Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

Σαμουράι

Το νέο Lexus είναι - το αυτοκίνητο είναι σε μεγάλο βαθμό επαναστατικό. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας που πωλείται στην Ιαπωνία, στην πατρίδα της Toyota Maternal Company. Ωστόσο, η κύρια αγορά για το μικρότερο Lexus είναι η Ευρώπη, η οποία είναι επίσης ασυνήθιστη - όλα τα προηγούμενα μοντέλα δημιουργήθηκαν με προσοχή στην αμερικανική ήπειρο. Είναι ο προσανατολισμός της Ευρώπης που εξηγεί το γεγονός ότι έχει γίνει το πρώτο Lexus, το οποίο προσφέρεται με ένα turbodiesel.
Δυστυχώς, το Diesel Lexus δεν παρέχεται στη Ρωσία, οπότε έχουμε πάρει μια δοκιμαστική κίνηση μια πιο γνωστή βενζίνη IS250 με ένα αυτόματο (εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι διαθέσιμες) στη διαμόρφωση του αθλητισμού.
Δημιουργώντας πρώιμα μοντέλα Lexus, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κρύψουν τις ιαπωνικές ρίζες της μάρκας, μιμώντας ευρωπαϊκές μάρκες, το στυλ της Mercedes αντιγράφηκε ιδιαίτερα συχνά. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει ριζικά και προφανώς προς το καλύτερο. Αρνούμενος να δανειστεί ιδέες, οι στυλίστες ήταν σε θέση να δημιουργήσουν ένα όμορφο και πρωτότυπο αυτοκίνητο. Ναι, στο IS250, η ιαπωνική προέλευση είναι με ακρίβεια - και το sedan φαίνεται να είναι πολύ περήφανο για αυτή τη συγγένεια. Οι δυναμικές γραμμές διευκολύνουν οπτικά το αυτοκίνητο, καθιστώντας το πιο γρήγορα και συμπαγή από ό, τι πραγματικά είναι. Οι κλιμακωτές προβολείς πηγαίνουν στο πρόσωπο στην κουκούλα και φαινόταν να τραβούν ολόκληρο το σώμα και να τελειώνουν με αυστηρά πίσω φώτα.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι συνεχίζει τις ιδέες που αναφέρονται στην εμφάνιση. Ο συνδυασμός των στυλ δίνει μια αίσθηση πληρότητας της εμφάνισης του μηχανήματος, σαν ένας σχεδιαστής ή μια ομάδα πραγματικών όπως οι άνθρωποι που εργάζονταν στη δημιουργία είναι από ένα σκίτσο σε σειριακή παραγωγή.
Η παραδοσιακή αγάπη των μικρών πραγμάτων για τους Ιάπωνες είναι επίσης αξιοσημείωτη: απολύτως όλα μελετούνται. Ο βέλτιστος πίνακας των συσκευών διαβάζεται τέλεια ανά πάσα στιγμή της ημέρας και σε οποιοδήποτε φως, το κλειδί των χειροκίνητων μετατοπίσεων εργαλείων είναι σε βέλτιστη εμβέλεια. Μπορούν να περάσουν μόνο επειδή είναι πλαστικά στο αυτοκίνητο για $ 50.000, θα μπορούσε να εγκατασταθεί αλουμίνιο. Στην περίπτωσή μας, η κεντρική κονσόλα εγκαταστάθηκε ξεχωριστά με CD/MP3-Magnetol για έξι δίσκους και έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης και σε ακριβότερες εκδόσεις είναι δυνατό να εγκατασταθεί ένα σύστημα πλοήγησης με ευαίσθητο για να πιέσει την οθόνη αφής. Όταν κοιτάζετε έξω, τα μπροστινά καθίσματα με συνθετική ταπετσαρία φαίνονται ρουστίκ, αλλά το σχήμα τους κρατά τέλεια το σώμα στις γωνίες και δεν επιτρέπει να κουραστεί.
