Η δοκιμαστική μονάδα Lexus είναι από το 2005 Sedan

Όλοι πήγαν το αγαπητό του

Αγαπητέ, διάσημο, λίγο ακόμη και αλαζονικό, όπως θα πρέπει να είναι η πιο κρέμα της μεσαίας τάξης, και οι δύο φαίνονται τόνισαν τόνοι-αθλητικά και ακόμη και προς τα έξω παρόμοια μεταξύ τους. Ωστόσο, η έννοια της απόλαυσης από την οδήγηση κάθε από αυτά αντιμετωπίζει με τον δικό του τρόπο. Σε εκπληκτική συμφωνία με το παλιό τραγούδι της μηχανής χρόνου.




Ενδιαφέρουσα προσφορά
Πριν από μερικά χρόνια, το μικρότερο Lexus έχει ήδη προσπαθήσει να εγκατασταθεί στην αγορά μας. Ωστόσο, η τιμή του IS200 διορίστηκε τότε τόσο υψηλή ώστε το σίγουρα ταλαντούχο αυτοκίνητο δεν είχε πιθανότητα επιτυχίας. Τώρα με τον νεανικό maximalism έχει τελειώσει. Το νέο μοντέλο, η πώληση της οποίας ξεκίνησε πριν από περίπου έξι μήνες, έγινε όλο και στερεό. Inline 2 λίτρων έξι έδωσε τη διαδρομή σε έναν ισχυρότερο, V-σχήμα V όγκου 2,5 λίτρων. Και η τιμή παραμένει σχεδόν η πρώτη. Ένα σαφές είναι ότι τα ελίτ μεσαία τάξη sedans εμφανίστηκαν έναν πολύ σοβαρό ανταγωνιστή.
 

Ο κύριος αντίπαλος στον οποίο αποστέλλονται οι δύο συνδέσμοι του συστήματος αποφοίτησης της Lexus, πρώην. Μια ματιά στην τολμηρή περικοπή του προβολέα του νέου Ai-ES, της μακράς κουκούλας του, φουσκωμένα τροχοφόρα καμάρες και έντονα κεκλιμένα μπροστινά ράφια, έτσι ώστε να έγινε σαφής: ο στόχος της ιαπωνικής σειράς BMW 3RD.
 

Τέσσερις από την Audi και άλλα περισσότερη Mercedes C-Class δεν είναι τόσο σκόπιμα αθλήματα. Επιπλέον, και οι δύο είναι μακροχρόνιες και το επόμενο έτος θα αποδώσουν τη θέση τους στα μοντέλα επόμενης γενιάς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέξαμε την BMW στον αναθοριστικό νεοεισερχόμενο. Φυσικά, με έξι λίτρων 2,5 λίτρων.
 



Θέλετε γλυκά πορτοκάλια;
Και ο πρώτος γύρος του βαυαρικού αυτοκινήτου χάνει σαφώς. Όσον αφορά το πολυτελές σαλόνι Lexus! Δεν είναι μόνο στο σχεδιασμό, οι πάνελ που χρεώνονται ακρίβειας, εξαιρετική ποιότητα των τελειωτικών υλικών. Αυτό το αυτοκίνητο φροντίζει τον ιδιοκτήτη του ως ο πιο πιστός υπηρέτης. Ας πούμε ότι ο εξαερισμός των καρέκλας δεν γνώρισα ακόμα στη μεσαία τάξη. Στην ηλεκτρική ρύθμιση του πηδάλου. Η κουρτίνα στο πίσω παράθυρο κατά την ενεργοποίηση του πίσω μετάδοσης μειώνεται αυτόματα. Τόγκο και κοιτάξτε, ανοίξτε το κουτί γάντι και αναζητάτε εκεί ένα ασημένιο πιάτο με ανανά στη βασική διαμόρφωση ...

