Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

Νεολαία της σπονδυλικής στήλης

Στο ευρύ γερμανικό Autobah και οι στενοί Αυστριακοί Σεπτερινούς, η προηγούμενη γενιά της ιαπωνικής επιχείρησης Sedan Lexus GS δεν με συναντήθηκε. Ωστόσο, το νέο GS, το οποίο έκανε μια κάθαρση προς τη νεολαία και τον αθλητισμό, προορίζεται να διορθώσει αυτή την κατάσταση. Πως? Έχω την απάντηση στη διαδρομή του Μονάχου Kitzbühel.
Ο αρχικός μηχανικός του νεότερου, τέταρτος στο λογαριασμό του Lexus GS GS Yoshihiko Kanamori είναι αισθητά νεότερος από το Shigetoshi Mios, ο οποίος επικεφαλής του τελευταίου έργου GS. Στη συνέντευξη Τύπου στο Kanamori-Sana, ο ενθουσιασμός είναι αισθητά και ακόμη και η ελαφριά συστολή είναι τέτοια, μέτρια άτομα από τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Αλλά οι Ιάπωνες μπορούν με τόλμη να είναι περήφανοι για το πνευματικό του, το νέο Lexus gs αποδείχθηκε υπέροχο.
Ο κύριος γραμμικός κώδικας στο σχεδιασμό έχει ήδη γίνει παραδοσιακή, ξεκινώντας από το CT200H Hatchback, τη σχάρα του καλοριφέρ με τη μορφή ατράκτων, γεγονός που τονίζει με τολμηρά τα εγκεφαλικά επεισόδια των φώτων LED στους προβολείς και τον Hump στην κουκούλα. Οι γωνίες, σε σύγκριση με την παραγωγή που απομένουν την ειρήνη, ήταν κρυμμένες, η κάψουλα καμπίνας επιστρέφεται και ήδη με την πρώτη ματιά είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο φαίνεται κακό και γρήγορα.
Το μήκος και το μεταξίμακα παρέμεινε τα ίδια 4850 και 2850 mm, αντίστοιχα, το πλάτος αυξήθηκε κατά 20 mm και ένα ύψος 25 ή 40 mm, ανάλογα με την έκδοση. Λόγω της τελευταίας παραγράφου, οι Ιάπωνες έπρεπε να εργαστούν σκληρά στην αεροδυναμική: τα κενά μεταξύ των πάνελ του σώματος και της απόστασης μεταξύ των καμάρων του τροχού και των ελαστικών μειώθηκαν και ο οπίσθιος φωτισμός ελήφθη ειδικές νευρώσεις για να βελτιστοποιηθεί η ροή του αέρα. Ως αποτέλεσμα, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε στο 0,26.
Στην καμπίνα αξιοσημείωτη το ίδιο κίνητρο, καθώς η ποιότητα των τελειωτικών υλικών είναι τώρα σε πολύ υψηλότερο επίπεδο, και το κύριο πράγμα εδώ όλα έχουν γίνει τόσο ωραία-γωνιακή, σαν να στη BMW. Η κεντρική κονσόλα στερείται με μια οθόνη LCD 12,3 ιντσών μεταξύ των σειριακών αυτοκινήτων, ελαφρώς αναπτυχθεί στον οδηγό. Στην ερώτηση, γιατί δεν τον άγγιξε, οι εκπρόσωποι της Lexus ανταποκρίνονται ότι έβαλαν σκόπιμα την οθόνη πολύ, χάρη στην οποία ο οδηγός, το κοιτάζει, μόλις αφαιρέσει τα μάτια του από το δρόμο. Και έτσι ώστε ο έλεγχος του συστήματος πολυμέσων να μην είναι δύσκολος, το έξυπνο joystick βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. Η αρχή της λειτουργίας όπως ένα ποντίκι υπολογιστή, ο δρομέας των οποίων οι συντομεύσεις έρχονται σε αυτόν τον εαυτό του. Είναι αρκετά κατάλληλο.
