Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Στάδιο της τελειότητας

Πρώην, ήταν δύσκολο για μένα να καταλάβω τη φύση των lexes: η κρύα τελειότητα αυτών των αυτοκινήτων αφήνει πολύ μικρό χώρο για συναισθήματα. Αλλά σε κάθε προϊόν υπάρχει ένα σωματίδιο του δημιουργού του.
Ο αρχηγός μηχανικός του έργου IS250, η προσωπικότητα του Fukusato, είναι σίγουρα εξαιρετική. Εάν ένα άτομο είναι παθιασμένο με ένα ποδήλατο και μουσική βουνού, βεβαιωθείτε ότι ένα αυτοκίνητο θα εμφανιστεί κάτω από την ηγεσία του, μια εξαιρετικά κατανόηση του οδηγού και να κατέχει, ίσως το καλύτερο σύστημα ήχου. Φυσικά, αυτό δεν αρκεί για εφαρμογές ηγεσίας, χρειάζονται επίσης εξαιρετική ποιότητα και σύγχρονα συσσωματώματα. Αλλά με αυτό, η Lexus δεν είχε ποτέ προβλήματα.
Αυτομάτως
Η χειμερινή μέρα ακόμη και στην Ιταλία τελειώνει νωρίς. Και το Lexus πήρε μαύρο. Και με ντίζελ. Ατυχος?
Πόσο τυχερός! Ένα πάτημα στο πεντάλ, και στο ταχύμετρο 180 km / h αντί για 130! Βρίσκεται στην πέμπτη ταχύτητα, η έκτη επιτάχυνση δεν είναι πολύ μεγαλύτερη. Πολύ λίγο. Το πρώτο ντίζελ Lexus δεν βγήκε από ένα Coma: από 2,2 λίτρα όγκου εργασίας περίπου 180 δυνάμεων. Το εύρος λειτουργίας αποδείχθηκε ότι είναι στενό, αλλά αξέχαστο: από το 2000 έως 3.500 σε οποιοδήποτε πρόγραμμα μπορείτε να υποστηρίξετε με πολύ πιο ισχυρά μηχανήματα. Το κύριο πράγμα στο χρόνο είναι η εναλλαγή, καλή με την ακριβή κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εύκολο.
Μια λογική ερώτηση, για την οποία το ντίζελ Lexus είναι ικανό να εκτελέσει ένα άθλημα, το οποίο έχει ένα κύριο ζευγάρι όχι 2,47 και 3,27, θερμαίνεται στον αέρα. Δεν υπήρχαν τέτοια μηχανήματα στη ζύμη και γενικά, μόνο η βενζίνη Lexus IS250 θα παραδοθεί στη Ρωσία. Για το τιμόνι του να κάθονται αύριο. Εν τω μεταξύ, δείτε το πιο πρόσφατο σύστημα σταθεροποίησης σε ένα ειδικά εκπαιδευμένο κομμάτι.
Μαρμάρινο πάγο
Το μαρμάρινο κρέας είναι ακριβό ιαπωνική λιχουδιά. Μάρμαρο πάγο λιχουδιά για τους λάτρεις των πλευρικών διαφανειών. Τα γυαλισμένα πλακίδια συλλέχθηκαν σε ένα πυκνό μονοπάτι και πτέρυγα με νερό. Προσπαθώντας ένα φίδι με ενεργοποιημένο VDIM (δυναμική οχήματος ενσωματωμένο Mana-Gement) που ονομάζεται προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης Lexus.
Για σύγκριση, τα πρώτα ταξίδια πίσω από το τιμόνι του πρώην μοντέλου είναι 2000. Όλα λειτουργούν: Κυρλαχτσίτιδα, grunts και εμποδίζει το στο Waltz, παρά το πεντάλ φυσικού αερίου που έχει ελεγχθεί στο πάτωμα. Τώρα για το νέο τιμόνι είναι το ίδιο, αλλά χωρίς εξωτερικούς ήχους. Ωστόσο, δεν επιτρέπονται μόνο μεγάλες γωνίες ολίσθησης. Αυτό επιτρέπει ακόμη και έναν νεοεισερχόμενο να αισθάνεται ως α και παρά για να μην βγούμε από το δρόμο. Αλλά είστε πιο περίεργοι η αντίδραση του συστήματος σε μια προσπάθεια να σπρώξετε το αυτοκίνητο με στροφή με μια απότομη απόρριψη αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, η Lexus δεν επαναφέρει τον κύκλο εργασιών, ακόμη και αν αφαιρέσατε το πόδι με το πεντάλ! Έτσι, το μηχάνημα σας επιτρέπει να αποθηκεύετε τον έλεγχο και να αντιμετωπίσετε την τρελή ροπή φρένου ενός κινητήρα ντίζελ στα χαμηλότερα γρανάζια. Δηλαδή, παραμένει ένας υπάκουος τιμόνι χωρίς κίνδυνο να μεταβεί σε μη διαχειριζόμενη εναλλαγή. Σημειώνω χωρίς τη χονδροειδή παρεμβολή των φρένων, όπως και άλλοι.
Στον τομέα της παθητικής ασφάλειας, υπάρχουν και νέα στοιχεία. Πρώτον, ένα ζευγάρι μαξιλάρια γόνατος. Δεύτερον, το σύστημα WIL (τραυματισμός Whiplash μειώνεται) για να μετριάσει τα αποτελέσματα του χτυπήματος από πίσω (δεν φέρει το προσκέφαλο στην πλάτη της πλάτης, όπως οι περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες, αλλά, αντίθετα, αποτυγχάνουν την κάτω πλάτη). Τρίτον, το μπροστινό κάτοχο του συνοδηγού έγινε διπλό και εξωτερικά υπενθυμίζει καλύτερα το σχέδιο. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, παγιδεύει τέλεια το κεφάλι του επιβάτη, ακόμη και με μια κάθετο.
Πρωινό σπριντ
Εκατό χιλιόμετρα σε ρωσικά πρότυπα σπριντ. Επιπλέον, αν είχε εκχωρηθεί τρεις ώρες με φωτογράφηση. Ταχύτερη στα βουνά, συναντήστε την αυγή. Σε αντίθεση με τον έμπληρωτα ντίζελ, η βενζίνη Lexus IS250 είναι εντυπωσιακή όχι τόσο πολύ με μια απτή ταχύτητα overclocking, πόση ομαλότητα. Η αυτόματη έξι ταχυτήτων κάνει το έργο του τόσο απαρατήρητο ότι οι διακόπτες ακολουθούνται καλύτερα από τοχόμετρο. Για τους λάτρεις να κάνουν αποτελεσματικότερη συμμετοχή στη διοίκηση που παρέχει την αλλαγή των πετάλων στο τιμόνι. Ωστόσο, στην πραγματική ζωή, οι περισσότεροι οδηγοί αυτό το παιχνίδι ενοχλεί σε μερικές ημέρες. Μόνο χρήσιμες λειτουργίες της ενσωμάτωσης της μειωμένης μετάδοσης πριν από την προσπέραση και την πέδηση του κινητήρα σε παρατεταμένους κατάπεμν. Με την ευκαιρία, η Lexus δηλώνει ένα μικρότερο χρόνο overclocking σε 100 km / h και ακόμη λιγότερη κατανάλωση καυσίμου από ό, τι για ένα μηχάνημα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πώς να το πιστέψετε;
Με μια ήρεμη, αλλά γρήγορη κίνηση, ακόμη και σε ορεινές σερπεντίνες, είναι δυνατή η κατανάλωση σε 10 l / 100 km. Στην επίπεδη εθνική οδό, περιορίζοντας 130 km / h, μπορεί κανείς να μετρηθεί σε οκτώ.

Δρόμοι βόρεια Ιταλία και επιβάλλουν εντυπωσιακά αιτήματα στο πλαίσιο. Ίσως η Lexus IS250 δεν είναι κάτοχος ρεκόρ σε μέρος πλευρικής υπερφόρτωσης, αλλά οι ικανότητές του σας επιτρέπουν να εισάγετε το υψηλότερο πρωτάθλημα των sedans. Ηλεκτρικός ενισχυτής διεύθυνσης εδώ που εφαρμόζεται σαφώς όχι από την εξοικονόμηση, είναι απολύτως αγχωτικοί με τους πιο αιχμηρά ελιγμούς και δεν το κάνει να ψάξει για την τροχιά με τη σειρά του. Με την ευκαιρία, στο Lexus, ο ενισχυτής δεν εντοπίστηκε στη στήλη διεύθυνσης, αλλά στην ίδια την τσουγκράνα. Προφανώς, η ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα είναι πολύ εντυπωσιακή εάν οι σχεδιαστές προτιμούν να το τροφοδοτούν με τάση 42 βολτ το υπόλοιπο ηλεκτρολόγο 12 volt.
Ρωσικό μέγεθος
Στη Ρωσία, οι πωλήσεις Lexus-Is250 ξεκίνησαν στις 25 Νοεμβρίου 2005. Οι εγχώριοι αγοραστές διατίθενται μόνο από την έκδοση βενζίνης οδήγησης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ούτε το ντίζελ από την Ευρώπη ούτε τη μετάδοση όλων των τροχών, ούτε μηχανική έξι ταχυτήτων, ούτε κινητήρας 3,5 λίτρων 306 από την Αμερική για να παραδώσει επίσημα μια τέτοια λύση στον ίδιο τον κατασκευαστή.
Τιμές για το μικρό lexus από 41.600 δολάρια για τη βασική πλήρη άνεση με τροχούς 16 ιντσών και ταπετσαρία. Οι δεκαεπτά τροχοί σπόρων διαφορετικών πλάτους μπροστά και πίσω, δερμάτινα καθίσματα με εξαερισμό και ηλεκτρική μονάδα θα αυξήσουν την τιμή σε 46.200 δολάρια Αυτή είναι μια έκδοση Icter. Το πιο ακριβό ασφάλιστρο για $ 49.700 περιλαμβάνει έναν επιπλέον αισθητήρα βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, προσαρμοστικούς προβολείς Bixenon, καθρέφτες ηλεκτρικών οπίσθιων προβολών, κατώτατα όρια οπίσθιου φωτισμού, ένθετα από φυσικό ξύλο στο εσωτερικό και αυτόματη κουρτίνα πίσω παραθύρου.
Οι γνώστες της αθλητικής αγωγής μπορούν να θυσιάσουν την άνεση και 15 χιλιοστά του πυρκαγιού για χάρη ενός αθλητισμού με τροχούς 18 ιντσών και ένα ειδικό εσωτερικό σχεδιασμό. Αυτός ο εξοπλισμός κοστίζει 47.700 δολάρια.
Δυσκολίες μετάφρασης
Ποια αυτοκίνητα συγκρίνετε το Lexus IS250; Ένας δημοσιογράφος του συνάδελφου, προφανώς, ήθελε να πάρει μια μη τυποποιημένη απάντηση, αλλά στη μετάφραση στα αγγλικά η ερώτησή του αποδείχθηκε ότι ήταν banal. Η απάντηση ήταν η λίστα των παραδοσιακών σημάτων του ευρωπαϊκού τμήματος πριμοδότησης: Mercedes-Benz, BMW, Audi. Ο συνάδελφος μη συνέντευξης τύπου δεν είναι συζήτηση σχετικά με τις λεπτές αποχρώσεις της μετάφρασης. Είναι η σειρά μου να θέσω μια ερώτηση:
Κύριε Fukusato, έχετε ένα σύνολο αυτοκινήτου;
Οχι. Πρότυπο στο κεφάλι μου.
Το σημείο αναφοράς είναι στο κεφάλι μου, αν κυριολεκτικά.

Υποψήφιος νικητές
Ο κινητήρας έκγιου κυλίνδρου με άμεση έγχυση καυσίμου δεν είναι κάτοχος ρεκόρ, αλλά ο πρωταθλητής σε βενζίνη έγχυσης πίεσης 13 MPA.
Στη Ρωσία, κάνουν ακόμα κινητήρες ντίζελ με τέτοια πίεση. Γιατί χρειάζεστε τόσα πολλά; Βασικά για χάρη της οικολογίας, ο κινητήρας προτύπων τοξικότητας πρέπει να παρέχει αμέσως μετά την έναρξη και όχι μετά τη θέρμανση. Από εδώ τις υψηλότερες απαιτήσεις για τη διανομή καυσίμων μέσα στον κύλινδρο για αυτό και χρειάζονται μια τέτοια υψηλή πίεση.
Φυσικά, η γωνία των κυλίνδρων είναι ο σωστός 60 μοίρες και όχι 90 ετών, όπως εκείνοι που κάνουν τα έξι στον ίδιο εξοπλισμό με οκτα-κυλίνδρους κινητήρες. Είναι καλύτερα μόνο σε μια σειρά έξι, αλλά πονάει ο μακρύς κινητήρας κατασκευάζεται ειδικά για το IS250, δεν υπάρχουν τέτοια γεγονότα σε άλλα lexus. Μεταβαλλόμενες φάσεις διανομής αερίου, ρυθμιζόμενο αγωγό εισόδου που χορηγούνται
Θα προσθέσουμε αυτή την οικονομία, μια ήσυχη φωνή, ένα διπλό χαρακτήρα και θα πάρετε έναν ρητή υποψήφιο για τον κινητήρα τίτλου του έτους.
 
 
Ανατόλι Fomin

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"