 
  
Ο συνδυασμός των απαλές γραμμές και κομψό σχεδιασμό λύσεων δώσουν προσοχή στις λαβές των θυρών και τις παλίρροιες της κεντρικής κονσόλας δίνει το εσωτερικό του Lexus γοητεία του εξαιρετική απλότητα
 

Πολυθρόνες είναι απόλυτα ολοκληρωμένο. Επιπλέον, έχουν ακόμη και εξαερισμού
 
   
Άνεση σε κάθε μικρό πράγμα. Καθρέφτης με σύστημα φωτισμού, δεν έχει ξεχαστεί από ένα κρυσταλλικό
 

Στο βαθύ ντουλαπάκι υπάρχουν και βολικό ράφια
 

Οι ποτηροθήκες δεν εκτίθενται για όλους να δουν. Μία κάτω από ένα καπάκι στο τούνελ. Ένα άλλο σε ένα κεντρικό κιβώτιο χωρητικότητας


εργονομία υψηλό επίπεδο. Σπάζοντας το κεφάλι σας για το πώς να διαχειριστεί τον έλεγχο του κλίματος και το ραδιόφωνο, δεν υπάρχει ανάγκη. Όλα τα κουμπιά που βρίσκονται στις συνήθεις τοποθεσίες. Και για να μην χαθείτε στο Front Complete Menu δύο απομακρυσμένες. Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο τιμόνι, μπορείτε να μάθετε για την κατανάλωση καυσίμου. Το αριστερό κουμπί από το τιμόνι είναι υπεύθυνοι για τις προγραμματιζόμενες λειτουργίες.

 
  
Η αυστηρή γεωμετρία κάνει ξαφνικά την πρόσοψη BMW βαρετό, με αποτέλεσμα να θυμόμαστε τη δεκαετία του '80. Δεν σώσει τη θέση, ακόμη και την άριστη ποιότητα των υλικών φινιρίσματος
 

Side Υποστήριξη Side Υποστήριξη BMW είναι πιο σκληρή. Για γρήγορη μονάδες, ο γιατρός που προβλέπονται
 
  
Σχετικά με το ατομικό φωτισμό οι Γερμανοί να θυμάστε. Αλλά δεν υπάρχει καμία φωνή
 

Δύο υποκαταστήματα στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Τι είναι το μικρότερο κατάλληλο για έγγραφα. Οδική κάρτες θα πρέπει να περιλαμβάνονται χωρίς προβλήματα
 

Κάτω από το μπροστινό υποβραχιόνιο, η treshki θα ταιριάζει μια τράπεζα με παραγωγής αερίου και ένα ζευγάρι των πακέτων των τσιγάρων. Πυγμαχία δεν είναι πολύ ευρύχωρα


Μετά από ό, τι είδε στο Lexus, η BMW εσωτερικό φαίνεται απλή αφέλεια. Οι οριζόντιες γραμμές τορπίλη, κόκκινο συσκευές ανάδειξη και ένθετα κάτω από το δέντρο δεν είναι απολύτως εντυπωσιακό. Δεν περσίδες, αεριζόμενα καθίσματα και ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Είναι αμέσως σαφές ότι οι Γερμανοί ειδικοί έκαναν μια προσφορά μόνο για την άριστη ποιότητα του συνέρχεσθαι και τα υλικά του τερματισμού. Και στην εργονομία υπάρχουν ατέλειες. Δεν κατάλαβα γιατί ήθελα το πλήκτρο ελέγχου headcomputer στον διακόπτη του τιμονιού, όταν οι ίδιες πληροφορίες μπορούν να κληθούν από το μενού χρησιμοποιώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα.


