Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

Πώς να πουλήσετε υβριδικό

Η Ρωσία στα πράσινα αυτοκίνητα εξακολουθούν να επιφυλακούν. Δεν είχαμε αποδεκτή έτσι να σκεφτόμαστε την προστασία της οικολογίας για να αγοράσει όχι ισχυρά αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς, αλλά υβριδικές εκδόσεις. Ωστόσο, οι παγκόσμιοι κατασκευαστές έλαβαν σαφώς την πορεία της καθαρότητας της φύσης, αναγκάζοντας τους εμπόρους τους να εφεύρουν νέα κόλπα για την πώληση υβριδίων.


Ίσως γι 'αυτό και τώρα το ταχύτερο Lexus gs είναι απλά ένα υβρίδιο 450h. Επιταχύνεται σε εκατοντάδες 5,9 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι ταχύτερο και Universal GS 350 ALD (6,3 δευτερόλεπτα) και σχετικά προσιτό GS 250 (8,6 δευτερόλεπτα). Τόσο πιο ειλικρινής και το κίνητρο της αγοράς ενός υβριδίου είναι πλέον εντελώς διαφορετικό. Εξάλλου, η ταχύτητα ήταν πάντα καλύτερη πώληση αυτοκινήτων από την ανησυχία για την οικολογία.

Η αλλαγή του φορέα μάρκετινγκ στο Lexus συνέβη μετά το 2008. Στην κρίση, ρωτήθηκε κρίση πωλήσεων Lexus από εκείνους των γερμανών ανταγωνιστών, και τώρα η ιαπωνική μάρκα δημιουργεί το χαμένο. Ως αντιπρόεδρος της μάρκας Lexus στην Ευρώπη, Andy Pfaiffenberger, Lexus δεν ποντάρει σε ασθενείς κινητήρες ή πετρελαιοκινητήρες. Το κύριο επιχείρημα τους για τα υβρίδια της Ευρώπης. Εάν μόνο επειδή αυτό το τμήμα ήταν ταχύτερο από όλους σε ένα πλεονέκτημα μετά την κρίση. Ταυτόχρονα, το υβριδικό τμήμα ήταν τόσο ελπιδοφόρο ότι η BMW, η Audi, Infiniti και η Mercedes-Benz σφίγγαν επίσης εκεί τα περιουσιακά στοιχεία τους εκεί.


Για να δοκιμάσετε το νέο GS 450h, ο κινητήρας πήγε στις Άλπεις. Το καλοκαίρι, οι πλαγιές είναι ασυνήθιστες πράσινες, αλλά ο τόπος εξοικειωθεί καλά με τους Ρώσους Σκιέ Κιτζούρ. Πολλοί ιδιοκτήτες της Lexus θα πρέπει σίγουρα να γνωρίζουν.

Το εξωτερικό του υβριδίου δεν είναι σχεδόν διαφορετικό από τα πρώτα gs 350 που παρουσιάζονται. Ακριβώς η ίδια μάσκα καλοριφέρ στο ύφος του άξονα και η κατώτερη φούστα με αεροπορικές εισροές στο στυλ του Darth Vader. Αλλά για το υβρίδιο στη μέγιστη διαμόρφωση, εξακολουθούν να έκαναν ένα ειδικό zyazk άλλαξε τους προβολείς. Αντί ενός μεγάλου φακού στο νέο μπλοκ, οι τρεις στροφές τους, τα απομακρυσμένα και κοντά σε φώτα LED, και κάτω είναι μια κομψή λωρίδα της ημέρας. Έτσι, το GS 450h μοιάζει περισσότερο με ένα ναυαρχίδα υβριδικό LS.

Η παρουσία θυρών ομίχλης οφείλεται τώρα στο πλήρες σύνολο. Σε πριμοδότηση και πολυτέλεια, αλλά αν πάρετε ένα προαιρετικό πακέτο F Sport, η λειτουργία τους θα εκτελέσει βασικά φώτα με ένα αλλαγμένο φως δέσμης.

