Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2005 - 2008 sedan

"Μεθαύριο". Συγκριτική δοκιμή Lexus GS300

Αναμφισβήτητα, όλοι θα κουραστούν να είναι συνεχώς κάτω από ένα χαλάζι από καταδικαστικές αποδόσεις σε μια προσπάθεια να συνδυάσουν προηγμένες τεχνικές λύσεις με στιλιστική κακή γεύση. Οι Ιάπωνες από το Lexus, σε κάθε περίπτωση, από τις κατηγορίες για τυφλή αντιγραφή, η E-Bass-σχηματισμένη τετράκλινα Mercedes E-Class είναι σίγουρα κουρασμένη. Επιπλέον, τα επιχειρήματα των επικριτών δεν φαινόταν τόσο αδιάφορα και παρόλο που αυτό το αμφιλεγόμενο, αλλά το δυσάρεστο γεγονός δεν επηρέασε τον όγκο των πωλήσεων, αποφασίστηκε να μετατρέψει τις έννοιες του εξωτερικού ριζοσπαστικού lexus, προσπαθώντας όλα τα μάτια προς το αθλητικό-δυναμικό , στα πρόθυρα της ανοικτής επιθετικότητας, σφίγγει. Επιπλέον, η νέα έννοια Lexus, που ονομάζεται L-Fancy, επιδιώκει πολύ περισσότερους παγκόσμιους στόχους για να συνδυάσει στυλιστικά ολόκληρη την περιοχή μοντέλων και να φέρει την ίδια προσωπικότητα και αναγνώριση που εκτιμάται τόσο στην υψηλή κοινωνία.
Ακόμη και μετά από όσο θα θέλαμε, αρχίζετε να γνωρίζετε το νέο Lexus GS300, αρχίζετε να αντιμετωπίζετε τις επιγραφές με εντελώς διαφορετικό τρόπο, όπως και τα πάντα και ο πλήρης εξοπλισμός στις διαφημίσεις για την πώληση αυτοκινήτων. Επειδή υπάρχουν όλα όσα είναι απίθανο να φτάσουν στο πέμπτο μέρος του βασικού εκτελεστικού GS300. Για το ανώτερο GS300 Premium ήταν σε θέση να προσθέσει μόνο μια καταπακτή, ένα spoiler, ένα διαφορετικό φινίρισμα του τιμονιού και το σύστημα ήχου Mark Levinson (έναντι ενός τυποποιημένου ραδιοφώνου με ένα CD αλλαγής και 10 ηχεία). Ακούγεται σταθερό (αυτό δεν είναι μόνο η μουσική, αλλά σε σχέση με ολόκληρο τον κατάλογο), αλλά πίσω από όλα τα λαμπερά, μια δοκιμή των δυναμικών ικανοτήτων του νέου GS300 είναι ήδη ζυθοποιία, συμπεριλαμβανομένης της σύγκρισης με το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς. Θα χρειαστεί να καταστρέψει τον μύθο ότι η πρώτη συνάντηση στο VIP Party σπάνια τελειώνει με σοβαρή σύμβαση και περιορίζεται στη δήλωση προθέσεων.
