Η δοκιμή του Lexus GS από το 2012 sedan

Ανασκόπηση του νέου Lexus GS 450H. Πιο πρακτικό υβρίδιο της τάξης lux

Το Lexus GS 450H της πρώτης γενιάς φάνηκε απολύτως χωρίς νόημα για πολλούς από εμάς.

Ο Lexus υποσχέθηκε τη δυναμική του V8 σε συνδυασμό με την οικονομία του V6. Αλλά οι οπαδοί των υβριδικών τεχνολογιών απογοητεύτηκαν αμέσως από την καινοτομία, αφού η κατανάλωση στον μικτό κύκλο της αποδείχθηκε 10,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Και οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης δεν τους άρεσε το άψυχο τιμόνι, το υπερβολικό βάρος και η συνεχώς παρεμβαλλόμενη ηλεκτρονική σταθεροποίηση Σύστημα.

Δεν βοήθησε καν ότι η GS Hybrid κοστίζει μόνο $ 3000 περισσότερο από το GS 460 με το V8. Ναι, σίγουρα θα επιλέξαμε V8.

Η απελευθέρωση της νέας Lexus GS 450H, η πολυτελή μονάδα Toyota αποφάσισε να επιδείξει μια διαφορετική προσέγγιση. Αυτή τη φορά, η έμφαση δίνεται ακριβώς στην απόδοση, η οποία θα πρέπει να αυξηθεί κατά 35% σε σύγκριση με το μοντέλο του 2011. Και αυτή τη φορά, το GS Hybrid αντικαθιστά το μοντέλο με V8, οπότε τώρα υπάρχει είτε ένα υβρίδιο είτε τίποτα. Ένα τολμηρό βήμα.

Έκδοση 2
Το GS 450H είναι ένα υβριδικό με διαδοχικό παράλληλο σχήμα, που σημαίνει την ικανότητα να λειτουργεί μόνο από ηλεκτρικό κινητήρα, από κινητήρα εσωτερικής καύσης ή σε συνδυασμένη λειτουργία. Η βενζίνη 3,5 λίτρων V6 με χωρητικότητα 286 hp Χρησιμοποιεί τον κύκλο του Atkinson, ο οποίος παρέχει σημαντική αποτελεσματικότητα.

Η συμπίεση στους κυλίνδρους από 11,8: 1 έως 13,1: 1 έχει επίσης αυξηθεί, μια νέα γεννήτρια Vortex είναι εγκατεστημένη στην είσοδο, η έγχυση καυσίμου ελέγχεται από το σύστημα D-4S (άμεση ένεση και συνηθισμένη). Παρά το γεγονός ότι ο κύκλος του Atkinson είναι πιο αποτελεσματικός, έχει επίσης ένα πιο περιορισμένο εύρος ισχύος. Αλλά αυτό δεν είναι καθόλου πρόβλημα όταν υπάρχει μια δεύτερη πηγή ενέργειας επί του σκάφους.

Στην περίπτωση του GS 450H, η πρόσθετη ισχύς παρέχει ηλεκτρικό κινητήρα με ψύξη νερού, η οποία λαμβάνει ενέργεια από μπαταρίες νικελίου. Στη λειτουργία αθλητισμού, η τάση στον ηλεκτρικό κινητήρα έλξης αυξάνεται, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του, οπότε στο τέλος το Lexus GS 450H έχει στη διάθεσή του 338 άλογα. Ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτρικός κινητήρας οδηγούνται ξεχωριστά ή μαζί, ανάλογα με το τι απαιτείται σε κάθε συγκεκριμένη κατάσταση.

Η κατανάλωση καυσίμου βοηθά επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου πιο αποτελεσματική ψύξη της μονάδας ελέγχου της υβριδικής εγκατάστασης. Σε λειτουργία ECO, δεν παρέχονται περισσότερα από 500 βολτ στον ηλεκτρικό κινητήρα. Τέλος, το εύρος λειτουργίας της ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης επεκτάθηκε σημαντικά.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Θεωρείται ότι στην πόλη GS 450h θα καταναλώσει 8,1 l/100 km, στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση θα είναι 6,9 λίτρα, σε μικτή λειτουργία, ο δείκτης αυτός αναμένεται στα 7,5 λίτρα. Αυτό είναι ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός σε σύγκριση με τους δείκτες του προηγούμενου μοντέλου (10.6/9.4/10.2 λίτρα ανά 100 χλμ., Αντίστοιχα). Το γεγονός ότι, σύμφωνα με τη Lexus, το νέο GS 450H θα επιταχύνει από μηδέν έως εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του θα είναι 210 km/h είναι ακόμα πιο εντυπωσιακή. Ίσως θα είναι πιο οικονομικό και σίγουρα δεν θα γίνει πιο αργή.

