Η δοκιμή οδήγησης Lexus είναι C από το 2009 Sedan
Επισκόπηση Το Sport Kara Lexus είναι F. Τι έκανε το γράμμα F ένα αυτοκίνητο;
Στην οικογένεια Lexus, η αναπλήρωση του αυτοκινήτου εφοδιασμένη με κινητήρα 8 κυλίνδρων 5 λίτρων με διάταξη κυλίνδρου σχήματος V. Η θέση του στην περιοχή μοντέλου, το χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ένα επιπλέον γράμμα F στον τίτλο, τη φύση του αθλητισμού. Με άλλα λόγια, έχουμε ένα νέο Premium Sport Κατηγορία Μηχανή. Πόσο καλά ξέρει πώς να τρέξει γι 'αυτό στο υλικό του εμπειρογνώμονα μας. Ακόμα, αυτό είναι το Lexus!
Δεν κάθεται πίσω από το τιμόνι, αλλά μόνο κοιτάζοντας το Lexus είναι F που μου χορηγήθηκε εκείνη τη στιγμή, έχω ήδη καταλάβει ότι ήμουν τυχερός. Ξέρετε, αν υπάρχει σήμερα τέτοια αυτοκίνητα που θα δείτε και αμέσως να αναζητήσετε: Ω, καλό! Το F είναι αναμφισβήτητα ένα από αυτά. Και τι, στην πραγματικότητα, σε αυτό ειδική, σε σύγκριση με το Lexus είναι βασικό μοντέλο; Λοιπόν, το αυτοκίνητο έχει γίνει ελαφρώς χαμηλότερο, καλά, αυξήθηκε ελαφρώς σε πλάτος. Και ξαφνικά τι θαύμα! Βλέπετε ότι το αυτοκίνητο είναι, αποδεικνύεται, με μια κακή ιστορία, ότι είναι ακριβώς αυτό και περιμένει να βιαστούμε από το δωμάτιο σε ένα λατομείο! Και όλες οι λεπτομέρειες της εμφάνισής του μαρτυρούν την επιθυμία της: Βλέπε τουλάχιστον στο μπροστινό μέρος, όπου βρίσκονται ευρείες εισόδους, έτοιμες να αρχίσουν να πιάνουν τον αντίθετο αέρα. Ή να κοιτάξετε τον οπίσθιο προφυλακτήρα, το οποίο χορηγείται μια μορφή διαχύτη και από κάτω
Που κοιτάζει για 4 σωλήνες εξάτμισης. Με λίγα λόγια, ένα δροσερό αυτοκίνητο, και όλη η συνομιλία! Αλλά είναι αδύνατο να πούμε ότι αυτό είναι ένα τέτοιο, άγριο, βαφή, είναι αδύνατο. Και ξέρετε γιατί; Επειδή εκπληκτικά οι πίνακες του σώματος είναι ακριβές, επειδή το ίδιο το σώμα είναι ζωγραφισμένο με ακριβό χρώμα, μια λέξη, μια φυλή που αισθάνεται τα πάντα, τα οποία, ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη, μετά από όλα, Lexus! Δοκιμάστε το δίπλα στο σαλόνι και κοιτάξτε γύρω, και είμαι βέβαιος ότι η εντύπωση σας δεν θα αλλάξει. Πληρώστε, τουλάχιστον, προσοχή στο τιμόνι. Είναι διακοσμημένο με γνήσιο δέρμα ειδικής επίδεσης από ένα είδος κυττάρων (έτσι ώστε τα χέρια να μην ολισθαίνουν). Είναι απαραίτητο να σκεφτόμαστε αυτό, θα φαινόταν, μικρά πράγματα! Τα μπροστινά καθίσματα γίνονται με καλή πλευρική υποστήριξη, συνεπώς, καθισμένοι, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε αυτή την καρέκλα σε μια τέτοια πολυθρόνα, ακόμη και αν το ίδιο το αυτοκίνητο ρίχνει από την πλευρά στην άλλη. Και όμως: Πολλοί δεν τους άρεσαν ότι στη βάση είναι η καμπίνα, το κάθισμα του οδηγού ανυψώνεται. Έτσι, έχω μια βιασύνη να παρακαλώ: στην καμπίνα είναι f, το κάθισμα χαμηλώνει κατά 10 mm, έτσι προσωπικά πήγε αυτό το ύψος ακριβώς δεξιά.
Όλα αυτά φαίνεται να είναι τα μικρά πράγματα, ωστόσο, δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να κινηθεί με μια αξιοπρεπή ταχύτητα. Αλλά από την άλλη πλευρά, ρίξτε μια ματιά όπως καλύπτεται από το ίδιο κάθισμα του οδηγού. Αυτό είναι ένα γνήσιο δέρμα, το οποίο να το δώσει ομαλότητα, επεξεργάζεται η ανιλίνη για να φανεί πιο πανέμορφη. Ή τώρα: Στην καμπίνα του αυτοκινήτου μου, τα εσωτερικά πλαίσια πόρτας δεν ήταν τυποποιημένοι τύποι, αλλά
Αυτά προσφέρονται ως η επιλογή του κατασκευαστή. Η ουσία αυτής της επιλογής είναι ότι η πάνω πλευρά του υποβραχιόνου τελειώνει με υάλες ίνες με ενσωματωμένο φύλλο αλουμινίου. Η πλήρης ψευδαίσθηση του τι είναι ασήμι, από όπου και το όνομα Silvery styling. Φανταστείτε πόσο εύκολο μοιάζει με ένα ασημένιο σαλόνι! Δεν έχω τίποτα ενάντια στην τυποποιημένη εσωτερική επένδυση, αυτή, πάρα, τι χρειάζεται, ωστόσο, να πιστέψει το λόγο μου, ασημένιο lexus σας είναι f που αξίζει τον κόπο! Είναι καλό που στο χέρι αυτόματη ταχύτητα
Λοιπόν, εντάξει, ήρθε η ώρα να μετακινηθείτε στο επόμενο στάδιο. Ως εκ τούτου, είμαι μέλος του κουμπιού εκκίνησης του κινητήρα και αυτή τη στιγμή ξεκινά ο κινητήρας, τα βέλη του οργάνου είναι ανατριχιαστικά και το εικονόγραμμα F εμφανίζεται στην πλακέτα πληροφοριών. Αμέσως πίσω, αρχίζει να διεισδύει στο χαρακτηριστικό και, εγώ θα έλεγε, κορεσμένος θόρυβος των καυσαερίων. Γιατί είναι χαρακτηριστικό; Επειδή δεν συγχέεται με τίποτα, έτσι μπορεί να αφήσει μόνο το Lexus. Ήδη, μπορεί κανείς να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι κατά την ανάπτυξη Lexus είναι η σειρά F Designers ακόμα και θεωρούν ότι δεν σκέφτονται να κάνουν το αυτοκίνητο εντελώς σε αντίθεση με όλα όσα παραχρίστηκε κάτω από το σήμα Lexus μέχρι τότε. Όχι, αντίθετα, προχώρησαν από το γεγονός ότι υπάρχει ήδη κάποιο πρότυπο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί υπό όρους το ύφος της Lexus, επομένως, ό, τι έχει παραχθεί κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα, θα πρέπει να είναι στιλιστικά ομοιογενής. Αυτή τη φορά ένα αυτοκίνητο με έναν αθλητικό χαρακτήρα, την επόμενη φορά κάτι άλλο, αλλά πάντα Lexus σημαίνει Lexus!
Μια τέτοια προσέγγιση για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου με καθαρά σπορ χαρακτήρα, αλλά ανήκει στην οικογένεια Lexus, στην πραγματικότητα μετατράπηκε σε κάποιο δυϊσμό, το οποίο στη διαχειριστική διαδικασία καθιστά σαφώς αισθητή. Εδώ, δείτε: Στην αρχή, οδήγησα το αυτοκίνητο με χαλαρό τρόπο, το οποίο δεν βιάζεται και δεν τεντώνει τον κινητήρα της. Και ενώ κατέλαψα τι ονομάζεται, η αναμένουσα θέση, το αυτοκίνητο πήγε τόσο απαλά, τόσο χαριτωμένα, όπως μπορεί να κάνει μόνο το Lexus. Με χαμηλή ταχύτητα, η ροπή του κινητήρα είναι τόσο μεγάλη που, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να κάνετε κλικ μόνο στον επιταχυντή, χωρίς να συμμετέχετε στο πάτωμα (το οποίο ονομάζεται κλωτσιά) και το μηχάνημα θα αρχίσει σίγουρα να επιταχύνει εντατικά. Και τίποτα που ταυτόχρονα το Tachometer δεν θα δείξει περισσότερες από 1.000 επαναστάσεις ανά λεπτό, όλα θα πάνε ακριβώς όπως είπα. Μόνο τότε, όταν ο κύκλος εργασιών επιτευχθεί περίπου 2.000 ανά λεπτό, το αυτόματο κουτί 8 ταχυτήτων θα γνωρίζει το όνομα της Sport Direct Shift, θα ενεργοποιήσει την ακόλουθη ταχύτητα και περαιτέρω κατά μήκος της αλυσίδας. Εάν πιέσετε τον επιταχυντή, όπως θα έπρεπε, όλα θα αρχίσουν να αναπτύσσονται σε ένα εντελώς διαφορετικό σενάριο. Συγκεκριμένα, κάπου μετά το βέλος ταχόμετρου υπερβαίνει τις 3 και μισή χιλιάδες στροφές ανά λεπτό, ο ήχος από τον αέρα αναρρόφησης, το οποίο πηγαίνει πίσω, πηγαίνει απότομα σε υψηλότερη τόνωση. Και το σημαντικότερο, η ροπή αυξάνεται απότομα και η εντύπωση είναι, σαν να τον διατηρεί ο κινητήρας τον σε όλους στον εαυτό του, και στη συνέχεια έγινε απλά Insenso, και ονομαζόταν, έσπασε. Μετά από αυτό το μεταβατικό σημείο, η φύση της λειτουργίας του κινητήρα ευθυγραμμίζεται και είναι μόνο πιο κοντά στην κορυφή της ροπής, ο ήχος γίνεται υψηλότερος και ταυτόχρονα η δόνηση ενισχύεται.
