Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

Η κληρονομιά του παππού του Πριού

Τα πάντα στον κόσμο αναπτύσσονται σε μια σπείρα, μόλις το πέρασμα αναβιώνει από ένα πιο τέλειο σε ένα νέο γύρο. Έτσι σκέφτηκα στο τιμόνι ενός υβριδικού Lexus-GS450H για έναν λόγο για αρκετό καιρό που οδήγησα στο πρώτο σειριακό υβριδικό Toyota-Prius.
Σε ένα νέο γύρο
Πατήστε το κουμπί, ξεκινήστε τον κινητήρα. Η ασπίδα του οργάνου έλαμψε τον ηλεκτρικό φωτισμό, το κλιματιστικό κέρδισε, αλλά δεν άκουσα ούτε τον εκκινητή ούτε τον ήχο του κινητήρα. Θυμάμαι τον ιερέα αφού γύρισε το κλειδί κάτω από την κουκούλα άρχισε να βουίζει μια μονάδα βενζίνης. Ο νέος συμπιεστής GS διαθέτει ηλεκτρικό κλιματιστικό (όπως αντλία νερού) και μέχρι στιγμής υπάρχει αρκετή ενέργεια στις μπαταρίες, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν θα λειτουργήσει. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι σε ζεστό καιρό, και το χειμώνα η βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα θα απαιτείται αμέσως μετά την έναρξη, για παράδειγμα, έτσι ώστε η σόμπα να θερμαίνει το σαλόνι.
Ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα κάνει ένα υβριδικό 450 από το ισχυρότερο μεταξύ των Lexus-Gs. Παρεμπιπτόντως, αυτή η έξι κυλίνδρων είναι εντελώς νέα και ενδιαφέρουσα τουλάχιστον το αρχικό σύστημα ισχύος D-4S. Το καύσιμο σε κάθε κύλινδρο εισάγει δύο ακροφύσια στο θάλαμο καύσης, ο άλλος στον αγωγό εισαγωγής. Για παράδειγμα, σε ρελαντί, η βενζίνη παρέχεται μόνο απευθείας στον κύλινδρο υπό πίεση μέχρι 130 bar. Κατά τη διάρκεια της ψυχρής εκκίνησης, και τα δύο ακροφύσια λειτουργούν πρώτα καύσιμα στην πολλαπλή εισαγωγής και στο τέλος της τακτικής συμπίεσης, ένα άλλο τμήμα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης. Σε μικρά και μεσαία φορτία, τα μπεκ ψεκασμού ενεργοποιούνται ταυτόχρονα όταν το έμβολο κατεβαίνει. Γιατί ο κήπος είναι έτσι, είναι εύκολο να μαντέψετε, φυσικά, για χάρη της οικολογίας και της εξοικονόμησης καυσίμων.
Όπως και στο βραβείο, οι μπαταρίες ισχύος της υβριδικής εγκατάστασης βρίσκονται πίσω από τα καθίσματα, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνουν σοβαρά το χώρο αποσκευών. Δυστυχώς, δεν υπήρχε άλλος τόπος, αλλά ήταν δυνατόν να πάρει την τέλεια ανύψωση βάρους 50:50. Στον κορμό, μια επιπλέον μπαταρία 12 βολτ θα πρέπει επίσης να μαγειρευτεί εάν το αυτοκίνητο είναι απλό για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς κίνηση.
ΘΥΜΗΣΟΥ ΤΑ ΠΑΝΤΑ
Αυτές οι πολύ ξεχασμένες αισθήσεις Lexus έτρεξαν σιωπηλά έξω από τις πύλες στάθμευσης σε έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Αρχίστε ομαλά να επιταχύνετε κάπου κατά 30 km/h, ο βενζινοκινητήρας είναι συνδεδεμένος. Επιπλέον, είναι απολύτως ανεπαίσθητο για τον οδηγό και τους επιβάτες: μόνο η εικόνα στην κεντρική οθόνη αλλάζει.
Το υβρίδιο επιταχύνει τα κίτρινα βέλη που έτρεχαν από βενζίνη και ηλεκτρικούς κινητήρες στους τροχούς. Αναστέλλω τον κινητήρα εσωτερικής καύσης μπροστά από το φανάρι και ο ηλεκτρικός κινητήρας μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια από την περιστροφή των τροχών σε ηλεκτρικό. Τα βέλη γίνονται πράσινα και κατευθυνθείτε προς την μπαταρία. Ταυτόχρονα, ο ιερέας ήταν αστείο ως τρόλεϊ, η GS δεν έχει ακούσει σχεδόν έναν χαρακτηριστικό ήχο στη λειτουργία ανάκτησης. Παρεμπιπτόντως, είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε τα ανθεκτικά φρένα, αλλά το περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Από τη συνήθεια, αρχικά κουνάτε σθεναρά το παρμπρίζ.
Βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο του πεντάλ φυσικού αερίου πνίγεται στο πάτωμα, ο βενζινοκινητήρας με υψηλή ταχύτητα γυρίζει ένα μονότονο τραγούδι και ο Lexus κερδίζει γρήγορα ταχύτητα. Ομαλά, απολύτως χωρίς τράνταγμα, σαν ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή. Αλλά γιατί η βελόνα ταχυμετρητή ανεβαίνει όλο και περισσότερο; Και αυτό δεν είναι καθόλου ταχυτομέτρου, αλλά ένα wattmeter που μετρά τη δύναμη του ηλεκτρικού κινητήρα. Η ταχύτητα είναι περίπου εκατό ... ένα μικρό τσίμπημα παρόμοιο με τη μετάβαση σε ένα υδρομηχανικό κιβώτιο, και ένα διπλό βέλος βέλος πέφτει ένα κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων, ένα νέο στοιχείο στην υβριδική μετάδοση του Lexus.
Έτοιμοι να πιστέψουμε σε αριθμούς από υλικά τύπου: ένα διάστημα υψηλής ταχύτητας από 80 έως 120 km/h Τα καλύμματα sedan για περίπου 5 δευτερόλεπτα. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Lexus-GS450H προσεγγίζει τη σιωπή στην καμπίνα με σταθερή ταχύτητα. Η ακοή καταγράφει μόνο αεροδυναμικούς θορύβους και ελαφρύ βουητό ελαστικών.
Οι απροσδιόριστοι δεν χρειάζεται να γνωρίζουν ότι κάτω από αυτόν είναι ένα υβρίδιο! Με άλλα λόγια, ένα αυτοκίνητο με δύο κινητήρες πρέπει να κάνει ό, τι τα συνηθισμένα αυτοκίνητα μπορούν να είναι καλύτερα καλύτερα από αυτά. Προφανώς, επομένως, εμφανίστηκε μια λειτουργία χειροκίνητης μεταμοσχεύσεως μεταμόσχευσης στο νέο Lexus. Ο επιλογέας δεν διαφέρει από τις εκδόσεις GS βενζίνης και τα ίδια εικονικά βήματα. Για να οδηγήσετε τα προγράμματα με το χέρι, προσπαθώντας να κερδίσετε τουλάχιστον ένα κλάσμα του δευτερολέπτου όταν πληκτρολογείτε, είναι άσκοπο στο υβριδικό έξυπνο έξυπνο. Αλλά για να κολλήσετε τα χαμηλότερα πριν γυρίσετε είναι μερικές φορές χρήσιμο. Παραδόξως, δεν υπάρχουν τρελά με μια ομαλή επιβράδυνση, αν και όχι τόσο έντονη όσο θα θέλαμε.
Καταπληκτικό κοντά
Το Lexus-GS450H έχουν ήδη εισέλθει στην πώληση. Για 78.500 δολάρια, ο αγοραστής θα προσφέρει ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο με μια δέσμη διαφορετικών επιλογών. Οι περισσότεροι από αυτούς έχουν ήδη δοκιμαστεί σε τροποποιήσεις βενζίνης (Zr, 2005, Νο. 6) Parktronik με κάμερα οπίσθιας προβολής, ένα πλήρες σύνολο αερόσακων, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του γόνατος, του συστήματος βίντεο και του ήχου Mark Levinson, ογκώδη ήχο, δερμάτινο σαλόνι, τιμόνι με αναλογία μεταβλητού εργαλείου
Δεν ξέρω πόσο ένα άτομο που πέρασε ένα τόσο σταθερό ποσό στο αυτοκίνητο θα διεγείρει την κατανάλωση καυσίμου. Αν και το Lexus GS450H είναι ισχυρό, συμπεριλαμβανομένης της απόδοσης. Έχοντας μετρήσει περίπου 200 χλμ. Κατά μήκος των δρόμων της πόλης, ένας προαστιακός αυτοκινητόδρομος και τα υψηλής ταχύτητας διαδρομές, ο υπολογιστής που εκδίδει κατανάλωση περίπου 11,5 l/100 km. Ένας καλός δείκτης για μια μηχανή αυτής της κλάσης και ισχύος, αλλά μακριά από 8 λίτρα που ελήφθησαν σε διάδρομους.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ολόκληρη η υβριδική πλήρωση θα ζήσει όχι λιγότερο από τους υπόλοιπους κόμβους. Παρέχει εγγύηση για 5 χρόνια και 100 χιλιάδες χλμ. Οι Ρώσοι στρατιώτες είναι έτοιμοι να εξυπηρετήσουν ένα sedan με δύο κινητήρες το πλεονέκτημα της επικοινωνίας με ένα τέτοιο θαύμα αυτοκινήτου, το LEXUS RX400H All-Resistant Carrier. Έτσι τα σύγχρονα μοντέλα με υβριδικές μεταδόσεις δεν πρέπει να φοβούνται, όπως τα πρώτα αυτοκίνητα που μας έφεραν από την Ιαπωνία και την Ευρώπη. Και στις τιμές, τα υβρίδια είναι ήδη συγκρίσιμα με τις εκδόσεις βενζίνης περισσότερο από το GS300 σε παρόμοια διαμόρφωση, αλλά φθηνότερα GS430.
Η εξέλιξη των υβριδίων είναι επτά βήματα. Το νέο Lexus GS450H είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο με το πρώτο σειριακό υβριδικό, αλλά ταυτόχρονα πιο άνετα, πιο ενδιαφέρον από την άποψη της τεχνολογίας, πιο οικονομικά και σχεδόν αβλαβής στο περιβάλλον. Σε γενικές γραμμές, ο παππούς μπορεί να είναι περήφανος!

Lexus-GS450H Prestige και άνεση για τον ιδιοκτήτη, ένα οπτικό βοήθημα για τους τεχνικούς, ένα ακριβό δώρο για το περιβάλλον.

Τα υβρίδια επιστρέφουν
Lexus GS450H Το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο με υβριδική κίνηση στον πίσω άξονα. Η γενική διάταξη των μονάδων είναι παρόμοια με τις εκδόσεις βενζίνης, μόνο αντί για μια υβριδική μετάδοση κιβωτίου ταχυτήτων (Lexus Hybrid Drive), η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι μόνο 10 mm μεγαλύτερη από ένα κανονικό κιβώτιο έξι ταχύτητας. Περιέχει μια πλανητική μετάδοση που συντονίζει τη λειτουργία των κύριων κόμβων του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής: ο ηλεκτρικός κινητήρας συνδέεται με το γρανάζι του στεφάνου, έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με τον δορυφόρο νερού και τη γεννήτρια με ηλιόλουστη. Παρεμπιπτόντως, οι τελευταίοι όχι μόνο επαναφορτίζουν τις μπαταρίες, αλλά και χρησιμεύουν ως εκκινητής για έναν βενζινοκινητήρα. Ταυτόχρονα, οι τροχοί συνδέονται επίσης με το γρανάζι του κορώνα Έτσι, η ταχύτητα του ηλεκτρικού κινητήρα είναι ανάλογη με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Η ροπή από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης περνάει από τους δορυφόρους και οδήγησαν στο γρανάζι του στέμματος και στη συνέχεια στον πίσω άξονα.
Σε μια υβριδική μετάδοση, εμφανίστηκε ένα νέο στοιχείο ενός κιβωτίου ταχυτήτων δύο σταδίων για τη βέλτιστη χρήση ροπής, ανάλογα με την ταχύτητα και τον τρόπο κίνησης.
 
 

 
Μέγιστος Σαχκόφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"