Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

Η δύναμη της εκπαίδευσης

Ο πολεμιστής είναι κυρίως σεβαστός για τους σωστούς τρόπους που είπε στο βιβλίο του Hagakure, γραμμένο τον δέκατο όγδοο αιώνα Σαμουράι Yamamoto Tsunetomo. Δεν υπάρχει αμφιβολία: οι δημιουργοί του IS250 απορρόφησαν αυτή τη σοφία με το γάλα της μητέρας.
 



Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΧΡΥΣΟΣ
Σιωπή. Όχι, όμως, πλήρης σιωπή. Αλλά ξέρω με βεβαιότητα ότι ξεκίνησα τον κινητήρα για αυτό τουλάχιστον τον σκοπευτή του ταχυμετρητή. Αλλά δεν ακούγεται ήχος, χωρίς δονήσεις. Πού είναι το 208 ίππον του; Ή μήπως μπερδεύω κάτι και πήρα πίσω από το τιμόνι ενός από τα τώρα μοντέρνα υβρίδια με έναν ήσυχο ηλεκτρικό κινητήρα; Ξεκινώντας μόνο από τις 2000 σ.α.λ. στο σαλόνι, η ήσυχη θρόμβωση άρχισε να διεισδύει. Ακόμη και με πέντε χιλιάδες επαναστάσεις, όταν στα περισσότερα αυτοκίνητα ο βρυχηθμός του κινητήρα αρχίζει να στρέφει ανοιχτά, το Lexus καθιστά σαφώς σαφές ότι έχει ακόμα τον κινητήρα.
 

Στο σαλόνι μιας αντιπροσωπευτικής λιμουζίνας, αυτή η βασιλική σιωπή δεν θα με εκπλήσσει. Αλλά οδηγώ ένα αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης. Παρ 'όλα αυτά, ο θόρυβος στην καμπίνα στο ρελαντί δεν υπερβαίνει τα 4 dB. Για να επιτευχθεί ένα τόσο φανταστικό αποτέλεσμα, οι Ιάπωνες έκαναν ακόμη και χαλιά και αντι -λυσοκυριές από τα ηχητικά υλικά και ένα πολυμερές μεμβράνη ήταν κολλημένο στο παρμπρίζ από το εσωτερικό.
 

Ωστόσο, όλα αυτά είναι μόνο ένα πρελούδιο. Όσο πιο κοντά γνώρισα το αυτοκίνητο, τόσο πιο ξεκάθαρα κατάλαβα πόσο καλά ο Ιαπωνικός μαχητής ήταν προετοιμασμένος για μάχες με τους ευρωπαίους αντιπάλους του. Σε κάθε περίπτωση, οι γονείς του Little Lexus δεν ξεχάστηκαν για ένα λεπτό που όχι μόνο ο συγκράτηση διακρίνει έναν καλό πολεμιστή.
 



Σωματική καλλιέργεια
Μια ματιά στους μύες ανακούφισης του σώματός του είναι αρκετή για να καταλάβει και με τη φυσική άσκηση είναι εντάξει. Όπως και ο μεγαλύτερος αδελφός του, GS, αυτό το Lexus δημιουργήθηκε σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία του σχεδιασμού της εταιρείας L-αρχείου, το οποίο μεταφράζεται ως πολυπλοκότητα. Ίσως στις λεπτομέρειες η αναφερθείσα πολυπλοκότητα είναι ορατή, ειδικά σε GS, αλλά ο νεότερος, λόγω μιας πιο αθλητικής εμφάνισης και μιας τολμηρής περικοπής των ματιών, φαίνεται μάλλον επιθετική.
 

Επιπλέον, είναι περίεργο αν πριν από τους Ιάπωνες στο σύνολό της και οι σχεδιαστές της Lexus ειδικότερα θα μπορούσαν συχνά να κατηγορηθούν για την έλλειψη φαντασίας και το δικό τους στυλ, τότε αυτή τη φορά, φαίνεται ότι έπεσαν σε ένα σημείο. Σίγουρα, το IS250 φαίνεται πιο ελκυστικό από τη γεωμετρική ψυχρότητα της βαυαρικής τρίτης, σωστό στα αυτιά του Ingolstadt Four και ελαφρώς βαρετό, όπως όλες οι Mercedes, C-Class.
 