Γνωρίζονται με ρούχα και η εμφάνιση του GS300 είναι ίσως το πιο σημαντικό και ως εκ τούτου παγκοσμίως επεξεργασμένο στοιχείο. Κάτω με την υποτονικότητα και την εξάπλωση των μορφών, η αυστηρή γεωμετρία των τραπεζοειδών, των αιχμηρών προσώπων και των αιχμηρών γωνιών βασιλεύει εδώ τώρα. Επιθετικό ακριβώς έτσι ώστε να μην στερήσει το μεγάλο sedan του αριστοκρατικού καθεστώτος κατάλληλο για αυτόν. Ωστόσο, στην εμφάνιση της νέας GS, οι κακές γλώσσες θα μπορούν να βρουν έναν γερμανικό άνεμο, αυτή τη φορά φυσώντας από τη Βαυαρία. Οι απολογητές του Chris Banl και της Pure Art θα με συγχωρήσουν, αλλά μέρος των στυλιστικών λύσεων GS300 υπενθυμίζει ύποπτα πρόσφατα σκάνδαλα για την περίεργη εμφάνιση της νέας BMW. Οι γραμμές του σώματος, το άνοιγμα των πίσω θυρών, η γενική έννοια του εξοπλισμού φωτισμού, τι είναι αυτό, η αλλαγή των προτεραιοτήτων ή η παγκόσμια τάση στην κατασκευή επιχειρηματικών sedans; Αλλά, σε κάθε περίπτωση, στην ακεραιότητα και την πληρότητα της στυλιστικής μελέτης του GS300 σίγουρα δεν μπορείτε να αρνηθείτε
Αλλά όταν κρατάτε το χέρι σας στην πόρτα του οδηγού, ακούτε το θαμπό σκουριασμένο της κεντρικής κλειδαριάς, εισέρχεστε (παίρνετε τη λέξη για ένα τέτοιο άνοιγμα) μέσα και πατήστε το Big Round Button Start/Stop, καταλαβαίνετε αυτό το πραγματικό , με όλη την εγγενή ταυτότητά του Lexus. Η σπίθα του κλειδιού ανάφλεξης μπορεί να είναι χρήσιμη μόνο με αναγνώριση στο πίσω μέρος της μπαταρίας, ένας αναμεταδότης είναι χτισμένος στο πληκτρολόγιο και το αυτοκίνητο βλέπει τον ιδιοκτήτη, καταφέρνοντας να ανοίξει τις πόρτες εγκαίρως. Ο μηχανισμός των ρυθμίσεων του κεντρικού κάστρου προγραμματίζεται μεμονωμένα (άνοιγμα βήμα -βήμα, το έργο του ακινητοποιητή, το τυπικό σύστημα ασφαλείας κ.λπ.). Το ίδιο ισχύει και για την έναρξη του κινητήρα για να εισαγάγετε και να μετατρέψετε οποιοδήποτε κλειδί και στροφή, η τεχνολογία Smart Key εκπληρώνει άνευ όρων όλες τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Salon GS300 Ένα πραγματικό βασίλειο του δέρματος, ακριβό ξύλο και αλουμίνιο. Και κοντά στην ιδανική μελέτη όλων των στοιχείων του δίνει έμφαση μόνο στην κατάσταση του GS300, ταυτόχρονα δεν ενοχλεί υπερβολική πολυτέλεια. Μπορείτε να απολαύσετε τη μαγική λευκή και αξιοσημείωτη ριπή του καλά αναγνώσιμου πουκάμισου στο επώνυμο βέλτιστο πάνελ Optotron, πιέζοντας τις πρόσφατες σκέψεις των Γερμανών κάπου, πιέζοντας κάπου; Τι Γερμανοί; Ποιοι είναι αυτοί οι Γερμανοί;
Η κεντρική κονσόλα είναι λακωνική οτιδήποτε περιττό και ταυτόχρονα όλα όσα μπορούν να ονειρευτούν. Η πολυλειτουργική αισθητηριακή αισθητηριακή οθόνη 7 ιντσών με έναν διαισθητικό αλγόριθμο εργασίας σάς επιτρέπει να διαμορφώσετε όχι μόνο τα κλιματικά και ακουστικά συστατικά της άνεσης στις ευθύνες του περιλαμβάνουν τις λειτουργίες του κινητού τηλεφώνου, τη διεπαφή Bluetooth, την αντανάκλαση αυτών Οι υπολογιστές του σκάφους και ο διάβολος γνωρίζουν τι είναι αυτό το GS300 γεμιστό. Επιπλέον, ο καθαρός και ισχυρός ήχος του αποκλειστικού συστήματος ήχου Mark Levinson (Head Device με 6-δίσκο Chainger, 14 ηχεία με υπογούφερ φάσης φάσης). Σχετικά με ένα ξεχωριστό κλίμα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, δεν αξίζει να μιλήσουμε για το συνηθισμένο πράγμα, υποστηριζόμενο στα δερμάτινα καθίσματα GS300. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι αξίζουν να αξίζουν μια ειδική μνεία, είναι απλά εκπληκτικό το πώς οι αυχενικοί εξακολουθούν να στερούνται ένα τασάκι και ένα κάλυμμα γάντι! Ένα πλήρες σύνολο όλων των πιθανών ρυθμίσεων στις μπροστινές καρέκλες με τρία άτομα το καθένα και αυτόματη ρύθμιση του ύψους της συγκράτησης της κεφαλής, τη στήλη διεύθυνσης, το αντηλιακό πίσω από το πίσω ράφι, το γυαλί, η καταπακτή στην οροφή μετακινεί την ισχύ των ηλεκτρικών παρορμήσεων . Μεταξύ των καινοτομιών, ο φωτισμός LED του σαλόνι, σαφώς διακριτή ακόμη και κατά τη διάρκεια της ημέρας.
