Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

Lexus gs 450h. Επιχειρηματίας με χαρακτήρα

Λοιπόν, διαφορετικά, αν η επιχείρηση είναι σοβαρή! Αλλά αν κρίνουμε την εμφάνιση των προηγούμενων σεντάν Lexus, τότε κάτι να πει για το χαρακτήρα των ιδιοκτητών τους ήταν δύσκολη. Επιπλέον, βρίσκονται σε χρήματά τους.

Lexus gs 450h. Τιμή: από 2 625 000 r. Την πώληση: από το Ιούνιο 2012

Stanislav Shustitsky, δημοσιογράφος, 58 ετών, οδηγική εμπειρία 27 ετών, δίσκους για Chevrolet Lacetti.

Αλλά μπορώ να κρίνω γενικά το χαρακτήρα ενός ατόμου, κοιτάζοντας το αυτοκίνητό του; Οι δημιουργοί του σημερινού, ήδη τέταρτης γενιάς Lexus GS πιστεύουν ότι όχι μόνο μπορεί να είναι, αλλά πρέπει επίσης.

Όταν ο πρόεδρος της Γαλλικής Ποδοσφαιρικής Ομοσπονδίας Jules Ρώμης αποφάσισε να υλοποιήσει την ιδέα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, τότε, φυσικά, σκέφτηκε για το πώς το βραβείο θα πρέπει να είναι για την νικήτρια ομάδα. Το έργο του κοσμηματοπώλη, στην οποία Monsieur Ρώμη αποδείχθηκε, ήταν σύντομη: το Κύπελλο θα πρέπει να είναι ακριβή και ταυτόχρονα αντανακλά το πιο σημαντικό πράγμα στο ποδόσφαιρο.


Κάντε ένα ακριβό πρόβλημα δεν θα πάρει μια-δυο κιλά χρυσού, και το έργο έχει λυθεί. Αλλά αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το ποδόσφαιρο σας; Ερωτηθείς κοσμηματοπωλείο. Δεύτερη σκέψη, Jules Ρώμη απάντησε: Νίκη! Έτσι, στο Παγκόσμιο Κύπελλο εμφανίστηκε το Κύπελλο Jules Ρώμης, περισσότερο γνωστή ως μια χρυσή θεά. Πρόκειται για το ίδιο πράγμα με την κατηγορία των επιχειρήσεων αυτοκινήτων: κλασική εκτέλεση, άνετα και όμορφα εκτελούνται σαλόνι, αξιόπιστες σύγχρονες μονάδες. Αλλά για την ψυχή, η ίδια η πτήση της θεάς Νίκης Ai, πετάξτε τα ίδια αυτοκίνητα για τους επιχειρηματίες. Η ζήτηση στη Ρωσία για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας premium αυξάνεται, και πάνω από 175.000 αυτοκίνητα είναι αρκετά αισιόδοξοι για το 2012 πωλήσεις. Όσο για το Lexus, υπάρχει η ελπίδα στη ρωσική εκπροσώπηση ότι μέχρι το τέλος του 2012 η Ρωσία στην ευρωπαϊκή αγορά θα λάβει τις κορυφαίες θέσεις από πλευράς πωλήσεων. Είναι αλήθεια ότι, δυνάμει του δρόμου και το κλίμα συστατικό, έχουμε καλύτερη πώληση SUV κατηγορία αυτοκινήτων, και όχι των επιβατών, αλλά υπάρχει μια τάση να εξισώσει το ενδιαφέρον. Ωστόσο, δεν είναι τόσο η υποχώρηση.


Εξωτερικά, οι 250η διαφέρει από τα υβριδικά ανοικτή ακροφύσια του συστήματος απελευθέρωσης