Ωστόσο, είναι αχάριστο να μιλάμε για εμφάνιση, ειδικά όταν πρόκειται για έναν μαχητή: κάποιος του αρέσει ένας παλαιστής Sumo, κάποιος είναι μπόξερ στο βάρος του στυλό. Καλύτερα να αξιολογήσετε την ποιότητα κατασκευής. Φαίνεται ότι το σώμα χυτεύθηκε στο σύνολό του. Τα κενά μεταξύ ορισμένων λεπτομερειών δεν υπερβαίνουν τα 0,35 mm: δεν μπορείτε να στεγνώσετε το καρφί! Γιατί αυτή η ακρίβεια; Έτσι, σε συνδυασμό με το σχήμα του σώματος, κατέστησε δυνατή την επίτευξη συντελεστή αντίστασης αέρα 0,27. Ο καλύτερος δείκτης στην τάξη.
 



Θυμόμαστε το κύριο πράγμα
Οι λεπτομέρειες του εσωτερικού χώρου είναι εξίσου άψογα τοποθετημένες. Αλλά το αίσθημα του στυλ και της αρμονίας σε αυτό το σαλόνι είναι ακόμα πιο εντυπωσιακό. Μια απλή φαινομενικά λαβή της πόρτας είναι, αλλά πόσο κομψή είναι οι στροφές τους. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά παραδείγματα όταν οι στυλίστες θυσιάζουν την ευκολία της διοίκησης. Όχι η περίπτωση! Δεν μπορείτε να κρατήσετε την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού του IS250. Βρήκα τη βέλτιστη θέση χωρίς προβλήματα, επειδή το τιμόνι με τη χρήση σερβο -δίσκων ρυθμίζεται τόσο σε μήκος όσο και στη γωνία της κλίσης και τα καθίσματα έχουν εξαντλητικές ρυθμίσεις.
 

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, είναι πολύ εύκολο να διαχειριστεί ένα ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ένα σύστημα ήχου και ένα ολοκληρωμένο διαμέρισμα πτήσης. Όλα τα απαραίτητα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι. Για παράδειγμα, για να κατευθύνετε τη ροή αέρα στο γυαλί, δεν χρειάζεται να αναζητήσετε κινήσεις στο λαβύρινθο του μενού για μεγάλο χρονικό διάστημα.
 

Το μόνο πράγμα, ίσως, ήταν λίγο αναστατωμένος, κάποια σφίξιμο στον πίσω καναπέ. Παρά το γεγονός ότι το IS250 έχει ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο 2730 mm. Έχοντας αναρριχηθεί πίσω από μια κεκλιμένη στέγη και μια λοξή ράφι, έπρεπε να ασχοληθώ λίγο, με τα 186 εκατοστά ύψους μου, εξακολουθώ να ξεκουράζομαι στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος με τα γόνατά μου και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια .
 

Ωστόσο, κάποια απροσεξία στους ψηλούς επιβάτες τονίζεται μόνο από το γεγονός ότι ο ιδιοκτήτης είναι σίγουρα το κύριο πράγμα για το νεότερο στην οικογένεια Lexus. Έτσι, ο Θεός απαγορεύει, δεν αμφιβάλλει για τις ιδιότητες μάχης του υπηρέτη του, τα καθίσματα έχουν καλά αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη και το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με τα πετάλια με τους διακόπτες μετάδοσης.
 

Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να ασχοληθώ με τους πιο προετοιμασμένους από τους στρατιώτες του μοντέλου IS250. Το αθλητικό σετ διακρίνεται από τα υπόλοιπα, τα καθίσματα, τις επικαλύψεις αλουμινίου στα πεντάλ, τα πιο άκαμπτα ελατήρια ανάρτησης, μειωμένα κατά 10 mm οδική κάθαρση και δίσκους 18 ιντσών με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

 
   
Η κοινωνία και ο κύκλος εργασιών, το επίτευγμα της οποίας θα ειδοποιήσει τις εστίες πορτοκαλί δακτυλίους στο ταχύμετρο και το ταχυτομέτρου, ο οδηγός μπορεί να προγραμματίσει κουμπιά στα αριστερά του τιμονιού

Το κύκλωμα των χειμερινών και αθλητικών τρόπων του πολυβόλο είναι κρυμμένο από τα μάτια του οδηγού πίσω από το τιμόνι

Υπάρχει μνήμη της κατάσχεσης, του τιμονιού και των καθρέφτη του οδηγού μόνο στον αθλητισμό και το Laxori. Αλλά οι διακόπτες κιβωτίων ταχυτήτων είναι διαθέσιμοι σε όλες τις εκδόσεις
 
  
Τυπικά, ο πίσω καναπές προορίζεται για τρεις επιβάτες, αλλά μόνο μόνο δύο θα ταξιδέψουν με άνεση

Υπάρχουν αρκετά κουτιά για μικρά πράγματα και κατόχους κυπέλλου στην καμπίνα

Κατά τη διάτρηση θα πρέπει να φτάσετε στο σπίτι σε μια αποβάθρα
 
  
Ως εκ τούτου, το κλειδί στο Lexus είναι απαραίτητο μόνο για να απενεργοποιήσετε το μαξιλάρι αερόσακων του συνοδηγού
 
Ο κορμός είναι μικρός 378 λίτρα και το πίσω μέρος του καθίσματος δεν διπλώνει, αλλά μια καταπακτή σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο προορίζεται για μακρούς -Breeders




Το κύριο πράγμα δεν είναι ποσότητα
Τα πεντάλ και τα καθίσματα φαίνονται, φυσικά, εύγλωττα, αλλά αμφιβάλλει για το πολεμικό πνεύμα του Lexus εξακολουθούσε να με βασανίζει. Το αυτοκίνητο με πολυβόλο. Τα μηχανικά κουτιά στο IS250 που παρέχονται στη Ρωσία δεν τοποθετούνται. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατή μόνο μία έξι έξι σε σχήμα V και ο κινητήρας.

Κυριολεκτικά μερικά χιλιόμετρα ήταν αρκετό για να διαλύσει αυτές τις αμφιβολίες. Όχι, χαρακτηριστικό των πολυβόλων, της στοχασμού. Πατάτε το αέριο και ο Lexus προχωράει, σαν να λαμβάνεται από κάποια άγνωστη δύναμη να θυμάστε, γιατί αυτό συμβαίνει σχεδόν σε πλήρη σιωπή. Και μια άσκηση όπως μια απότομη επιτάχυνση για την ανοικοδόμηση σε μια γειτονική σειρά ή την προσπέραση, το IS250 εκτελεί με την ετοιμότητα ενός αφοσιωμένου σαμουράι για να δώσει ζωή για τον αυτοκράτορα της.
 

Δύο εκατοντάδες άλογα για ένα αυτοκίνητο περισσότερο από ένα και μισό φαινόταν να μην είναι τόσο πολύ. Αλλά τα συστήματα άμεσης έγχυσης και η ρύθμιση των φάσεων της κατανομής αερίου στην είσοδο και την απελευθέρωση κατασκευάζονται από εξαιρετικά όπλα. Στον δηλωμένο αριθμό επιτάχυνσης σε εκατοντάδες σε 8,1 δευτερόλεπτα και 225 km/h, οι μέγιστες αποθήκες δεν χρειάζεται να αμφισβητούν.
 

Με εκπληκτική ταχύτητα, το μηχάνημα λειτουργεί με το χέρι. Δεν μεταβαίνει σε άλλο πρόγραμμα, υποστηρίζοντας την απαραίτητη ροπή, ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρων στηρίζεται στον περιοριστή. Και αν αποφασίσετε να πάτε στο βήμα παρακάτω, αλλά η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή και μπορεί να υπάρξει κίνδυνος να στρέψει τον κινητήρα, το αυτοκίνητο σεβαστά κάθεται για αυτό.
 

Το σασί, όπως αποδείχθηκε, είναι επίσης σε άριστη μορφή. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα, το Lexus δεν κουνιέται σε διαμήκη και εγκάρσια κύματα και οι γρήγορες και αργές στροφές περνούν τέλεια. Μου άρεσε ιδιαίτερα ο τελευταίος, και ευχαριστώ που πρέπει να πω όχι μόνο με δροσερές ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά και στο τιμόνι. Αφήστε το τιμόνι να μην είναι τόσο έντονο όσο το BMW Three, αλλά έχει πραγματικά καλά πράγματα με μια ανατροφοδότηση. Είναι η ανάρτηση σκληρή; Η άνεση με μαλακότερα ελατήρια και δίσκους 16 ιντσών έχει σχεδιαστεί για μη πτέρυγες.
 

