Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

"Γερμανικά", "Ιαπωνικά", Ρωσία. Συγκριτική δοκιμή Drive Lexus IS250 και Mercedes C280 4Matic

Για πενήντα
Το Sedan Lexus IS250 είναι ένας από τους νεοφερμένους στο τμήμα Premium Medium Class. Η ρωσική πρεμιέρα αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε τον Οκτώβριο του 2005 και τα πρώτα αυτοκίνητα εμπορευμάτων εμφανίστηκαν στους αντιπροσώπους της Lexus τον περασμένο χειμώνα. Στη χώρα μας, το IS250 πωλείται σε τέσσερα σταθερά επίπεδα περιποίησης και πήραμε τα πιο ακριβά από αυτά για τη δοκιμή -η αθλητική έκδοση, η οποία διακρίνεται με τροχούς 18 -ιντσών με χαμηλά ελαστικά, μια αθλητική πρακτική άσκηση και ένα περισσότερο άκαμπτη αναστολή.
Επιλέξαμε έναν ανταγωνιστή στο ιαπωνικό αυτοκίνητο σύμφωνα με δύο κύρια κριτήρια: θα πρέπει να γίνουν ένα sedan του τμήματος μεσαίας τάξης, περισσότερο ή λιγότερο κοντά σε αξία. Ως αποτέλεσμα, πήραμε τη Merceds-Benz C280 4Matic. Η C-Class αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερη από τη Lexus, αλλά ήταν εξοπλισμένη με πιο ισχυρό κινητήρα και σύστημα πλήρους τροχού. Το κόστος της Mercedes, λαμβάνοντας υπόψη την έκπτωση, είναι μια ειδική σειρά - 45900 ευρώ - σχεδόν 20 τοις εκατό περισσότερο από την τιμή του Lexus - $ 47.700.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του Mercedes C280 δεν μπορεί να ονομαστεί Ultramodern, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνεται παλιό - σαν ένα συμπαγές κλασικό κοστούμι που όλοι τους αρέσει, αλλά δεν αναγκάζει όλους. Δεν γυρίζουν γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά δημοφιλές και συχνά βρίσκεται στους δρόμους της Μόσχας.
Η Mercedes C -Class και η Lexus είναι - Gallery Photo Gallery
Το Lexus IS250 είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Το αυτοκίνητο προσελκύει κυριολεκτικά τις απόψεις: μια γρήγορη, σχεδόν σφήνα σιλουέτα του σώματος, εντελώς ομαλές πλευρές, θεαματική σφράγιση στην κουκούλα, ευρύχωρες καμάρες και αρπακτικούς προβολείς του φωτός του κεφαλιού - ένας πραγματικός αθλητής! Το μόνο αρνητικό είναι ότι το μπροστινό μέρος του σώματος είναι πολύ ελλιπής εκφραστικότητα, ακόμη και παρά τον επιθετικό προφυλακτήρα με μεγάλες προσλήψεις αέρα. Έτσι, στο Lexus είναι καλύτερα να φαίνεσαι λίγο από πίσω και στο πλάι: σε μια τέτοια γωνία, το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ όμορφο.
Ένας σημαντικός ρόλος στη δυναμική εμφάνιση του IS250 διαδραματίζεται από τους τροχούς 18 ιντσών σε αυτούς, οι τυποποιημένοι τροχοί Mercedes C280 16 ιντσών φαίνονται παιχνίδι.
Σαλόνι
Στο σαλόνι C280 - χωρίς αποκαλύψεις. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου βρίσκεται στο Memstestesian αυστηρό και σκέφτηκε τις μικρότερες λεπτομέρειες. Όλα βρίσκονται στα μέρη τους, είναι βολικό για όλους να χρησιμοποιούν, με εξαίρεση ίσως τη μονάδα ελέγχου των Windows. Λαμβάνεται πάρα πολύ μπροστά και κάτω και η πρόσβαση σε αυτό είναι μπλοκαρισμένο από μια λαβή πόρτας. Ως εκ τούτου, για να μειώσετε ή να αυξήσετε το γυαλί, πρέπει να αποστασιοποιηθείτε από το δρόμο - είναι πολύ προβληματικό να βρείτε το επιθυμητό κουμπί.