Σε ακριβό εξοπλισμό, η Lexus GS μπορεί να καυχηθεί μια πολύ άνετα πολυ-κατασκευαστικά καθίσματα με έναν τεράστιο αριθμό προσαρμογών και ο εξαερισμός δεν είναι αρκετός εκτός από το μασάζ. Στη δεύτερη σειρά μπροστά στα γόνατα των επιβατών, ο αυλός αυξήθηκε κατά 20 mm, και πάνω από μία κεφαλή 25 mm.
Η μόνωση της καμπίνας γίνεται στο ύψος και η ροή του αέρμηνου συμβάντος προκαλεί τον όγκο του συστήματος ήχου Mark Levinson μόνο στην προσέγγιση του μετρητή 160 ταχύτητας. Ο Mark Levinson συνεχίζει να παραμένει ένας αποκλειστικός εταίρος Lexus και για άλλη μια φορά η εταιρεία δημιούργησε μια εντυπωσιακή ρύθμιση των 17 ομιλητών των 17 ειδικά για το νέο GS.
Τρεις εκδόσεις του νέου επιχειρηματικού κλάδου Sedan από το Lexus διατίθενται στη ρωσική αγορά: Οδηγός οπίσθιου τροχού GS250, All-Whren Drive GS350 AWD και το ναυαρχίδα GS450H υβριδικό. Η 350η μηχανήματα των Ιαπωνικών στην παρουσίαση δεν έφερε, προσπαθώντας να δοκιμάσουν την μέγιστη χωρητικότητα των 345 λίτρων. με. GS450H και 209-σιλικό 250η.
Επιπλέον, μερικά από τα υβριδικά Ji Esses εξοπλίστηκαν με ένα πακέτο F-Sport, το οποίο περιλαμβάνει τον αθλητικό σχεδιασμό των προφυλακτήρων και πλέγματος καλοριφέρ, καθώς και ένα μικρό spoiler στο καπάκι του κορμού. Το σύστημα Lexus Dynamic Handling (LDH) διατίθεται ως επιλογή για το F-Sport (LDH), το οποίο συνδυάζει τον μηχανισμό διεύθυνσης με μια αναλογία μεταβλητού γραναζιού και το σύστημα περιστροφής του πίσω τροχού. Στην πρώτη περίπτωση, το ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων που ενσωματώνεται στη στήλη διεύθυνσης αλλάζει τον λόγο μεταφοράς από το 10,3 στο χώρο στάθμευσης στο 13.2 στις ταχύτητες πλεύσης. Στο δεύτερο, ο ηλεκτρικός κινητήρας που εγκατασταθεί στο τεντωμένο οπίσθιο ανάρτησή μετακινεί τη σιδηροτροχιά έτσι ώστε να επιταχύνει έως και 80 km / h πίσω και μπροστινούς τροχούς περιστρέφονται κυρίως σε αντίθετες πλευρές για να βελτιώσουν την ελιγμό όταν το βέλος ταχύμετρο υπερβαίνει το 80, στη συνέχεια στο ίδιο πάρτι για να μειώσετε την υπερβολική στροφή.
Η επιτάχυνση GS450H είναι εντυπωσιακά μαλακά και ομαλά, αλλά ταυτόχρονα πολύ πειστικά 5,9 χιλιόμετρα έως 100 km / h. Αυτή η ομαλότητα παρέχει μια υβριδική συσκευή μετάδοσης (βλέπε το ένθετο), το οποίο μπορεί να αλλάξει σπάνια την αναλογία μετάδοσης, σαν τον συνήθη ποικιλία.
