηση από το 2009 sedan

Τέλεια εκκίνηση

Το Lexus θεωρείται πάντοτε αντάξια, αλλά καθαρά αστική εφαρμογή. Θα μπορούσε μόνο να ονειρευτεί αντι-info-τροποποιήσεις (όπως οι Γερμανοί αντίπαλοι για ένα premium d-segmay). Παρόλο που οι κλίσεις για αυτό υπήρχαν καλές δυνατότητες σασί, οπίσθια κίνηση, τεχνολογία Toyota.
 
Προκειμένου να ωριμάσει τελικά, χρειάστηκε χρόνος. Η πρώτη γενιά οδήγησε με επιτυχία τη συντομογραφία. Οι άνθρωποι αναγνώρισαν το αυτοκίνητο, οι οπαδοί σε όλο τον κόσμο εμφανίστηκαν σταδιακά (το sedan και το βαγόνι σταθμών πωλήθηκαν στην Αμερική, την Ευρώπη, την Ιαπωνία με το όνομα Altezza). Πριν από τρία χρόνια, η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο του, το οποίο έκανε τον κυβερνήτη ακόμα πιο επιτυχημένο και αναγνωρίσιμο. Και τότε ήρθε η ώρα να αυξήσουμε ριζικά την κατάσταση στο Little Lexus! Έτσι, τον Ιανουάριο του 2007 στο Ντιτρόιτ, ο πιο οδοντωτός της σύγχρονης Lexus είναι ο ντεμπούτο. Λόγω του ωκεανού, έδειξε μια μπλε γροθιά της επιφανής γερμανικής τριάδας. Λίγο αργότερα, η προσγείωση των συμπαγών αθλητών προσγειώθηκε στην Ευρώπη μετά από ένα ντεμπούτο στη Γενεύη.
Και στη Ρωσία, το πρώτο νόμιμο αντίγραφο έφτασε μόνο ένα χρόνο αργότερα. Περιμέναμε το IS-F για μια δοκιμή για σχεδόν έξι μήνες! Και όλη την ώρα φοβήθηκαν ότι κάποιος θα τον έβαλε σε εμάς, χτύπησε, προσβάλλει πόσο συχνά συμβαίνει με τα γρήγορα αυτοκίνητα στη δημοσιογραφική πρακτική αυτοκινήτων. Στις αρχές του καλοκαιριού, είδα για πρώτη φορά το Pearl IS-F στο χώρο στάθμευσης του Ρωσικού Αντιπροσώπου Lexus. Αλλά τότε ήταν δυνατό μόνο να τον κοιτάξουμε. Περπάτησε, μου άρεσε! Στα μέσα του φθινοπώρου, έδωσαν τελικά το sedan να αγγίξει. Αλλά ξεκινήσαμε τη δοκιμή ούτως ή άλλως με εξέταση. Η εμφάνιση αντλήθηκε στην ευρωπαϊκή. Το αυτοκίνητο έγινε πιο μυώδες στη ζώνη των φτερών και των προφυλακτήρων και οι μεγάλοι τροχοί με το καουτσούκ Bridgestone Potenza 225/40 R19 μπροστά από το 255/35 R19 πίσω από το τέλος της εικόνας. Με ένα πακέτο εξωτερικών βελτιώσεων F, το αυτοκίνητο έχει βρει την εμφάνιση του Unshakable και του τελικού. Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Ένα τέτοιο σούπερ-sedan χρειάζεται εγκεφαλικά επεισόδια που προσθέτουν. Στο IS-F, αυτά είναι τα γράμματα L με την αντίστροφη κλίση στα πλευρικά τοιχώματα, τα οποία ξεκινούν με υποδοχές στα φτερά και τεντώνουν κατά μήκος των κατωφλίων. Λοιπόν, φυσικά, οι σωλήνες των σωλήνων εξάτμισης είναι κατακόρυφα κατακόρυφα. Η λύση είναι τόσο απλή και ριζοσπαστική που έχει ήδη αντιγραφεί από τον εκπρόσωπο της υψηλής αυτοκινητοβιομηχανίας Ferrari California!
