Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Αίσθημα οργάνων

Από την πρώην προκατάληψη όσον αφορά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το im-de δεν έχει την ψυχή και την αισθησιασμό δεν υπάρχει ίχνος. Το νέο Lexus είναι 250 είναι αδύνατο στα συναισθήματα.

Λειτουργώντας τις ίδιες τεχνικές όπως κατά τη δημιουργία GS, οι σχεδιαστές κατάφεραν να τους φέρουν σχεδόν στην τελειότητα. Και τώρα κανείς δεν έχει καμία γλώσσα να πει ότι τα αυτοκίνητα Lexus δεν έχουν εκφραστικότητα: δεν είναι μόνο το πιο ελκυστικό αντικείμενο στη γραμμή των νέων μοντέλων μάρκας (συμπεριλαμβανομένων των LS 460), φαίνεται πιο συμφέρουσα ακόμη και ευρωπαϊκός ανταγωνιστής. Οι φωτογραφίες δεν περνούν το ήμισυ της γοητείας αυτού του μικρού ιαπωνικού ιππότη. Η φιλοσοφία της L Finesse, η οποία είναι ήδη γνωστή σε όλους στον κόσμο, πραγματικά λειτουργεί. Εδώ, στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να κάνετε με την όραση, πρέπει να πλησιάσετε, να αγγίξετε, να περάσετε το χέρι σας σε ομαλές, αλλά σίγουρες καμπύλες σώματος. Πρέπει να νιώσετε.

Στην εμφάνιση του IS 250 υπάρχει ήδη ένα ομιλητή λόγω μικρών ποδιών (οχήματα μπροστινού τροχού μπορεί να ονειρευτεί μόνο) και υψηλές ανερχόμενες γραμμές. Δεν θέλετε, και οι αναλογίες με την τάση της BMW προκύπτουν και πείτε ποιο από αυτά είναι πιο δύσκολο, παρεμπιπτόντως, η μορφή της βαυαρικής επιρροής της πίσω θύρας της πίσω πόρτας είναι λίγο διαφορετική όσον αφορά το GS, όπου Προκάλεσε κάποιες ερωτήσεις, αναγνωρίστηκαν και βγήκαν από υπό υποψίες.

Με το ιδιαίτερο συναίσθημά του, ο οποίος ολοκληρώνεται σε έξυπνο κλειδί, η Lexus αναγνώρισε την επιθυμία μου να διεισδύσει στο σαλόνι και να ξεκλειδώσει την πόρτα του οδηγού. Μετά από αυτό, παραμένει μόνο να φτάσετε στην καρέκλα και κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη του κινητήρα. Δύο λεπτές ακτίνες των βέλων κόβονται μέσα από το σκοτάδι του βέλτιστου πίνακα οργάνων και, που περνούν συγχρονισμένα στις κλίμακες, επέστρεψαν στις θέσεις τους. Το μάτι δεν σκίζει, αλλά για κάποιο λόγο το βέλος που στα δεξιά, στο tachometer, δεν έβαλε στο 0, και πήρε ακριβώς κάτω από 1 έργα κινητήρα, προτρέπει τη λογική. Οι αισθήσεις μου αρνούνται να πιστέψουν, αλλά γρήγορα παραδίδουν, αφού το βέλος έρχεται στη ζωή σε απάντηση στο σημείο ελέγχου του πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας λειτουργεί, αλλά ο ήχος του κινητήρα διεισδύει στο σαλόνι, μόνο όταν ο κύκλος εργασιών απογειώνεται σε 4000. Εκτός από τον ήχο. Ναι, δεν είναι περίεργο σε όλες τις δελτία τύπου, δίνοντας έτσι επιμελώς την εντύπωση του όγκου εργασίας στη μόνωση θορύβου.

Μέσα ήσυχο και κάπως στενά. Σε ένα κάθισμα του οδηγού, όπως σας αρέσει, που περιβάλλεται από μια υψηλή κεντρική σήραγγα, στρέφεται ασυνήθιστα μέσα στο πάνελ πόρτας και στα χέρια μιας πυκνής καρέκλας προκύπτει μια ευχάριστη αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο, ωστόσο, στο κάθισμα του συνοδηγού της χαράς, το Το ράφι οροφής, οροφή και ο μπροστινός πίνακας είναι ήδη μικρότερες στο κάθισμα του συνοδηγού. Από τους πίσω επιβάτες θα ακούσουν εύκολα τις καταγγελίες έλλειψης χώρου στα γόνατα, μια στενή πόρτα. Με την ευκαιρία, το τρίτο άτομο να κάνει την πλάτη καθόλου δεν υπάρχει τίποτα να καθίσει στην κεντρική σήραγγα και να στάξει το κεφάλι του στην οροφή.

