Η δοκιμή του Lexus GS από το 2012 sedan

Παγοθραυστικό

Οι κατεψυγμένες ανατολές του ευρωπαϊκού κόσμου αυτοκινήτων χωρίζονται και πάλι από έναν κνήμη, που ταξιδεύει από τη θάλασσα της Ιαπωνίας. Το όνομα του ανατολικού παγοθραυστικού είναι το Lexus GS430.
Η Lexus αποφάσισε να γιορτάσει την δεκαετή επέτειό της στην εισβολή στον τομέα της αγοράς, όπου η Mercedes E-Klasse, πέντε BMW, Audi A6 και πρόσφατα προσχώρησε σταθερά στην Jaguar S τύπου S. Το έργο, ειλικρινά, δεν είναι εύκολο: το παλιό φως δεν είναι μια ρεαλιστική Αμερική για εσάς, το όνομα της Ευρώπης επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το όνομα και την ευγένεια της μάρκας. Και ο ιδιοκτήτης του Lexus είναι Toyota - και δεν κρύβει ότι τα νέα μοντέλα της σειράς GS προσανατολίζονται κυρίως στους ανθρώπους των πλούσιων και ανεξάρτητων ανθρώπων. Σε εκείνους που δεν περιορίζονται από εταιρικές παραδόσεις και ψευδοπατρώματα.
ΣΤΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ. Το σώμα μιας νέας, ευρωπαϊκής έκδοσης της GS δεν διαφέρει πρακτικά από αυτό που εμφανίστηκε πριν από μερικά χρόνια. Προοριζόταν αποκλειστικά από την αμερικανική αγορά, αλλά το καλοκαίρι του 1998 η πρώτη GS300 θα μπορούσε να βρεθεί στη Ρωσία και ένα χρόνο αργότερα, το GS400 του νέου σχεδίου.
Το τρέχον Lexus GS, που φέρει το όνομα Toyota Aristo, θεωρείται ένα κομψό και επιτυχημένο αυτοκίνητο που έχει μια μοναδική και αξέχαστη εμφάνιση. Η ελλειπή που σχεδιάστηκε με βάση το σχεδιασμό, με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο της βούρτσας από ένα οβάλ περίγραμμα των πλευρικών παραθύρων, μεταφέρει ταυτόχρονα την ενεργειακή επιθετικότητα και την κομψή σταθερότητα. Για να μην αναφέρουμε το πρακτικό όφελος - ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (CI) είναι μόνο 0,29 σε αυτό το αυτοκίνητο.
Για την ευρωπαϊκή έκδοση, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές περιορίστηκαν σε ελαφριά χρωματισμό κατά μήκος των άκρων των διαχυτών προβολέων και σε ένα μικρό σταυροειδές από τα πίσω φώτα: οι δείκτες στροφής και οπίσθιου λαμπτήρα μετακινήθηκαν από τη μέση στο κάτω μέρος της μονάδας.
Στην τιμονιέρα. Το ήδη καλό σετ, που αποτελείται από ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, Xenon, ABS, δέρμα, φυσικό ξύλο και τα παρόμοια ευχάριστα πράγματα, το GS430 συμπληρώνεται ακριβώς επειδή έχει πάντα θεωρηθεί τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της τάξης υψηλότερα. Αυτά είναι ηλεκτροχρωματικά (αυτοκτονία αντιμονίκια) πίσω καθρέφτες, ο αυτόματος τρόπος ενεργοποίησης του εξωτερικού φωτισμού το σούρουπο, το κεντρικό κάστρο διπλής δράσης (στο πρώτο στάδιο μόνο η πόρτα του οδηγού ανοίγει) με συναγερμό και ηλεκτρονικό Αραστικοποιητής, αυτόματη ρύθμιση της δέσμης προβολέων, η οποία πιέζει το κάθισμα του οδηγού και το κάθισμα του οδηγού και την ανάφλεξη.