Και παρόλο που θα λάβουν περισσότερες από μία σελίδες του τυπωμένου κειμένου για να μεταφέρουν όλα τα συστήματα που διατίθενται στο αυτοκίνητο και τη λειτουργικότητα, μερικά από αυτά θα πρέπει να εκφραστούν για να πάρουν κάποια ιδέα για το νέο GS. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα σύστημα I-AFS που επιτρέπει στους προβολείς των προβολέων να κοιτάξουν γύρω από τη στροφή. Το διακριτικό χαρακτηριστικό του είναι ότι οι ίδιοι οι προβολείς δεν αντιμετωπίζονται άμεσα σχετικά με τη συμπερίληψη πρόσθετων λαμπτήρων ή άλλων μισών μέτρων. Οι αισθητήρες που βρίσκονται και στους δύο προφυλακτήρες επιλύονται ενδιαφέροντα από το σύστημα στάθμευσης, με μια επικίνδυνη προσέγγιση στο εμπόδιο, σχεδιάζουν αυτόματα μια εικόνα με τη χωρική θέση του αυτοκινήτου και τις αποστάσεις στους τόπους ανεπιθύμητης επαφής, συνοδεύοντας τις παρατηρήσεις τους με τους ήχους πανικού στο Κεντρική οθόνη. Και όλα αυτά, εκτός από την κάμερα πίσω προβολής ενσωματωμένη στην περίπτωση ενός πρόσθετου σήματος διακοπής.
Όλα τα άλλα, είτε ABS με το σύστημα διανομής φρένων EBD, βοηθούν με το BAS έκτακτης ανάγκης, το αντιπρόσωπο TRC και το σύστημα μαθημάτων VSC απέχει πολύ από την καινοτομία και ήδη ένα κοινό φαινόμενο ακόμη και για τις κατηγορίες αυτοκινήτων παρακάτω. Όπως και ο αμέτρητος αριθμός αερόσακων, γόνατος, γόνατο για τον οδηγό και τον συνοδηγό, το μπροστινό και το πίσω πλευρικό συν φουσκωτά κουρτίνες στα παράθυρα. Αλλά το ευρέως διαφημισμένο VDIM Autopilot VDIM (το σύστημα ολοκληρωμένης δυναμικής αυτοκινήτων), καθώς και η προσαρμοστική προσαρμογή της ακαμψίας της ανάρτησης AVS, διατίθενται μόνο στην έκδοση Premium GS430 (δεν υπάρχει πλέον δημοκρατική εκτελεστική εξουσία με τέτοιο κινητήρα για προφανείς λόγους).
Παρόλο που είναι γνωστό ότι οι κατασκευαστές των πιο σύγχρονων αυτοκινήτων επικεντρώνονται όλο και περισσότερο στις υπηρεσίες επαγγελματικών υπηρεσιών αυτοκινήτων και εξουσιοδοτημένων κέντρων, χωρίς να επιτρέπουν στον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου περιττών χειρισμών στον υποπαράγραφο, αλλά ο τύπος του διαμερίσματος του κινητήρα GS300 έχει ξεπεράσει τα περισσότερα τολμηρές προσδοκίες. Εδώ, η ανεξαρτησία του οδηγού περιορίζεται γενικά στην τιμή ρευστού στη δεξαμενή πλύσης Όλη η ιεροσύνη για την εξυπηρέτηση ενός V6 τριών λίτρων (3GR-FSE, VVT-I, άμεσης έγχυσης καυσίμου, 249 hp, 310 nm) είναι πλήρως ανατεθεί σε ειδικούς. Αυτό που είναι πλήρως δικαιολογημένο και όχι μόνο λόγω της αδυναμίας της παρουσίασης του ιδιοκτήτη του GS300, ο οποίος ασχολείται με το overpass στο συνεργατικό γκαράζ για να αλλάξει το πετρέλαιο σε αυτή τη μονάδα ισχύος υψηλής τεχνολογίας
Ωστόσο, η αναφορά του ίδιου του γκαράζ, σε σχέση με την GS μετά την απόδοση, εξετάζει τουλάχιστον ακατάλληλη. Ελπίζω ότι δεν παρέχονται ακουστικοί αισθητήρες με σύστημα αναγνώρισης φωνής; Και τότε, δεν είναι ούτε μια ώρα, θα προσβληθεί, για να πάει, αλλά όχι, φαίνεται ότι όλα είναι για μια φιλική επιδημία Optitron και αποκλίνουσες από το μηδέν του σκοπευτή ταχυμετρητή δείχνουν την πλήρη ετοιμότητα του νέου GS Χτυπήστε το δρόμο.
Ω, αυτό το χαμηλό ξεκίνημα στην πίσω μονάδα δίσκου προς τη συνοδεία του ισχυρού V6! Αλλά σύμφωνα με τις αισθήσεις, όλα τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα συμβαίνουν κάπου πίσω από την απίστευτη ελαφρότητα με την οποία ένα τεράστιο αυτοκίνητο βυθίζεται προς τα εμπρός, με κάνει να φοβάμαι σοβαρά ότι ο πίσω άξονας πρόκειται να πέσει στις πλάτες των μπροστινών καρέκλες από μια υπερβολική ροπή ροπής. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Σε τέτοιες στιγμές, σκέφτεστε λιγότερο για τις διαδικασίες υψηλής τεχνολογίας που τώρα τσιμπούν στο θόρυβο και το δόνηση με μονωμένο κινητήρα, πώς το τελευταίο VVT-I αξιολογεί τις επιθυμίες και τις δυνατότητές σας και πώς το σύστημα έγχυσης καυσίμου άμεσης προσαρμογής κάνει τα πάντα για Ρωσικά καύσιμα. Αλλά το 3GR-FSE γνωρίζει τη δική του επιχείρηση, είναι σίγουρα, και η αυτοπεποίθηση που η παραλαβή σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας είναι περιττή για να επιβεβαιώσει αυτό. Ο γέρος 2JZ-GE από την προηγούμενη γενιά GS από αυτή την άποψη δεν είναι σε καμία περίπτωση υποτονική, αλλά ένα καλό λάκτισμα παρέχει μόνο 3000 σ.α.