Και μέσα δεν υπάρχει αθλητική πομπή. Γιατί να δείξετε ένα αυτοκίνητο, το οποίο διαθέτει κινητήρα πέντε -λίτρα κάτω από την κουκούλα; Bukoki F εδώ και εκεί, το φινίρισμα με υλικό που μοιάζει με τη δομή του άνθρακα, και το αλουμίνιο σε χρώμα, μεταλλικές επικαλύψεις σε πεντάλ και πολυθρόνες με σοβαρή υποστήριξη. Ίσως τα πάντα. Περισσότερα και δεν είναι απαραίτητα. Εδώ η διάθεση γεννιέται όχι λόγω κοσμημάτων, αλλά λόγω του εσωτερικού περιεχομένου του μηχανήματος. Όταν ξεκινάτε το τελευταίο V8, το αίμα δεν αρχίζει να βράζει ταυτόχρονα με την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους. Ο κινητήρας είναι σφιχτά κρυμμένος στο διαμέρισμά του και ταιριάζει μόνο στη θέρμανση με εξάτμιση. Δεν υπάρχει τέτοιος σαφώς σιδερένιος ήχος με τον οποίο ζεσταίνει ο κινητήρας M3. Το Lexus είναι πιο έξυπνο.
Εάν πρόκειται για τον αθλητισμό, τότε στην καμπίνα δεν πρέπει να δώσετε προσοχή σε τίποτα άλλο από την ευκολία της φύτευσης και της επαληθευμένης εργονομίας. Οι καρέκλες όχι μόνο φαίνονται μαλακές, είναι πραγματικά έτσι. Καθίστε και πνιγείτε. Καλό και άνετο, αλλά φαίνεται ότι πριν από την πρώτη σοβαρή στροφή. Η λανθασμένη γνώμη της Valika της πλευρικής υποστήριξης είναι καλά σταθερή όχι μόνο η πλάτη, αλλά και τα πόδια. Κρατούν με επιφύλαξη, αλλά απαλά. Δεν υπάρχει χώρος για συμβιβασμούς στον αθλητισμό, αλλά αν μιλάμε για αθλήματα πόλεων, τότε τέτοιες συμβιβαστικές καρέκλες είναι η καλύτερη επιλογή. Ο κινητήρας θερμαίνεται, οι επαναστάσεις πέφτουν, και στην καμπίνα γίνεται πολύ ήσυχη. Προβλέπω σε μια πυκνή βραδινή κυκλοφορία και διαπιστώσω ότι δεν υπάρχει δυνατότητα να εξαγοράσουμε σωστά τον κινητήρα.
Το φαγητό ήρεμα, ομαλά επιταχύνει τη στιγμή που τα πυθμένα είναι γενναιόδωρα εξοπλισμένα. Προωθώ τον κινητήρα σε μέγιστο 3500 και εκπλήσσομαι από το πόσο ήσυχο είναι. Το μηχάνημα, ως καλός αθλητικός διαιτητής, είναι εντελώς αόρατο. Κάπου στα έντερα εκεί, τόσο γρήγορα και ομαλά αλλάζει τα βήματα που άρχισα να τον υποψιάζομαι για την επιθυμία να φαίνεται να είναι μια μεταφορά. Είναι καλό ότι σε μια μικρή πλακέτα μεταξύ των συσκευών μπορείτε να εμφανίσετε πληροφορίες σχετικά με την κεκλιμένη μετάδοση. Η έκτη ταχύτητα είναι 70 km/h, στο ταχύμετρο μικρότερο από 1.500 σ.α.λ. Αθλημα Κρύψτε. Και είμαι απαράδεκτα χαλαρή σαν να μην είναι έτσι! Μόλις ανοίξει μια ελεύθερη λωρίδα, έβαλα ενστικτωδώς έναν επιταχυντή στο πεντάλ. Το μηχάνημα ξεκίνησε, έριξε τρία βήματα και η φωνή του κινητήρα ξαφνικά έκοψε ένα ζουμερό όμορφο βαρύτονο, το οποίο πριν από την κοπή συνοδεύει την κίνηση του ταχυμετρητή. Έτσι, η εξάτμιση με έκπληξη! Η καρδιά μου έκανε επίσης ένα κλωτσιά και φραγμένο σε ένα γρήγορο ρυθμό. Τα αυτοκίνητα πάγωσαν στα πλάγια, όλοι γύρισαν
Αλλά ο φελλός, όπως μια μαύρη τρύπα, γρήγορα αναρροφάται ελεύθερος χώρος και είναι-F συγχωνεύθηκε με το ρεύμα. Είναι γενικά καλά μεταμφιεσμένο. Αφαιρέστε τέσσερις σωλήνες από πίσω, κανείς δεν θα σκεφτεί ότι κάτω από την κουκούλα ενός συμπαγούς sedan μέχρι πέντε επιλεγμένα ιαπωνικά λίτρα ενός ειδικά προετοιμασμένου κινητήρα! Ο αστυνομικός της τροχαίας τραβάει με σεβασμό πέντε λίτρα και μου δίνει έγγραφα. Πέντε λίτρα! Οι φρουροί καταδικάζονται στο χώρο στάθμευσης και με σεβασμό τα χείλη τους. Είναι πολύ ή λίγο αν πρόκειται για ένα πολύ μικρό αυτοκίνητο; Όπως δείχνει η πρακτική, ακριβώς σωστά! Οι Ιάπωνες προσπάθησαν: ο κινητήρας ενωθεί οργανικά στο σχεδιασμό του μηχανήματος και δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ικανότητα ελέγχου. Η διασκεδαστική, αν και δεν είναι τέλεια, είναι κοντά σε τέτοια (55/45). Οι σύγχρονες διαρροές πηγαίνουν κατά μήκος της διαδρομής της περιπλοκής του σχεδιασμού και της εισαγωγής πρόσθετων ηλεκτρονικών συστημάτων, με τον ένα ή άλλο τρόπο που παρεμβαίνουν στη διαχείριση του μηχανήματος. Το ίδιο είναι και το F είναι πίσω. Το ιδιόκτητο σύστημα παρακολούθησης της δυναμικής του VDIM λειτουργεί συνεχώς με φρένα, τιμόνι με μεταβλητή μεταφορά μετάδοσης, κιβώτιο ταχυτήτων, συστήματος σταθεροποίησης και ελέγχου τροχιάς.