Τώρα μόνο η δεύτερη γενιά της GS Hybrid Drive με μια μονάδα ηλεκτρικής ενέργειας βενζίνης έχει το ντεμπούτο. Και παρόλο που το σχέδιό του δεν έχει αλλάξει, ωστόσο οι Ιάπωνες διεξήγαγαν εξαιρετική δουλειά για να βελτιστοποιήσουν διάφορα χαρακτηριστικά. Έτσι, η μπαταρία είναι ακόμα πίσω από τα πίσω καθίσματα, αλλά δεν είναι πλέον οριζόντια, αλλά κατακόρυφα, χάρη στην οποία αυξήθηκε ο όγκος του κορμού κατά 61%. Ο μετατροπέας μετασχηματισμό της σταθερής τάσης στη μεταβλητή και το αντίστροφο μειωμένο σε μέγεθος και η υγρή ψύξη εφαρμόζεται τώρα και στα δύο ηλεκτρομαγνητικά αντί του αέρα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου του Lexus GS450H μειώθηκε κατά 31% (έως 5,8 l / 100 km) και οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν στα 137 g / km.
Σημειώστε ότι η μπαταρία υδριδίου με νικέλιο παρέχει μια κοινή επιχείρηση στην Toyota και την Panasonic. Είναι ενδιαφέρον ότι στις ΗΠΑ, μια εγγύηση για όλα τα συστατικά μιας υβριδικής μονάδας είναι 7 ετών και στη Ρωσία 5.
Στους τέλειους ομαλούς ορεινούς δρόμους της Αυστρίας κάτω από την όραση των βιντεοκάμερων για να νιώσετε τη διαφορά μεταξύ του συνήθους GS450H και GS450H F-Sport Co, όλοι οι ελεγχόμενοι τροχοί είναι σχεδόν αδύνατο και για τα δύο αυτοκίνητα να συνταγογραφήσουν μια τροχιά σε ανταπόκριση στην περιστροφή του τιμονιού. Αλλά αξιοσημείωτη τη διαφορά στις ρυθμίσεις των αμορτών, τα οποία μπορούν να εξασφαλιστούν με την κίνηση από τους τέσσερις διαθέσιμους τρόπους του αυτοκινήτου στο Sport +. Ο συντελεστής απόσβεσης αυξάνεται και η δρομολόγηση σχεδόν εξαφανίζεται και σχεδόν χωρίς βλάβη στην ομαλότητα.
Όσον αφορά τους πρώτους δύο τρόπους οικολογικού και φυσιολογικού, τότε το τιμόνι είναι πολύ εύκολο και η αντίδραση στο πεντάλ αερίου είναι άσκοπα στοχαστική. Ο αθλητισμός χωρίς συν βελτιώνει αυτή την κατάσταση, αλλά τα χαρακτηριστικά της αναστολής δεν αλλάζουν. Το απεριόριστο γερμανικό autobahn έδειξε ότι σε ταχύτητες για 150 km / h καλύτερα να επιλέξει ακριβώς το άθλημα +, τότε το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται τέλεια, αν και η γερμανική μνημειότητα εξακολουθεί να μην φτάνει στην έλλειψη σαφούς μηδέν στο τιμόνι.
Προσπάθησα ειλικρινά να προσθέσω μια γραμμή μεταξύ του αναπνευστικού φρεναρίσματος, όταν τα μαξιλάρια δεν εμπλέκονται και το παραδοσιακό υδραυλικό, αλλά δεν μπορούσε. Σε οποιαδήποτε ζώνη του πεντάλ του πεντάλ, η επιβράδυνση είναι προβλέψιμη και αποτελεσματική.
Εάν μιλάμε για την υβριδική οικονομία καυσίμου, στη συνέχεια, με μικρές έκταση, πιέζοντας τον επιταχυντή, ένας ηλεκτρικός κινητήρας εξαιρετικά έλξης με χωρητικότητα 200 λίτρων λειτουργεί. Με. Ωστόσο, η χωρητικότητα της μπαταρίας 288 volt ήταν αρκετή για περίπου 2 χλμ., Μετά την οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ήταν ενεργοποιημένος για να επαναφορτίσει την μπαταρία οδήγησης μέσω της γεννήτριας. Ταυτόχρονα, ο υπολογιστής επί του σκάφους έδειξε ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,6 l / 100 km με την πρώτη ματιά, έναν αξιόλογο δείκτη, αλλά δεν αξίζει να μοιραστείτε, επειδή έχουμε σχεδόν υποτιμηθεί για το φυσικό αέριο. Αξίζει να μας σημειώσουμε για όλα τα 5,9 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες, καθώς η όρεξη μας επιστρέφει αμέσως από ηλεκτρικούς ουρανούς στη γη βενζίνης
Σε σύγκριση με το GS450H, το μέτριο GS250 στερείται της εξουσίας να κάνει εύκολα να προκαλέσει αργά και τακτοποιημένα γερμανικά μικρά αρσενικά. Αλλά ποιος είναι ο ήχος ενός 2,5 λίτρων έξι, ο ήχος μιας συστροφής δεν είναι χειρότερος από v8. Η επιταχύνετε και ακούστε τη φωνή του κινητήρα δίνει πάντα μεγάλη ευχαρίστηση. Θα είχε ένα άλλο άλογο 50 θα ήταν απολύτως τέλεια.
