Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Βιταμίνες Δ.

Τα αυτοκίνητα της D-Class αντιμετωπίζουν παράξενους χρόνους - φαινόταν να ψήνουν βιταμίνη Α. Αυτός ο Middling, ο οποίος τουλάχιστον τώρα φαντάζεται ως επιχειρηματική τάξη και κανείς δεν θα υποψιάζεται το κουδούνι. Αλλά μερικές φορές, κοιτάζοντας τα μηχανήματα λείανσης, παρατηρείτε τα σημάδια του Rakhita - στο πρόσωπο, καθώς οι γιατροί θα έλεγαν, η έλλειψη καλσφέρης. Αλλά στους ασθενείς μας με πλήρη παραγγελία βιταμίνης D. Η ανάπτυξη δεν είναι εξαιρετική, αλλά λήθαργος, πόνος στον τομέα της λεκάνης, Chromoty και Duck Gait δεν απειλούν.
 
Παρά την ίδια μετάδοση (αυτόματη) και ο τύπος της μονάδας (πίσω), η BMW 330i και η Lexus είναι 250 έχουν θεμελιώδεις διαφορές στο πλαίσιο. Οι βαυαρίτες χρησιμοποιούνται μπροστά από το ράφι ελατηρίου δύο διαδρομών McPherson και λόγω της χρήσης κράματα αλουμινίου που επιτεύχθηκαν ριζοσπαστική ανακούφιση. Οι μπροστινές ρόδες Lexus αναστέλλεται σε κλασικές δομές διπλής όψης. Δεν υπάρχει επίσης υπαινιγμός Razbannaya - η κινηματική αυτής της ανάρτησης λειτουργεί με πραγματικά αγωνιστικά ακρίβεια. Πίσω ανάρτηση - ότι η Lexus είναι ότι η BMW είναι, όπως τώρα είναι συνηθισμένη να κάνει, ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, με σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας.
Νέο Lexus, του οποίου ο προκάτοχος μπόρεσε να οδηγήσει κάθε είδους αξιολογήσεις ικανοποίησης των πελατών, που παρουσιάζονται στη Ρωσία σε τέσσερις εκδόσεις. Η ευκολότερη, άνεση, που δημιουργήθηκε για έναν καριέρα. Να πληρώσει σαράντα, και το αποτέλεσμα είναι εκατό εκατό σαράντα. Το Executive με ένα πεντικογερινό σήμα χαρακτηρίζεται από δερμάτινο εσωτερικό και καουτσούκ χαμηλού προφίλ διαφορετικών διαστάσεων μπροστά και πίσω. Εξοπλισμός Premium είναι μια δειλά επίδειξη πολυτελείας - παρέμεινε μέσα σε $ 50.000. Και προτιμούσαμε να αθλητικές - για $ 47.700 παίρνετε ένα αθλητικό αναστολέα, δίσκους 18 ιντσών, προσαρμοστικούς προβολείς Bisenon και τα ευχάριστα μικρά πράγματα όπως μεταλλικές επενδύσεις στα κατώτατα όρια και τα πεντάλες .
Για σύγκριση, επιδιώξαμε να πάρουμε τη BMW της τρίτης σειράς στην αθλητική απόδοση της δυναμικής, αλλά, δυστυχώς, ένα τέτοιο μοντέλο βρέθηκε μόνο με κινητήρα 3,0 λίτρων. Οι εναλλακτικές δυνάμεις δίνουν μια μάζα Bavaru πλεονεκτήματα. Αλλά ποια τιμή; Για το 330i, είναι απαραίτητο να πληρώσετε έως και 55.000 ευρώ (για 325i πολύ λιγότερο - 45.700 δολάρια).
ΤΑΥΤΟΠΟΙΗΣΗ. Το σώμα είναι αεροδυναμικά άψογο και γλείφει στην αχνή ομορφιά. Κάθε επιφάνεια, πρόσωπο, φυσικοί τροχοί κάνουν μεγάλη θαυμάστε το μηχάνημα πριν καθίσετε. Μόνο το πρόσωπο είναι 250 όφελος προκαλεί διφορούμενες ενώσεις: κάποιοι βλέπουν τα χαρακτηριστικά του Saber-Toothed, άλλοι βρίσκουν τα μοτίβα της ιπτάμενης έκρηξης και κάτι ειρωνικά θα παρατηρήσει ότι μια τέτοια φυσιογνωμία επιτυγχάνεται σε οποιονδήποτε κατάποση σκόνη ασκορβικού οξέος. Η Treshka υπενθυμίζει ελαφρά την Pitbulya - χαμηλή, chorenny, nostroid, έτοιμο με ένα σίδερο που προσκολλώνεται στον αντίπαλο. Το συμβούλιο κυριολεκτικά ανυψωμένο από τη μυϊκή τάση των ζώων. Λοιπόν, σε εκφραστικότητα σε αυτό το sedan, επίσης, δεν θα αρνηθεί.
 