Επιπλέον, ειδικά για αυτό το μηχάνημα VDIM ήταν εξοπλισμένο με μια απομίμηση μιας αυτο -κλείδας διαφορικής διαφοράς. Το τελευταίο λειτουργεί, ακόμη και αν απενεργοποιήσετε εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης (μακροπρόθεσμη πίεση). Το έργο του αυτο -μπλοκ γίνεται αισθητό σε πραγματικά καυτές λειτουργίες, όταν ο οδηγός κλίνει την αδρεναλίνη, ο οδηγός, με τη σειρά του, βιάζουν τα ελαστικά και αφήνουν τρύπες στην άσφαλτο. Η μηχανή Ρητά γυαλίζει την επιφάνεια της εθνικής οδού με δύο τροχούς. Εδώ είναι το όνειρο του Drifter! Μας άρεσε ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το ηλεκτρονικό self -block, σας επιτρέπει να οδηγήσετε με ακρίβεια το αυτοκίνητο στην ολίσθηση της εξουσίας. Εάν έχετε ευθανατοποιήσει το ESP, τότε η διάθεση είναι καλή και δεν είστε αντίθετοι στο μάσημα Carlson, για να παίξετε λίγο. Είναι σαφές ότι είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε μέρη ειδικά προετοιμασμένα. Ακόμα, 400 άλογα, μια μικρή βάση, ο πίσω τροχός και το αιχμηρό τιμόνι είναι λεπτό.
Ωστόσο, για την αρχή μπορείτε απλά να κάνετε το VDIM να λειτουργεί σε ένα αθλητικό πρόγραμμα. Αυτό δεν επιδεινώνει μόνο την ανταπόκριση του αυτοκινήτου, αλλά και τον οδηγό του χεριού λίγο. Μερικές φορές είχα πολλή διασκέδαση να πιάσω ένα sedan σε μια αρκετά βαθιά ολίσθηση (τα ηλεκτρονικά σταθεροποιεί το αυτοκίνητο μόνο όταν αισθάνεται ότι πρόκειται να γυρίσει). Το Little Lexus ταξιδεύει όχι χειρότερο από τους θρυλικούς ανταγωνιστές της από τη Γερμανία! Αλλά το κάνει με τον δικό του τρόπο. Το αυτοκίνητο IS-F είναι σωστό. Τα φρένα του είναι ισχυρά, λαβή και δεν είναι επιρρεπείς στην υπερθέρμανση. Οι σχεδιαστές στους αγωγούς αέρα φρόντισαν για αυτό, οι οποίοι οδηγούν σε εμπρός δίσκους και δαγκάνες, ένας ενήλικας θα βάλει εύκολα μια γροθιά. Και τι ανατροφοδότηση! Η επιβράδυνση μπορεί να είναι φιλικό προς τη δόση με μόνο προσπάθεια. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται άψογα. Σε επιβλητικές λειτουργίες, πηγαίνετε στο LS 460. Και όταν αρχίζει η τρέλα τρέχει, το κουτί πέφτει απότομα το κιβώτιο ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά εν τω μεταξύ κάνουν το κτύπημα! Το τιμόνι δεν είναι τόσο διαφανές όσο στο RS4 ή M3, αλλά αυτή η σύνδεση είναι αρκετή. Επιπλέον, η αντίδραση του αυτοκινήτου στη λειτουργία είναι άνετη με ένα στενό κύλινδρο γρήγορα και γραμμικά. Οι απογοητευμένες μάζες δεν με ενοχλούσαν μία φορά από το Styer Shod μας στο Light Super -Mistring πάνινα παπούτσια ήδη στο εργοστάσιο.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι ένας εξαιρετικός φοιτητής σε όλους τους κλάδους, έξυπνες ή άγριες, αλλά πάντα έναν πολύ οδηγό. Και παρασύρετε, και το drag, και το δαχτυλίδι είναι παντού στο στοιχείο του. Το να αποκαλύψει το δυναμικό του είναι εντελώς δύσκολο, αλλά πολύ συναρπαστικό.
