Δοκιμή οδήγησης Lexus GS από το 2012 Sedan

Κόστος εικόνας

Για πολλούς Lexus δεν είναι μόνο ένα εμπορικό σήμα, αλλά ένα πρότυπο αξιοπιστίας, μια εικόνα του παγκόσμιου αυτοκινήτου. Αλλά δεν είναι χωρίς ελάττωμα, λέει ο Igor Kozlov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Το μοντέλο GS της δεύτερης γενιάς, το οποίο θα συζητηθεί, για τα τελευταία έξι χρόνια, ήταν ένας μετάλλιο της αμερικανικής κατάταξης κατάταξης, που καταρτίστηκε από το Κέντρο Ερευνών του J.D Consumer. Εξουσία. Είναι περίεργο να υπολογίσετε πόσο το περιεχόμενο του αλόγου θα κοστίσει. Αλλά πρώτα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αγορά της
Τιμή - ανά κατάσταση
Για το GS300 2001 (κύριος κωδικός μοντέλου 160), αυτό ζητά τώρα από 570 χιλιάδες ρούβλια, για εστιατόρια - 590-680 χιλιάδες και GS430 (κύκλος μοντέλου 161) κοστίζει περίπου 673 χιλιάδες ρούβλια. (για τον Ιανουάριο του 2008). Ακριβώς, ωστόσο, σε σύγκριση με τους Γερμανούς συμμαθητές, είναι αρκετά αποδεκτό. Ειδικά επειδή η Lexus, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με πολύ πλούσιο - από τη χρησιμότητά της στη στήλη τιμονιού που διευκολύνει την αποβίβαση από την προσγείωση, στην ακουστική μελεόμα του εγγενούς ακουστικού του Κέντρου Νακάκι.
Ο ήχος του, ωστόσο, μερικές φορές χαλάει το δυσάρεστο σενάριο των πλαισίων οργάνων - πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για αυτό, αλλά υπάρχουν επίσης ικανοποιημένοι ιδιοκτήτες ήσυδων περιπτώσεων. Αλλά όταν προσπαθείτε να κρεμάσετε διαγώνια, ο Lexus φωνάζει πραγματικά τα πάνελ, αλλά για αξιοσημείωτα κούκλες και, ακόμα περισσότερο, δεν υπάρχουν πόρτες πολυτελείας της ομιλίας. Αυτό έμμεσα υποδηλώνει επαρκή ακαμψία του κυττάρου ισχύος του σαλόνι και υπόσχεται καλή προστασία στη σύγκρουση.
ΜΕΡΟΛΗΨΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ
Σύμφωνα με τη γνωστή δοκιμή σύγκρουσης, το μοντέλο EURONCAP δεν βίωσε: επειδή το μερίδιο των πωλήσεων της δεύτερης γενιάς στην Ευρώπη ακόμη και σε επιτυχημένα χρόνια δεν υπερβαίνει το 7%. Το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου ακρωτηριασμένο στην αμερικανική αγορά και ένας ωκεανός μιας συνάντησης με έναν κύβο δεν αποφεύχθηκε. Το Ινστιτούτο για την Ασφάλεια της Οδικής Κυκλοφορίας (IIHS) δήλωσε την υψηλότερη αξιολόγηση των ιζημάτων - G. Pins Το Idyll μόνο αυξήθηκε φορτίο στο δεξί πόδι και το πόδι του οδηγού - σκοράρει (χειρότερη θέση). Επιπλέον, η μανεκέν αναπήδησε ως επικεφαλής ενός διαμήκους ράφι οροφής, αλλά η πιθανότητα κουνώντας τον εγκέφαλο ήταν μικρό.
Στην τυποποιημένη λειτουργία, ο πονοκέφαλος με το σώμα είναι μόνο ένα - τακτικό πλύσιμο και όχι μόνο για χάρη μιας εξωτερικής στιλπνότητας. Από τους χημικούς παράγοντες το χειμώνα, οι δρόμοι μας ποτίζονται, η διάβρωση μπορεί να εμφανιστεί στην πέμπτη έκτη σεζόν - είναι σημαντικά για να διατηρηθούν καθαρά. Ταυτόχρονα, αξίζει τον κόπο να καλύψει τις κατώτερες σφραγίδες πόρτας με λιπαντικό σιλικόνης, έτσι ώστε να μην αντιμετωπίσουν το όριο και επειδή δεν βιάζουν. Αυτά τα μέρη είναι σαν δείκτης φροντίδας: Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τα βλέπουμε πρώτα. Αλλά σε μικρές μάρκες στην κουκούλα της προσοχής, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή, για τους ηλικιωμένους gs caulking - σχεδόν ο κανόνας, καθώς και το πότισμα των κάτω γόνατων της τηλεσκοπικής κεραίας στην πίσω πτέρυγα.