Επιλογή υλικών, λεπτομέρειες τοποθέτησης Εδώ, για παράδειγμα, κάνουν ένα ξύλινο φινίρισμα για την κεντρική σήραγγα. Η συνολική συστοιχία συγκομιδής ξύλου υποβάλλεται αρχικά σωστά και διαχωρίζεται από 3 μέρη, τα οποία στη συνέχεια αποστέλλονται σε 3 διαφορετικούς εργολάβους. Και κάνουν ήδη από αυτούς την ίδια την πάνελ, το κάλυμμα της τασάκι και το καπάκι του κουτιού εκκένωσης. Μόνο ώστε να μπορείτε να επιτύχετε υφή ομοιογένειας και χρώματα δέντρων. Αλλά αυτό είναι ένα φινίρισμα δέντρου με ένα δέντρο μόνο για τη διαμόρφωση premium, στο IS 250, χρησιμοποιείται ένα αρκετά μεταλλικό πλαστικό. Αλλά μόνο στην αθλητική έκδοση είναι διαθέσιμες νόστιμα 18 ιντσών δίσκοι και πολυθρόνες, καλυμμένες με υλικό ecsai, συνθετική σουέτ, η οποία είναι ενοχλητική και απαλά το σώμα.

Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η κύρια έξοδος στον πίνακα οργάνων αντικαθίσταται από μια εξίσου εντυπωσιακή συσκευή, φαίνεται το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού χώρου. Που έγιναν τα βίντεο, απόλυτα σύγχρονα και άψογα ενημερωτικά. Φωτεινή (σε όλες τις αισθήσεις) ένα παράδειγμα για απομίμηση. Λόγω της απαγόρευσης των συστημάτων πλοήγησης, η Ρωσία έχει χάσει μια μεγάλη αισθητήρια έγχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα. Είναι άδικο γι 'αυτόν επειδή δεν εμφανίζεται μόνο ο χάρτης του εδάφους, αλλά και η διαχείριση του κλίματος, το στερεοφωνικό σύστημα είναι παράξενο, στη ρωσική οθόνη GS παρόμοια οθόνη είναι διαθέσιμη. Θα πρέπει να είναι ικανοποιητικό με δύο μονόχρωμες οθόνες LCD. Η άποψη δεν είναι ακριβώς η ίδια και τα γραφικά σε αυτά είναι μικρά. Φαίνεται ότι η ευκολία της εν λόγω διαχείρισης έχει υποστεί λίγο.

Εκτελέστε τον εαυτό σας σε μικρά πράγματα. Λοιπόν, για παράδειγμα, 2 μπλοκ των κλειδιών ελέγχου μουσικής είναι σπασμένα με ένα ηλεκτρονικό ρολόι, κουμπιά από την έκτακτη ανάγκη και τη διαρκώς καύση ένδειξη του ενεργού μαξιλαριού επιβατών; Ή αυτό το κουμπί κλειδώματος διακόπτη διακόπτης δίπλα στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων; .. erund φαίνεται να είναι, και το αίσθημα της τελειότητας στην οποία το Lexus είναι τόσο κοντά, παρεμβαίνει. Η τελειότητα των τεχνολογιών όπως κάθε Lexus, είναι ηλίθιο από κάθε είδους προηγμένες εξελίξεις. Πάρτε τουλάχιστον ένα ηλεκτρικό τιμόνι EPS αλλάξτε την προσπάθεια, υποδηλώνοντας τον οδηγό στη σωστή κατεύθυνση περιστροφής στην κρίσιμη κατάσταση. Ή ένας αερόσακος συνοδηγού για πρώτη φορά στον κόσμο, εκτελείται σε ένα σύστημα δύο θαλάμων που μειώνει το φορτίο κρούσης στο κεφάλι και το πρόσωπο. Συνολικά, τα μαξιλάρια ήταν 8 με το συνηθισμένο σετ προστέθηκαν γόνατα για τον οδηγό και τον επιβάτη. Αίσθηση ασφάλειας στον τυποποιημένο εξοπλισμό.

Δυναμική εμφάνιση, τοποθετημένη κάτω από το εσωτερικό του οδηγού, πίσω τροχό, 208-ισχυρή V6 Όλα τα χαρακτηριστικά Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτων είναι εμφανή. Ναι, δίνει μια ιδιαίτερη αίσθηση μυρωδιάς από την κίνηση! Απίστευτα ήσυχο, άνετο, αλλά ταυτόχρονα συναρμολογείται και υπάκουος, παραδίδει ξεχωριστό για την ευχαρίστηση στον οδηγό.

