Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Επίτιμος διάσημος

Το Lexus εμφανίζεται στο πολυτελές τμήμα του τμήματος πολυτελείας της Toyota σχετικά πρόσφατα, οι Ιάπωνες δεν έδωσαν ήσυχα να κοιμηθούν ανταγωνιστές από τη Γερμανία, τα οποία πωλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ευρώπη με μεγάλη επιτυχία. Ήταν ο διαγωνισμός που παρουσίασε τους οπαδούς το μικρότερο Lexus, το οποίο ενσωματώνει πλήρως όλες τις ιδιότητες του νεαρού, αλλά πολύ διάσημου μάρκα. Οι ανταγωνιστές αναρωτιούνται και οι αγοραστές ψήφισαν τις πιστωτικές τους κάρτες. Ακόμα, ο νεότερος lexus μέχρι ένα συγκεκριμένο σημείο ήταν στη σκιά μεγάλων sedans και SUV της μάρκας.
 
Νεώτερος
Συναντήσαμε στη Ρώμη, όταν η διαφημιστική εκστρατεία της νέας Lexus βρίσκεται ήδη σε ολόκληρη την Ευρώπη και τη Ρωσία και οι πωλήσεις άρχισαν κυριολεκτικά την ημέρα μετά τη δοκιμή μας. Το αυτοκίνητο δεν άλλαξε μόνο. Με την προηγούμενη τροποποίηση, ο συγγενής του είναι εκτός αν ο δείκτης, και ακόμη και στη συνέχεια χωρίς αριθμούς. Τώρα στην Ευρώπη και πωλούμε αυτοκίνητα με κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτό σημαίνει ότι τα σχήματα 250 προστέθηκαν στα γράμματα αντί για 200. Υπάρχει, ωστόσο, ένας κινητήρας ντίζελ, ο πρώτος στην ιστορία της μάρκας, αλλά με απόφαση Από τους εμπόρους, τα κομμάτια μας διασκορπίστηκαν μαζί του.
 
Λοιπόν, η έννοια της L-Finesse επηρέασε ολόκληρο το φάσμα των επιχειρήσεων, πήρε ένα μικρό sedan. Από τη μία πλευρά, μπορεί να φαίνεται ότι γίνεται στο στυλ GS, αλλά στην πραγματικότητα, υπάρχει πολύ κοινή μεταξύ τους. Ακόμα λιγότερο συνηθισμένο σε ένα νέο αυτοκίνητο με τον προκάτοχό του και αυτό ισχύει όχι μόνο για εμφάνιση. Το νέο συνδυάζει αθλητικά και πολυτελή συστατικά στο σχεδιασμό του. Η πρόσοψη του μηχανήματος αναμιγνύεται σε τρίγωνα και τραπέζια: τριγωνικοί προβολείς και τριγωνικές εγκοπές κάτω από όγκους ομίχλης συνδυάζονται με δύο ταινίες εισόδου αέρα. Οι Ιάπωνες στο σχεδιασμό των πλέγματος καλοριφέρ και η κατώτερη πρόσληψη αέρα ήταν εξαιρετική. Το πρώτο εκτελείται στο στυλ ενός μουστάκι φάλαινας, το δεύτερο, σαν σε ένα σπορ αυτοκίνητο, με τη μορφή κυττάρων. Πάνω από ένα ελαφρύ πτύχωμα, το κατώτατο αθλητικό. Το προφίλ αξίζει ιδιαίτερα αξίζει να σημειωθεί η κομψή γραμμή του ανοίγματος της πίσω πόρτας, υποστηρίζοντας ακριβώς το πολυτελές συστατικό της εικόνας ενός μικρού sedan. Τα πίσω φώτα σύμφωνα με τη νέα ιδέα είναι μεγάλα και επιμήκυνση, με ένα γυμνό βήμα στο γυαλί και δύο ανακλαστήρες βρήκαν τη θέση τους στον οπίσθιο προφυλακτήρα. Ο σωλήνας εξάτμισης από την έκδοση βενζίνης είναι επίσης δύο, και αυτό είναι το συστατικό της αθλητικής εικόνας του αυτοκινήτου.
 