Όταν κοιτάζετε το αυτοκίνητο στο προφίλ της υβριδικής έκδοσης, μόνο ένα μικρό σημάδι στο όριο μιλάει. Πίσω, επίσης, τίποτα δεν έχει αλλάξει τα φανάρια των οπίσθιων σημάτων στάσης που υπενθυμίζουν ακόμα το Sedan.


Σε οικονομική λειτουργία, ένα ταχύμετρο βρίσκεται στο ταμπλό στα δεξιά και υπάρχουν τρία γραφήματα που οι ομιλητές σχετικά με την εξοικονόμηση ή τις υπερβάσεις των καυσίμων.


Αλλά αξίζει να μετακινηθείτε στον αθλητικό τρόπο και το αριστερό θα προκύψει ένα φωτεινό ταχύμετρο με μια κόκκινη ζώνη.


Η οθόνη προβολής εμφανίζει όλες τις απαραίτητες ταχύτητες πληροφοριών, τις στροφές του κινητήρα και τις προτροπές πλοήγησης, αλλά είναι ορατό μόνο στον οδηγό.


Μια μεγάλη οθόνη 12,3 ίντσες βρίσκεται στο κέντρο της κονσόλας. Μπορεί εύκολα να χωρέσει ένα χάρτη, την ανάγνωση πλοηγού, καθώς και την κινούμενη εικόνα αθλητικών και υβριδικών τρόπων.

Στις αυστριακές Άλπεις υπάρχει ένας νόμος για τη σιωπή, οπότε μια χαρά κινείται σε υβρίδια σε τοπικά χωριά. Καμία αγελάδα δεν θα πιέσει. Κάτω από την κουκούλα του υβριδικού sedan, μια εγκατάσταση κρυμμένη αποτελούμενη από έναν κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων (292 ίππων), η οποία λειτουργεί στην αρχή του Atkinson και ενός ηλεκτρικού κινητήρα με υγρή ψύξη. Ο κινητήρας βενζίνης είναι εξοπλισμένος με δύο σετ ακροφυσίων. Το πρώτο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής και σερβίρει καύσιμο όταν ο κινητήρας είναι κρύος. Μετά τη θέρμανση, το καύσιμο εγχέεται απευθείας σε κυλίνδρους μέσω του δεύτερου σετ.

Ο ηλεκτροκινητήρας συνδέεται με τον κινητήρα και τη μετάδοση μέσω πλανητικής μετάδοσης, όπως στα υπόλοιπα υβρίδια Lexus. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί σιωπηλά στον ηλεκτρολόγο, ή μόνο από τον κινητήρα βενζίνης, ή από δύο κινητήρες ταυτόχρονα. Η μέση κατανάλωση με μια πολύ μετρημένη κίνηση στις Άλπεις και η ταχεία κίνηση στα γερμανικά Autobans ήταν περίπου οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία στα βουνά είναι αρκετή για αρκετές εκατοντάδες μέτρα μόνο για να απομακρυνθεί από το σπίτι. Περαιτέρω μετατρέπεται στον παραδοσιακό κινητήρα, αλλά λειτουργεί είναι ακόμα αρκετά ήσυχο.

Είναι λυπηρό ότι ο ήχος του δεν είναι τόσο όμορφος όσο και άλλες εκδόσεις. Το καλύτερο από όλα, αρκετά περίεργα, gs 250 ήχους. Ο πιο αδύναμος κινητήρας πιο συχνά πρέπει να ξετυλίξει, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από ένα όμορφο μπάσο του V6.


Πηγαίνοντας κατά μήκος του βουνού Alpine Serpents ή αφήνοντας το γερμανικό Autobahn κοντά στο Μόναχο, συνειδητοποιείτε ότι το GS 450h οδηγεί σχεδόν τέλεια. Η υβριδική έκδοση είναι βαρύτερη από ό, τι η κίνηση όλων των τροχών για 185 κιλά, αλλά οι επιπλέον saddlers στην καμπίνα σχεδόν δεν επηρεάζουν τη δυνατότητα ελέγχου. Εάν θέλετε να πάτε γρήγορα, απλά ενεργοποιήστε τη λειτουργία Sport Plus, μεταφράζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία Sports και πατήστε το πεντάλ αερίου στο κουμπί Booster. Φαίνεται ότι τόσοι πολλοί χειρισμοί είναι καταραμένοι, αλλά στην πράξη λειτουργεί ως σύστημα ασφάλειων.