λ. Ωστόσο, η σφριγηλότητα οποιουδήποτε κινητήρα δεν είναι αφηρημένη, το όλο θέμα είναι η επάρκεια της ανατροφοδότησης για το πεντάλ του αερίου. Αλλά οι ηλεκτρονικοί επιταχυντές και στα δύο μηχανήματα προφανώς δεν λάμπουν στο περιεχόμενο πληροφοριών. Έχετε ακόμη και χρόνο να αναστατωθείτε το πεντάλ σαν να κρέμονται ελεύθερα μαζί με το βραχίονα και τη σύνδεσή του με το μπλοκ πεταλούδας και όχι ηλεκτρονικά ακόμη, αλλά κάποιο βαμβάκι. Το αγγίζετε, αγγίξτε το, είναι ήδη το ένα τρίτο της κίνησης πίσω, και όλη η αντίδραση του ίδιου του αυτοκινήτου δεν ακολουθεί καμία αξιοσημείωτη ελαστικότητα, και μόνο τότε, όταν το στρώμα βαμβακιού τελικά πωλήθηκε, GS, σαν να το συνειδητοποιούν, Πυροβολεί προς τα εμπρός. Και αν δεν αρρωσταίνω, σταμάτησα να περιμένω την αντίδραση στο φουσκωτό και να χτυπήσω καλά στο πεντάλ με ενοχλητικό, έτσι πηγαίνουμε ή όχι; Η επιτάχυνση θα είναι σαφώς πιο εντατικά από ό, τι αναμενόταν, το Kick Dawn δεν απομακρύνεται. Φυσικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι μεγάλα και επιβλητικά, ξέφρενα τσιμπήματα από το μόνο άγγιγμα στο πεντάλ, ακόμη και με κάποιο τρόπο δεν κάνουν με κάποιο τρόπο, αλλά δημιουργούν τους κύριους ελέγχους με έμφαση στην άνεση και τα όρια σε αυτό, οι αντιδράσεις εξάπλωσης είναι τουλάχιστον ασυνήθιστες. Παρόλο που, πιθανότατα, δεν αξίζει να αξιολογηθεί η συμπεριφορά της GS από τη θέση των μικρών μελετών του προϋπολογισμού στον οδηγό Lexus, δεν χρειάζεται να ασκείτε καθημερινά σε ακραίες ελιγμούς.
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για τα φρένα και των δύο GS ελεύθερων, που δεν επιβαρύνονται με ελαστική αντίδραση, η κίνηση του πεντάλ είναι υπερβολικά μεγάλη. Μπροστά, εκατό μέτρα, ένα μέρος για μια στροφή, ταχύτητα περίπου 80 km/h, για να εκτελέσετε τον ελιγμό, είναι απαραίτητο να βγείτε σχεδόν στο μηδέν. Το φρένο είναι αδύναμη επιβράδυνση, η ένταση δεν αυξάνεται ακόμη βαθύτερα. Γαμώτο! Τα όρια της στροφής κρύβονται ήδη πίσω από την άκρη της κουκούλας, το πεντάλ στο πάτωμα, η ασταθής γραμμή της λειτουργίας του ABS είναι μια πλήρης στάση. Χμμ, πρέπει να συνηθίσετε σε αυτή τη συμπεριφορά, αν και οι ιδιοκτήτες της GS είναι σίγουροι για το πλήρες περιεχόμενο πληροφοριών των φρένων. Δεν υπάρχει διαφωνία, το σύστημα λειτουργεί με σαφήνεια και αρμονικά και η άψογη λειτουργία του ABS με την κατανομή των προσπαθειών είναι καλύτερα αξιοσημείωτη σε ασύμμετρες διακεκομμένες διαδρομές φρένων στο χαλίκι, μόνο η προσδοκία μιας τέτοιας μεγαλοπρέπειας καθυστερεί από ένα μεγάλο ελεύθερο πεντάλ . Εδώ θα πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο νέο Lexus ABS εάν το σύστημα αντι -λόφου του προκάτοχου υπενθυμίζει όχι μόνο μια χαρακτηριστική φλυαρία, αλλά και μια υποχρεωτική εκτόξευση στο πεντάλ, τότε η τρέχουσα GS περιορίζεται στην ακουστική έκθεση διατηρώντας ταυτόχρονα υδραυλικό φρένο. . Δεν τρέμει πεντάλ, ενώ το ABS εργάζεται σκληρά!
Ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του συστήματος φρένων και των δύο μηχανών εκδηλώνεται όταν επιβραδύνεται. Μια σύντομη, μη έντονη αφή στο πεντάλ φρένου κάνει τα αυτοκίνητα να συνεχίζουν να κινούνται με την ταχύτητα με την οποία κατάφεραν να βγουν όταν επιβραδύνουν. Ίσως αυτή είναι ίσως η μόνη στιγμή που το Five -Speed \u200b\u200bAssault Rifle GS σαφώς σημαίνει να αλλάξετε μια ταχύτητα κάτω με την επακόλουθη διατήρηση. Ένας νεοφερμένος έξι ταχύτητας ενεργεί ομοίως, αλλά απολύτως ανεπαίσθητα. Όσο για την επιτάχυνση και την ομοιόμορφη κίνηση στο διάστημα, και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων εκτελούν το έργο τους εξαιρετικά σωστά, αποδεικνύοντας τις μεταβάσεις τους κατά μήκος των βημάτων μόνο με το φως να ταλαντεύεται τον σκοπευτή των ταχυμετρών.
Η αναστολή της νέας GS φυλακίζεται κυρίως στην άνεση, η οποία έχει την συνέπεια της και τη δυνατότητα πιο σίγουρης κίνησης σε υψηλές ταχύτητες (και τι, ήδη 120; Φαίνεται πολύ λιγότερο!). Οι ανωμαλίες της άσφαλτου ξεπερνούν αρκετά ανώδυνη, χωρίς να προκαλούν αυστηρές αντιδράσεις και την ανάγκη για αναγκαστική διατήρηση της τροχιάς. Σιωπή, ειρήνη, εμπιστοσύνη. Μοιραστείτε με λακκούβες και στάσεις, μια απότομη σπειροειδή σπειροειδή από την πλευρά του πανεπιστημίου μέχρι το overpass στη Studgorodka, κάποτε πέρασε με τη μορφή 80 km/h, στο τιμόνι του νέου GS300 είναι εντελώς ήρεμη με την ίδια ταχύτητα. Ούτε η κατεδάφιση, ούτε οι κούνιες, ούτε η ανεπαρκής κατάσταση του κυλίνδρου. Δυστυχώς, ο προκάτοχός του δεν λειτούργησε για να κανονίσει μια παρόμοια δοκιμή. Συνολικά, το καουτσούκ στον μπροστινό άξονα είναι ελαφρώς ευρύτερο από το συνηθισμένο και η GS έχει ήδη λάβει ένα εξαιρετικά απότομο τιμόνι. Τόσο οξεία που ουσιαστικά έχασε τόσο το ίδιο το μηδέν όσο και τη ζώνη κοντά στο Stolium, αντιδρώντας στις παραμικρές προσκρούσεις από την άμεση αναχώρηση του αυτοκινήτου στο πλάι. Επιπλέον, μια αναστολή που συχνά ανταποκρίνεται σε ελαττώματα επικάλυψης με δυσκαμψία απροσδόκητη για το Lexus. Σύμφωνα με τη Lexus, και πάλι, τα πρότυπα, το αίτημα να μην συγχέουμε με τη συνήθη πλειοψηφία και την οδοντιατρική με τους γνωστούς στους περισσότερους από εμάς, αλλά ακόμα υψηλό -ταχύτητα ακραίο με ένα τέτοιο μπουκέτο δεν μας φαινόταν μια επιτυχημένη ιδέα. Και το φυσικό σε τέτοιες περιπτώσεις, η επιθυμία να δοθεί η θερμότητα με περισσότερο από αντισταθμισμένη για τους λιπώδεις σωρούς, που τραβήχτηκαν από τους οπίσθιους τροχούς του γέρου στην ξηρή άσφαλτος. Με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά σκέλη και σε λειτουργία PWR, φυσικά. Είναι περιστρεφόμενο καλά, καταφέρνει να κάνει περισσότερα από μία στροφές πριν από τα νεύρα της σταθεροποίησης και των συστημάτων σταθερότητας των μαθημάτων δεν μπορούν να αντέξουν και αρχίζουν να στραγγαλίζουν τους τροχούς δίσκους μόνοι τους. Η νέα GS αποδείχθηκε πιο συγκρατημένη, με κάθε έννοια της λέξης. Η αποσύνδεση των ηλεκτρονικών ειδών εδώ είναι επίσης όπως μπορείτε, αλλά όχι αρκετά η επιγραφή στον πίνακα οργάνων σας επιτρέπει να αισθανθείτε σαν οδηγός, αλλά σε λογικό, σύμφωνα με το αυτοκίνητο, τα όρια. Ως αποτέλεσμα, μετά από να τραβήξει μόνο το ήμισυ του κύκλου, το μηχάνημα σταθεροποιείται αυτόματα, έτοιμο για μια απλή κίνηση.