Αλλά ήμουν ευχαριστημένος με το ιδιόκτητο κύκλωμα ελέγχου των μπροστινών καθισμάτων των ηλεκτρικών δίσκων - η καρέκλα που τοποθετείται από τα κουμπιά στο επάνω μέρος της ταπετσαρίας των θυρών. Είναι βολικό ότι αυτά τα κλειδιά είναι στο βλέμμα, ενώ στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα τα καθίσματα είναι κλειστά τυφλά και κρυμμένα σε ένα πολύ άβολο μέρος - ένα στενό χάσμα μεταξύ της πόρτας και του μαξιλαριού καθίσματος.
Το εύρος των προσαρμογών των καθισμάτων, του τιμονιού και των καθρέφτη στη Mercedes είναι πολύ εκτεταμένη, αν όχι υπερβολική - σχεδόν οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να βρει μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης μια μνήμη για τρία σύνολα ρυθμίσεων, η εναλλαγή μεταξύ των οποίων το C280 επιτρέπει ακόμη και κατά τη διάρκεια της κίνησης. Αυτό θα απευθύνει έκκληση σε εκείνους τους οδηγούς που αλλάζουν την προσγείωση ανάλογα με το ρυθμό οδήγησης.
Σε αυτούς τους μοχλούς, μπορείτε να μπερδευτείτε από τη συνήθεια
Υπάρχουν τρεις μετασχηματισμοί στον ατμό, και όλοι βρίσκονται στα αριστερά. Ένας από αυτούς είναι παραδοσιακά ένας Mercedesovsky - περιλαμβάνει υψηλά σήματα φωτός και στροφής και ελέγχει επίσης τους υαλοκαθαριστήρες. Τα υπόλοιπα δύο θα οδηγήσουν ένα έλεγχο κρουαζιέρας και τη θέση της στήλης διεύθυνσης. Μια άλλη εκδήλωση της ιδιόκτητης εργονομίας είναι μια σπατάλη αντί της συνηθισμένης χειρολαβής του φρένου στάθμευσης.
Το Salon Mercedes δεν φαίνεται ευρύχωρο με την πρώτη ματιά, αλλά κανείς δεν διαμαρτύρεται για το μέτωπο ή την επιστροφή στην έλλειψη χώρου. Ακόμη και εκείνοι που έπεσαν για να καθίσουν πίσω από έναν οδηγό 190 εκατοστών.
Το C280 διαθέτει ένα πολύ ικανό σύστημα εξαερισμού σαλόνι. Ο αέρας στους πίσω επιβάτες μεταφέρεται αμέσως σε τρεις κατευθύνσεις: κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, πάνω από την κεντρική σήραγγα και, κυρίως, στις πίσω πόρτες. Είναι επίσης ασυνήθιστα κατασκευασμένο από το φυσώντας τα μπροστινά γυαλιά. Χάρη σε αυτό το σύστημα, υπό τον έλεγχο ενός ελέγχου του κλίματος διπλής ζώνης, το εσωτερικό του αυτοκινήτου σε κρύο καιρό ζεσταίνει πολύ γρήγορα και τα πλευρικά γυαλιά δεν ομίχλη ακόμη και σε έντονες βροχές.
Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό του Mercedes C280 αφήνει την εντύπωση ενός πολύ προσεγμένου και υψηλής ποιότητας - ακόμη και οι πιο σχολαστικοί αγοραστές είναι απίθανο να βρουν κάτι για να διαμαρτυρηθούν.
Η εργονομία δεν βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά όμορφος.
Το Lexus είναι εντελώς διαφορετικό. Δεν υπάρχει μια σταγόνα συντηρητισμού στο εσωτερικό του - μια συνεχής υψηλή τεχνολογία. Εάν ο μπροστινός πίνακας της Mercedes είναι ένας σωρός σωστών γεωμετρικών σχημάτων, τότε εδώ είναι ένα απρόσεκτο επίχρισμα του χεριού του ιμπρεσιονιστή από αριστερά προς τα δεξιά. Λόγω της απουσίας περιττών λεπτομερειών σχετικά με την τορπίλη, η οπτική Lexus φαίνεται πιο ευρύχωρη από τον γερμανό ανταγωνιστή της. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα τέχνασμα της όρασης.
Από τον τόπο του οδηγού, το IS250 είναι λίγο θυμίζει ένα σπορ αυτοκίνητο - έχει ένα μικρό τιμόνι τριών Spoke με ένα βολικό πιάτο με λεπτό δέρμα, μεταμοσχεύσεις τιμονιού και κεντρική κονσόλα, ελαφρώς αναπτυγμένη προς τα αριστερά. Αλλά αυτά τα πέταλα δεν γίνονται αλουμινίου, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά, αλλά από το πλαστικό.
Και έτσι με το Lexus σχεδόν παντού - είναι φθηνότερο από ό, τι στην εμφάνιση. Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε ότι είναι διακοσμημένη με δυνατά πλαστικό, οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτήν είναι κρυμμένες κάτω από ελαφρώς συννεφιασμένα πλαστικά παράθυρα και ο μπροστινός πίνακας μερικές φορές σκοντάφτει με παρατυπίες. Ωστόσο, όπως εξηγήσαμε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota, ένα αντίγραφο προ -παραγωγής είναι στο δοκιμαστικό πάρκο και οι μηχανές βασικών εμπορευμάτων στερούνται όλων των παραπάνω ελλείψεων.
Αλλά αν οι λάτρεις των δευτερογενών λειτουργιών θα βρουν σφάλμα με τις αδυναμίες της εργονομίας, τότε οι οπαδοί της ενεργού οδήγησης θα δώσουν προσοχή στα μπροστινά καθίσματα: έχουν ένα επιτυχημένο προφίλ με καλή πλευρική υποστήριξη, με επώνυμο escai επώνυμο τεχνητό σουέτ και το κάθισμα του οδηγού και το κάθισμα του οδηγού Μπορεί να πέσει πολύ χαμηλά - σχεδόν στο πάτωμα - σχεδόν στο πάτωμα. Το μοναδικό του ελάττωμα είναι ένα μαξιλάρι που φαίνεται σύντομο σε ορισμένους οδηγούς.
Τέλος, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, ο Lexus είναι πιο κοντά από τον ανταγωνιστή του, ειδικά πίσω. Πίσω από τον οδηγό των 190 εκατοστών του τόπου παραμένει αρκετά - μόνο το παιδί θα αισθάνεται άνετα εκεί. Το αίσθημα στεγανότητας ενισχύεται από τα μαζικά πίσω ράφια του σώματος και την ρέουσα οροφή, εξαιτίας του οποίου το μαξιλάρι καναπένα έπρεπε να μειωθεί αισθητά. Δεν θα ήταν άβολο να ταξιδέψετε στο Lexus ένα πενταετό-εύρεση λόγω του πίσω καθίσματος, το οποίο σχηματίζεται σύμφωνα με την αρχή του τρίτου.
Πηγαίνω
Προκειμένου να ξεκινήσει ο κινητήρας στο C280, ο οδηγός πρέπει να εισάγει ένα ηλεκτρονικό κλειδί σε μια ειδική εσοχή στον μπροστινό πίνακα και να γυρίσει. Ο εκκινητής ξεκινά αυτόματα τον κινητήρα, το τιμόνι και το κάθισμα παίρνουν την προηγούμενη θέση και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για το ταξίδι. Όλα είναι απλά, βολικά, αλλά σε σύγκριση με το Lexus - πολύ μέτριο. Επειδή στο IS250, η κυκλοφορία του κινητήρα είναι μια ολόκληρη άποψη.
Optronic Dashboard Lexus.
Αρχικά, δεν είναι απαραίτητο να πάρετε ένα ηλεκτρονικό κλειδί από την τσέπη του: ο Lexus προσδιορίζει ανεξάρτητα τον ιδιοκτήτη και ανοίγει τις πόρτες σε αυτόν. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να κάνετε κλικ στο επισημασμένο κουμπί Start/Stop στον μπροστινό πίνακα, κρατώντας το πεντάλ φρένου. Απαντώντας σε αυτές τις ενέργειες, τα βέλη των συσκευών Optestone φλεγούν μπροστά από τον οδηγό, κάνουν μια κούνια στην ακραία θέση και επιστρέφουν στον τόπο. Και μόνο τότε η κλίμακα των συσκευών ανάβει και ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί. Ενώ ο οδηγός θαυμάζει την φωτεινή παρουσίαση, το τιμόνι, όπως στο C280, με ένα ελαφρύ buzz, παίρνει την προηγούμενη θέση που θυμάται. Αυτό είναι, μπορείτε να πάτε!