Το τιμόνι είναι πολύ οξύ και στη λειτουργία Sport Plus αντιδρά ακόμη και σε παραλλαγές χιλιοστών. Μετά την ενεργοποίηση όλων των τρόπων GS, πηγαίνει πάρα πολύ. Επομένως, πολλές ρυθμίσεις. Επιπλέον, η λειτουργία Sport Plus και η προσαρμοστική αναστολή δεν θα πρέπει να παραγγείλατε ως η επιλογή που είναι παρόντες σε όλο τον υβριδικό εξοπλισμό. Στην ίδια κανονική και οικολογική λειτουργία, το μηχάνημα μετατρέπεται σε ένα άνετο αυτοκίνητο.

Αλλά για το προαιρετικό F Sport Package θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον. Περιλαμβάνει όχι μόνο πιο επιθετικό κιτ σώματος, αλλά και ένα πλήρες ελεγχόμενο πλαίσιο: το αυτοκίνητο κυλάει μόνο από τους μπροστινούς τροχούς, αλλά και το πίσω μέρος. Πρόσθετο σύστημα διεύθυνσης ατμού με ηλεκτρικούς δίσκους επιτρέπουν την περιστροφή των πίσω τροχών κατά ένα και μισό δύο μοίρες. Σε ταχύτητες στάθμευσης έως 30 χιλιόμετρα την ώρα, περιστρέφονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, μειώνοντας την ακτίνα της στροφής και με ταχύτητες άνω των 70 χιλιομέτρων ανά ώρα μετακινούν τους τροχούς στην ίδια πλευρά με την εμπρόσθια, αυξάνοντας την ομαλότητα κατά την ανακατασκευή. Η δεύτερη λειτουργία αυτού του συστήματος μειώνει την πιθανότητα οδήγησης και βοηθώντας το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος.

Δεν ήταν χωρίς καθαρά καινοτομίες μάρκετινγκ. Στο τμήμα λείμων, κανείς δεν μπορεί να εκπλαγεί από τον έλεγχο του Banal Climate, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να πουλήσουν αυτοκίνητα. Επομένως, η κλιματική εγκατάσταση προστέθηκε αισθητήρες και τώρα το GS απενεργοποιεί τον ανεμιστήρα εάν δεν υπάρχουν επιβάτες στα καθίσματα. Και αν υπάρχει, τότε θα υπάρχει ένας ζεστός αέρας στα πόδια σας, και το κεφάλι και το στήθος είναι πιο κρύο για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση κάτω από τις ακουστικές ακτίνες του ήλιου. Επιπλέον, ο ανώτερος αέρας θα είναι πιο στεγνός, χωρίς να επιτρέπετε στο γυαλί ομίχλης, ενώ το χαμηλότερο θα είναι πιο υγρό.

Ένα άλλο υπερβολές είναι ειδικά σωματίδια που όχι μόνο τον καθαρισμό του αέρα, αλλά επίσης να εξαλείψει τις δυσάρεστες οσμές. Συμπυκνωμάτων χρησιμοποιείται για να δημιουργήσει την υγρασία, η οποία στα περισσότερα αυτοκίνητα ρέει απλά στο δρόμο. Όπως λένε στο Lexus, αυτή η υγρασία δίνει ακόμη ένα αισθητικό αποτέλεσμα μετά από μια μακρά καθίσματα στο αυτοκίνητο, το δέρμα και τα μαλλιά αίσθηση πολύ καλύτερα από ό, τι μετά από ένα συνηθισμένο κλιματιστικό που στραγγίζει αέρα. Ως εκ τούτου, τώρα να βόλτα με Lexus είναι σχεδόν σαν ένα spa για να πάει.


Το κυριότερο είναι ότι GS παρέμεινε ένα άνετο επιχειρηματικό sedan. Εδώ και βολικό ορθοπεδικά καθίσματα με ρυθμίσεις σε 16 θέσεις και τον πίνακα ελέγχου στο πίσω υποβραχιόνιο, και τη μουσική Mark Levinson με 17 κίονες, που επηρεάζει όχι τόσο πολύ όσο η δύναμη του μπάσου και την καθαρότητα του ήχου. Η εσωτερική διακόσμηση αντιστοιχεί επίσης στη σύγχρονη μόδα. Εκτός από την έβενο, μπαμπού ή παξιμάδι εδώ είναι θεαματική ένθετα από γυαλισμένο αλουμίνιο ή μαύρο βερνίκι. Ο γύρος επιλογής δίπλα στο αυτόματο κιβώτιο έλαβε ένα άλλο σπορ λειτουργία Sport Plus. Η συνήθης Sport S επιδεινώνει μόνο την απόκριση του κινητήρα και κάνει GS ελαφρώς πιο ενεργό, και Sport Plus καθιστά άκαμπτο αμορτισέρ και οξύνει τον τροχό όριο.

Ωστόσο, GS450H δεν έχει τόσο ευχάριστο χαρακτηριστικά. Για κάποιο λόγο, η ιαπωνική δεν έκανε διπλή γυαλιά πλευρά, αλλά περιορίστηκαν μόνο σε μια ειδική ταινία δόνηση μόνωσης. Είναι σαφές ότι δεν αρκεί για να κρύψει παρασιτικών θορύβων από την τεράστια καθρέφτες, αλλά κατά τα άλλα ο θόρυβος μόνωση είναι ένα ιδανικό είτε ο κινητήρας και οι τροχοί σχεδόν δεν μπορεί να ακουστεί.

Δεν άρεσε η πλοήγηση, μιλώντας φωνή αναβίωσε καφετιέρα. Είναι άσκοπα σύμβουλος για να πάει πάνω από το σημερινό δρόμο, και μερικές στροφές περιγράφει έτσι δεν είναι σαφές ότι θα ήταν καλύτερα να σιωπούμε. Τέλος, GS έχει ένα αρκετά μεγάλο κατάλογο των συστημάτων που δεν θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία:: adaptive cruise control, που εργάζονται σε οποιαδήποτε ταχύτητα, νυχτερινή όραση και το σύστημα παρακολούθησης για να κοιμηθούν του οδηγού, καθώς και ένα σύστημα πρόληψης συγκρούσεων και βοηθός αναμονή στο η λωρίδα. Το όλο πρόβλημα στον αισθητήρα ραντάρ μικροκυμάτων, η συχνότητα των οποίων στη Ρωσία εξακολουθεί να συμπίπτει με το στρατό.

Αλλά ο όγκος του κορμού είναι αρκετά καλή για το υβριδικό. Για τα περισσότερα υβριδικά μοντέλα, αυτό είναι ένα πραγματικό μπαταρίες αχίλλειο πτέρνα φάει το μεγαλύτερο μέρος του ωφέλιμου χώρου. Αλλά σε GS σκεφτήκατε να βάλει μια μπαταρία σε ένα άλλο με τέτοιο τρόπο ώστε να μεγιστοποιείται η χρήση του χώρου πίσω από τις πλάτες των πίσω επιβατών. Ως αποτέλεσμα, ήταν δυνατόν να ληφθούν αρκετά αξιοπρεπής 482 λίτρα όγκου κατά 61 τοις εκατό περισσότερο από ό, τι το προκατόχου.

Τα πλήρη σύνολα GS450H είναι ουσιαστικά δύο: premium and luxury, και ο αθλητισμός είναι απλά μια πρόσθετη πολυτέλεια. Η βασική έκδοση κοστίζει 2 εκατομμύρια 625 χιλιάδες ρούβλια με πνευματική ανάρτηση, τη λειτουργία Sport Plus, την πλοήγηση και τους συμβατικούς προβολείς Bi-Xenon. Για να προσθέσετε μια οθόνη 12,3 ιντσών σε αυτό, το κλιματισμό τριών ζωνών, το θερμαινόμενο τιμόνι, οι προβολείς LED και οι 17 στήλες Mark Levinson, θα πρέπει να πληρώσουν συνολικά 3 εκατομμύρια 118 χιλιάδες ρούβλια.