Για machinists και των επιβατών
Αλλά ποια είναι η αίσθηση του πιο εξαίσιας εσωτερικού χώρου, αν ο υψηλός οδηγός στην καμπίνα είναι ενοχλητικός; Έχοντας πέσει το κάθισμα της Lexus στην κάτω θέση, εγώ με το ύψος μου 186 cm αφορούν σχεδόν την κορυφή της ταπετσαρίας οροφής. Είναι εύκολο να ταλαντεύσετε αριστερά προς τα αριστερά, μπορείτε εύκολα να κάνετε μια λαβή πάνω από την μπροστινή πόρτα και αν κοιτάξετε ακριβώς μπροστά από τον εαυτό σας, βλέπετε την κοπή οροφής. Στον πίσω καναπέ, μπορείτε να πιείτε στην οροφή, και τα πόδια πρέπει να εξεταστούν κάτω από το μαξιλάρι κάθισμα του οδηγού. Αξίζει να φιλοξενήσουμε εδώ για τρεις ενήλικες.
  


Για να κάθονται από πίσω και στα δύο sedans, παρέχονται αεροπορικοί αγωγοί του συστήματος εξαερισμού
 

Ωστόσο, μόνο οι επιβάτες της BMW μπορούν να ρυθμίζουν ανεξάρτητα την ένταση της εμφύσησης
 
  
Ο μεγάλος υποβραχιόνιο και η προεξοχή στον πίσω καναπέ του Lexus επιβεβαιώνουν ότι μόνο δύο θα είναι άνετα εδώ.
 

Εάν η κουρτίνα παρεμποδίζει την αναθεώρηση, μπορεί να μειωθεί με ένα κλικ του κουμπιού
 

BMW καναπέ ας μην είναι ιδιαίτερα μαλακό, αλλά πιο ευρύχωρο


Ο κάθισε στον καναπέ BMW Troy δεν αξίζει επίσης. Ωστόσο, θα είναι γεμάτο μόνο στους ώμους. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να μειωθεί πολύ χαμηλό φαίνεται να είναι σχεδόν στην ίδια την άσφαλτο. Πολύ σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος στο κεφάλι, φυσικά, δεν φορούν, αλλά το απόθεμα του χώρου κάτω από το ανώτατο όριο είναι αρκετά αισθητή.
 

 
Όλα τα μεγέθη δίνονται σε εκατοστά. * Απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος σε οροφή. Ο χώρος για τα πόδια που καθιστούν πίσω αναφέρθηκε υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
 





Μη βαρεθείτε
Είναι απίθανο ο ιδιοκτήτης ενός διάσημου sedan να φέρει τηλεόραση πάνω του στο εξοχικό σπίτι. Ναι, και η πεθερά του για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν μεγαλώνει πλέον φυτά ντομάτας στο μπαλκόνι. Σε κάθε περίπτωση, παρόμοιες διατριβές καθοδηγούνται από τους δημιουργούς του IS250. Το αυτοκίνητο για τα πρότυπα της τάξης είναι ένας πολύ μικρός κορμός. Δύο μεγάλες βαλίτσες δεν σπρώχνουν εδώ και τα προστατευτικά καλύμματα των βρόχων κάλυψης τρώνε και χωρίς αυτό το μικρό χώρο. Πριν από τον πίσω καναπέ, το Lexus δεν επιτρέπει έναν πίσω καναπέ. Η μόνη ευκαιρία να μεταφέρετε μεγάλα αντικείμενα για να προσπαθήσετε να τα δείτε σε μια ειδική καταπακτή πίσω από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο.

 
    
 

 
   
Ο κορμός BMW (δεξιά) είναι αισθητά περισσότερο. Επιπλέον, είναι επίσης λειτουργική στις πλευρές σε αυτό υπάρχουν άνετοι δίσκοι για διαφορετικές συντάκτες.
 
 
Διπλώστε το πίσω μέρος του καναπέ Treshka μπορεί να είναι κατευθείαν από τον κορμό, το οποίο είναι πολύ βολικό
 

Για σκι, οι Γερμανοί έχουν παράσχει μια ειδική περίπτωση τήξης χιόνι δεν θα βρεθεί υγρό σαλόνι και επιβάτες


Tryshka δεν είναι ακόμη τόσο λατρεύουν. Ο όγκος του κορμού δεν είναι ένα μέγεθος ρεκόρ, αλλά για την μεσαία τάξη 460 λίτρα δεν είναι τόσο κακό. Ήθελε να βυθίσει το μεγαλύτερο; Ο καναπές πίσω μπορεί να διπλωθεί σε τμήματα, αφήνοντας 12 θέσεις.
 