Εάν νωρίτερα, ακολουθώντας την πορεία της απομίμησης του σχεδιασμού, ο Lexus ήταν πάντα στο ρόλο της κάλυψης, τώρα δεν είναι τουλάχιστον κατώτερος από τους γερμανούς αντιπάλους του BMW και Mercedes και ακόμη και ξεπερνά τους με κάποιους τρόπους. Αλλά ο σχεδιασμός δεν είναι ολόκληρο το μηχάνημα, και όσο πιο προσεκτικά μελετάτε το Lexus έξω και μέσα, τόσο πιο περιέργεια ξυπνά: πώς θα εμφανιστεί η ίδια η IS250; Θα ντροπιάζει η Ιαπωνική Σαμουράι;
Το τμήμα Premium επιστρέφει τη μόδα για την κλασική διάταξη και η κίνηση πίσω τροχού του Little Lexus είναι πολύ χρήσιμη εδώ. Αποδείχθηκε ταυτόχρονα άνετα και αθλήματα. Αλλά η έμφαση δίνεται σαφώς υπέρ του τελευταίου, αν και ίσως αυτό είναι το προνόμιο της διαμόρφωσης του αθλητισμού. Είναι εξοπλισμένο με τροχούς 18 -ιντσών διαφορετικών διαστάσεων - τα πίσω ελαστικά είναι ευρύτεροι από τα μπροστινά, τα οποία δίνουν στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη γοητεία.
Ο αληθινός χαρακτήρας έχει καταστεί σαφές από την αρχή της δοκιμής. Αφήνοντας το χώρο στάθμευσης στην καμπίνα και κατά λάθος τρέχει γύρω από τον μπροστινό τροχό σε ένα χαμηλό bard, ο Lexus ήταν κολλημένος: η ανάρτηση επέλεξε την κίνηση του εντελώς - και ο πίσω τροχός κρέμασε. Το αντι -βιομηχανικό σύστημα βοήθησε όσο καλύτερα, αλλά δεν ήταν δυνατόν να συνεχίσουμε να προχωράμε και έπρεπε να επιστρέψω. Από την άποψη του SUV, αυτή η συμπεριφορά θα ήταν μια πλήρης αποτυχία, και για ένα αθλητικό sedan, μια σκληρή σύντομη αναστολή αναστολής δίνει ελπίδα για τυχερά παιχνίδια.
Στις στροφές του Lexus, πρακτικά δεν κυλούν, ακολουθώντας σαφώς τις κινήσεις του τιμονιού, ενώ όλες οι μικρές παρατυπίες δεν είναι πρακτικά αισθητές για τους αναβάτες. Στην πόλη, το τιμόνι παραμένει αρκετά ελαφρύ και ταυτόχρονα ο οδηγός δεν έχει κανένα πρόβλημα με την έλλειψη ανατροφοδότησης, το μηχάνημα είναι απόλυτα ελεγχόμενο. Φαίνεται ότι κυριολεκτικά ανεβαίνει πάνω από το δρόμο, αλλά όχι σαν ένα μεγάλο βαρύ αεροπλάνο, αλλά σαν ένα ελαφρύ ανεμόπτερο, που ολισθαίνει σε ανερχόμενες ροές αέρα. Οι προσπάθειες του πεντάλ είναι επίσης ελάχιστες, οι οποίες σίγουρα θα προσελκύσουν το όμορφο μισό της ανθρωπότητας. Είναι ένα τυπικό unisex, ενώ η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν ντρέπεται να είναι τόσο ένας μεσήλικας και ένα νεαρό κορίτσι. Με ελαφριά πίεση στο αέριο, το sedan επιταχύνεται, σαν να από μια ριπή ανέμου: το 60-80 km/h που σετ στην πόλη πληκτρολογούνται σε απόλυτη σιωπή και με δυσδιάκριτη αλλαγή μιας σύγχρονης μηχανής έξι ταχυτήτων. Ο ήχος του κινητήρα στην καμπίνα διακρίνεται μόνο μετά από 3000 σ.α.λ. Αλλά ακόμα και όταν το βέλος του ταχυμετρητή πλησιάζει την κόκκινη ζώνη, δεν πιέζει στα αυτιά, αλλά μάλλον χαϊδεύει την ακρόαση. Η πέδηση του κινητήρα δεν προκαλεί δυσάρεστες αντιδράσεις, το όφελος της αλλαγής της μετάδοσης των κλειδιών στο τιμόνι μπορεί να είναι ακόμη και από τη θέση του δίσκου: όταν σταματήσετε το κουτί, το ίδιο το κουτί θα επιστρέψει στον αυτόματο τρόπο λειτουργίας.
Με αύξηση της ταχύτητας, μετά από 80 km/h, το τιμόνι γεμίζει με μια πυκνή αντιδραστική δύναμη, η οποία αποκλείει τη δυνατότητα τυχαίας απόκλισης από τη μηδενική θέση. Στην ομαλή άσφαλτο, είναι μύγες, όπως ένα βέλος που απελευθερώνεται από ένα τόξο. Τα προβλήματα παραδίδονται μόνο από πολύ μεγάλες παρατυπίες και λακκούβες. Σχεδόν πάντα, ο Lexus δίνει την ευκαιρία να τα πάει γύρω τους: το sedan εκτελεί αναμφισβήτητα τις εντολές του οδηγού. Αλλά αν δεν είχα χρόνο να αντιδράσω - να είμαι έτοιμος για ένα σκληρό χτύπημα: δυστυχώς, μια σύντομη αθλητική αναστολή δεν αντιμετωπίζει πάντα τις αντιξοότητες των ρωσικών δρόμων, οι ευρωπαϊκές autobahns θα το ταιριάζουν καλύτερα.
Στον αυτοκινητόδρομο, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 206 hp Σας επιτρέπει να διατηρήσετε εύκολα ταχύτητα 200 km/h, εδώ, εκτός από την καλή ελαστικότητα του κινητήρα, η εξαιρετική αεροδυναμική του σώματος του σώματος, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα, το εσωτερικό εξαλείφεται πλήρως από κάθε είδους σφυρίχτρα, Μόνο το Rumble of Tires είναι αξιοσημείωτο, το οποίο αποτελεί πρόβλημα για τα περισσότερα ιαπωνικά μηχανήματα.
Αξιολογώντας την πρακτικότητα του Lexus IS250, είναι απαραίτητο να δηλώσουμε ότι, παρά το μακρύ μεταξόνιο, η καμπίνα αποδείχθηκε πολύ μέτρια και ακόμη και σκοτεινή λόγω της υψηλής γραμμής παραθύρων. Από τον τόπο του οδηγού, μια τέτοια διάταξη γίνεται αντιληπτή ως αθλήματα και δημιουργεί συσχετισμούς με ένα συμπαγές συμπαγές, αλλά δεν θα ζηλέψετε τους πίσω επιβάτες: οι ψηλοί αναβάτες θα ξεκουραστούν ταυτόχρονα τα κεφάλια τους στην οροφή και με τα γόνατά τους - Στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Και δεν πρέπει να ονειρευτείτε να καθίσετε εδώ οι τρεις από αυτούς: μια υψηλή κεντρική σήραγγα και τα πλευρικά ράφια που έχουν κεκλιμένη μπορεί να προκαλέσουν καμπυλότητα των αρθρώσεων και της κλειστοφοβίας. Δυστυχώς, ο κορμός δεν είναι επίσης εντυπωσιακός με τον εσωτερικό όγκο: το σημαντικό μέρος του τρώγεται από ευρείες καμάρες τροχών και μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.
Επομένως, εάν υπάρχει η επιθυμία να αγοράσετε ένα αναγνωρισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο, τότε ένα πιο λογικό βήμα θα δώσει προσοχή στη Mercedes ή στο Audi. Το Lexus είναι πιο κατάλληλο για ενεργούς οδηγούς, ο αριθμός των οποίων ανήκω στον εαυτό μου. Για τα τυχερά παιχνίδια και την θεαματική εμφάνιση, θα ήμουν έτοιμος να συγχωρήσω τον σαμουράι όχι μόνο ένα σφιχτό εσωτερικό και ένα μέτριο κορμό, αλλά και πολλές άλλες αδυναμίες, που, ευτυχώς, δεν το κάνουν. Αγοράζει Lexus and Price: Η πιο προσιτή έκδοση εκτιμάται σε 41.600 δολάρια και το δοκιμασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 47.700 δολάρια. Για σύγκριση: Οι τιμές για την BMW 325IA Close στην ισχύ ξεκινούν από $ 49.000.

Λεωνίντ Παβλοφ
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru