Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

Συνείδηση

Το νέο Lexus είναι 250 ντεμπούτο στη Ρωσία: Ένας ισχυρός παίκτης εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά μικρών sedans καθαρόαιμων. Ανήκε στη νέα γραμμή Lexus, το αυτοκίνητο έχει περισσότερα κοινά με την τρέχουσα GS παρά με τον άμεσο πρόγονο του.

Είναι απαραίτητο μόνο να ξεφύγουμε από τον τραπέζι ασφάλτου του εδάφους κατάρτισης αυτοκινήτων. Το Ploking με μια ματιά κατά μήκος του Lexus είναι τα σώματα που μοιάζουν με μια στιγμή του υδραργύρου, φαίνονται λίγο ψηλότερα και πιο μακριά για να δείτε Fuji. Το αρχαίο βουνό είναι Opovasan με δύο δαχτυλίδια σύννεφων και είναι αρκετά εμποτισμένο ώστε να έχει την επιθυμία να πάει σε αυτό. Η κορυφή είναι κρυμμένη από τα μάτια των θεατών με μια ομίχλη: είναι αδύνατο να το δείτε χωρίς να πηγαίνετε σε όλη τη διαδρομή, ξεκινώντας από το πόδι ...

Είμαστε στην Ιταλία, όχι μακριά από τη Ρώμη, και το βουνό στον ορίζοντα δεν είναι καθόλου Fuji, μιλώντας αυστηρά. Ωστόσο, οι αλληγορίες είναι κατάλληλες: η γνωριμία με το νέο Lexus δεν είναι σύμπτωση στη χώρα όπου οι αιώνες -οι ρίζες του ευρωπαϊκού πολιτισμού είναι ιδιαίτερα απτές. Πίσω από κάθε έναν από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του νέου αυτοκινήτου είναι επίσης μια παράδοση. Μόνο κάποιος που, με τον δικό του τρόπο και κάτω από το τύμπανο του, διαχειρίζεται, ωστόσο, περπατώντας στο πόδι με το υπόλοιπο της φρουράς ζωής, μπορεί να είναι ένας πλήρης εκπρόσωπος αυτής της κοινωνίας. Και το βήμα της τρέχουσας γενιάς Lexus ακουγόταν σήμερα περισσότερο από ποτέ και με ακρίβεια.

Το μοντέλο IS 250 είναι ήδη η δεύτερη ενσωμάτωση της φιλοσοφίας του σχεδιαστή του Lexus L-Fancy μετά την τρέχουσα GS. Για να δείτε στην εμφάνιση του νέου μηχανήματος τα εξωτερικά χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς είναι το μοντέλο δεν είναι εύκολο. Το σημερινό αυτοκίνητο θεωρείται βαρύτερο. Και πιο συμπαγές. Ωστόσο, είναι πρωτότυπο. Δεν έχει χάρη και ελαφρότητα, καθώς και την αδιαμφισβήτητη δυνατότητα της ομορφιάς του προηγούμενου αυτοκινήτου. Αλλά εμφανίστηκε μια μοναδική διάθεση, δημιουργώντας μια εικόνα που είναι εγγενής μόνο στο Lexus: Σήμερα και χωρίς πινακίδες με το γράμμα L, η γενετική ανήκουν στο μηχάνημα δεν θα προκαλέσει αμφιβολίες.

Όπως μπορείτε να καταλάβετε από τον ψηφιακό δείκτη, ο όγκος λειτουργίας του μηχανήματος είναι 2,5 λίτρα. Πρόκειται για ένα σύγχρονο V6 με χωρητικότητα 208 hp.; Στη Ρωσία, θα μπορέσουμε να αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο μόνο με έναν τέτοιο κινητήρα και αυτόματη μετάδοση έξι ταχύτητας. Δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να γκρινιάζουμε για την έλλειψη προσφοράς στις τροποποιήσεις των ΗΠΑ με τη μηχανική για δύο λόγους: το μηχάνημα είναι καλό και το αυτοκίνητο δεν έχει επιπλέον φασαρία.