Είμαστε ανταμοιβή της ελευθερίας!
Παρ 'όλα αυτά, η δύναμη της BMW απέχει πολύ από την οικονομική ικανότητές του. Το treshka είναι μόνο 10 λίτρα. Με. Πάνω από lexus, αλλά τα συναισθήματα είναι αισθητά πιο δυναμική. Χτύπησα για το φυσικό αέριο, και το μηχάνημα χωρίς καθυστέρηση δάκρυα μπροστά ακόμα και με τον συνήθη τρόπο λειτουργίας της μηχανής. Στα σπορ κιβώτιο, σας επιτρέπει να μετατρέψει τον κινητήρα στο μέγιστο επαναστάσεις, και αν αφήσετε το πεντάλ, εξακολουθεί να είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να χάσει τις επαναστάσεις, δεν πάει στο υψηλότερο επίπεδο. Και ακόμα και μετά από 180 km / h ικανότητα για την αυτοπεποίθηση προσπέραση παραμένει αρκετά.
 

Lexus δρα πιο άκυρο και δεν είναι τόσο βιαστικά. αυτόματο 6-τάχυτο του είναι πεπεισμένη ότι είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις μεταδόσεις αποκλειστικά ομαλά, και η σταθερά ακολουθεί αυτή την αρχή. Διότι ακόμη και στη λειτουργία του αθλητισμού, η αίσθηση της γρήγορης δυναμικής βελτιώνεται. Αν overclocking μέχρι εκατοντάδες για 8,1 δευτερόλεπτα ακόμα δεν φαίνεται φαντασίας. Αλλά αυτό που σίγουρα θα ικανοποιήσουν τους οπαδούς του ενεργού στυλ οδήγησης είναι η ικανότητα του IS250 κουτί στη χειροκίνητη λειτουργία, δεν αλλάζουν με την υψηλότερη μετάδοση όταν ο κινητήρας έχει φτάσει με τη μέγιστη επαναστάσεις. Κρατώντας, ως εκ τούτου, την κατάλληλη στιγμή ο κινητήρας είναι σταθερή. Ωστόσο, για να μπορέσετε, Θεός φυλάξοι, μην περιστρέφετε τον κινητήρα, το μηχάνημα θα μαντέψει το κόκκινο δαχτυλίδι σε αυτό το ξέσπασμα στο στροφόμετρο.

 
  
Σύμφωνα με την τελευταία λέξη της μόδας, οι κινητήρες της αντίπαλης ομάδας ξεκίνησε με το πλήκτρο. Αλλά η BMW θα πρέπει ακόμα να εισάγετε το κλειδί σε μια ειδική υποδοχή
 

Το κλειδί της Lexus είναι αρκετή για να βάλει στην τσέπη του, το αυτοκίνητο αναγνωρίζει. Ωστόσο, να θυμάστε ότι ο καθένας μπορεί να πάει στο μηχάνημα και χωρίς κλειδί
 
  
Χρησιμοποιώντας αυτά τα πλήκτρα, μπορείτε να προγραμματίσετε τον κύκλο εργασιών και την ταχύτητα, την οποία η επίτευξη της Lexus θα σας προειδοποιήσει
 

Τα πέταλα για χειροκίνητη αλλαγές ταχυτήτων περιστρέφεται με τη δοκό
 

Το subwoofer BMW είναι έντονα υπερφορτωμένο. Με την ευκαιρία, μπορείτε να μπείτε στο μενού του υπολογιστή ή ενεργοποιήστε το cruise control


Αλίμονο, φρένα lexus, σε αντίθεση με την BMW, είναι απίθανο να είναι σε θέση να υποστηρίξει την καταπολέμηση διάθεση σας. Όχι, σε καταστάσεις πλήρους απασχόλησης, τα βγάζουν πέρα \u200b\u200bμε τη δουλειά τους καλά. Αλλά ήταν αξίζει τα πόδια μια-δυο στροφές στροφές με έντονο φρενάρισμα μπροστά τους, και ήταν αισθητά χειρότερη από ό, τι τα τακάκια μόνο υπερθερμανθεί.