Το ίδιο μείγμα στυλ μπορεί να παρατηρηθεί μέσα. Οι Ιάπωνες δεν θα ήταν οι Ιάπωνες εάν η δημιουργία του εσωτερικού δεν συνέβαλε το στοιχείο της μοναδικής κουλτούρας τους στο έργο. Αυτό ισχύει επίσης για το σχήμα των πλευρικών εκτροπών και τις στροφές των λαβών της πόρτας, και ακόμη και οι λαμπτήρες LED για την ανάγνωση να αντικατοπτρίζουν την ιαπωνική ιδέα και το ύφος της σκέψης. Το γείσο των πλαισίων οργάνων είναι και πάλι τραπεζοειδές, καλύπτει τέσσερις βέλτιστες επιλογές. Ο πρώην συνδυασμός οργάνων με τη μορφή ενός μηχανισμού ρολογιού σε ένα νέο στυλ δεν ταιριάζει και οι τυποποιημένοι κύκλοι Lexus ήρθαν να το αντικαταστήσουν. Ο χάρτης της δικαιοσύνης πρέπει να ειπωθεί ότι οι νέες συσκευές διαβάζονται καλύτερα, αν και δεν φαίνονται τόσο πρωτότυπα. Τρία ακτίνα τιμόνι, με αυτιά αλλαγής ταχυτήτων και αυτό είναι ένα άλλο νεύμα προς την πλευρά του αθλήματος, καθώς και το κομμένο με τις επενδύσεις πεντάλ αλουμινίου. Αλλά η κεντρική κονσόλα είναι σαφώς από άλλη όπερα. Είναι ένα κέντρο ελέγχου όχι μόνο το κλιματισμό και άλλες λειτουργίες, αλλά και η μονάδα κεφαλής του μοναδικού συστήματος ήχου Mark Levinson. Εκτός από τη δυνατότητα αναπαραγωγής αρχείων μουσικής όλων των γνωστών μορφών, το σύστημα προσφέρει ένα DVD player που εργάζεται σε μορφή ήχου Dolby 5.1 και DTS, δηλαδή, μέσα σε ένα μικρό αυτοκίνητο υπάρχει ένας πραγματικός κινηματογράφος με 14 ηχεία, συμπεριλαμβανομένης μιας μοναδικής συμπαγής φάσης Subwoofer Inverter. Εξαιρετική? Και πως! Απλά δεν βιάζετε για να πάρετε τους αγαπημένους σας δίσκους Αυτό το σύστημα δεν θα αποσταλεί στη ρωσική αγορά των επίσημων καναλιών. Επίσης, κατευθύνει την πλοήγηση και οι στρατηγοί μας δεν ενδιαφέρονται τις ανάγκες των αυτοκινητιστών και το κράτος μυστικό, συμπεριλαμβανομένων των λεπτομερών χαρτών που αποθηκεύουν ιερά. Αλλά αρκετά για το λυπηρό
Το εσωτερικό είναι κομμένο με πυκνό δέρμα και τα καθίσματα έχουν ένα ευρύ φάσμα ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών. Επιπλέον, θερμαίνονται και εξαερισμός. Ένα πολύ στερεό σετ για το αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Είναι βολικό να καθίσετε μπροστά, αλλά εξαιρετικά απομακρυσμένα μπροστινά ράφια επιδεινώνεται ορατότητα, ειδικά στις στροφές. Επιπλέον, εάν θα υπάρξουν ψηλούς συντρόφους στα μπροστινά καθίσματα, τότε η πλάτη είναι κοντά και τα περισσότερα από τα γόνατα. Όπως και οι κύριοι ανταγωνιστές της, η Lexus έχει σχεδιαστεί για να εκφράζει την ατομικότητα του οδηγού, η οποία είναι μερική απασχόληση και ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου.
Αστικός σπριντ
Απευθείας από το αεροδρόμιο της πρωτεύουσας της Ιταλίας, πήγαμε σε ένα μικρό ταξίδι υπό την συνοδεία ενός μόλις το ακουστικό κινητήρα με χωρητικότητα 208 hp, ένα 6-σειρά αυτόματων εργαζόταν σε ένα ζευγάρι. Τα αυτιά του εγχειριδίου λειτουργίας στο τιμόνι, πιθανότατα, αφιέρωμα στη μόδα, επειδή ούτε ο κινητήρας ούτε το πλαίσιο δεν είναι ιδιαίτερα μάχης. Φυσικά, είναι αδύνατο να πούμε ότι το αυτοκίνητο δεν πάει. Στη συνέχεια, και καθώς είναι, ακριβώς αυτή η λεπτομέρεια ψευδο-βωμό δεν συνδυάζονται με οποιοδήποτε τρόπο με την εντυπωσιακή σιωπή στην καμπίνα σε όλο το φάσμα των στροφών και ομαλό, αλλά δυναμική επιτάχυνση. Η αναστολή, αντίθετα, είναι unnecessar από σκληρή, που μεταδίδει χαρά οδικών πληροφοριών στο σαλόνι. Και πάλι, ανάμιξη στυλ. Με μια μικρή κολλήσει στη Ρωμαϊκή κύκλου εργασιών, πήγαμε στην ευθεία γραμμή, όταν η ίδια η μηχανή έδειξε από την καλύτερη πλευρά. Όσον αφορά τον αριθμό των νέων τεχνολογιών, ο κινητήρας αυτός είναι ένα από τα πιο προηγμένα στην κατηγορία. Εδώ και ο μηχανισμός της αλλαγής των φάσεων της διανομής αερίου και το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων, και το δύο επιπέδων οδού πρόσληψης, και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα. Motor έχει μια ομαλή χαρακτήρα και απαλά αντιδρά στο πάτημα του πεντάλ του φυσικού αερίου, και το χειροποίητο λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ειλικρινής, χωρίς την παρέμβαση του Ηλεκτρονική μυαλό. Το αυτοκίνητο φτάνει εύκολα την μέγιστη ταχύτητα, ενώ καταναλώνουν απίστευτα μικρό βενζίνης. Η προσπάθεια στο τιμόνι είναι μακριά από τον αθλητισμό, παρ 'όλα αυτά, η διαχείριση εύκολα και άμεσα το αυτοκίνητο. Πριν από την πρόσκρουση BMW, φυσικά, πολύ, αλλά και πάλι πολύ πολύ αξιοπρεπές αποτέλεσμα.
 