Εάν ο μοχλός ελέγχου μετάδοσης βρίσκεται στη θέση D, η απότομη πίεση του επιταχυντή οδηγεί στη μετάβαση σε μια μειωμένη ταχύτητα, καλά και ταυτόχρονα το βέλος ταχύμετρου πηδά ταχέως προς τα πάνω. Και ξέρετε ότι είναι τόσο μεγάλη, δεδομένου ότι η ανάπτυξη της ροής του κινητήρα ρέει, όπως έχω ήδη παρατηρήσει, όχι ομοιόμορφα, αλλά ένα τράνταγμα. Μπορείτε, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε το χειροκίνητο διακόπτη που γίνεται στο τιμόνι, ωστόσο, για να εξαλείψετε πλήρως το αυτόματο σχήμα μεταγωγής και να πάρετε τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων στον εαυτό σας, είναι καλύτερο να πάρετε τον επιλογέα στη θέση m, Και τότε ακριβώς όλα θα είναι στο χέρι του οδηγού. Αρχικά, δεν μπορούσα να αισθάνομαι άνετα με τους χειρωνακτικούς διακόπτες πολύ γρήγορα υπήρξε αύξηση των επαναστάσεων. Μόνο μετά από κάποιο χρονικό διάστημα προσαρμόσαμε να αλλάξω ακριβώς τη στιγμή που το βέλος είναι έτοιμο να πάει πάνω από το κόκκινο χαρακτηριστικό. Και όταν κατακτήθηκα, και όταν συνειδητοποίησα ότι η επιθυμητή ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη σχεδόν αμέσως, αυτό που ονομάζεται, σύμφωνα με την πρώτη μου ζήτηση, τελικά συνειδητοποίησα ότι ήμουν πάντα αρκετός για μένα να πάρω μια πλήρη ευχαρίστηση από τον έλεγχο του κινητήρα ενός μεγάλου κύβου με απλή (ατμοσφαιρική) εισόδου. Φυσικά, ένα τέτοιο μηχάνημα 8 ταχυτήτων!
Με τον τρόπο που το αυτοκίνητο είναι σταθερό, αν και ...