Οι μηχανές από την Αμερική φαίνονται μερικές φορές πιο καλά περιποιημένα, αλλά εμφάνιση, όπως γνωρίζετε, παραπλανητικά. Συχνά εγκαταλείπουν την πατρίδα τους λόγω διαφόρων δρόμων (και φυσικών) και πέφτουν σε εμάς μετά από σοβαρή επισκευή, για να εντοπίσουν τα ίχνη των οποίων μερικές φορές δεν είναι εύκολο. Στη διάγνωση των αντιπροσώπων, όπως δεν είναι ούτε ο δρόμος, είναι καλύτερο να μην σκοντάψει,
Μερικές φορές υπάρχει μερικές φορές στερείται πλαστικό αεροδυναμικό κιτ σώματος - συχνά χάνει στο Ughab. Όταν τρέχει, πάνω από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά ιδρώνει τον οπίσθιο άξονα του κινητήρα. Κατά κανόνα, θα διαρκέσει άλλα 20-30 χιλιόμετρα χιλιομέτρων σε άφθονη διαρροή, ωστόσο, θα πρέπει να αλλάξει η μανσέτα. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να αποσυνδεθεί οι σωλήνες του υδραυλικού συστήματος του μηχανήματος - αναπτύσσονται από τη διάβρωση με εξαρτήματα. Επομένως, χωρίς να περιμένουμε την επισκευή, συνιστούμε τον καθαρισμό και την επεξεργασία της αντιδιαβρωτικής ένωσης (το κύριο πράγμα είναι να αντικατασταθεί η βρωμιά στο χάσμα μεταξύ του σωλήνα και του παξιμαδιού).
Το υπόλοιπο ΑΚΕ είναι αρκετά αξιόπιστο. Οι έμποροι δεν θυμούνται σοβαρές βλάβες, αλλά και δεν αξίζει να τους φέρει - όχι λιγότερο από 80 χιλ. Χιλ. Αλλάξτε το πετρέλαιο. Με έναν επιθετικό τρόπο οδήγησης, μπορεί να σκουραίνει, να μυρίσει και να ζητήσει μια προηγούμενη αντικατάσταση, την οποία συνιστούμε με την ανακύκλωση (οι έμποροι χρησιμοποιούν μια ειδική εγκατάσταση για αυτό). Η πλήρης αντικατάσταση είναι ανεξέλεγκτη για τα αυτοκίνητα, των οποίων τα χιλιόμετρα προκαλούν αμφιβολία, ή Αμερικανοί - το πετρέλαιο τους συχνά δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα.
Ότι στη σειρά που ο ανεμιστήρας
Οι κινητήρες είναι γενικά πολύ αξιόπιστοι. Όλες οι μηχανικές κατανομές συνέβησαν λόγω της αναλφάβητας αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Είναι σημαντικό εδώ όχι μόνο να πιάσετε τις ετικέτες στις τροχαλίες, αλλά και να εγκαταστήσετε σωστά τον συμπλέκτη του μηχανισμού VVTI, αλλάζοντας τη φάση κατανομής αερίου. Μια τέτοια υπεύθυνη δουλειά δεν πρέπει να εμπιστεύεται σε κανέναν, ειδικά επειδή απαιτείται. 3 L, αντίστοιχα) - 150 χιλιάδες. Είναι αλήθεια, πρόσφατα η περίοδος αντικατάστασης εξισώθηκε - 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων (σύμφωνα με το νέο μενού υπηρεσίας για τη Ρωσία), εξηγώντας τη μείωση του διαστήματος για το V8 σε πιο σοβαρές συνθήκες λειτουργίας. Σας συμβουλεύουμε να δεχτείτε την καινοτομία ως νόμο: μετά από όλα, το διάλειμμα της ζώνης είναι γεμάτη με ακριβά επισκευές.
Το καλοριφέρ του κινητήρα δεν ζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι πλαστικές δεξαμενές του ρωγμές, αν και αυτό το ελάττωμα δεν θα καλέσει τη μάζα. Με την ευκαιρία, ο Lexus δεν είναι μόνος. Σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, τα ίδια προβλήματα συμβαίνουν, όπως γράψαμε σε προηγούμενες κατηγορίες. Η μετάλλαξη του πλαστικού, σύμφωνα με όλους τους αντιπροσώπους, προκαλούν αντιδραστήρια αντι-κύλισης και ένα παγκόσμιο αντίδοτο, δυστυχώς, μέχρις ότου κανείς δεν έχει βρει. Ένα πράγμα παραμένει να παρακολουθήσετε τη λειτουργία θερμοκρασίας του κινητήρα!
Αλλά το καύσιμο μας ως σύνολο έπρεπε να δοκιμάσει τους κινητήρες, εκτός αν, φυσικά, δεν ανθίζουν σε ρητά δηλητήριο με μια λερωδικοποίηση προσθέτων που περιέχουν μέταλλο που σκοτώνουν κεριά. Είναι μια ντροπή όταν το φρέσκο \u200b\u200bσετ ξεκινάει να χάσει μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, επειδή δεν είναι εύκολο να το αλλάξετε. Για να φτάσετε στα κεριά των κεντρικών κυλίνδρων των έξι, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε μέρος του μονοπατιού εισαγωγής. Στη δουλειά V8, αν και φαίνεται ευκολότερο, αλλά τα κεριά είναι πιο ακριβά, επειδή είναι περισσότερο για ένα ζευγάρι περισσότερο. Πατήστε την αντικατάσταση στο LAT 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (αν είστε τυχεροί - μέχρι 50-60), αν κοιτάξουμε γύρω από αμφίβολες αντιδράσεις. Ταυτόχρονα, η πιθανότητα να σώσει τα ακροφύσια από την απόσβεση αυξάνεται. Ωστόσο, η έκπλυση τους απαιτείται σπάνια - κατά μέσο όρο μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες, εκτός από το ότι κατά 200 χιλιόμετρα χιλιομέτρων ξεκινάει μερικές φορές τον κύλινδρο του εντατήρα της πολυκλινικής ζώνης, η οποία μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά.
Καταπολέμηση βάρους
Αλλά τα σιωπηλά τμήματα της οπίσθιας ανάρτησης ξεχωριστά δεν πωλούν - μόνο συναρμολογημένα με μοχλούς. Η προθεσμία για την αντικατάστασή τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα φορτία. Εάν παραμελήσετε τις οδηγίες, να είστε έτοιμοι να φτάσετε στους χαμηλότερους μοχλούς μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και στις κορυφαίες μπάλες (επίσης πηγαίνουν στη συναρμολόγηση με τους μοχλούς) - μετά από 70-80 χιλιάδες. Με προσεκτική λειτουργία, όλα τα στοιχεία των πολλαπλών διαστάσεων εξυπηρετούν 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Οι υπό όρους αδυναμίες - τα ρουλεμάν HUB, τα οποία μπορούν να φτάσουν μέχρι 60 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και τα δοχεία σταθεροποίησης σταθερότητας, χτυπήματα στα οποία είναι δυνατά σε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά πιο συχνά φτάνουν 40-50 χιλιάδες. Τα ίδια ποσά είναι οι αντίστοιχες τους στην μπροστινή αναστολή, για τα οποία οι άλλες κατανομές είναι σπάνιες, φυσικά, αν δεν καταχραστούν τις δυνατότητές του.
Η μέση διάρκεια ζωής των μπροστινών τακάκια των μπροστινών φρένων είναι 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πίσω μέρος - 35-40 χιλιάδες. Αν θέλετε να ανάψετε, ετοιμαστείτε να τα αλλάξετε πολύ πιο συχνά, αντίστοιχα, μετά από 10-15 και 15-20 χιλιάδες. Οι δίσκοι κατά μέσο όρο για τρία σετ μαξιλαριών, αλλά εμφανίζονται προηγούμενα αντικαθιστά, όταν το υπολειμματικό πάχος δεν τους επιτρέπει να τα ροούν.
Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα φρένων, αλλά θυμηθείτε για την ιδιαιτερότητα της άντλησης του συστήματος, για παράδειγμα, σε περίπτωση αντικατάστασης σωλήνα ή υγρού: λόγω της παρουσίας ABS, ένα CTRCI VSC (έλεγχο πρόσφυσης και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης), Αντίγραφο κυκλώματος Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη και το πεντάλ είναι φρένα HP! Το μέτωπο είναι ως συνήθως, μια βόσκηση του αέρα στη δεξαμενή φρένων.
Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και ένα αξιόπιστο μοντέλο έχει αδυναμίες. Ωστόσο, υπάρχουν τέτοια προβλήματα που, ίσως, το Lexus-GS στην τάξη της μπορεί να ληφθεί για το πρότυπο - αν και δεν είναι φθηνό στο περιεχόμενο.
Ιστορία του μοντέλου
1997 Τον Ιανουάριο, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Ντιτρόιτ, η Lexus παρουσίασε το αυτοκίνητο Concept HPS, το οποίο μετά από μερικούς μήνες, το σειριακό μοντέλο δεύτερης γενιάς GS (για την αγορά της Ιαπωνίας - Toyota-Aristo). Σώμα: Sedan, ο δείκτης εργοστασίου ξεκίνησε με 16. Μηχανές βενζίνης: P6, 3.0 L, 168 KW / 228 HP ή 161 kW / 219 hp (αναλογία συμπίεσης 10,5 και 10,0, αντίστοιχα). V8, 4.0 L, 216 KW / 294 HP Πίσω μονάδα δίσκου, Α5.
1998 P6, 3.0 L κινητήρα βενζίνης, 163 kW / 222 HP
1999 Έκθεση Krush του Ινστιτούτου Αμερικανικής Οδικής Ασφάλειας (IIHS): ο υψηλότερος βαθμός g για το μετωπικό χτύπημα.
2000 Βενζίνη κινητήρα V8,4,3 L, 208 KW / 283 HP
2001 Επαναφορά: Ψυγείο που βλέπει με τροποποιημένο μοτίβο, πίσω φώτα με ομαλή (χωρίς διαχύτη) γυαλιά, ζάντες αλουμινίου γύρω από τα όργανα, λαμπρό έμβλημα στο κεντρικό σύστημα διεύθυνσης. Αλλαγές στην έγχρωμη περιοχή και την υφή της ταπετσαρίας καμπίνας. Το 2004 παρουσιάζει το μοντέλο τρίτης γενιάς.
 
Igor Kozlov



  
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"