Ομαλή ώθηση στο κάτω μέρος και η χαρούμενη κορυφή του κινητήρα 2,5 λίτρων με άμεση έγχυση είναι αρκετή σε οποιεσδήποτε οδικές καταστάσεις. Και πώς έχει ρυθμιστεί το μηχάνημα! Μέσα σε λίγα λεπτά, αναγνωρίζει τον τρόπο οδήγησης και αρχίζει να αλλάζει τα 6 βήματα του με διπλή πτέρυγα. Μερικές φορές φαίνεται ότι ο προσαρμοστικός μηχανισμός του είναι προικισμένος με το δώρο της προθεσμίας. Εδώ είναι απαραίτητο να ευχαριστήσετε το σύστημα ECT (ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση), το κλειδί αλλαγής των λειτουργιών των οποίων προσαρτήθηκε κοντά στο γόνατο του σωστού οδηγού. Μπορείτε να επιλέξετε χιόνι χιόνι, αλλά καλύτερη ισχύ ισχύος. Στη συνέχεια, η μετάδοση θα μεταβεί ενεργά με μικρή πέδηση. Λοιπόν, πόσο αποτελεσματικό να ενεργήσετε άνετους ομοφυλόφιλους, οι οποίοι κοιτάζουν προκλητικά το πίσω μέρος ενός εξαιρετικού τιμονιού τριών ακτίνων; Η πολυπλοκότητα είναι ότι είναι, κατ 'ουσίαν, η μετάδοση έχει οριστεί, πάνω από το οποίο το μηχάνημα δεν θα είναι σε θέση να αναρριχηθεί. Ως αποτέλεσμα, δύο ψηφία μπορούν να ανάβονται στον πίνακα οργάνων ταυτόχρονα και υποδηλώνει την τρέχουσα μετάδοση και όριο. Γενικά, αποδείχθηκε σύγχυση.

Κοντά στο αριστερό γόνατο, υπάρχει επίσης ένα ενδιαφέρον κλειδί, με το να χρησιμοποιεί κάποιες ενδιαφέρουσες λειτουργίες, για παράδειγμα, ο δείκτης επίτευξης ορισμένων επαναστάσεων, μπορεί να προγραμματιστεί ρυθμίζοντας το βέλος στο επιθυμητό σήμα. Ένα παρόμοιο σήμα είναι διαθέσιμο στο ταχύμετρο, το οποίο είναι ίσως πιο χρήσιμο. Το πορτοκαλί δαχτυλίδι που αναβοσβήνει μέσα στην κλίμακα υπενθυμίζει στο γεγονός ότι η ταχύτητα επιλέγεται στον μέγιστο θόρυβο ούτε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δεν ενημερώνει γι 'αυτό. Το τιμόνι ρίχνει την απαραίτητη προσπάθεια, το αυτοκίνητο διατηρεί άψογα την πορεία απλά κολλάει στην τροχιά.

Τα φρένα σβήνουν με αυτοπεποίθηση την ταχύτητα, σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, η υποβοήθηση φρένων έρχεται να βοηθήσει το ABS, το οποίο σας επιτρέπει να αναπτύξετε αμέσως τη μέγιστη δύναμη πέδησης. Με την ταχύτητα του μικρότερου, όταν μπορεί να είναι περίφημο ενσωματωμένο, αξίζει να είστε προσεκτικοί, όπως πρέπει να είναι κλασικά, είναι 250 είναι πολύ ευαίσθητο στην υπερβολική ώθηση. Στις σωστές στιγμές, ένας άθικτος βοηθός VSC, φυσικά, σταματά όλες τις προσπάθειες του οπίσθιου άξονα να ξεπεράσει το μέτωπο, αλλά, δεξιά, η ευχαρίστηση από την παρέμβασή του θα είναι λίγο. Πολύ πιο ευχάριστο να μετακινηθεί στο ρυθμό (πολύ γρήγορα, πρέπει να πω), όταν όλοι οι τροχοί διατηρούν έναν αξιόπιστο συμπλέκτη επίστρωσης όταν η Lexus αντιδρά με ακρίβεια στις στροφές του τιμονιού όταν κατακτά, γεννήθηκε μια αίσθηση εμπιστοσύνης και ειρήνης . Είναι κρίμα που οι δρόμοι μας δεν ανταποκρίνονται σε αυτή τη διάθεση. Μετά το Κογκρέσο από τον αυτοκινητόδρομο στη σπασμένη χώρα, έγινε σαφές ότι η αναστολή δεν τείνει να περιποιηθεί τις σέλες διαφόρων ειδών παρατυπίας που θα αισθανθούν καθαρά. Αλλά η αναστολή δεν επιτρέπει στους άχρηστους ήχους και τις ειλικρινείς καταστροφές.

Κάποια ακαμψία μπορεί να αποδοθεί στη διαμόρφωση του αθλητισμού, στην οποία είναι επίσης εξοπλισμένη με αθλητικό εναιώρημα (15 mm κάτω από το κανονικό). Συνολικά, η ρωσική αγορά παρουσιάζει 4 επιλογές από μια απλή άνεση για $ 41.600 στην κορυφαία πριμοδότηση για 49.700 δολάρια. Κατά μέσο όρο, είναι αρκετές χιλιάδες μικρότερες από το κόστος των κύριων ευρωπαϊκών αντιπάλων της BMW 3 Series, Audi A4, Audi A4, Audi A4, Audi A4, Audi A4, Audi A4, Audi A4 Mercedes-Benz C-Class. Σχεδόν η μόνη αδύναμη θέση Lexus έλλειψη επιλογής κινητήρα.

Αλλά μεταξύ των 250 ετών και των ανταγωνιστών, η διαφορά δεν είναι μόνο όχι τόσο στην τιμή. Υπάρχει κάτι άλλο που δεν εξηγείται, και δεν υπάρχει σημείο να προσπαθήσουμε. Πρέπει να γίνει αισθητή.

Οι τιμές και ο εξοπλισμός Lexus είναι 250

Η πρώτη από τις 4 χ πακέτα Comfort προβλέπονται για τη Ρωσία περιλαμβάνει την κεντρική κλειδαριά έξυπνο πλήκτρο, το σύστημα σταθεροποίησης, ABS με EBD (σύστημα διανομής κέρδος πέδησης), Brake Assist, σύστημα αντι-ολίσθησης (TRC), αυτόματος πιλότος, σηματοδότησης, φώτα ομίχλης, δερμάτινο τιμόνι, Ξεχωριστή έλεγχο του κλίματος, 8 airbags, 16 ιντσών, εσωτερική επένδυση ένθετα αλουμινίου, στερεοφωνικό και CD changer για 6 δίσκους, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Το κόστος του αυτοκινήτου με ένα τέτοιο σύνολο $ 41.600.

Όταν προσθέτετε ένα δερμάτινο σαλόνι με αεριζόμενα καθίσματα και ένα 17-ιντσών ζάντες, Εκτελεστικό εξοπλισμός αποκτάται για $ 46 200. Η Sport έκδοση, πρώην για τη δοκιμή, θα κοστίσει $ 47.700 και θα υπάρξει ένας πρόσθετος αισθητήρας βροχής, αισθητήρες στάθμευσης, bi-xenon προσαρμοζόμενο προβολείς, φώτα ροδέλες, Shatka στο χώρο αποσκευών, ηλεκτρική κίνηση και το τιμόνι με τη μνήμη, επικαλύψεις για τα κατώτατα όρια, σπορ πεντάλ, σπορ ανάρτηση, ζάντες 18 ιντσών. Το πιο ακριβό πακέτο Premium $ 49.700 μπορεί να καυχηθεί επίσης μια ξύλινη εσωτερική επένδυση και δερμάτινα καθίσματα, αλλά κοστίζει σε 17 ιντσών.

Μοντέλο / Τροποποίηση: Lexus IS 250
Κατασκευαστής: Toyota Motor Co
Μοντέλο Έτος: 2006

ΣΩΜΑ
Τύπος: Sedan.
Κατασκευές / Υλικά: Ball / Steel
Αριθμός θυρών / καθισμάτων: 4/5

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: βενζίνη με άμεση έγχυση
ο όγκος της δουλειάς (βλ κυβικά μέτρα.): 2499
Ποσότητα / Κύλινδρος Τοποθεσία: 6, V-Εικ
Σχέση συμπίεσης: 12,0: 1
Ισχύς (PS): 208 (6400 rpm)
Στιγμή (NM): 252 (4800 rpm)

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Οδηγήστε: Πίσω
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 ταχύτητα

Μεγέθη / Όγκος / Βάρος
Μεταξόνιο (mm): 2730
Μήκος / Πλάτος / Ύψος (mm): 4575/1800/1425
Kindle εμπρός / πίσω (mm): 1535/1535
κάθαρση Road (mm): 120
Ξηρή μάζα (kg): 1560
Όγκος δεξαμενής καυσίμου (L): 65

ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρός: ανεξάρτητη, σε δύο εγκάρσια μοχλούς, με σταθεροποιητή
Πίσω: Ανεξάρτητη, πολυδιάστατη, με σταθεροποιητή

ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος: εργαλεία Rake, με ηλεκτρική ενέργεια
Διάμετρος της αναστροφής (Μ): 10.2

Torkemose
Εμπρός: δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω: δίσκος

Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h): 225
Επιτάχυνση έως 100 km / h (sec): 8.1

Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km): από συνδυασμένου κύκλου: 9.1

Κείμενο: Σεργκέι Zamensky
 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Φεβρουάριος του 2006]