Ο έλεγχος του κλίματος, ξεχωριστός για τον οδηγό και τους επιβάτες, σήμερα θα εκπλήξετε λίγους ανθρώπους, αλλά για το Lexus ήρθαν με το δικό τους highlight: Εάν ο αέρας είναι πολύ βρώμικος ή καπνιστής, το ίδιο το ειδικό σύστημα μετατρέπει την κλιματική εγκατάσταση στην ανακύκλωση τρόπος.
Όλος αυτός ο θρίαμβος της άνεσης στέφεται από το σύστημα ήχου Nakamichi με ένα CD changer σε 6 δίσκους και ένα αυτόματο σύστημα ήχου που το ρυθμίζει ανάλογα με τον εξωτερικό θόρυβο. Επιπλέον, ο έλεγχος του κλίματος και το ηχητικό σύστημα και η πλοήγηση ελέγχονται από το άγγιγμα του δακτύλου στο αντίστοιχο εικονίδιο στην πολυλειτουργική οθόνη 17,5 εκατοστών στη μέση της κεντρικής κονσόλας.
Στο χέρι. Ο νέος κινητήρας αυξάνεται σε όγκο 0,3 λίτρων και, με την πρώτη ματιά, εξασθενημένη: 284 hp. Κατά 294 με το αμερικανικό GS400. Αλλά δεν μιλάμε σοβαρά για την επιδείνωση των χαρακτηριστικών έλξης για χάρη της οικονομίας και της περιβαλλοντικής φιλικότητας. Δέκα χαμένα άλογα αντισταθμίζονται από ταχύτητες που φθάνουν στη μέγιστη ισχύ - 5600 έναντι 6000 και, κυρίως, η μέγιστη ροπή, η οποία έγινε υψηλότερη και πάλι σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Όταν ο κινητήρας αυτός σπάει περισσότερο από ένα αυτοκίνητο δύο από το μέρος μέχρι τη συνοδεία ενός ήσυχου μπάσου βρυχηθμού, έτσι ώστε το κεφάλι ενός χαλαρού δορυφόρου να εισέλθει άμεση επαφή με το προσκέφαλο, όλες οι αμφιβολίες για τις δυνατότητες του κινητήρα εξαφανίζονται. Καθώς και σε σχέση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα αντιδρά αμέσως στο πεντάλ του αερίου και δεν παρατηρεί καμία καθυστέρηση στην αλλαγή. Ειδικά όταν η λειτουργία τροφοδοσίας είναι ενεργοποιημένη - αν πατήσετε σωστά το πεντάλ, στη συνέχεια σε κάθε ταχύτητα, ο κινητήρας δαπανάται σε 6200 σ.α.λ. Εάν θέλετε ακόμη μεγαλύτερη επιτάχυνση, τότε το σημείο ελέγχου μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα και ο κινητήρας προωθείται σε κάθε ταχύτητα στο όριο των 6500 σ.α.λ. Για μια ήρεμη οικονομική ιππασία, παρέχεται ένας τρόπος οικονομίας. Υπάρχει μια τρίτη επιλογή - για το χιόνι, τον πάγο και άλλες χειμερινές γοητείες.
Εκτός από το ήδη γνωστό σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου VVT-I στον κινητήρα GS430, χρησιμοποιείται μια μεταβλητή γεωμετρία της διαδρομής εισαγωγής, η οποία βοηθά στη σημαντική βελτίωση της ροπής, ειδικά στο κάτω μέρος. Καθώς και το σύμπλεγμα ETSC-I, το οποίο, στην πραγματικότητα, ελέγχει τη θέση του γκάζι, ανάλογα με τις συνθήκες της κίνησης του μηχανήματος. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί μια αλλαγή στην ταχύτητα του μηχανήματος στην αμετάβλητη θέση του πεντάλ αερίου, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε κάτω από την κλίση και ελαφρώς στραγγαλίζει τον κινητήρα, σαν να επωνυμία τον κινητήρα. Ή αντίστροφα, όταν η ταχύτητα πέφτει σε άνοδο, παρέχει μια ομαλή αύξηση της ταχύτητας χωρίς να μεταβείτε σε χαμηλότερες ταχύτητες.
