Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Isketter 250.

Πιθανώς ο πιο οξεικός ανταγωνιστικός αγώνας μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών διεξάγεται σήμερα στο τμήμα των συμπαγών αστικών sedans. Από την αρχαιότητα, η παλάμη του Πρωταθλήματος κατέχει Mercedes, BMW και Audi. Και από το τέλος του περασμένου έτους, το γάντι ρίχνεται από έναν άλλο παίκτη - το νέο Lexus είναι 250.
Και έχει κάθε πιθανότητα να μετατρέψει σοβαρά το αίμα στους διάσημους αντιπάλους της
Ίσως το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να λυπηθεί από τους κατασκευαστές της μάρκας αυτοκινήτων Lexus είναι λίγο αργά επίσημη είσοδος της εταιρείας στη ρωσική αγορά. Αρκετά χρόνια καθυστέρησης επέτρεψε στους γκρίζους έμποροι να απομακρύνουν όλους τους αφροί. Αλλά οι υπάλληλοι του κάτι εξακολουθούσαν να παρέμεναν. Οι Αμερικανοί Ιάπωνες πωλούνται καλά στη χώρα μας, ακόμη και παρά την τιμή Biting: η ποιότητα είναι πάντα δαπανηρή.
Η προηγούμενη γενιά της σειράς που συναντάται σε ρωσικούς δρόμους δεν είναι τόσο συχνά. Δεν υπάρχουν ελλείψεις του ίδιου του μοντέλου, αλλά η μυστηριώδης αγάπη της ρωσικής ψυχής σε όλο το τεράστιο και πλήρες μέγεθος. Έτσι αγωνίζονται στους δρόμους μας σε ένα αναρίθμητο σύνολο μεγάλων LX 470 Ναι για κάποιο λόγο θεωρείται ότι τα γυναικεία RX 300.
Οι κύριοι ανταγωνιστές της Lexus είναι 250 θεωρούνται η BMW της 3ης σειράς και της C-C-C-C-C-C-C-Mercedes. Επιπλέον, η βαυαρική Treshka είναι το μερίδιο του λιονταριού στις συνολικές πωλήσεις της ανησυχίας. Έτσι, το μικρότερο Lexus εμπλέκεται σε έναν πολύ σοβαρό αγώνα - προφανώς, είναι ηθικά έτοιμος για αυτό. Η προηγούμενη έκδοση με το IS 200 δείκτη δεν ταιριάζει στη ρωσική αγορά, οπότε το νέο μοντέλο έχει σχεδιαστεί για να διορθώσει
Το πρώτο πράγμα που προσελκύει την προσοχή είναι ότι το 250 έχει γίνει διαφορετικό. Σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία σχεδιασμού, Lexus - L-Finesse - η εμφάνιση έχει αλλάξει δραματικά. Σε μια προσπάθεια να επιτευχθεί η πιο εκφραστική σιλουέτα, οι Ιάπωνες έχουν ελαχιστοποιήσει τα κενά μεταξύ των λεπτομερειών του σώματος, οι οποίες, σύμφωνα με τους σχεδιαστές της εταιρείας, θα πρέπει να προσθέσουν ένα αυτοκίνητο της ταχύτητας. Επιπλέον, η δοκιμή μας είναι 250 στην αθλητική διαμόρφωση, ακόμη και σε μια ασύρματη θέση, έχει τοποθετηθεί σε ενεργή οδήγηση.
Χαμηλό υποβαθμισμένο (σε αυτή τη διαμόρφωση υπάρχει μια αθλητική ανάρτηση) Η Lexus βασίζεται στο γεγονός ότι ονομάζουμε μερικές φορές δρόμους, γιγαντιαία για τις διαστάσεις τους με τροχούς 18 ιντσών και η διάσταση των ελαστικών είναι διαφορετική: 225 / 40R18 - εμπρός και 255 / 40R18 - πίσω. Δύο σωλήνες εξάτμισης και στις δύο πλευρές του οπίσθιου προφυλακτήρα και μια αρπακτική εμφάνιση Bisenon υπόδειξη στο γεγονός ότι η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα νιώσετε στο δρόμο τουλάχιστον Borzo.
Ακριβώς όπως ο μεγαλύτερος αδελφός του GS, το μωρό είναι 250 είναι εξοπλισμένο με το έξυπνο σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, με άλλα λόγια, δεν χρειάζεστε ένα κλειδί για να ανοίξετε και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Στην τσέπη του ιδιοκτήτη βρίσκεται ένα ηλεκτρονικό keychain που δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθεί. Η Electronics Lexus εξαντλείται και αναγνωρίζει τον ιδιοκτήτη ήδη σε απόσταση, και όλα όσα χρειάζονται μόνο που πρέπει να γίνουν είναι να τραβήξουν τη λαβή της πόρτας του οδηγού. Και στη συνέχεια βυθίστε, ελαφρώς θρεπτικά (το άνοιγμα είναι στενεύει), σε ένα άνετο κάθισμα Alcantar, βήμα στο πεντάλ φρένου και κάντε κλικ στο μεγάλο στρογγυλό κουμπί με την εκκίνηση επιγραφή.
Ο πίνακας οργάνων με μια ήδη επώνυμη Optitron παραδοσιακά δαχτυλίδια τα βέλη σε έναν κύκλο, μετά την οποία η κλίμακα και οι κλήσεις του ταχύμετρου και ο ταχομέτρου φτάνει με μαλακό φως νέον. Η υψηλή κεντρική σήραγγα στην πιο εξέχουσα θέση είναι διακοσμημένη με ένα μοντέρνο μοχλό επιλογέα ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Η κλίσητη κυρτή κεντρική κονσόλα φέρει τα μεγάλα κουμπιά ελέγχου κουμπιών με έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών και ένα πολύ καλά αναπαράγοντας σύστημα ήχου με 13 ηχεία και ένα cd changer σε έξι δίσκους. Φυσικά, το 250 είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Οι κατασκευαστές και ο αριθμός των αερόσακων που είναι εγκατεστημένοι στο Lexus είναι πολύ υπερήφανοι. Ταυτόχρονα, σημειώνεται ειδικά ότι το μαξιλάρι συνοδηγού είναι δύο θαλάμου, η οποία είναι επί του παρόντος παγκόσμια καινοτομία. Καθώς και μαξιλάρια για την προστασία των γόνατων της επαιτίας. Αλλά οι πίσω επιβάτες ήταν τυχεροί λιγότερο - οι τόποι της γκαλερί δεν είναι σαφώς αρκετοί. Είναι ότι τα παιδιά θα κανονίσουν άνετα. Ωστόσο, εάν θεωρούμε αυτό το αυτοκίνητο ως όχημα για το playbokeam από τη χρυσή νεολαία, τότε οι μεγάλες εβδομάδες μοντέλου θα είναι προφανώς ακόμα
Το Lexus είναι 250 είναι εξοπλισμένο με ένα νέο κινητήρα V6 2,5 λίτρων με άμεση έγχυση καυσίμου (είναι 220D η τροποποίηση ντίζελ δεν παρέχεται επίσημα στη Ρωσία). Αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει 208 ίππους στις 6400 σ.α.λ. και είναι εξοπλισμένο με ένα διπλό σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου, η οποία έχει ένα σύνθετο όνομα διπλό VVT-I. Οι Βαυαρικοί έχουν ένα παρόμοιο πράγμα που ονομάζεται Bi-Vanos. Ο κινητήρας είναι πολύτιμος κινητήρας έχει εξαιρετικά αξιοπρεπή δυναμικά χαρακτηριστικά και μια αυτόματη 6 βήματα βοηθά στη λειτουργία, η οποία είναι ικανή να λειτουργεί σε λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής. Εάν μεταφράσετε το μοχλό στη θέση του, τότε τα γρανάζια μπορούν να μετατοπιστούν και το ίδιο το μοχλό και να κλέψει πέταλα. Το Motorsport έχει μακρά και σφιχτά εισέρχεται στην καθημερινή μας ζωή
Από το Go του είναι 250 είναι αρκετά σκληρό. Όχι, σε αυτό, φυσικά, δεν κουνάει, όπως σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά στη Μόσχα παρατυπώνουν απαλά. Αυτή είναι μια χρέωση για καλό χειρισμό, μεγάλους τροχούς και για την ίδια την αθλητική λέξη. Πρέπει να σημειωθεί ότι το μικρό Lexus είναι καλά κυρίαρχο και ξέρει πώς να κρατήσει το δρόμο. Επιπλέον, είναι πολύ εξελιγμένη. Στην εθνική οδό με μια ζώνη σε κάθε κατεύθυνση του Lexus είναι 250 είναι σε θέση να γυρίσει εύκολα σε μία λήψη. Σε στενά αστικά περιβάλλοντα, αυτή η μικρή απόχρωση διαδραματίζει μερικές φορές σημαντικό ρόλο. Και οι εμπρόσθιοι και πίσω αισθητήρες στάθμευσης θα επιβληθούν, έτσι κορίτσια δεν θα βιώσουν παραδοσιακή δυσφορία.
Αξίζει να προσθέσετε ότι η Lexus είναι 250 στην άνεση βασική διαμόρφωση κοστίζει 41.600 δολάρια. Και που επισκέφτηκαν τη δοκιμή μας την πρόκληση - 47.700. Αρκετά, επαναλάβετε, δαγκωμένη τιμή, αλλά τα αυτοκίνητα αυτού του εμπορικού σήματος δεν κοστίζουν ποτέ φτηνά
Κείμενο: Alexey Gusev

Μια πηγή: Magazine mkmobile