Ο δρόμος μας θέσει σε χώρο υγειονομικής ταφής, όπου τα λεωφορεία διεξάγονται συνήθως, αλλά οι διοργανωτές έχουν ετοιμάσει πλατφόρμες μας για να μελετήσει το έργο των συστημάτων ασφαλείας του νέου αυτοκινήτου. Το Pre-Safe σύστημα λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα ραντάρ ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού κρυφθούν με το έμβλημα στη μάσκα. Εμείς κλήθηκαν να χτυπήσει απλά τη στήλη αφρού με ένα μεταλλικό τρίγωνο, επειδή τα αντιδρά συστήματος σε μεταλλικά αντικείμενα. Κατά τη στιγμή της απεργίας, οι ζώνες καθυστερήσει αυτόματα, και αν ο οδηγός επιβραδύνει, τα ηλεκτρονικά μεγιστοποιεί την ισχύ πέδησης με τη χρήση του συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, παίρνει την κατανομή της προσπάθειας στα χέρια τους και, εάν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ, το ίδιο το ίδιο το πρόγραμμα οδήγησης. Όμως, αποδείχθηκε, και αυτό το σύστημα δεν είναι για μας, επειδή το ραντάρ λειτουργεί σε συχνότητες απαγορευτεί στη Ρωσία.
 
Το σύστημα ασφαλείας VDIM είναι εξοικειωμένο με τις προηγούμενες νέες εταιρείες. Συνδυάζει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου. Η ίδια επιβραδύνει τους επιθυμητούς τροχούς στις στροφές, δίνει εντολές στο τιμόνι, γενικά, γνωρίζει ολόκληρο το να λαμβάνεται με το μηχάνημα. Η διαφορά από το συνηθισμένο σύστημα σταθεροποίησης είναι ότι το VDIM σας επιτρέπει να ελέγχετε την υπολειμματική επιβάρυνση και όχι μόνο να μετατοπίσετε τον κινητήρα. εκτός Τόγκο Όταν συνδεθεί, ακούγεται μόνο ο βομβητής και όχι η αποστράγγιση των μηχανισμών πέδησης. Κατά συνέπεια, οι δονήσεις στα πεντάλ φρένου δεν είναι επίσης.
 
Με μια έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρα ντίζελ, είχαμε επίσης την ευκαιρία να μιλήσουμε και όχι μόνο κατά τη διάρκεια των δοκιμών συστημάτων δοκιμών. Μέρος του τρόπου με τον οποίο οδηγήσαμε με αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ και ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Εάν δεν ήταν για μακροχρόνια συμπλέκτη, η έκδοση ντίζελ θα μπορούσε να καταγραφεί ειλικρινά στον αθλητισμό. Ώθηση όπως σας αρέσει, καμία λιγότερο δύναμη. Αλλά δεν θα αμβλύνουμε τις πληγές, ο κινητήρας ντίζελ δεν είναι ούτως ή άλλως
Ο τελικός
Γερμανοί ήρθε η ώρα να αρχίσουν σοβαρά ανησυχούν. Στον τομέα της κατηγορίας Premium, ένα αυτοκίνητο φάνηκε ικανό να διαταράξει την ηγεμονία τους. Η προηγούμενη τροποποίηση έκανε μόνο μια μικρή επιδρομή, νέα έτοιμη για μια πλήρη επίθεση. Ρώσικος εξοπλισμός, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, διαφέρει από την Ευρωπαϊκή, ωστόσο, ακόμη και ο βασικός εξοπλισμός του είναι πολύ πλουσιότερος από αυτόν των ανταγωνιστών. Ταυτόχρονα, πρακτικά κατώτερη από αυτά σε οτιδήποτε, και το σημαντικότερο, προτείνεται σε μια πολύ ελκυστική τιμή. Το πιο ακριβό Lexus είναι, ο κατάλογος του εξοπλισμού που δεν περιλαμβάνει μια θέση Tet, είναι φθηνότερη από ένα καλά εξοπλισμένο γερμανικό. Δεν είναι ένας λόγος να σκεφτείτε όχι μόνο τους κατασκευαστές, αλλά και τους αγοραστές;
Οι τεχνικές προδιαγραφές Lexus είναι 250
Διαστάσεις, mm 4575x1800x1440
Βάση, mm 2730
Pitch μπροστά / πίσω, mm 1535/1545
Διάμετρος αντιστροφής, M 10,2
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 24-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κύβος. Βλέπε 2500.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 208/6400
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 252/4800
Αυτόματη μετάδοση 6-εύρος
Ελαστικά 225/45 R17 / 245/45 R17
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 225
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 8,1
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km 9,8 / 7.7 / 13.5
Όγκος δεξαμενής, L 65
Maxim rakitin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
και κατασκευαστές επιχειρήσεις
 


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"