Ο οδηγός, στην πραγματικότητα, δίνει εντολές της μονάδας ελέγχου και οδηγεί ήδη τον κινητήρα και τη μετάδοση. Ωστόσο, κάνει αυτό πολύ, πολύ σωστά, παρεμβαίνει μόνο στις πιο κρίσιμες καταστάσεις. Επιπλέον, αυτό ισχύει και για τα φρένα εξίσου, όπου τα έξυπνα ηλεκτρονικά διασχίζουν επίσης σε μια συγκεκριμένη κατάσταση και διορθώνουν τη δύναμη των φρένων εάν είναι απαραίτητο.
Στην πλωτή οδό. Η αναστολή και το τιμόνι GS430 υποβλήθηκαν σε κάποια αναθεώρηση, σύμφωνα με τις παραδόσεις της Ευρώπης, όπου, όπως πιστεύεται συνήθως, οι επιταχύνσεις και η πέδηση είναι πιο εντατικά, η ταχύτητα κρουαζιέρας είναι υψηλότερη και περισσότερες στροφές στους δρόμους είναι μεγαλύτερες Παράδειγμα, στην Αμερική. Εμφανίστηκαν ενισχυμένοι σταθεροποιητές ερπετών, αμορτισέρ αερίου χαμηλής πίεσης. Η γεωμετρία της ανάρτησης έχει επίσης σχεδιαστεί για να αποτρέψει τις ονομασμένες καταδύσεις και τις καταλήψεις.
Το γεγονός ότι όλο αυτό το συγκρότημα λειτουργεί σωστά, ήμασταν πεπεισμένοι στο δρόμο άφθονο από δέσμες στροφών, με παρατεταμένες αποβάθρες και ανελκυστήρες. Το γεγονός με την ακρίβεια που ο GS430 ορίζει μια δεδομένη τροχιά, πρακτικά δεν κυλάει ακόμη και σε πολύ κρίσιμους ελιγμούς και στροφές είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το τιμόνι αξίζει παρόμοια αξιολόγηση.
Αλλά τα ηλεκτρονικά μερικές φορές παρεμβαίνουν ακόμη και με την επαγρύπνηση της -μια προσπάθεια να χωρέσει σε μια στροφή της μητέρας -Λάμπα της μητέρας -με ταχύτητα, δύο φορές που υπερβαίνει το συνιστώμενο οδικό σήμα, προκάλεσε άμεση και αυστηρή αντίδραση του Σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Με εντολή του VSC, τα μαξιλαράκια φρένων βαθμολογήθηκαν και ένα σνακ που ακολουθείται από την ουρά-το σύστημα ETSC-I λειτούργησε, στραγγαλίζοντας αμέσως τον κινητήρα-το μηχάνημα που είχε ήδη αρχίσει, το μηχάνημα αποκατέστησε την κανονική κίνηση. Ωστόσο, το κουμπί αποσυνδέει το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης. Μόνο τώρα, μας φαίνεται ότι δεν απενεργοποιεί εντελώς το σύστημα, αλλά μόνο λίγες ενοχλούν τη στιγμή της λειτουργίας, παρέχοντας ιδιαίτερα ενεργούς οδηγούς με την ευκαιρία να καλύψουν τον ατμό και να αυξήσουν τον αριθμό των γκρίζων μαλλιών. Να παρεμβαίνει και να διορθώσει την κατάσταση. Αυτό το πολυτελές sedan με ένα λαμπερό χαρακτήρα οδηγού είναι προφανώς ικανό να παίξει το ρόλο ενός παγοθραυστικού στην στάσιμη αγορά της Ευρώπης και ελπίζουμε ότι στη Ρωσία η μοίρα του Τιτανικού δεν θα το υποφέρει.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία του συγγραφέα και του Lexus

 

Πηγή: "Autopilot"