Η ΣΙΩΠΗ ΕΙΝΑΙ ΧΡΥΣΟΣ
Απίστευτο αλλά αληθινό. Σε καλή άσφαλτο στο Σαλόνι της Lexus που ταξιδεύετε, μπορείτε να μαντέψετε μόνο με την ευθυγράμμιση διακοσμήσεις. Δεν έχει σημασία τι ταχύτητα είναι 90, 120 ή 160 km / h. ηχομόνωση είναι απλά υπέροχο. Δεν ακούγεται ήχος του κινητήρα και πέρασε τον άνεμο, μόνο ελαφρύ ελαστικά. Με την ευκαιρία, οι Ιάπωνες για χάρη της αυτή όχι μόνο σοβαρά εργάστηκε για την αεροδυναμική, αλλά ακόμη και τα χαλιά κατασκευασμένα από υλικά θόρυβο απορρόφησης.
 

Και ανώμαλο δρόμο κάλυμμα του αυτοκινήτου δεν είναι εντελώς σύγχυση. Το εναιώρημα είναι τόσο άνετα ότι φαίνεται ότι η παχύ φύλλο από αφρώδες ελαστικό τίθεται σε κάθε άρθρωση ή αρασέ. Κάντε την αναστολή σχετικά με την κατανομή είναι πολύ δύσκολο.
 

Η treache που περιγράφεται παραπάνω αρετές δεν ενδιαφέρονται. Όπως και αν ένας άπληστος δισπειρο, γοητευμένος από την ιδέα του, που ακούραστα λέει: Έχω μια υπέροχη σειρά έξι με χωρητικότητα 218 λίτρων. s., Και δεν θέλω να το κρύψει. Ο θόρυβος του κινητήρα είναι καλά διακρίνεται στην καμπίνα ήδη με επαναστάσεις μέσο. Αυτό που, στην πραγματικότητα, είναι αρκετά καλή για το αυτοκίνητο με χαρακτήρα σπορ. Αλλά ουρλιαχτό ελαστικών σε υψηλές ταχύτητες θα μπορούσε να είναι πιο ήσυχα. Και σασί; Το αυτοκίνητο πιστεύει σχεδόν σε κάθε βότσαλο στο δρόμο. Και στελέχη πραγματικά. Επιπλέον, η αναστολή είναι τόσο άρχισαν να χειροκροτούν, γεγονός που καθιστά τον εαυτό του ακόμα και σε ένα μικρό uhab.




Εκπαιδεύουμε όπου είναι απαραίτητο
Χειρισμός Ένα άλλο μάθημα που μπορεί να διδάξει μια τάση σε κάθε αμφισβητία στις δάφνες της. Και ας το τιμόνι είναι βαρύ στις χαμηλές ταχύτητες κατά τη στάθμευση, αλλά πώς μπορείτε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο στις στροφές! Η δύναμη αντίδρασης αυξάνεται σχεδόν σε κάθε βαθμό την περιστροφή του εμβόλου. Για να θέσετε το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση σε στεγνή άσφαλτο, θα πρέπει να προσπαθήσουμε σκληρά. BMW, ελάχιστα καταστροφή, προσκολλάται για άσφαλτο μέχρι το τελευταίο. Αν έχει επιλεγεί το όριο ταχύτητας, η αυστηρή κολάρο του συστήματος σταθεροποίησης πλασέ μειώσει την ώθηση του κινητήρα στις παραμικρή σημάδια της ολίσθησης. Και η υψηλής ταχύτητας ευθεία αυτοκίνητο διαθέτει μεγάλη. Τρέχοντας σε διαμήκη και εγκάρσια κύματα είναι ελάχιστη και δεν παρεμβαίνει με τον έλεγχο.
 