Είναι ήσυχο εδώ. Εξαιρετική ηχομόνωση και αεροδυναμικά γλείφει σώμα έκανε τη δουλειά τους: αρκετά εξωτερικοί ήχοι διεισδύουν στο σαλόνι. Αρκετές καινοτομίες, όπως ηχομονωτικό παρμπρίζ και ηχομονωτικά, οι ηλιακοί οργανισμοί εργάζονται επίσης για σιωπή. Παρεμπιπτόντως, με τη χρήση του ήχου -απορροφητικού υλικού, έχουμε ήδη συναντήσει την εσωτερική διακόσμηση Lexus GS. Μου άρεσε η γενική ατμόσφαιρα ήχου στο IS: δεν υπάρχει αυτή η ασυμβίβαστη βελτίωση του ήχου και η πλήρης εξάλειψη των αντανακλάσεων που είναι εγγενείς στο GS. Κατά τη διάρκεια της ζωής μας, είμαστε όλοι σπουδαίοι για τη φυσική αντήχηση του ήχου, και στο σκάφος είναι ότι η κατάσταση είναι πιο φυσική. Ως αποτέλεσμα, άνετα. Είναι χάρη στα ακουστικά πλεονεκτήματα του Salon IS, ότι και οι 13 ομιλητές Levinson τελικά ακουγόταν και αποκάλυψε τις ικανότητές τους: όχι μόνο εκπλήσσουν τον Spectrumanizer, αλλά μπορούν επίσης να αγγίξουν την ψυχή του ακροατή.

Ο αυτοκινητόδρομος στον αυτοκινητόδρομο άφησε μια διπλή εντύπωση. Σε έναν πόλο είναι η σιωπή, μια άνετη καρέκλα και μια ομοιόμορφη ώθηση του κινητήρα. Από την άλλη, ένα περίεργο αίσθημα του κενού του τιμονιού κοντά στο ουδέτερο. Με την καθιερωμένη κίνηση κατά μήκος του μακρού τόξου, ο κενός τομέας παραμένει. Μετακινείται μόνο μαζί με τη νέα θέση του τιμονιού. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μηχάνημα απαιτεί συνεχώς μικρό σύστημα διεύθυνσης όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή ή μέσω απαλών τόξων. Ταυτόχρονα, αξίζει να περάσετε από αυτή τη ζώνη με έναν ελαφρώς πιο έντονο ελιγμό, το τιμόνι είναι γεμάτο με αντιδραστική προσπάθεια υψηλής ποιότητας.

Το έχει ρυθμιστεί το σύστημα σταθεροποίησης VDIM (Δυναμική Ολοκληρωμένη Διαχείριση οχήματος). Πρόκειται για ένα σύμπλεγμα ηλεκτρονικών ελέγχου, συνδυάζοντας τις λειτουργίες του με τα φρένα, τον κινητήρα και τον έλεγχο του τιμονιού. Το γεγονός ότι πρόκειται για ένα σύστημα μιας νέας γενιάς, θα μπορούσε κανείς να επαληθεύσει μια ειδική ολισθηρή επίστρωση του χώρου υγειονομικής ταφής, τον συμπλέκτη με τον οποίο περίπου αντιστοιχεί στα ελαστικά οδήγησης στο τροχαίο χιόνι. Σε τέτοιες συνθήκες, το VDIM επιτρέπει στο μηχάνημα να γλιστρήσει μέσα σε ένα πολύ ευρύ φάσμα. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης του νέου είναι τόσο ομαλά ώστε ο καθένας δεν μπορεί να αισθανθεί την παρέμβασή του. Σήμερα, το ABS Crack και το απότομο τράβηγμα του κινητήρα έχουν ήδη πάει στο παρελθόν, συνοδεύοντας χθες τη λειτουργία ενεργών ηλεκτρονικών ασφαλείας ...

Την πρώτη φορά που έφυγε από την ολισθηρή θέση, σκέφτηκα ότι το πεντάλ του αερίου απλά συνθλίβεται με ένα χαλί: το δεξί πόδι κρέμεται ήδη στον αέρα, αλλά ο κινητήρας συνέχισε να συγκρατεί αυξημένες ταχύτητες. Στη δεύτερη προσπάθεια, όλα επαναλήφθηκαν από την έλξη, εξασφαλίζει τώρα τον οδηγό σε ολισθηρό στο παλτό, όχι μόνο από την υπερβολική παροχή αερίου, αλλά και από την εμπλοκή των τροχών δίσκων με υπερβολική εκκένωση: τα ηλεκτρονικά κρατά το γκαζιού ανοιχτό ακριβώς τόσο πολύ για να αποκλειστούν των τροχών δίσκου κατά τη φρενάρισμα από τον κινητήρα.

Αυτή είναι μια εξαιρετικά χρήσιμη λειτουργία! Και ειδικά για μηχανήματα με πολυβόλα, δεδομένου ότι είναι αδύνατο να συμπιεσθεί ο συμπλέκτης στην κατάσταση διαδρομής και όχι κάθε οδηγός ικανός να πιάσει τις απαραίτητες ταχύτητες αερίου κατά τη στιγμή του στρες με υψηλή ταχύτητα.