Και αφήστε το πίσω -δεν σας ενοχλεί. Το έξυπνο σύστημα της σταθερότητας των μαθημάτων κατέχει την κατάσταση υπό έλεγχο, επιτρέποντας μόνο κάποιες ελευθερίες. Για παράδειγμα, πηγαίνετε μια στροφή με μια ελαφριά παρασυρόμενη από τον πίσω άξονα. Μην υπολογίζετε περισσότερα, αφού η ασφάλεια του ιδιοκτήτη για το Lexus είναι πάνω απ 'όλα.
 



Χωρίς αλαζονεία
Εν ολίγοις, θα είχα προσλάβει αυτόν τον μαχητή με μεγάλη χαρά. Με πονάει να εντυπωσιάσω την κατάρτιση και τους τρόπους μάχης του. Το πιο εκπληκτικό πράγμα, για τις υπηρεσίες του, απαιτεί λογική αμοιβή.
 

Κριτής για τον εαυτό σας, πολύ γενναιόδωρα εξοπλισμένη άνεση κοστίζει 41.600 δολάρια. Ναι, στη μεσαία τάξη υπάρχουν διπλά. Αλλά η Lexus δεν έχει πολλούς πραγματικούς ανταγωνιστές των αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων. Το κύριο τρίο των Γερμανών. Έτσι, η A4, η Treshka BMW και η C-Class σε παρόμοια επίπεδα ολοκλήρωσης κοστίζουν σχεδόν 20% περισσότερο από το ιαπωνικό sedan.

Ω, και δεν είναι εύκολο για αυτούς στο εγγύς μέλλον. Πώς να πιείτε.
    
Δεν ξεχνάμε για κανέναν

Οι αγοραστές της Lexus στη Ρωσία στερούνται την ευκαιρία να παραγγείλουν επιλογές κατά την κρίση τους. Αλλά αξίζει τον κόπο να αναστατωθεί εξαιτίας αυτού; Τέσσερις διαμορφώσεις είναι σε θέση να ικανοποιήσουν τα ευρύτερα αιτήματα. Έτσι, ήδη με άνεση για 41.600 δολάρια υπάρχουν 8 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων δύο γόνατος, ενός συστήματος σταθερότητας στόχου, ηλεκτρικών παραθύρων και καθρέφτη, ξεχωριστή κλιματική έλεγχο, μαγνητόλης CD με τροχούς chener και χύτευσης R16. Θέλετε το δέρμα; Λυπάμαι για μια εκτέλεση για $ 46.200, στην οποία τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης με εξαερισμό και ηλεκτρική κίνηση και τροχούς 17 ιντσών.
 

Τα αθλήματα για 47.700 δολάρια έχουν σχεδιαστεί για ενεργό οδήγηση. Διακρίνεται με άκαμπτες ρυθμίσεις ανάρτησης, την αντίστοιχη εσωτερική διακόσμηση, τους προσαρμοστικούς προβολείς Xenon και τους αισθητήρες στάθμευσης και βροχής. Τέλος, για $ 49.700 μπορείτε να αγοράσετε ένα πολυτελές Laxori, συμπεριλαμβανομένου του τερματισμού της κεντρικής κονσόλας με φυσικό σφενδάμι.
 
ΠΙΣΩ

Κομψή εμφάνιση και εσωτερική, υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης, πλούσιος εξοπλισμός, καλές ιδιότητες λειτουργίας
Εναντίον

Συνωστισμός στον πίσω καναπέ, η έλλειψη της πιθανότητας μιας ατομικής επιλογής επιλογών, κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων
 
Lexus IS250

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1560
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4575X1800X1425
 
Βάση, mm
2730
 
Κομμάτι, mm
1535
 
Ταχύτητα, km/h
225
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.1
 
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 Highway/City
7/12.7
 

Κινητήρας


 
Τοποθεσία
Μπροστά είναι σαν
 
Σχέδιο
βενζίνη, 6κύλινδρο, σχήμα V
 
Όγκος εργασίας, SMZ
2500
 
Power, L.S. στις rpm
208/6400
 
Ροπή, KGSM στις rpm
15.6/6400
 

Σασί


 
Μονάδα οδήγησης
Στους πίσω τροχούς
 
Διαβίβαση
Αυτόματη, 6-τάση
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ και σταθεροποιητές ερπετών
 
Εμπρός
σε διπλούς εγκάρσιους τριγωνικούς μοχλούς
 
πίσω
5-κόκκινο
 
Πηδαλιούχηση
τύπος rheck με ηλεκτρική ενέργεια
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
225/40 R18
 

Αυτοκίνητο
0,51 $/km
 
 

Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [01/2006]