Σκληρότερο και ευκολότερο
Όπως και το GS 350 του έτους μοντέλου του 2013, το νέο GS 450H έλαβε το ίδιο μεταξόνιο στο οποίο συγκεντρώθηκε ο προκάτοχός του, έχουν το ίδιο συνολικό μήκος του σώματος, αλλά ταυτόχρονα ο νεοφερμένος έκανε 5 cm ευρύτερο και 3 cm υψηλότερο Μια προσπάθεια να αποκτήσετε ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι. Και αυτή η προσπάθεια ήταν επιτυχής, από τώρα στο σαλόνι, υπάρχει αρκετός χώρος για ενήλικες με αύξηση πάνω από το μέσο όρο. Επίσης, οι μηχανικοί της Lexus κατάφεραν να αυξήσουν τον όγκο του κορμού λόγω της κατακόρυφης θέσης των μπαταριών (ως αποτέλεσμα, ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών αυξήθηκε κατά 85 λίτρα).

Το 2013 Lexus GS 450H δεν έλαβε μόνο ένα νέο σώμα, έγινε 14% σκληρότερο χάρη στον μεγαλύτερο αριθμό συγκολλημένων στοιχείων. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό υποβλήθηκε σε μια άκαμπτη διατροφή, αφού οι μηχανικοί έθεσαν το καθήκον να διευκολύνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο, υπό την προϋπόθεση ότι θα γίνει μεγαλύτερη και θα λάβει έναν πλουσιότερο εξοπλισμό.

Σε συνέντευξη Τύπου για την έναρξη του μοντέλου του 2013, ενημερώθηκαν ότι το νέο GS 450H θα είναι 14 κιλά ευκολότερα από το μοντέλο του 2011, αλλά, έχοντας μελετήσει τις προδιαγραφές και των δύο μηχανών, διαπιστώσαμε ότι το μοντέλο του 2011 ζυγίζει 1875 κιλά, και 2013 1900 κιλά. Ίσως πρόκειται για ένα νέο μαθηματικό.

Νέα έπιπλα
Το εσωτερικό του προηγούμενου GS 450H δεν ήταν η αδύναμη πλευρά του, αλλά για το 2013 η Lexus αποφάσισε να το βελτιώσει, έχοντας αναπτύξει έναν εντελώς νέο σχεδιασμό χρησιμοποιώντας υλικά από ακόμη υψηλότερη ποιότητα.

Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή σε δύο πράγματα: πρώτον, η Lexus έχει δημιουργήσει το πιο βολικό κάθισμα του οδηγού ελαφρώς χαμηλότερο, οπότε τώρα ο οδηγός κάθεται σε GS και όχι σε αυτό και δεύτερον, το GS 450H συνεχίζεται με το τιμόνι Και μερικές άλλες λεπτομέρειες από το ίδιο υλικό που, σύμφωνα με το Lexus, ενισχύει την αειφορία GS 450H (απλά θέτει, προσθέτει περιβαλλοντική φιλικότητα στην εικόνα του). Όσο και αν είναι, φαίνεται υπέροχο, ειδικά λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει συνηθισμένη επίστρωση βερνικιού και το μπαμπού αντιπροσωπεύεται σε πρακτικά παρθένα μορφή.

Γενικά, η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς του μοντέλου, αν και αρκετά πλαστικά κουμπιά (ειδικά εκείνα που ελέγχουν το σύστημα ελέγχου του κλίματος και βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα) φαίνονται φθηνά και δεν συνδυάζονται ιδιαίτερα με άλλα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα.

Σε περίπτωση που παραγγείλετε ένα προαιρετικό σύστημα πλοήγησης, θα έχετε μια τεράστια οθόνη 12,3 ιντσών, η οποία μπορεί να ελεγχθεί από τον ελεγκτή απομακρυσμένης αφής Lexus, που μοιάζει με ποντίκι υπολογιστή. Θα λάβετε επίσης ένα σύστημα Enform App Suite πολύ βολικό για χρήση, το οποίο σας επιτρέπει να διαχειριστείτε τις εφαρμογές που είναι εγκατεστημένες στο κινητό σας τηλέφωνο, χρησιμοποιώντας την οθόνη, η οποία διευκολύνει σε μεγάλο βαθμό την αναζήτηση των απαραίτητων πληροφοριών χρησιμοποιώντας υπηρεσίες όπως Bing, OpenTable (πίνακες παραγγελίας (πίνακες παραγγελίας Στα εστιατόρια), movietickets.

Προσαρμοστική ανάρτηση
Η ανάρτηση του Lexus GS 450H είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του τυπικού GS 350. Αυτό σημαίνει ένα ευρύτερο μεταξόνιο, μοχλούς ανάρτησης από αλουμίνιο και ένα σύστημα πολλαπλών γραμμών πίσω από το υποπλαίσιο και χρησιμοποιώντας πιο επιθετική γεωμετρία.