Ο Lexus υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη να ακολουθήσει συνεχώς την καθαριότητα. Το εξατμίζεται είναι 250 δεν είναι γελοίο ως δεξαμενή χωρίς όργανο. Και BMW, ανεξάρτητα από το πόσο εκπληκτικά, διατηρεί το πρόσωπο - η αθλητική φιγούρα σπάει ακόμη και κάτω από το παχύ στρώμα της οδοστρώματος. Σε κάθε περίπτωση, ο νικητής της BMW δεν θα ακούσει ποτέ την επιθετική ερώτηση. Αυτό είναι ένα νέο xnne ..
 
Από τα μείον του ιαπωνικού αυτοκινήτου πρέπει να περιλαμβάνουν βάρος. Με λίγο μεγαλύτερο μήκος και ύψος (και λιγότερο πλάτος), είναι σχεδόν εκατό κιλά βαρύτερο από τον αντίπαλο από το Μόναχο, ακόμη και αν το τελευταίο είναι με κινητήρα τριών λίτρων. Αλλά το 250 στη διαμόρφωση του αθλητικού τραύματος σε αθλητικά ελαστικά: 225/40 R18 μπροστά και 255/40 R18 πίσω (δοκιμή BMW έχει εξοπλιστεί με τροχούς μικρότερη στερεά διάσταση - 225/45 R17). Και κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, η Lexus θα είναι σε θέση να προστατεύσει καλύτερα τον οδηγό και τους επιβάτες - έχει δέκα αερόσακους (μετωπική, πλευρά, γόνατο, κουρτίνα), ενώ οι προγραμματιστές της Treshka θεώρησαν ότι είναι αρκετό για έξι.
Το 250 είναι εξοπλισμένο με το τελευταίο σχήμα V-σχήματος V με ένα έξυπνο σύστημα αλλαγής φάσης VVTI. Για τον όγκο του, έχει τόσο καλή ροπή και αξιοζήλευτη επαναστάσεις. Στο 330i (όπως στο 325i) βάλτε τη έξι σειρά. Παρόλο που έχει αναπτυχθεί πριν από πολλά χρόνια, από τα λόγια των ενημερωμένων κινητήρων, σε έναν τέτοιο κινητήρα, πολλές εταιρείες εξακολουθούν να αναπτύσσονται και αναπτύσσονται.
Τελετή ανάφλεξης. Lexus αναγνωρίζει από μακριά το SMART KEY keychain και ξεκλειδώνει την πόρτα στον ιδιοκτήτη. Ο κινητήρας θα ξεκινήσει, επίσης, χωρίς ρήτρες: πατηθεί το φρένο, το πλήκτρο ENGINE START / STOP τσιμπημένο. Αυτή η απλότητα προκαλεί αρχικά ένα αίσθημα ανασφάλειας. Αν ο κινητήρας είναι επικεφαλής, ο καθένας μπορεί να καθίσει πίσω από το τιμόνι και να πάει, η οποία συνέβη όταν περάσαμε συγκριτική αγώνες. Είναι αλήθεια ότι ο υπολογιστής ταξιδιού έγινε αμέσως απεγνωσμένα να καλέσουμε στο κλειδί. Με BMW, τέτοιες εκπλήξεις εξαιρούνται: το αυτοκίνητο είναι ξεκλείδωτο, ως συνήθως, και η μηχανή που παράγεται Έναρξη, το ηλεκτρονικό μπρελόκ θα πρέπει να εισαχθεί σε ειδική εγκοπή. Από την άλλη πλευρά, αν έχετε υποβάλει το χειρότερο - αεροπειρατεία, στη συνέχεια, μόλις το βαυαρικό sedan πιθανότατα θα αφήσει τον ιδιοκτήτη μαζί με τα κλειδιά, και Lexus SMART KEY θα εκπληρώσει την αποστολή του immobilizer.
Ένα ιαπωνικό κομμωτήριο sedan έχει σχεδιαστεί σε ένα στυλίστα σπορ αυτοκίνητο και καταστέλλει την παραμικρή ιδέα του συντονισμού στη ρίζα. Στα πόδια - μια άνετη πλατφόρμα μέταλλο για τα αριστερά πόδια και αθλητικά επικαλύψεις στα πεντάλ, στο δρόμο και τη θέση των οποίων είναι αδύνατο να διαμαρτύρονται. Οι οδηγού και συνοδηγού μετοχών η ισχυρή σήραγγα με το υποβραχιόνιο, μέσα στο οποίο δεν υπάρχει μόνο μια υποδοχή 12-volt, αλλά και μια υποδοχή για iPod. Οι συσκευές θα καλέσει σε γενικές γραμμές το μαύρο φθόνο στο Υλικό οδό-Reiser: Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το βέλος, όπως σπαθιά των ηρώων του πολέμου των άστρων, κάνουν κύματος και μόνο τότε αναβοσβήνει ομαλά πολύχρωμο φωτισμό. συσκευές BMW σε σύγκριση με αυτούς - ξυπνητήρια παππού.
 