Για τους οπίσθιους τροχούς, το κιτ σώματος F ο αθλητισμός και η μαύρη οροφή θα πρέπει να πληρώσουν άλλες 42 χιλιάδες. Δεν είναι Suicato, αλλά τώρα το υβριδικό lexus δεν είναι μόνο ένα ακριβότερο και αργό αυτοκίνητο, το μόνο πλεονέκτημα του οποίου είναι μια μικρή μικρότερη μέση κατανάλωση. Τώρα αυτό είναι ένα οπίσθιο τροχό sedan με έναν αθλητικό χαρακτήρα και μια μοντέρνα υβριδική εγκατάσταση κάτω από την κουκούλα. Για μια τέτοια προσέγγιση, θέλω να βάλω τα πέντε πρώτα, αν όχι το ίδιο το αυτοκίνητο, τότε τουλάχιστον οι έμποροι της.


Εναλλακτική λύση
BMW 5 ενεργό υβρίδιο. Ένας από τους κύριους ανταγωνιστές της Lexus. Η δυσδιάκριτη απόφαση και η δυναμική δεν συμπεραίνει το GS450H. Ο όγκος του κορμού είναι μόνο 375 λίτρα, overclocking έως εκατοντάδες 5,9 δευτερόλεπτα και στον ηλεκτρικό κινητήρα, το γερμανικό υβρίδιο θα τεντώσει τέσσερα πέντε χιλιόμετρα ταχύτερα από 35 χιλιόμετρα την ώρα. Δεν είναι διαθέσιμο προς πώληση στη Ρωσία, αλλά η δοκιμασία αυτού του αυτοκινήτου μπορεί να διαβαστεί στον κινητήρα.

Audi A6. Ελαφρώς χάνει στους ανταγωνιστές στην εξουσία μαζί με τον ηλεκτρικό κινητήρα, ένας κινητήρας βενζίνης δύο λίτρων παράγει 245 ίππους. Ωστόσο, για μια υβριδική έκδοση της δυναμικής των 7,5 δευτερολέπτων πριν από εκατοντάδες, δεν φαίνεται τόσο άσχημα. Στην λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το αυτοκίνητο θα επεκταθεί όχι περισσότερο από τρία χιλιόμετρα και ο όγκος του κορμού είναι ο ίδιος πενιχρός με το BMW 375 λίτρα. Υπάρχει ένα υβρίδιο από 2 εκατομμύρια 696 χιλιάδες ρούβλια.

Mercedes-Benz E400 υβριδικό. Αυτό το μοντέλο δεν ήταν ακόμη διαθέσιμο και είναι άγνωστο αν θα πωληθεί στη Ρωσία. Κάτω από την κουκούλα, διαθέτει κινητήρα 3,5 λίτρων V6 με χωρητικότητα 308 ίππων και ροπής 380 nm. Υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 27 ίππων μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων οκτώ σταδίων. Θα οδηγήσει περίπου ένα χιλιόμετρο στο ηλεκτρικό πουκάμισο και ο όγκος του κορμού είναι αμετάβλητος 540 λίτρα. Η τιμή είναι ακόμα άγνωστη.

Τεχνικές προδιαγραφές Lexus gs 450h
Τύπος κινητήρα Βενζίνη + ηλεκτρικός κινητήρας
Όγκος εργασίας, Seekuba 3456
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 292/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 352/4500
Τύπος πίσω μονάδας
Μεταφορά υβριδικού μετάδοσης (μεταδίδωση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ηλεκτρονικά) με μια ολοή λειτουργία μεταγωγής με μειωτήρα 2 ταχυτήτων του ηλεκτρικού κινητήρα
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητα από διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο πολλαπλών τύπων
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (Dhshv), mm 4850x1840x1470
Βάση τροχών, mm 2850
Βάρος Curb, KG 1985
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 250
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 6.1
Εκπομπές CO2 (Combo), g / km 141
Όγκος χώρου αποσκευών, L 465
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 66
Τιμή, ρούβλια από 2 625 000
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιούνιος 2012]