Lexus είναι επίσης αξιοσημείωτα Ρόμπες σε υψηλή ταχύτητα σε μια ευθεία γραμμή, πρόθυμα ξεπεράσει σε στροφές και γράφει τις συσκευές. Αλλά πώς δεν θέλει να στραγγίσουν τα χέρια σας! Σε ποια γωνία είναι ούτε περιστροφή του τιμονιού, το αποτέλεσμα είναι σχεδόν το ίδιο σε όλες τις περιπτώσεις, μόλις και μετά βίας ελκυστικό αντιδραστική προσπάθεια. Ως αποτέλεσμα, όταν ήταν σχεδόν απομονωμένο από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, που ακόμα δεν θέλουν να πάνε. Και σε ολισθηρό δρόμο, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι μπορείτε να διαχειριστείτε το αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, ακόμα και παρά το σύστημα σταθεροποίησης: τα ηλεκτρονικά επιτρέπει στον οδηγό μερικές απελευθερώσεις. Για παράδειγμα, σε μια στροφή με μία ελαφρά παρέκκλιση.




Χωρίς συμβιβασμό
Το IS250 εμφανίστηκε αρκετά πρόσφατα δεν είχε χρόνο να σπάσει είτε σε ευρωπαϊκές είτε αμερικανικές δοκιμές. Ως εκ τούτου, μπορούμε να αξιολογήσουμε αντικειμενικά την ασφάλεια του Lexus μόνο από τον εξοπλισμό της. Και πρέπει να ειπωθεί, συσκευάζεται με παθητική και ενεργή ασφάλεια. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν 8 μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κανένας από τους συμμαθητές, καθώς και το ESP και το αντι-δοκιμαστικό σύστημα. Με την ευκαιρία, η προηγούμενη γενιά και χωρίς μαξιλάρια γόνατος στις δοκιμές της Αμερικανικής Ένωσης Ασφάλειας της Κυκλοφορίας έλαβε υψηλότερες εκτιμήσεις. Ως αποτέλεσμα, βάζουμε τα πέντε πιο προετοιμασμένα για συγκρούσεις σε συγκρούσεις.
 

Και οι Γερμανοί δεν αποθηκεύονται στην ενεργό ασφάλεια. Σύστημα σταθεροποίησης της κίνησης, ο έλεγχος Trekshn βρίσκεται στη βάση δεδομένων. Αλλά οι αερόσακοι είναι μόνο έξι μπροστά, πλευρά και κουρτίνες. Ωστόσο, οι δοκιμές σύγκρουσης της EURONCAP έχουν δείξει ότι τα προαναφερθέντα όπλα είναι αρκετά. Επιβεβαίωση των μέγιστων πέντε αστεριών και 35 βαθμών.




Το όλο θέμα στην τιμή
Μια ποικιλία προσφορών Lexus δεν ήταν ποτέ διαφορετική. Και τώρα έχει μόνο έναν κινητήρα και τέσσερις διαμορφώσεις. Αλλά στη βασική άνεση για $ 41.600 υπάρχουν ήδη σχεδόν όλα: καλή μουσική, κρουαζιέρα και έλεγχος κλιματισμού, ζάντες αλουμινίου. Το δερμάτινο εσωτερικό με ηλεκτρικούς δίσκους και ο εξαερισμός των μπροστινών πολυθρόνων είναι στο πιο ακριβό εκτελεστικό για $ 46.200.
 

Ο αθλητισμός, ο οποίος εξακολουθεί να είναι 1500 δολάρια πιο ακριβά, διακρίνει όχι μόνο μια πιο άκαμπτη ανάρτηση, τους τροχούς R18, τα καθίσματα, τα καλυμμένα με ύφασμα κάτω από σουέτ, αλλά και προβολείς Xenon, πάρκινγκ και αισθητήρες βροχής. Το πιο ακριβό είναι το Premium, φυσικά, με ένα δερμάτινο εσωτερικό, με ένθετα κάτω από ένα δέντρο και πίσω κουρτίνα κοστίζει 49.700 δολάρια.