Lexus απογοήτευσε λίγο προσγείωση. Η εξαιρετικά έθεσε γραμμή των παραθύρων και της συστοιχίας κονσόλα οργάνων προκαλεί την επιθυμία να πάρει υψηλότερη. Στην BMW ρυθμίσεις αφθονία, αλλά το γωνιώδες σαλόνι εμποδίζει τον εαυτό του να αισθάνεται άνετα.
Το ιαπωνικό sedan κερδίζει το βαυαρικό επισκόπηση και πίσω. Στα παρμπρίζ, τίποτα δεν αντανακλάται, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι ένα αριστούργημα. Αλλά σε Treshka, η μέση ράφι δεν κλείνει την εικόνα προς τα δεξιά όσο και στο Lexus.
Και εν συντομία για το τι περιμένει τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων. Στην BMW, είναι πολύ κατάλληλο για τον ορισμό καναπέ. Καθισμένος εδώ, όμως, θα επισκεφθούμε στα γόνατα και τη στάση του. Lexus Comfort εγγυάται μόνο δύο - το εσωτερικό της περιοχής τους ώμους στενεύει, το κάθισμα είναι κατασκευασμένο από ένα κουβά. Και το σταχτοδοχείο πίσω από την παρωδία - είναι συγκλονισμένοι με ένα τσιγάρο.
 