Μια αρκετά άνετη αναστολή από τα ευρωπαϊκά πρότυπα, ωστόσο, είναι αρκετά σφιχτή για να μην επιταχύνει τη μέγιστη στροφή του δρόμου άσφαλτου, εάν ο οδηγός θέλει να απολαύσει το Lexus με αυτόν τον τρόπο. Εξαιρετικά απότομες αμορτισέρ, δύο -πλέκτες δύο -winging και ένα πονηρό σχέδιο από πίσω, ένα σκληρό σώμα επιτρέπει στο Lexus να προσφέρει πολλή ευχαρίστηση σε ένα μονοπάτι. Παρ 'όλα αυτά, τα άκρα δεν είναι στο πνεύμα αυτού του μηχανήματος: πιθανότατα, πολλοί θα βρουν την περιστροφή στις περισσότερες περιπτώσεις ανεπαρκή, ανταπόκριση του αερίου στο εισόδημα με καθυστερήσεις και τα καθίσματα δεν παρέχουν πλευρική υποστήριξη. Αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στα μειονεκτήματα λόγω της αρμονίας του συμπλέγματος των ιδιοτήτων: μόνο το αυτοκίνητο είναι ακονισμένο για άλλες συνθήκες και το λέει με αυτοπεποίθηση.

Η άνεση, η ευκολία, ο χώρος και η ελευθερία σε έναν τόπο οδηγού, εξαιρετική μουσική χωρίς ενοχλητικό υπόβαθρο του κινητήρα που ουρλιάζει σε τέτοιες συνθήκες θα είναι ευχάριστα ταξίδια στην πόλη και η μακρά διαδρομή ταξιδεύει με μεγάλη ταχύτητα. Μια ενδιαφέρουσα λειτουργία του προγραμματισμού του σημείου ενεργοποίησης των δακτυλίων φωτός στο ταχύμετρο και τα κουτάβια ταχυτομέτρων είναι πιο πιθανό να είναι χρήσιμες όχι ως φως μετατόπισης ταχυμετρητή, αλλά ως υπενθύμιση του πλαισίου της λειτουργίας ταχύτητας: είναι 250 αρκετά πρόθυμα και εύκολα Πηγαίνει σε ταχύτητες απαγορεύεται παντού, εκτός από τα γερμανικά αυτοκίνητα -wings για να διανείμει σε τέτοια ξεχασμό.

Ας επιστρέψουμε στο κύριο πράγμα: τα αυτοκίνητα Lexus από την αρχή έδειξαν ένα εξαιρετικό τεχνικό επίπεδο και τις υψηλότερες ιδιότητες αξιοπιστίας. Η νέα γενιά μηχανών έλαβε ταυτότητα τόσο απαραίτητη στο τμήμα των αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Το δικό του χειρόγραφο και το βάδισμα σας. Η επαρκής αυτοπεποίθηση και μια φρεαλή κλίμακα αξιών που έγιναν αποδεκτές στην κοινωνία για να μιλήσουν με τους παλιούς με ίσους όρους και να κάνουν τις δικές σας δηλώσεις.

Τα μηχανήματα με μενταγιόν, που δεν έχουν προσβληθεί από τα ευρωπαϊκά περιβάλλοντα, θα παραδοθούν στη Ρωσία και οι διαφορές στα επίπεδα ολοκλήρωσης θα επηρεάσουν μόνο τους περιορισμούς στη χρήση ραδιοφωνικών συχνοτήτων του προσαρμοστικού κρουαζιέρας και του συστήματος ασφάλειας πριν . Καθώς και την έλλειψη συστήματος πλοήγησης και εποικοδομητικά συνδεδεμένα με το θάλαμο πίσω προβολής.

Το Lexus είναι 250 τιμές στη Ρωσία ποικίλλουν από 41.600 δολάρια ανά αυτοκίνητο στη διαμόρφωση άνεσης σε $ 49.700 (Premium).

+ Ποιότητα, εργονομία, στυλ, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έντιμο χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ακουστική, VDIM.
Έλλειψη εμφάνισης για ρωσική διαμόρφωση, πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus είναι 250

Σοφάν
Ο αριθμός των θέσεων 5
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1560
Πλήρης μάζα, KG 2045
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4575/1800/1440
Βάση, mm 2730
Όγκος κορμού, L 378
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 225
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης 12.7
- Zagorod 7
- Μικτή 9.1
Κινητήρας:
- Τύπος βενζίνης, V6, 24-βαλβίδα
- Όγκος εργασίας, CM3 2500
- Power, L.S. στο MIN-1 208/6400
- ροπή, nm στο min-1 252/4800
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 235/70R17
Αναστολή τροχών:
- τα μπροστινά δύο -winged
- Η πλάτη είναι πολλαπλές συνολικές
Φρένα:
- μπροστινό/πίσω δίσκο, αεριζόμενος
Τιμή, 41.600 $

Κείμενο: Dmitry Sokolov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [01/2006]