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι το ιαπωνικό sedan είναι εξοπλισμένο με τον τελευταίο έξι κύλινδρο βενζινοκινητήρα με άμεση έγχυση καυσίμου και μεταβλητές φάσεις διανομής αερίου VVT-I. Ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του είναι 208 ίππους. Αυτό το V6 είναι εξοπλισμένο με μόνο ένα αυτόματο σημείο ελέγχου έξι -ταχύτητας με τη δυνατότητα να επιλέξει χειροκίνητα την επιθυμητή μετάδοση.
Η Mercedes C280 4Matic είναι αισθητά πιο ισχυρή. Ο κινητήρας των τριών λίθων αναπτύσσει 231 ίππους και η μέγιστη ροπή φτάνει τα 300nm, έναντι 252 στο Lexus. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το C280 επιταχύνεται από μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα για ένα δεύτερο ταχύτερο από τον ανταγωνιστή του, παρά την παρουσία μιας βαριάς μετάδοσης.
Στον πλήρως αυτόματο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, το γερμανικό sedan αφήνει την πιο ευνοϊκή εντύπωση - λειτουργεί στο καλύτερο, αλλάζει απαλά τα προγράμματα και ο συνδυασμός Mercedes του κινητήρα και του κουτιού φαίνεται βέλτιστη από την άποψη της ελαστικότητας. Αλλά το Lexus IS250 μετά την επιτάχυνση της Mercedes και η λειτουργία του μηχανήματος είναι κάπως απογοητευμένη. Ίσως σε ένα γερμανικό αυτοκίνητο, η στοχαστικότητα του σημείου ελέγχου αντισταθμίζεται από έναν πιο επαχθείς κινητήρα, οπότε επιταχύνετε, για παράδειγμα, για την προσπέραση, λίγο πιο εύκολο.
Τα κιβώτια ταχυτήτων Lexus είναι χειρότερα από αυτόματα.
Εάν μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, τότε το πλαίσιο στο C280 θα επιτρέψει στον κινητήρα να χαλαρώσει στις μέγιστες περιστροφές, αλλά στη συνέχεια, χωρίς να ζητήσετε από τον οδηγό, θα μεταβεί στο βήμα επάνω. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να ταξιδεύουμε συνεχώς στη λαβή μιας Mercedes που κάθεται στο τιμόνι: πρώτον, το τεράστιο κεντρικό υποβραχιόνιο παρεμβαίνει με την ταλάντευση του μοχλού προς τα δεξιά και αριστερά και, δεύτερον, ο αυτόματος τρόπος εδώ είναι αρκετά επαρκής. Και εκτός αυτού, σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα κουτί μεταξύ άνετων και αθλητικών αλγορίθμων.
Στο Lexus είναι, το ταξίδι στη λαβή είναι πολύ πιο ενδιαφέρον. Εδώ, ο οδηγός αισθάνεται περισσότερο εμπλεκόμενος στη διαδικασία ελέγχου του αυτοκινήτου, αναρρίχηση στο κιβώτιο ταχυτήτων με τη βοήθεια των πετάλων του τιμονιού και στρίβοντας τον κινητήρα στο χτύπημα σε κάθε ένα από αυτά. Ωστόσο, υπάρχει ένα αλλά. Στην πράξη, οι οδηγοί περιλαμβάνουν συχνότερα χειροκίνητη λειτουργία για να κάνουν κάποιο είδος γρήγορου ελιγμού, όπως η προσπέραση. Με τη βοήθεια των πέταλων στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτό γίνεται το συντομότερο δυνατόν, ανεξάρτητα από τον τρόπο με τον οποίο λειτουργεί το μηχάνημα αυτή τη στιγμή. Στο Lexus, όλα είναι διαφορετικά - τα πέταλα ενεργούν μόνο σε αθλητική λειτουργία, και όταν μετακινούνται σε αυτό, η τέταρτη ταχύτητα είναι πάντα ενεργοποιημένη. Ως αποτέλεσμα, προκειμένου να μεταβείτε με το χέρι σε μειωμένη ταχύτητα, θα πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό δαπέδου του σημείου ελέγχου από τη θέση D στη θέση S και στη συνέχεια με τους διακόπτες του Steeringry για να φτάσετε στο σωστό στάδιο στο απαραίτητο. Αυτή η πολύπλοκη διαδικασία απαιτεί χρόνο. Και, πρέπει να παραδεχτώ, σημαντικό.