Ότι αρχικά είχα αμφιβολίες σχετικά με το πλάτος των ελαστικών που το Lexus είναι F. ολοκληρώνεται, το γεγονός είναι ότι έχει κινητήρα βαρέως τύπου (423 hp) και η ροπή είναι σημαντική (51,5 kg - m) και τα ελαστικά παρέμεινε το ίδιο με το βασικό μοντέλο είναι η διαμόρφωση S. Ωστόσο, αφού πέρασε κάποιο χρόνο οδήγησης, βιώσα ένα αυτοκίνητο με ταχύτητα σε διάφορα μέρη του δρόμου, συνειδητοποίησα ότι, αρκετά περίεργο, η έλλειψη αντίστασης το αυτοκίνητο δεν είναι σαφής υποφέρω. Ίσως, με εξαίρεση εκείνα τα επεισόδια όταν περπάτησα σκόπιμα για να διακινδυνεύσω, σε όλες τις άλλες περιπτώσεις το αυτοκίνητο με ενέπνευσε τόσο την εμπιστοσύνη ότι ειλικρινά, ήταν έκπληκτος. Αλλά όπως για την άνεση,
Αυτό, δυστυχώς, θα πρέπει να παρατηρήσει: το αυτοκίνητο είναι σκληρό. Ναι, φυσικά, τα αμορτισέρ εξομαλύνθηκαν επιδέξια όλες τις αιχμηρές γωνίες, οπότε αν πάρετε μόνο την κατηγορία των ιδιοκτητών που είναι συνηθισμένοι να οδηγούν σε αθλητικά sedans, θα είναι ικανοποιημένοι με τους να μην τους συνηθίσουν. Ωστόσο, πριν από εκείνους που στην καμπίνα F θα καθίσουν στο μπροστινό μέρος και στους πίσω χώρους επιβατών, θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη εκ των προτέρων (αν και και εδώ είμαι, αλλά ακόμα!), Επειδή όλα αυτά, αυτό το lexus είναι όχι το πιο βολικό για αυτούς. Αλλά αν δεν ανταλλάξετε ειδικότερα, αλλά να κρίνετε γενικά, θα πρέπει να αναγνωριστεί: η απελευθέρωση του Lexus είναι το αυτοκίνητο F είναι μια πολύ ισχυρή κίνηση, η αξία του οποίου είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Λόγω της απειρίας, δεν υποθέτω να πω προσωπικά, αλλά υπάρχει μια άποψη ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για τη διαδρομή στο δαχτυλίδι τροχιάς. Τι σημαίνει αυτό για εμάς, συνηθισμένοι οδηγοί που ξοδεύουν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου οδήγησης τους σε συνηθισμένους δρόμους; Ναι, αυτό σημαίνει ότι πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, ο συνηθισμένος ιδιοκτήτης έχει περισσότερες πιθανότητες τουλάχιστον από καιρό σε καιρό για να λάβει το τμήμα της απόλαυσης από την ιππασία με ενεργό τρόπο. Ταυτόχρονα, σκεφτείτε αυτή την ευχαρίστηση, εκφράζοντας εικαστικά, θα είναι όμορφη με υψηλή ποιότητα, τώρα παραδοσιακά εγγενή αυτοκίνητα μάρκας Lexus, τα οποία θα είναι ακόμα πιο επιθυμητά. Ότι αυτό θα αποδειχθεί έτσι, προσωπικά δεν έχω καμία αμφιβολία. Μετά από όλα, τι συνέβη σε μένα; Η ανάλυση των εντυπώσεων σας για την οδήγηση είναι f μετά
Πώς τελείωσε όλα, αισθάνθηκα ξαφνικά σαφές ότι δεν ήμουν αρκετός για μένα. Δεν υποστηρίζω και η AMG και η BMW M-Series είναι επίσης καλά αυτοκίνητα, αλλά η επιθυμία να πνίξει ακόμα μέσα μου προέκυψε μόνο αφού προσπάθησα η σειρά Lexus f, αυτό είναι το θέμα! Ξέρετε, είναι εντελώς εκπληκτικό πότε, δεν κάθονται ακόμα πίσω από το τιμόνι ενός νέου αυτοκινήτου, αρχίζετε να φανταστείτε ότι ναι, ως λέξη, να βιώσετε πραγματικό ενδιαφέρον για το μελλοντικό σας αντικείμενο. Αλλά τώρα που μετά την ολοκλήρωση του ταξιδιού, αυτό το ενδιαφέρον όχι μόνο δεν εξαφανίστηκε, αλλά επίσης ξέσπασε με μια νέα δύναμη, αυτό, πιστέψτε με, συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Lexus είναι F
Πλήρες μήκος: 4,660 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 815 mm.
Πλήρες ύψος: 1 415 mm.
Βάση τροχού: 2,730 mm.
Βάρος μηχανής: 1.690 kg.
Οδηγήστε: Στις πίσω τροχούς
Κινητήρας: 8-κύλινδρος 5 λίτρων με κυλίνδρους σχήματος V, μηχανισμό διανομής αερίου DOHC με 32 βαλβίδες, αναπτυγμένη ισχύς 423 hp Στις 6.600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 51,5 kg-m στις 5.200 rpm.
Μετάδοση: Αυτόματο κουτί 8 ταχυτήτων.
Βασική τιμή αυτοκινήτου: 7,660,000 γιεν (75.000 δολαρίων).
Η τιμή του μηχανήματος στην οποία πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμής: 8 385 550 γιεν ($ 82 150).
Μια πηγή: Webcg.net.