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, μια νέα γενιά μοντέλων Lexus Car GS 250 και GS 350 με κίνηση πλήρους τροχών εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τελευταία έκδοση πωλείται μόνο στη Ρωσία, στην Ουκρανία και στο Καζακστάν. Και τώρα στη Ρωσία, αρχίζουν οι πωλήσεις GS 450h με υβριδική μονάδα δίσκου και το σχέδιο πωλήσεων για το τρέχον έτος είναι περίπου 330 αυτοκίνητα. Το σχήμα δεν είναι κακό και ως εκ τούτου το ενδιαφέρον για τη δοκιμαστική μονάδα GS 450H (και ταυτόχρονα το GS 250), το οποίο ήταν στους δρόμους της Γερμανίας και της Αυστρίας, ήταν ξεχωριστός. Όσον αφορά το εξωτερικό των νέων προϊόντων, οι σχεδιαστές πήγαν σε ένα μάλλον τολμηρό βήμα, αποφασίζοντας να αναβιώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Συμφωνείτε να εργάζεστε στην άλλη πλευρά του προσώπου της σεβασμού και, αν θέλετε, το Snobbish είναι πολύ δύσκολο, το Avant-Garde δεν είναι πολύ ευπρόσδεκτη εδώ. Όλα τα εγκεφαλικά επεισόδια θα πρέπει να είναι πολύ ακριβή μόνο από το 2-κιλό ράβδο χρυσού, μπορείτε να δημιουργήσετε μια θεά του ψευδώνυμου. Και αν μιλάμε για την εμφάνιση του GS, αποδείχθηκε ότι ήταν φήμη: κομψότητα και μέτρια επιθετική. Το δεύτερο είναι ήδη για την ψυχή. Και για να αποδειχθεί τελικά η ψυχή, υπάρχει επίσης ένα κιτ σώματος F-Sport. Αντίθετα, το κιτ σώματος, μάλλον, για τα μάτια, και για την ψυχή, αλλά γι 'αυτό λίγο αργότερα. Γενικά, αποδείχθηκε και δαπανηρή και κομψή. Ταυτόχρονα, το αεροδυναμικό συστατικό επεξεργάζεται προσεκτικά στη νέα έκδοση του GS. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές ζήτησαν όχι μόνο να βελτιώσουν τη σταθερότητα κατά την οδήγηση, αλλά και για να εξασφαλίσουν άνεση, ελαχιστοποιώντας το θόρυβο που προκαλούνται από τις ροές αέρα.


Το GS 450H είναι εξοπλισμένο με μια δεύτερη, τροποποιημένη παραγωγή ενός πλήρους υβριδικού συστήματος κίνησης

Σαλόνι. Όπως πάντα σοφιστικέ. Δέρμα με εντυπωσιακή γραμμή, αλουμίνιο, καπλαμά ευγενή είδη δέντρων και να πω ότι είναι άνετο, είναι απλά κοινότοπο είναι Lexus. Παρ 'όλα αυτά, το έργο έχει πραγματοποιηθεί εδώ. Αυξημένο ύψος του σώματος και ένας μεγάλος αριθμός των εμπρός καθισμάτων προσαρμογές επιτρέπεται να προστίθενται 30 mm κατακορύφως από το κεφάλι μέχρι την οροφή, καθώς και για τα πίσω καθίσματα των 25 mm. Λόγω της μείωσης του πάχους των μπροστινών καθισμάτων, οι πίσω επιβάτες σειρά λάβει δύο επιπλέον εκατοστά χώρου στην περιοχή του γόνατος. Το τιμόνι διαθέτει φινίρισμα από φυσικό μπαμπού σε συνδυασμό με nubuck. Η ιδέα είναι κατανοητό: ένα υβριδικό αυτοκίνητο, την προστασία του περιβάλλοντος και όμορφα. Αλλά προσωπικά, θα ήθελα περισσότερο διάτρητο δέρμα σε ορισμένα σημεία της λαβής. Σε γενικές γραμμές, το τιμόνι δρόμος δεν είναι στο χέρι. Όμως, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων με τον έλεγχο της Remote Touch Joystick είναι απλά φοβερό. 12.3 ίντσες! Το μεγαλύτερο στον κόσμο! Αλλά μόνο οι κορυφαίες εκδόσεις είναι εξοπλισμένα με τέτοια ομορφιά. Στη βάση δεδομένων, η οθόνη 8 ιντσών. Το ίδιο ισχύει και για τον όγκο των προσαρμογών έδρες. Για παράδειγμα, σε διαμόρφωση με το πακέτο F-Sport, είναι όσο το 16, συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής του επιπέδου πλευρική στήριξη. Μπορείτε, επίσης, να περιοριστούμε στο βασικό (πολύ υψηλής ποιότητας!) Ήχου συστήματος, και είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε μόνο την καταπληκτική δημιουργία του Mark Levinson με το υψηλότερο επίπεδο του ήχου surround.


Καθίσματα (στην κορυφή εκδόσεις) έχουν 16 ρυθμίσεις

Άρχισα να εξοικειωθείτε με τη νέα γενιά GS από μια έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρα 2,5 λίτρων. Και είναι σωστό, καθώς τότε επέτρεψε να εκτιμήσει περισσότερο όλες τις γοητείες των υβριδικών εκδόσεων. Το GS 450H είναι εξοπλισμένο με χωρητικότητα κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων 215 λίτρων. με. Και ένας 200-ισχυρός ηλεκτρικός κινητήρας με μπαταρίες νικελίου-μεταλλικού υδριδίου με συνολική χωρητικότητα 345 λίτρων. με. και μέγιστη ροπή 352 nm. Ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, το οποίο είναι ιδανικό για μια υβριδική μονάδα δίσκου. Η μετατόπιση των φάσεων διανομής αερίου επιτρέπει και αυξάνει την αποτελεσματικότητα του κινητήρα και μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Ένα συγκεκριμένο μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι ο κινητήρας σε μικρές επαναστάσεις έχει μια μικρή ροπή. Αλλά σε μια υβριδική εγκατάσταση, αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι μόνο ένας ηλεκτρικός κινητήρας που έχει υψηλή ροπή σε μικρές επαναστάσεις στην αρχή. Η ελαστικότητα της λειτουργίας του κινητήρα βενζίνης παρέχεται με τη χρήση του συστήματος έγχυσης D-4S, το οποίο συνδυάζει την άμεση και κατανεμημένη ένεση καυσίμου. Λαμβάνοντας υπόψη το προσκήνιο, overclocking Το GS 450h είναι ένα διαβατήριο 5,9 δευτερολέπτων σε εκατοντάδες. Και ο ρυθμός ροής του καυσίμου και η ομιλία δεν εμφανίζεται σε ένα μικτό κύκλο. Αυτό είναι λίγο περισσότερο από 6 λίτρα ανά 100 χλμ. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ήταν μεγαλύτερο, αλλά είναι απαραίτητο να θεωρηθεί ότι ο κύκλος του κινήματος μας ήταν πολύ μικτός: η διαδρομή έτρεξε μέσα από τις μικρές αυστριακές πόλεις, και σε απεριόριστο γερμανικό autobahn, όπου ο lexus των δύο τόνων επιτάχυνσε στο μέγιστο Ταχύτητα. Και αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η περιβαλλοντική του φιλικότητα. Αυτοί οι αριθμοί είναι: Οι εκπομπές CO2 στον αστικό κύκλο είναι 156 g / km και σε ρουστίκ 129. Για παράδειγμα, οι δείκτες GS250 είναι αντίστοιχα, 288 και 160 g / km.


Αλλά αυτοί είναι μόνο αριθμοί, αν και επιβεβαιώθηκαν από τα συναισθήματα. Και τώρα για το τι έγινε από τους σχεδιαστές της νέας γενιάς Lexus για τον εντοπισμό αντίδρασης, για την ίδια την ψυχή. Προκειμένου να μην μετακινηθείτε απλά στο διάστημα που περιβάλλεται αν όχι πολυτέλεια, τότε ένας συγκεκριμένος πλούτος, αλλά και να απολαύσετε την οδήγηση. Για να ξεκινήσει, η ακαμψία του σώματος για συστροφή αυξήθηκε, τότε η ανάρτηση επανεξετάστηκε σοβαρά. Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποίησε νέους κορυφαίους και πυθμένους μοχλούς αυξημένης ακαμψίας, κατασκευασμένης από σφυρήλατο αλουμινένιο, αύξησε τη γωνία κλίσης και τα χαρακτηριστικά των αμορτισμένων κραδασμών στη λειτουργία επαναφόρτισης βελτιστοποιήθηκαν, τα χαρακτηριστικά σταθεροποιητή άλλαξαν. Το πλήρως ανακυκλωμένο οπίσθιο πολυδιάστατο Η ανάρτηση δεν έχει βελτιωθεί μόνο την άνεση και αύξησε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, αλλά και λόγω της συμπίεσης του σχεδιασμού, αφέθηκε να αυξήσει τον όγκο του κορμού. Το γεγονός ότι όλοι οι προβλεπόμενοι μηχανικοί κατάφεραν να εφαρμόσουν, ήμουν πεπεισμένος όταν πήρα πίσω από τον τροχό GS 250. Η ανάρτηση απίστευτα εμφάνισε ανομοιογενή, το αυτοκίνητο κατέχει τέλεια μια πορεία, οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ελάχιστες, το τιμόνι, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, εξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι Ισχυρή, ενημερωτική (κτυπημένη, αλλά πολύ ακριβής έκφραση). Και όλα αυτά σε μια άνετη ρύθμιση λειτουργίας κανονική ανάρτηση. Είναι αλήθεια ότι θα ήθελα μια καλύτερη απάντηση στο έργο του πεντάλ γκαζιού και η παραλαβή στην κατώτερη σειρά των στροφών του κινητήρα λείπει. Αλλά η 6-ταχύτητα ΑΚΕ λειτουργεί μόνο εξαιρετική. Με την ευκαιρία, αν δεν έχετε τη μονάδα δίσκου, μπορείτε να μεταφράσετε τον τροχό επιλογής στη λειτουργία Sport S + και θα πάρετε όλα όσα θέλατε: το σύστημα θα αλλάξει τον λόγο μεταφοράς στον έλεγχο διεύθυνσης και θα αυξήσει ελαφρώς τη δύναμη στο τιμόνι Τροχός, οι απορροφητές κραδασμών θα φορτωθούν και ο κινητήρας θα γίνει πιο ανταποκρινόμενος στα πιεστικά πεντάλ αερίου. Όσον αφορά το υβριδικό lexus, είναι εντάξει εδώ και με τη δυναμική, και στη δράση του κινητήρα του πεντάλ γκαζιού (συγνώμη, οι κινητήρες Tandem) ανταποκρίνονται αμέσως ...


Η πολυτέλεια και η αποκλειστικότητα της καμπίνας υπογραμμίζουν το αναλογικό ρολόι με ένδειξη LED στην περίπτωση όλων των μεταλλικών

Για άλλη μια φορά πιάνω τον εαυτό μου ότι για τη δυναμική και την ακρίβεια της διαχείρισης λέω περισσότερο από, να πω, για την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου ή της διακόσμησης της καμπίνας. Αλλά αυτό είναι ένα ασφάλιστρο αυτοκίνητο, όχι ένα σπορ αυτοκίνητο. Αλλά τελικά, οι δημιουργοί της νέας γενιάς GS θεωρούσαν ότι δεν προκύπτουν. Δεν ήταν τυχαίο ότι μίλησαν για την ανάγκη να επιστήσουν την προσοχή στους GS 450h και τους νέους αγοραστές (είναι σαφές ότι οι νέοι για την κατοχή της Lexus) στην ηλικία των 3540 ετών. Και όχι μόνο είπε, αλλά και έτοξε το πακέτο F-Sport, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί και στα τρία μοντέλα Lexus GS. Ταυτόχρονα, δεν περιορίζεται στην εμφάνιση της αθλητικής εικόνας, η οποία δημιουργεί ένα πολύ επιθετικό κιτ σώματος, επιβεβαιωμένο και εσωτερικό περιεχόμενο. Εδώ οι ρυθμίσεις για το προσαρμοστικό εναιώρημα και το ηλεκτρικό τιμόνι είναι περισσότερο από ό, τι στην πολιτική έκδοση, ακονισμένο σε γρήγορη διαδρομή. Επιπλέον, το GS 450H με το πακέτο F-Sport μπορεί να εφοδιαστεί με ένα οπίσθιο εναιώρημα με ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου που συντονίζει τους πρόσκρουτους (έως και 2) πίσω τροχούς και τη λειτουργία του προσαρμοστικού τιμονιού. Αξιολόγηση της ταχύτητας οχήματος και της γωνίας του οχήματος, το δυναμικό σύστημα ελέγχου καθορίζει τη βέλτιστη γωνία περιστροφής και των τεσσάρων τροχών και της αναλογίας μεταφοράς στον μηχανισμό διεύθυνσης. Σε ταχύτητες κάτω από 80 km / h μπροστινό και πίσω τροχούς περιστρέφονται σε αντίθετες κατευθύνσεις, με μεγαλύτερη ταχύτητα προς μία κατεύθυνση. Γενικά, το GS 450h με συσκευασία F-Sport Αυτό είναι το σεβαστό του αντιπροσώπου του τμήματος e-premium και του αθλητικού αυτοκινήτου αδρεναλίνης σε ένα μπουκάλι. Και δεν είναι τυχαίο ότι οι συνάδελφοι-δημοσιογράφοι που ενταχθούν στις απολαύσεις του GS σε ένα κοστούμι από το F-Sport, συζήτησαν πρώτα όλες τις λεπτές αποχρώσεις του Slip στον κύκλο εργασιών και ακόμη και στη συνέχεια μετακόμισαν στη συζήτηση σχετικά με τη θέση των κουμπιών εκεί. Αξίζει να λέτε για τα φρένα. Η δουλειά τους είναι απολύτως διαφανής, η ανταπόκριση στην πίεση του πεντάλ είναι γρήγορη και το φορτίο, ανάλογα με την επιβράδυνση του αυτοκινήτου, είναι εύκολο στη δόση. Και στην προδιαγραφή F-Sport, η διάμετρος των εμπρόσθιων φρένων των 356x30 mm αυξάνεται επίσης αντί 334x30 στην τυπική παραλλαγή.

Τώρα για το θλιβερό. Λοιπόν, έτσι ώστε πάντα να μιλούν κατά τη στιγμή της χωρίστρα με αίμα κερδίσει. GS 450H Στο πακέτο Premium, το οποίο περιλαμβάνει μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση με επιλογέα τρόπους κίνησης και ένα σύστημα σκληρό δίσκο πλοήγησης, θα κοστίσει 2.625.000 ρούβλια, και τον εξοπλισμό πολυτελείας, η οποία, επιπλέον, τα LED φώτα της Μέσης και Άπω φως, τρεις -Ζώνη τον έλεγχο του κλίματος και του αέρα ιονιστή, 3.118.000 ρούβλια. Εάν είστε το πιο επιτυχημένο μέσο όρο 36-year-old νεαρός άνδρας, τότε ο ίδιος ο Θεός σας διέταξε να επιλέξετε πολυτελείας με F-Sport πακέτο αξίας 3.160.000 ρούβλια.

 
Ετυμηγορία μας
Φαίνεται ότι για την αξιολόγηση των νέων GS 450h είναι ο πιο εύκολος τρόπος σε σχέση με τους ανταγωνιστές. ή όχι?
Και πραγματικά, αξίζει τον κόπο να συγκρίνει πόσο GS είναι κοντά διαχείρισης των πέντε BMW ή σχετικά με τη δυναμική της AUDI A6; Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα από τα δικά σας, αλλά την ίδια στιγμή με το δικό του χάρισμα του. Και αυτό είναι σημαντικό.
 
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Άριστο συνδυασμό άνεσης, ηχεία, δυνατότητα διαχείρισης και ακόμα και αποτελεσματικότητα. Και για το πραγματικό αυτοκίνητο εξακολουθεί να υπάρχει ένα πακέτο F-Sport ...
-
Ίσως το μεγαλύτερο μείον GS 450H μπορεί να είναι το τίμημα που θα επηρεάσει κατά πάσα πιθανότητα πώλησης.

Οδήγηση
Και η αντίδραση στο πεντάλ του γκαζιού είναι εξαιρετική, καθώς και στη διαχείριση της GS 450H είναι καλό.

Σαλόνι
Μπορείτε να συζητήσουν τις αποχρώσεις, σε γενικές γραμμές, όλα είναι μια χαρά. Και όχι μόνο επειδή είναι Lexus.

Ανεση
Και εδώ για να παραπονεθεί αμαρτία. Επιπλέον, προς όφελος της άνεσης, διαχείρισης δεν δωρίσουν.

Ασφάλεια
Και 10 αερόσακους και σύστημα ελέγχου της δυναμικής ... Είναι αλήθεια ότι η Ρωσία δεν θα είναι διαθέσιμο το σύνολο των επιλογών προληπτικής ασφάλειας.
Τιμή
Είναι σαφές ότι η Lexus δεν μπορεί να είναι φθηνή εξ ορισμού.
Αλλά και πάλι ... Ακόμα και παρά τις πιθανές επιλογές για πλήρεις σειρές.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Υγιής
Η οθόνη γραφικών εμφανίζει πολλές απαραίτητες πληροφορίες: ταχύτητα, πλοήγηση, οικονομετρικά αναγνώσεις ...
Ανετος
Για να ενεργοποιήσετε οποιαδήποτε από τις τέσσερις τρόπους κίνησης, είναι αρκετό για να περιστρέψετε το διακόπτη στην κονσόλα προς την επιθυμητή κατεύθυνση.
Αμφισβήτηση
Το τηλεχειριστήριο αφής του συστήματος πολυμέσων δεν ήταν πάντα εύκολη. Ειδικά κατά την κίνηση του αυτοκινήτου.

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
διαστάσεις 4850x1840x1470mm
Βάση 2.850 χιλιοστά
απόβαρο 1900 kg
Πλήρης μάζα
2325 kg
Εκκαθάριση 141 χιλιοστά
Ο όγκος του κορμού 465 l
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 66 l
βενζίνη κινητήρα. 6-κύλινδρος. 3456 cm3, 292/6000
min-1, 352/4500 nm / min-1? Ηλεκτρικός 147 kW
(200 hp)? Ισχύς του υβριδικού συστήματος 345 hp
Η μετάδοση είναι αυτόματη. , Stepless, πίσω κίνησης
Δυναμική 250km / h; 5.9SDO100KM / CH
Κατανάλωση καυσίμου 6.1 l ανά 100 χλμ
Ανταγωνιστές Audi A6 Hybrid, BMW Active Hybrid 5,
Infiniti M35h, E-Class Mercedes-Benz
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Αύγουστος 2012]