Η BMW έχει επίσης λίγα σταθερά πλήρη σύνολα, αλλά πέντε κινητήρες. Βασικά 320i ελαφρώς φθηνότερα Lexus 31 100 ευρώ. Αλλά αν ο 150-ισχυρός κινητήρας του κατ 'αρχήν είναι αρκετός για μια δυναμική οδήγηση, στη συνέχεια σφραγισμένες δίσκοι, ένα πλαστικό τιμόνι και η έλλειψη ενός συστήματος ήχου δεν είναι καθόλου διατεταγμένα. Για έναν εξοπλισμένο 6-κύλινδρο 218-ισχυρό κινητήρα, το 325i θα πρέπει να πληρώσει 39.600 ευρώ. Το τιμόνι σε αυτή την περίπτωση θα καλυφθεί με το δέρμα, θα εμφανιστούν οι τροχοί κράματος, οι προβολείς Xenon, αισθητήρας βροχής. Για ένα τέτοιο ποσό, για παράδειγμα, όχι τόσο. Και αν χρειάζεστε ένα δερμάτινο εσωτερικό, θα πρέπει να παραγγείλετε το Λάτρορι για 46.200 ευρώ. Υπενθυμίζοντας σε δολάρια, παίρνουμε ότι η BMW είναι ακριβότερη από το πιο πολυτελές Lexus, το 17%. Εντυπωσιακή διαφορά. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα πλεονέκτημα σε μια treshka, με την οποία οι Ιάπωνες δεν μπορούν να υποστηρίξουν, τροποποιήσεις με πλήρη κίνηση που προσθέτει αξιοπιστία στη διαχείριση σε ολισθηρούς δρόμους. Αλλά αν θέλετε να πάρετε το ίδιο πλούσιο σετ εξοπλισμού, καθώς η Lexus εκτελείται από την Premium, θα πρέπει να αγοράσετε τουλάχιστον 330, υπερβαίνουν περισσότερα από $ 24.000.
    
Αποφασίσαμε:

Αποδεικνύεται ότι το Sportswear είναι ίσως το μόνο πράγμα που υπάρχουν κοινά αντιπάλους. Κάθε ένας από αυτούς καταπιέζει τη γραμμή του. Η BMW αναμένεται να απολαύσει εξαιρετικό χειρισμό και δυναμική, εγκαταλείποντας την άνεση ιππασίας. Εν τω μεταξύ, η ευρύχωρη και η χωρητικότητα φορτίου του Treshki συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα κλάσης. Ωστόσο, παρά το δυναμικό όνομα, ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό που, φυσικά, μειώνει τη συνολική αξιολόγηση. Ως αποτέλεσμα, 4,3 μονάδες.

Ακριβώς το ίδιο πράγμα κέρδισε τον αντίπαλό του Lexus, 4.3. Δεν είναι τόσο δυναμική και ακριβή στις στροφές. Αλλά απλά συναρπάζει την πλούσια και κομψή διακόσμηση της καμπίνας, καθώς και εξαιρετική άνεση. Και, ίσως, η πιο σημαντική κάρτα του δεν ζητά μια επιπλέον δεκάρα για την οποία προσφέρει. Είναι απίθανο να βρείτε κάτι πιο κερδοφόρο στην αγορά των ακριβών sedans μεσαίας τάξης. Αλλά και ένα στενότερο αυτοκίνητο με ένα τέτοιο μικρό κορμό, μεταξύ τους, επίσης, είναι επίσης απίθανο να μάθουν.

 
Andrei Koltun, φωτογραφία Maxim Potcharov
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Περιοδικό αγορά αυτοκινήτων [12/2006]