Ο προσαρμοστικός έλεγχος κρουαζιέρας και το σύστημα παρακολούθησης των νεκρών ζωνών είναι τέλεια, ο δείκτης του οποίου, στην περίπτωση της στροφής του δείκτη περιστροφής σε μια επικίνδυνη κατάσταση, αναβοσβήνει, ελκυστική για να επιστήσει την προσοχή στην παρεμβολή. Η οθόνη προβολής στο παρμπρίζ καθυστερεί την ποιότητα των γραφικών από τη BMW, αλλά ο πίνακας οργάνων είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη πολύ όμορφη και ενημερωτική.
Τα σχέδια Lexus για το 2013 να εφαρμόσουν περίπου 6000 GS στην Ευρώπη. Στη Ρωσία πέρυσι, πωλήθηκαν μόνο 311 gi-esov. Για σύγκριση: Η ηλεκτρονική κλάση της Mercedes-Benz και η BMW της 5ης σειράς ασχολήθηκε με κυκλοφορία σε 8325 και 4448 αυτοκίνητα, αντίστοιχα. Είμαι βέβαιος με την έλευση μιας νέας γενιάς GS, η κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει σημαντικά.
Λοιπόν, η εικόνα του νέου GS είναι μια σύγχρονη ιαπωνική σπονδυλική στήλη νεολαίας, που δημιουργήθηκε από το Kanamori-San και Lexus. Αλλά, με όλα ό, σε σχέση με τους ιαπωνικούς μηχανικούς και το πνευματικό τους, εξακολουθεί να μην έχει πάρα πολλά να οδηγήσει και να επιτεθεί σε κάθε τυφλή στροφή. Ναι, και είναι απαραίτητο; Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για το δρόμο, συμπεριφέρεται αξιόπιστα στα τόξα των αδρανή, έχει εσωτερικό χώρο στην τάξη και μια κομψή εμφάνιση. Το νέο Lexus GS δημιουργείται για άτομα που δεν γερνούν.

Lexus GS250 Οι πιο μέτριες ji-es στον κυβερνήτη που έκανε το ντεμπούτο αργότερα από τους παλαιότερους αδελφούς του GS350 και GS450H. Δύο εκατόν πενήντα είναι εξοπλισμένα με έξι σχήμα 2,5 λίτρων σε έξι με άμεση έγχυση καυσίμου και συνδέσμους αλλαγής φάσεων κατανομής αερίων τόσο στην πρόσληψη όσο και σε εξωτερικούς άξονες. Ο κινητήρας εργάζεται σε ένα ζευγάρι με υδρομυκτική μηχανή 6 ταχυτήτων, εντολές για τη μετάβαση που μπορεί να σταλεί από υποτακτικά πέταλα. Ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό του GS250 ήταν ο ζουμερός ήχος του κινητήρα, ο οποίος διεισδύει στο σαλόνι χάρη σε ένα ειδικό συντονιστή κατάλληλο για την ασπίδα του κινητήρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για ήρεμες οδηγούς.

Η υβριδική διάταξη GS450H βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα και την ηλεκτρομηχανική μετάδοση και το πίσω μέρος της μπαταρίας Ni-MH. Οι λειτουργίες λειτουργίας εμφανίζονται στην οθόνη στην κεντρική κονσόλα.
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα