Η δοκιμή του Lexus GS από το 2012 sedan

Ιπτάμενα Ιαπωνικά

Το Elite Club των οκτώ κυλίνδρων sedans επιχειρήσεων έχει καλυφθεί εδώ και πολύ καιρό με φωτοστέφανο και περιβάλλεται από καθολικό σεβασμό. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται παραδοσιακά από την τεχνική τελειότητα, τον πλούτο του εξοπλισμού και το Ardor. Και προτείνουν την παρουσία του ιδιοκτήτη, και όχι του μισθωμένου οδηγού, ο οποίος έχει θετικό αντίκτυπο στον ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη, επειδή ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μηχανής πρέπει απλά να είναι ενεργητικός, σφιχτός, σίγουρα με μια αίσθηση στυλ.




Θα μπορούσε μια τέτοια νεαρή, αλλά φιλόδοξη μάρκα, όπως η Lexus, να παρακάμψει αυτόν τον κύκλο αριστοκράτων με την προσοχή του; Σε καμία περίπτωση! Ωστόσο, για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν υπήρχε κατάλληλο όπλο στο οπλοστάσιό της: Το ES300 είναι μικρό, το LS430 είναι υπερβολικά βροντές και το GS300 είναι εξοπλισμένο με λανθασμένο έξι κυλινδροκεφαλές. Το μονοπάτι επιλέχθηκε αν και αληθινό, αλλά μακριά από την αρχική εμφύτευση των οκτώ από το σχήμα V από το μοντέλο ναυαρχίδας μέχρι το GS Hood. Αποδείχθηκε, ίσως, όχι αρκετά φθηνό, αλλά πολύ θυμωμένος. Το ζήτημα της ημέρας ακούγεται έτσι: οι Ιάπωνες κατάφεραν να προσφέρουν μια ιδιότροπη και ευανάγνωστη πελατεία κάτι ιδιαίτερο ή απλά ανέβηκε με ένα χοιρινό ρύγχος σε μια σειρά Kalashny; Θα καταλάβουμε.

 

Από την άποψη του σχεδιασμού, οι Ιάπωνες αυτό δεν φθάνουν στην αδυναμία των γερμανικών αυτοκινήτων. Σε πολλές γωνίες, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται βαρύ, αν και το πρότυπο αντι -wing φαίνεται πολλά υποσχόμενο. Η γραμμή παραθύρων που ξυρίζει στην περιοχή του πίσω ράφι φαίνεται εντελώς inelegal. Αλλά μετά τη γέννηση της νέας E-Class της Mercedes, το GS430 είναι εκατό τοις εκατό σχετικό των ANFAs.
 
Αλλά το σαλόνι του αυτοκινήτου αφήνει ένα αίσθημα αρμονίας και πληρότητας. Μια λογική ισορροπία μεταξύ άνεσης και αθλητισμού επιτυγχάνεται εδώ. Στο σχεδιασμό του εσωτερικού χώρου, όπως είναι κατάλληλο, χρησιμοποιήθηκε γυαλισμένο ξύλο, δέρμα και πλαστικό του υψηλότερου δείγματος και ο έλεγχος όλων των πιθανών ρυθμίσεων ανατίθεται στους ηλεκτρικούς δίσκους. Η στήλη τιμονιού δεν διέφυγε από αυτή τη μοίρα, η οποία ανεβαίνει με βοηθώντας όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και επιστρέφει στην αρχική θέση κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Φυσικά, στη θέση του, τόσο ο έλεγχος του κλίματος όσο και οι έξι αερόσακοι γενικά, μόνο μια ηλεκτρική καταπακτή ($ 2000) δεν προέρχεται από την προ-εξοπλισμό σε αυτό το αντίγραφο. Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω την αφθονία των εμπορευματοκιβωτίων για κάθε ασήμαντο και απαραίτητους κατόχους κυπέλλου.

  

Μια υψηλή σήραγγα διαιρεί αυστηρά το εσωτερικό σε δύο μέρη, προς τα δεξιά και αριστερά, καθορίζοντας αυστηρά τη μορφή τεσσάρων θέσεων του αυτοκινήτου. Είναι βολικό να καθίσετε παντού, αλλά τα μπροστινά καθίσματα ήταν ιδιαίτερα λογικά μαλακά και ταυτόχρονα δεν στερούνται πλευρικής υποστήριξης. Τα διοικητικά όργανα κατασκευάζονται σε στυλ μάχης: ένα τιμόνι τριών Spoke και τρία βαθιά πηγάδια με συσκευές.
 

Το σκοτάδι βασιλεύει στο χώρο στάθμευσης πίσω από το τιμόνι, αλλά αξίζει να μετατραπεί το κλειδί ανάφλεξης και οι επιλογές ανάβει με ανοιχτό πράσινο φως, υπενθυμίζοντας τους παλμίλη με την εμφάνισή τους. Πολύ πρωτότυπο και όμορφο! Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν χωρίς λάθη: για παράδειγμα, το δικαίωμα των πηγαδιών είναι γεμάτο πληροφορίες σε αυτό πιτσιλίζει τα βέλη του επιπέδου της θερμοκρασίας καυσίμου και ψυκτικού μέσου, καθώς και τον δείκτη των λειτουργιών σημείων ελέγχου. Και ο πυρήνας του τιμονιού επικαλύπτει πλήρως το παράθυρο των λαμπτήρων σήματος που βρίσκεται στο κάτω μέρος του πίνακα ελέγχου.
 
Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντυπωσιακή στην βεβαιότητά του και ταυτόχρονα απαλότητα. Από οποιαδήποτε ταχύτητα, το GS430 είναι έτοιμο να προχωρήσει με τον τρομακτικό ενθουσιασμό ενός ανέμου των τυφώνων και ο ρυθμός επιτάχυνσης επιτάχυνσης μειώνεται μόνο μετά την επίτευξη των 150 km/h. Το αυτοκίνητο παίρνει το σημάδι 200 \u200b\u200bμε τον ενθουσιασμό του αγωνιστικού αυτοκινήτου και όλη αυτή η ζοφερή πτήση εμφανίζεται στη συνοδεία του κινητήρα, τραγουδώντας με υψηλές ταχύτητες με συναρπαστικό καλάθι. Και μόνο οι λεπτές στιγμές των μετατοπίσεων των εργαλείων σας υπενθυμίζουν ότι οδηγείτε ακόμα με το αυτοκίνητο και δεν πετάτε ήδη πάνω από το έδαφος. Η συμβίωση του κινητήρα και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πραγματικά τέλειο! Αυτή η προσαρμοστική μηχανή είναι εξοπλισμένη με τρεις ειδικούς κανονισμούς: κανονικό, αθλήματα (που δεν φύγαμε) και το χειμώνα. Δεν έχει ένα μοντέρνο χειροκίνητο τρόπο αλλαγής, αλλά, πιστέψτε με, οι ανάγκες για αυτό δεν προέκυψαν ποτέ.

  

Είναι υπέροχο ότι με τέτοιες ικανότητες, το GS430 έχει εκπληκτικά φρένα, κατανοητά και αποτελεσματικά. Είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων: αντι -μπλοκ, αντι -όψη, κατανομή των προσπαθειών φρένων και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Και ο επικεφαλής αυτού του ενεργού συγκροτήματος ασφαλείας είναι το σύστημα σταθεροποίησης VSC.
 
Δεν θα ήθελα να φτιάξω τους δημιουργούς αυτής της δροσερής μηχανής αμήχανα συγχαρητήρια, αλλά στο κίνημα το Lexus GS430 προσφέρει πραγματικά τις αισθήσεις της Mercedes. Έχει επίσης την ίδια εξωπραγματική ευκολία κίνησης και υπέροχη ηχομόνωση, η οποία επιτρέπει να ακούει διακόσιες ταχύτητες κάτω από τα διακόσια, τον οποίο ο γείτονας μουρμουρίζει κάτω από τη μύτη του. Σε ευθεία και σε απαλές στροφές, το αυτοκίνητο επιδεικνύει αξιοσημείωτη σταθερότητα και, φαίνεται ότι καμία δύναμη δεν θα είναι η ίδια από την επιδιωκόμενη διαδρομή.
Αυτό που δεν του αρέσει το GS430 είναι οι αιχμηρές ελιγμοί. Στην είσοδο μιας απότομης στροφής, η αμοιβαία κατανόηση του οδηγού με ένα αυτοκίνητο, το οποίο φαινόταν άφθαρτο πριν από ένα δευτερόλεπτο, δίνει μια ρωγμή. Η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι λιώνει, γίνεται όλο και λιγότερο κατανοητή. Στη συνέχεια, όταν το αυτοκίνητο διορθώνει την ακτίνα, η εικόνα της ευεξίας αποκαθίσταται, αλλά σε μεταβατικά καθεστώτα, η εμπιστοσύνη στον πλήρη έλεγχο της κατάστασης αφήνει ένα άτομο. Ωστόσο, ο φόβος δεν προκύπτει, διότι πίσω από την πλάτη σας αισθάνεστε πάντα υποστήριξη από το σύστημα VSC, έτοιμος να έρθει στη διάσωση ανά πάσα στιγμή. Παρεμπιπτόντως, το VSC μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα απλό πάτημα του κουμπιού (το οποίο αναμφισβήτητα θα εκτιμηθεί από ακραίες), αν και ένα τόσο μεγάλο και συμπαγές μηχάνημα, ακόμα και με πολυβόλο, ένα στυλ οδήγησης δεν είναι εξ ολοκλήρου το πρόσωπο.

  

Όχι, δεν θα είναι δυσδιάκριτο στο GS430 στην εταιρεία των Grandes. Επιπλέον, οι ίδιοι οι Grandes φαίνονται σε μέρη πιο παλαιά από τον νεοφερμένο. Μερικά δυναμικά δεδομένα αξίζουν τον κόπο! Εν ολίγοις, οι Ιάπωνες στο ρεπερτόριό τους: αντιμετώπισαν τη λαμπρότητα με το δύσκολο έργο που ανέλαβαν. Και όλοι πρέπει να συνηθίσουμε στο γεγονός ότι ο κατάλογος των μελών του Elite Club αναπληρώθηκε με ένα άλλο όνομα.
 
Αυτορογραφία
Lexus GS430
Προκάτοχος
GS400 (1993)
Πρεμιέρα
Σεπτέμβριος 1997
Έναρξη των πωλήσεων
Σεπτέμβριος 1997, Βόρεια Αμερική
Εκσυγχρονισμός
Σεπτέμβριος 2000
Χώρα προέλευσης
Ιαπωνία


Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Lexus-Business Kar.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο 60/2002]