Εκτός από τη δυνατότητα συνεπής επιλογή των μεταφορών με πέταλα στο τιμόνι, το IS 250 υπάρχει ένα κουμπί PWR / ΧΙΟΝΙ που αλλάζει την απόκριση του κινητήρα. Στον πρώτο τρόπο, ο κινητήρας αντιδρά στο πεντάλ γκαζιού απότομη και χωρίς καθυστέρηση φτάνει μέγιστη ισχύ. χαρακτηριστικό το χιόνι, αντίθετα, εξασθενίζει βόλτα - η ροπή αυξάνεται και πέφτει ομαλά. Η BMW προσφέρει και διαφορετικούς τρόπους. Swinging το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων για τον εαυτό σας, μεταβείτε από Drive στο δίσκο του αθλητισμού, το οποίο θα επιτρέπεται να βγούμε στο δαχτυλίδι. Και αν αυτό φαίνεται λίγο, μπορείτε να πάρετε για την επιλογή των εργαλείων, η εισαγωγή της επιθυμητής ταχύτητας πριν στραφεί, και όχι όταν το κρίνει αναγκαίο να κάνει ένα κουτί.
Διάνοια της εξουσίας. Μια κατά μήκος τοποθετημένο κινητήρα με τεράστια ροπή προκαλεί η 330i νευρικά δέσουν με αιχμηρά peregazov. Δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου κραδασμούς, και ο θόρυβος του κινητήρα είναι σε ύφεση ομαλά, έτσι ώστε μετά από 3 με 4000 στροφές ανά λεπτό, μπορείτε να γίνεται σαφής διάκριση μεταξύ της αυξανόμενης δύναμης της σειράς έξι. Lexus, θα ακούσετε τον κινητήρα μόνο όταν απενεργοποιήσετε το κλιματιστικό και ανεμιστήρα ήχου, είναι ακόμα κρίμα που μια ευχάριστη βαρύτονο V6 είναι τόσο ισχυρή.
Σε μια επίπεδη αυτοκινητόδρομο με οποιαδήποτε επίστρωση, η ιαπωνική είναι η κινητήρια δύναμη ομαλά σαν ένα έλαιο σε ένα καυτό τηγάνι - μόνο ο χαρακτήρας των ελαστικών αλλάζει. Αλλά κάθε κοινή μεταδίδεται στο σώμα ενός ευαίσθητου σπορ ανάρτηση ώθηση. Η BMW είναι ελαφρώς τρομοκρατημένη από αυξημένη ευαισθησία σε beats.
Δυναμική αυτοκινήτου δεν θα πρέπει να συγκρίνεται - BMW είναι πιο ισχυρό εξ ορισμού. PLUS είναι 250 συνίσταται σε μία εξαιρετική αυτόματο κιβώτιο, το οποίο αποκαλύπτει το δυναμικό του κινητήρα 100%. Σύμφωνα με την υποκειμενική αίσθηση, το αυτοκίνητο είναι περισσότερες δυνάμεις από το δήλωσε. Και διαχείριση IS 250 είναι ωραίο. Η αντίδραση στην κίνηση του τιμονιού, το γκάζι και το φρένο, ακόμα και σε ολισθηρό δρόμο, είναι εξαιρετικά σαφή, προβλέψιμη και δείχνουν μια ισορροπία της ισορροπίας.
Είναι δυνατόν να ανταμείψει BMW παρόμοια επίθετα; Ναι, αν δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης δυναμική πάρα πολύ. Αν και το αυτοκίνητο δεν φέρει το όριο, όλα είναι μια χαρά. Αξίζει όμως να υπερβαίνει την ταχύτητα στη στροφή εισόδου ή απότομα Τύπου του φυσικού αερίου, και θα αφαιρούνται από τη διαχείριση για μια στιγμή - οι αισθήσεις δεν είναι ευχάριστο. Αποδεικνύεται ότι για μια σίγουρη διαδρομή, οι συνήθειες της 330i δεν είναι αρκετό, θα πρέπει ακόμα να συνηθίσουν στις ηλεκτρονικές udis.
Αναμφισβήτητα, για τέτοιες ισχυρές μηχανές, το σύστημα ελέγχου έλξης και η σταθεροποίηση είναι μια αναγκαιότητα. Ωστόσο, οι Ιάπωνες ήταν σε θέση να προσαρμόσουν απαλά τα ηλεκτρονικά, σαν να μην ήταν εντελώς, και απενεργοποιήθηκε πλήρως. Και σε BMW Trust Drivers, όπως ήταν πριν, σταμάτησε. Και μας φαίνεται ότι μάταια. Δεν θα υπάρξει λιγότερο από αυτό.
ΚΑΡΑΟΚΕ ΜΠΑΡ. Με την εργονομία, οι Ιάπωνες δεν υπολογίστηκαν: Η ηλεκτρική οδήγηση σε δύο επίπεδα είναι εξοπλισμένη με στήλη διεύθυνσης, τέσσερις ρυθμίσεις (με μνήμη για τρεις επιβάτες) διατίθενται σε καρέκλες με μια άνετη προφίλ πίσω. Αυτοκίνητα Το εσωτερικό και εξαιρετική μη ολίσθηση μαύρης ταπετσαρίας από την Alcantara. Αλλά, ειλικρινά, από το 250, το οποίο στην παράσταση του αθλητισμού είναι τόσο αποτελεσματική εξωτερικά, περιμένοντας κάτι στην εσωτερική εγγραφή κάτι καθόλου φανταστικός. Και εδώ είναι ένας τεράστιος ταμπλό, γεμάτος μπροστά σας μπροστά σας (αν και φτιαγμένο από ένα πολύ μαλακό και απολύτως κανένα πολυμερές λάμψης). Μια άλλη κεντρική κονσόλα ασημένιου και διαφανούς πλαστικού με μάζα κουμπιών και εμφάνισης, η οποία φαίνεται να δανείζεται γενικά από το κορεατικό μουσικό σύστημα καραόκε (αυτή η αίσθηση δεν εμφανίζεται στην πριμοδότηση 250, όπου εφαρμόζονται ξύλινα τελειώματα).
Από το δρόμο, για το σύστημα ήχου. Δεν βρήκαμε το Logo Mark Levinson, αλλά ακριβώς αυτή η περίσταση είναι ευχαριστημένη - σταματήσαμε την έκδοση της κινεζικής παραγωγής για το Breguet; Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία καταγγελία στο μουσικό σύστημα Lexus: Ακούγεται κρέας και καθαρό, εξοπλισμένο με αλυσίδα Sixdisc με βολικό φορτίο, χάνει MP3 και WMA, σας επιτρέπει να αναστείλει το σήμα από το iPoDe.
Μόναχο αλλαντικών. BMW εσωτερικό μοιάζει με ένα sedan της BMW - σκεφτείτε το και την αξιοπρέπεια (αν εννοούμε στυλ), και η έλλειψη της (συνολικής ενοποίησης). Το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις στην εργονομία, αλλά προκαλεί μια επίμονη εθιστικό. Η έδρα μανδύα του δέρματος kondovoj εμφάνιση, άνετα με προηγμένες ρυθμίσεις: μπορείτε να επιλέξετε ένα μαξιλάρι κάτω από την πτήση γόνατα, ρυθμίστε τη δύναμη της πλευρική στήριξη. Συσκέπτεται αρχιτεκτονικό σύνολο του ταμπλό (και τι θα μπορούσε να ονομαστεί η κεντρική κονσόλα) κινούμενα εντυπωσιακό, τόσο ως προς το μέγεθος και την υφή με την εισαγωγή ενός μετάλλου τιτανίου ματ - περίπου, στο μέτωπο, αλλά πρακτικό και στο σημείο. Κοιτώντας γύρω από το treshki καμπίνα, νιώθοντας τα υλικά, δεν κατάλαβα αμέσως γιατί οι άνθρωποι στο Μόναχο αναφέρεται επίσης ως premium κατηγορίας. Αλλά σε αντίθεση με το εσωτερικό επτά ή X5 της τρίτης σειράς δίνει αμέσως στον οδηγό τη σωστή παραδοχή: δεν μπορεί να σταθεί σε τελετή μαζί μου. Όργανα, οθόνες, σύστημα ήχου της μουσικής - όλα βγαίνει ανάγλυφα στο εσωτερικό και απολύτως ευανάγνωστο, ακόμη και σε έντονο ηλιακό φως. Και στο σκοτάδι εσωτερικό είναι γεμάτη με τη ζεστασιά του πορτοκαλί-κόκκινο φωτισμό. Cozy μόνο το τζάκι.

Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Αντρέι Danilov

LEXUS IS 250
κινητήρα βενζίνης, V6
όγκος εργασίας (κυβικά. SM) 2499
Ισχύς (HP / rpm) 208 σε 6400
TORQUE (NM / rpm) 2523 στα 4800
ΠΙΣΩ DRIVE
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, αυτόματο
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4575/1800/1425
Χαλιναγώγηση (CG) 1635
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 220
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (C) 8.4
12.7 / 7.0 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km)
ΤΙΜΗ ΜΟΣΧΑ (ΤΙΜΗ υπό δοκιμή όχημα) από $ 41 600 ($ 47 700)

BMW 330IA
κινητήρα βενζίνης, 6 στη σειρά
όγκος εργασίας (κυβικά. SM) 2996
Ισχύς (HP / rpm) 258 6600
TORQUE (NM / rpm) 300, 2500-4000
ΠΙΣΩ DRIVE
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας, αυτόματο
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4520/1817/1421
Χαλιναγώγηση (CG) 1555
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (C) 6.6
12.7 / 6.4 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km)
ΤΙΜΗ ΣΤΗ ΜΟΣΧΑ (ΤΙΜΗ ελεγχθεί το αυτοκίνητο) από $ 55 100 ($ 55100)

 

Μια πηγή: "Autopilot"