Είναι σαφές ότι η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα, και μάλιστα το GS300 δεν είναι ο μεγαλύτερος οδηγός, αλλά ποια κατηγορία παραγγέλνετε για να αποδώσετε την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού; Ακόμα, πιο κοντά στην ασφάλεια, ειδικά με τις πιο μέτριες διαστάσεις του αυτοκινήτου. Και εδώ όλα τα πλεονεκτήματα στο πλάι του πρώην GS-Mesh αντλούν μια σαφή πανοραμική εικόνα του τι συμβαίνει πίσω από την πρύμνη, η οποία σας επιτρέπει να συνηθίσετε πολύ γρήγορα στις διαστάσεις και να συνηθίσετε σε ένα πυκνό ρεύμα. Το νέο Lexus είναι η πιθανότητα να στερηθεί από το L-Fancy του αγνοεί την έννοια της ιστιοπλοΐας σε υψηλές ταχύτητες, αλλά περιορίζει σημαντικά τη γωνία θέασης. Τα ευρύτατα και τα πίσω ράφια της οροφής, οι μικροί εξωτερικοί καθρέφτες, η ψηλή άκρη του κορμού κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης συχνά πρέπει να βασίζεται εξ ολοκλήρου στην εξουσία των νέων GS. Πραγματικά μηχανικοί της Lexus χρησιμοποίησαν τις ίδιες εκτιμήσεις;
Αλλά γενικά, δεν υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα, παράξενα, δεν έδειξαν ούτε ένα αυτοκίνητο. Φυσικά, η νέα GS έχει ενσωματώσει όλες τις πιο προηγμένες τεχνολογίες αυτοκινήτων και το επίπεδο της γέμισης της με πρόσθετα συστήματα, συσκευές και λειτουργίες ντυμένες με πολυτελές και κομψό συσκευασία είναι σε θέση να προκαλέσει τιμή και σεβασμό. Μήπως αρκετές καινοτομίες επηρέασαν τις τρέχουσες ιδιότητες; Αν ναι, τότε σε καμία περίπτωση δεν ρίζα. Ωστόσο, για το GS αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Αλλά με όλα τα υψηλά tech της νέας GS, το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς δεν φαίνεται παρωχημένο καθόλου. Επιπλέον, οι λύσεις που εφαρμόζονται και στρογγυλοποιούνται σε αυτήν εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες σε λίγα μοντέλα. Μετά από όλα, το παρελθόν GS, ως τρέχουσα γενιά της, ταυτόχρονα έχει γίνει σύμβολο προηγμένων επιτευγμάτων. Κάθε παιδί της εποχής του, δεν είναι καλύτερα και όχι χειρότερα, είναι απλά διαφορετικά
Το τελευταίο παραμένει. Με αυτό το επίπεδο εξοπλισμού και την παρουσία των τεχνολογιών της ημέρας μετά την απόδοση της αυτοκινητοβιομηχανίας σε ένα μηχάνημα, είναι δίκαιο να υποθέσουμε τουλάχιστον το υψηλό κόστος του ουρανού. Εν τω μεταξύ, το νέο GS300 στη βασική έκδοση (για το Lexus, φυσικά) εκτελεστικό κοστίζει λιγότερο από 62 χιλιάδες δολάρια, η έκδοση GS300 Premium δεν φθάνει στο σήμα $ 66.000 και το κορυφαίο Premium GS430 θα κοστίσει 81900 δολάρια, η οποία στο φόντο δεν φτάνει στο φόντο των δυνητικών ανταγωνιστών φαίνεται πολύ ελκυστικό.
 
 
Vyacheslav StartSev
Automarket Magazine+Sport
 

Πηγή: Drom.ru