Οι Ιάπωνες με τη χαρακτηριστική τους σύνεση και επισήμανση στην πρώτη προσπάθεια δημιούργησαν έναν ισοδύναμο ανταγωνιστή στους ευρωπαίους αντιπάλους. Αξίζει να σεβαστεί. Και το μικρό του Lexus είναι άξιο. Το IS-F θα μπορούσε να είναι μια τσαλακωμένη τηγανίτα, αλλά ήταν τυχερός να γίνει πρωτοπόρος. Αυτό είναι το πρώτο μη ευρωπαϊκό αυτοκίνητο στο πρωτάθλημα Compact Super Sudans D-Class.
ΠΡΟΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΣΑΣ
Κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων
V8 2UR-GSE Ο ισχυρότερος κινητήρας Lexus. Το μπλοκ αλουμινίου των κυλίνδρων από το αντιπροσωπευτικό sedan LS 600H λαμβάνεται ως βάση, αλλά το σχήμα των θαλάμων καύσης έχει αλλάξει. Έχουν εγκατασταθεί πιο ελαφρές και ανθεκτικές ράβδους σύνδεσης, εμβόλων και βαλβίδων και οι εκκεντροφόροι άξονες είναι κοίλοι για καλύτερη κυκλοφορία πετρελαίου, η οποία παρέχεται τακτικά ακόμη και με σοβαρά πλευρικά φορτία και ψύχεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό ψυγείο. Στον κινητήρα υπάρχει ένα επώνυμο σύστημα διπλής εισαγωγής (άμεση και στην πολλαπλή εισαγωγής) και την ρύθμιση φάσης διανομής αερίου VVT-E (αντί για υδραυλικά συστήματα στην είσοδο, χρησιμοποιείται ένας ταχύτερος ηλεκτρικός κινητήρας). Το χαντάκι της πεταλούδας με ηλεκτρική μονάδα δίσκου παρέχει μια παροχή καυσίμου ακριβείας. Οκτώ αυτόματο φως (θήκη αλουμινίου) και συμπαγής (μικρότερη από έξι ζώνη). Για να αντέξει το αυξημένο φορτίο, ήταν ειδικά ενισχυμένο και εξοπλισμένο με ψυγείο ψύξης του υγρού μετάδοσης. Ορισμένοι ρυθμοί ταχύτητας παρέμειναν οι ίδιοι με το LS, αλλά το πρόγραμμα διαχείρισης επανασχεδιάστηκε, το κιβώτιο παρέχεται επίσης με ένα νέο υδροτρανωτικό (το οποίο αντιμετωπίζει καλύτερα την αυξημένη στιγμή). Σε χειροκίνητη λειτουργία, η μετάδοση πραγματοποιείται σε μόλις 0,1 δευτερόλεπτα.
Εναιώρημα
Η ανάρτηση IS ήταν καλυμμένη με κεφάλαιο. Χάλυβα υψηλής μήκους και περιστρεφόμενες γροθιές από αλουμίνιο. Τα ελατήρια έχουν γίνει πολύ πιο σκληρά, τα buffer συμπίεσης βρίσκονται όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Αυτές είναι οι συνέπειες της καταπολέμησης κατά των κυλίνδρων και των κλικ. Οι αμορτισέρ του αερίου είναι ένα -PIPE. Τα σιωπηλά μπλοκ της τοποθέτησης του υποπλαίσματος πίσω ανάρτησης έγιναν πιο σκληρά. Τα σημεία στερέωσης ολόκληρης της οπίσθιας ανάρτησης αλλάζουν επίσης.
Δίσκοι και φρένα
Ειδικά για το Lexus IS-FS, το BBS κατασκευάζεται από σούπερ φως σφυρηλατημένους δίσκους 19 ιντσών. Είναι πολύ ελαφρύτερα από το τυποποιημένο cast 18 ιντσών για το IS. Οι μηχανισμοί φρένων ανάπτυξης Brembo. Έξι -piston δαγκάνες με δίσκους με διάμετρο 360 mm εγκαθίστανται μπροστά και οι δίσκοι και οι δίσκοι 345 mm εγκαθίστανται πίσω. Οι δίσκοι φρένων είναι συνηθισμένοι, μέταλλο.
 
Λεωνί Τίουλεφ

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2008]