Ωστόσο, ακόμη και παρά την περίεργη λογική του πολυβόλο, η διαδικασία ελέγχου διαλέξεων φαίνεται πολύ συναρπαστική. Το αυτοκίνητο είναι ζωντανό και σχεδόν χωρίς καθυστέρηση αντιδρά σε οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού, παρέχοντας επαρκή προσπάθεια σε αυτό και ενημερώνει τον οδηγό καλά για το τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς. Προφανώς, μια ουσιαστική συμβολή στην δυνατότητα ελέγχου του αθλητισμού IS250 καθιστά την ανάρτηση πιο άκαμπτη από ό, τι στη βασική έκδοση και τα χαμηλά ελαστικά. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, βρισκόμασταν στο αυτοκίνητό μας, κανείς δεν ελαστικά, τα οποία έδειξαν τέλεια σε ξηρή και υγρή άσφαλτο, αλλά σε ολισθηρή επίστρωση ήταν σχεδόν αβοήθητοι. Σε πάγο, τυλιγμένο και ακόμη και χαλαρό χιόνι, οι ευρύχωροι τροχοί έπεσαν σε μια ολίσθηση με την παραμικρή πίεση του πεντάλ του επιταχυντή, προσπαθώντας να βάλουν το αυτοκίνητο πλάγια.
Το Lexus IS250 ελέγχεται από το παιχνίδι του αντιπάλου του.
Σε δίκαιη κατάσταση, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το χαρακτηριστικό του Lexus πρακτικά δεν προκάλεσε λόγους ενθουσιασμού: το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα σταθεροποίησης που δεν έχει επιτύχει στη διαδικασία ελέγχου, ακόμη και όταν ο οδηγός σκέφτεται ότι το απενεργοποίησε. Το γεγονός είναι ότι το κουμπί αποσύνδεσης του συστήματος σταθεροποίησης, που προορίζεται για τους οπαδούς της συμπίεσης, αποδυναμώνει ελαφρώς το κολάρο αυτού του ηλεκτρονικού συστήματος, αλλά δεν το απενεργοποιεί εντελώς. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να τεθεί σε μια ελαφριά ολίσθηση και ακόμη και να σας αναγκάσει να στρίψετε επί τόπου. Ωστόσο, μόλις το σύστημα σταθεροποίησης αισθάνεται πανικό στις ενέργειες του οδηγού - μια απότομη απόρριψη αερίου ή άσκοπα ενεργή περιστροφή του τιμονιού προς την ολίσθηση - θα ξυπνήσει αμέσως και θα επιστρέψει το αυτοκίνητο σε ασφαλή τροχιά.
Στο All -Wheel Drive Mercedes C280 το χειμώνα είναι πολύ πιο ευχάριστο να οδηγείτε. Το αυτοκίνητο επιταχύνεται χωρίς προβλήματα στην ολισθηρή επίστρωση και η ολίσθηση τουλάχιστον ενός τροχού καταστέλλεται αμέσως από το σύστημα σταθεροποίησης. Είναι ενδιαφέρον ότι η Mercedes ESP είναι εντελώς απενεργοποιημένη. Χάρη σε μια πλήρη κίνηση με ένα πλεονέκτημα στους πίσω τροχούς C280, δείχνει μια σχεδόν ουδέτερη συστροφή, η οποία είναι εύκολο να μεταφραστεί σε περίσσεια. Ο πίσω άξονας πηγαίνει υπάκουα στην ολίσθηση κατά την προσθήκη αερίου. Είναι καλύτερο να οδηγείτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, χωρίς να επιτρέψετε στο μηχάνημα να αλλάξει την πιο ακατάλληλη στιγμή.
Η Mercedes μπορεί να πάει επιθετικά, αλλά δεν έχει καθόλου. Το σφάλμα είναι μάλλον άδειο και ελαφρύ τιμόνι. Φυσικά, μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό, αλλά δεν υπάρχει τέτοια ενότητα με ένα αυτοκίνητο όπως στο Lexus IS250.