Οι ειδήσεις ήταν ότι το προσαρμοστικό σύστημα ανάρτησης Lexus (AVS) για ένα υβριδικό μοντέλο θα είναι στάνταρ. Θα λάβει μαλακότερες ρυθμίσεις από ό, τι στην περίπτωση του GS 350 F Sport, αλλά η βασική αρχή θα παραμείνει αμετάβλητη: οι αμορτισέρ είναι συνεχώς προσαρμοσμένοι στις οδικές συνθήκες και το στυλ ελέγχου και ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ρυθμίσεις.

Χρησιμοποιώντας τον επιλογέα λειτουργίας κίνησης (λειτουργία οδήγησης), μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ λειτουργιών ECO, Normal, Sport και Sport Plus. Οι τρεις πρώτες περιλαμβάνουν κυρίως αλλαγές στη βαθμονόμηση του γκαζιού, αλλά στη λειτουργία Sport Plus οι μεταβολές της συμπεριφοράς του τιμονιού και η ακαμψία των αυξανόμενων απορροφητών σοκ, καθώς και το σημείο σταθεροποίησης αντιδρά (οι εκπρόσωποι του Lexus εξασφαλίζουν ότι αυτό το σύστημα μπορεί να αποσυνδεθεί πλήρως, αλλά αλλά Όλα τα πειράματά μας με το αντίστοιχο κουμπί επιτυχημένο).

Σχετικά με το High -Speed \u200b\u200bκαι το Wolling Road Lexus GS 450H σε αθλητική λειτουργία φαίνεται βαρύ και αμήχανη. Στην είσοδο της ταχύτητας, υπάρχει ένα σταθερό συναίσθημα ότι η υπερβολική βαρύτητα περπατάει μέσα από το αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να επιλέξετε τη λειτουργία Sport Plus, πώς η κατάσταση αλλάζει απότομα, οι σημαντικοί κυλίνδρους του σώματος εξαφανίζονται, η ακρίβεια και η αύξηση της εμπιστοσύνης, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο, πιο οξύ και πιο ισορροπημένο.

Αντικατάσταση V8;
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη είναι η έλλειψη ενός μετρούμενου χαλαρά θορυβώδους V8. Με άλλα λόγια, αυτό δεν είναι η καλύτερη αντικατάσταση, μακριά από όλα όσα είναι ευτυχής.

Η ηλεκτρονική μετάδοση του πλανητικού τύπου (Variator, CVT) εξακολουθεί να είναι ελαφρώς αργή και εκτείνεται στα γρανάζια. Τα φρένα εξακολουθούν να απέχουν πολύ από το ιδανικό, αφού τα αρπάζουν αμέσως στην κορυφή, καθιστώντας δύσκολη την περαιτέρω δοσολογία της δύναμης των φρένων.

Γενικά, η GS 450h βόλτα ομαλά και σχεδόν σιωπηλά. Πιέστε το πεντάλ του επιταχυντή στο πάτωμα και παρά το γεγονός ότι οι επαναστάσεις απογειώθηκαν αμέσως, θα εκπλαγείτε από την απάτη ελαφρότητα που το αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα και με ποια πίεση σπάει προς τα εμπρός.

Αποτελέσματα
Η παραγωγή του Lexus GS 450H θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο στην Ταχάρα της Ιαπωνίας στα τέλη Απριλίου στις αρχές Μαΐου του τρέχοντος έτους. Οι τιμές δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά οι λογικές υποθέσεις για την αμερικανική αγορά είναι $ 60.000 (που είναι διαθέσιμες σήμερα, το μοντέλο του 2011 ξεκινά με $ 58.950).

Αυτό είναι, χωρίς αμφιβολία, ένα βελτιωμένο GS υβριδικό, αν όχι όσον αφορά τη δυναμική, τότε από την άποψη της ποιότητας του εσωτερικού σχεδιασμού, του σχεδιασμού και του χειρισμού λόγω της χρήσης προσαρμοστικής εναιώρησης. Η Lexus δεν αναμένει ότι η GS 450H θα κερδίσει όλα τα υπάρχοντα αρχεία πωλήσεων. Σύμφωνα με τις προβλέψεις τους, περίπου το 10% των συνολικών πωλήσεων της GS θα πρέπει να φτάσει στο μερίδιο της GS 450H.

Εάν αφήσετε συνομιλίες σχετικά με τις πωλήσεις, μπορείτε να πείτε με ασφάλεια ότι το μοντέλο Lexus GS 450H 2013 έχει νόημα. Πρόκειται για ένα δυναμικό αυτοκίνητο με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας, αλλά τώρα μπορεί να προσφέρει το επίπεδο οικονομίας που μπορεί να εκτιμηθεί. Είναι αυτή η ουσία του υβριδίου;

Πηγή: Ενισχυτή