Αλλά το C280 βρίσκεται μπροστά από την ομαλότητα της πορείας και την ακουστική άνεση, χωρίς να παρατηρεί τις μικρές παρατυπίες και να περάσει απαλά μεγάλες. Στο πλαίσιο του, το Lexus IS250 φαίνεται πολύ πιο σκληρό και θορυβώδες. Το αυτοκίνητο ασκεί ελαττώματα του δρόμου πιο δυνατά, όχι μόνο λόγω του σφάλματος της αθλητικής αναστολής και των ελαστικών χαμηλού προφίλ, αλλά και, πιθανώς, λόγω μεγάλων μη προετοιμασμένων μαζών. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, ο θόρυβος των ελαστικών αρχίζει σταδιακά να διεισδύει στο σαλόνι. Η Mercedes δεν επιτρέπει στον εαυτό του - η σιωπή σε αυτό παραμένει ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 160 χιλιομέτρων την ώρα, επιτρέποντάς σας να επικοινωνήσετε με μισή φωνή.
Στον αυτοκινητόδρομο, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται πολύ άξια. Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το Lexus είναι λιγότερο ευαίσθητο στις διαδρομές της άσφαλτου, αλλά δεν είναι πιο ήρεμο να πάει κάτω από 200, αλλά σε μια Mercedes, όπου η ταχύτητα δεν αισθάνεται τόσο έντονη.
Η ορατότητα και των δύο sedans χωρίς τέντωμα μπορεί να ονομαστεί καλή και για διάφορους λόγους. Στο C280, το αστέρι των τριών βημάτων στην κουκούλα βοηθά να αισθάνονται διαστάσεις και το IS250 έχει έναν μπροστινό αισθητήρες στάθμευσης. Είναι ευκολότερο να ελέγξετε το χώρο στο πίσω μέρος σε μια Mercedes, αλλά στο Lexus αυτό παρεμποδίζεται από τα μαζικά πίσω ράφια του σώματος και μια υψηλή γραμμή κορμού. Από την επαφή στάθμευσης του οδηγού εδώ προστατεύει επίσης τους αισθητήρες στάθμευσης.
Πρακτικότητα
Κατά την επιλογή ενός τμήματος premium, η πρακτικότητα τους, φυσικά, δεν παίζει πρωταρχικό ρόλο. Ωστόσο, σημειώνουμε ότι ο νικητής σε αυτή την υποψηφιότητα ήταν η Mercedes C280. Είναι αισθητά πιο ευρύχωρο από τον αντίπαλό του, κατέχει, αν και δεν είναι πιο ευρύχωρο, αλλά πιο άνετο κορμό.
Επιπλέον, η Mercedes είναι εξοπλισμένη με μετάδοση κίνησης All -Wheel και έχει υψηλότερη εκκαθάριση - η οποία του επιτρέπει να μην φοβάται τα σύνορα, τα χιονισμένα και τους ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους.
ευρήματα
Δεν επρόκειτο να επιλέξουμε τον νικητή σε αυτό το τεστ. Η Mercedes και η Lexus, όπως μας φαίνεται, έχει μια πολύ διαφορετική εικόνα και επομένως διαφορετικό καταναλωτικό κοινό.
Όσον αφορά την ποιότητα, εάν επενδύσετε σε αυτή την έννοια των προσπαθειών του εσωτερικού, η εργονομία του σαλόνι και το συνολικό επίπεδο άνεσης, η Mercedes C280 4Matic κερδίζει σαφώς τον ιαπωνικό ανταγωνιστή της. Το Lexus, παρά την αφθονία όλων των ειδών μοντέρνων μικρών πραγμάτων, όπως οι οπτικές συσκευές ή η LED που επένδυσαν τον αριθμό, δεν αρκεί η γυαλάδα και η αδυναμία στις λεπτομέρειες που δίνουν προσοχή ο επιλεκτικός αγοραστής της Mercedes. Αλλά το IS250 θα απευθύνει έκκληση σε όσους εκτιμούν τις ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου πάνω από μια άνετη αναστολή και την θεαματική εμφάνιση - ακριβό πλαστικό της καμπίνας. Και, κρίνοντας από την αφθονία των νέων Mercedes και Lexus στους δρόμους της Μόσχας, τότε μεταξύ των αυτοκινητιστών υπάρχουν αρκετοί και οι δύο.
 
 
 
 
 
 
Mikhail Tsymbal, Dmitry Larchenko
auto.lenta.ru
 

Μια πηγή: Drom.ru