Δοκιμή οδήγησης Lexus CT 200H Από το 2010 Hatchback

Δοκιμή οδήγησης Lexus CT200H: Τεχνολογία αιώνα

Το Lexus κυκλοφόρησε την παραλλαγή του ενός μικρού υβριδικού hatchback. Το τεχνικά είναι το ίδιο Toyota Prius με κινητήρα 1,8 λίτρων και ηλεκτρικό κινητήρα με συνολική χωρητικότητα 136 hp, αλλά ένα είδος έκδοσης Preus Premiun τυλιγμένο σε ένα γυαλιστερό περιτύλιγμα.


Η ηλικία των υβριδικών τεχνολογιών ξεκίνησε με την απελευθέρωση του πρώτου παρόντος υβριδικού αυτοκινήτου του κόσμου Toyota Prius. Από τότε, τα αυτοκίνητα αυτά παρακάμπτονται σταδιακά όχι μόνο στην τεχνολογική Ιαπωνία, αλλά και σε άλλες χώρες, και η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, ο Prius εξακολουθεί να είναι ένας σπάνιος επισκέπτης στους δρόμους μας και ακριβά υβριδικά διασταυρώσεις που αγοράζουν μάλλον όχι από την επιθυμία να σώσει το λίτρο-άλλα καύσιμα και να φροντίσει το περιβάλλον, αλλά για χάρη της συνιστώσας εικόνας, δίνοντας έμφαση στην προχρηματοδότηση του ιδιοκτήτης.


Υβριδική τροφοδοσία της Lexus CT200H με συνολική χωρητικότητα 136 hp Πλήρως όμοια με την Toyota Prius. Αποτελείται από έναν κινητήρα βενζίνης 99-ισχυρών 1,8 λίτρων, έναν ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 60 kW, έναν ηλεκτρομηχανικό ποικίλο και ένα σύνολο μπαταριών νικελλυγαλίου.

Όπως και αν αισθάνεστε αυτή την τάση, η Lexus κυκλοφόρησε την έκδοση ενός μικρού υβριδικού hatchback lexus ct200h. Το τεχνικά είναι το ίδιο Toyota Prius με κινητήρα 1,8 λίτρων και ηλεκτρικό κινητήρα με συνολική χωρητικότητα 136 hp, αλλά ένα είδος έκδοσης Preus Premiun τυλιγμένο σε ένα γυαλιστερό περιτύλιγμα.


Ο Hatchtback Lexus CT200H, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να μην ανταγωνιστούν τους γερμανούς ανταγωνιστές στην ικανότητα και τη διαχειριστή, αλλά να επιβάλουν έναν αγώνα στην οικονομική τάξη. Είναι αλήθεια ότι η μέση κατανάλωση καυσίμου για τη δοκιμή ήταν αρκετά συγκρίσιμη με την όρεξη του συμπαγούς ντίζελ hatchback. Παρά το γεγονός αυτό, ούτε υβρίδια ούτε πετρελαιοκινητήρες στη Ρωσία δεν διαμαρτύρονται.

Παρά το γεγονός ότι το σώμα του hatchthek για το πολυτελές τμήμα της Toyota είναι εντελώς το τεμάχιο, το Lexus CT200H φαίνεται καλό. Squat Silhouette, επιθετικό μέτωπο, προβολείς Xenon με λωρίδες οδήγησης φώτων που τρέχουν, ανάγλυφες πλευρές, στενά φώτα ένα τέτοιο σχέδιο είναι πιο συναφείς με τον αθλητικό ζεστό καπέλο από ένα οικονομικό υβρίδιο.


Η εσωτερική διακόσμηση Lexus ισχυρίζεται το καλύτερο στην τάξη. Πλαστικό και κορυφαία ποιοτικό δέρμα, το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με φυσικό ξύλο και ο πίνακας καλύπτεται μερικώς με το δέρμα.

Το Salon Lexus συναντά άνετες μπροστινές καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη, καλυμμένη με διάτρητο δέρμα και ένα πρωτότυπο μπροστινό πάνελ από μαλακό πλαστικό και διακοσμημένο με ένθετα από ένα φυσικό δέντρο. Η ποιότητα του φινιρίσματος των ερωτήσεων δεν προκαλεί, το σήμα ακουστικού Mark Levinson ευχαριστεί με εξαιρετικό ήχο και ο ελεγκτής ποντικιού απομακρυσμένη αφή με σχόλια στην ενεργή ζώνη στην ένδειξη οθόνης.


Ο αριθμός χώρου για τους πίσω επιβάτες Lexus δεν μπορεί να καυχηθεί. Ο μέσος οδηγός κάθεται μετά τον εαυτό του.

Σε αντίθεση με την ποιότητα της φινιρίσματος και της εργονομίας, τα πράγματα με την πρακτικότητα του Y CT200H είναι χειρότερα. Στον πίσω καναπέ, ο οδηγός μεσαίου ύψους καθίσματα για τον εαυτό του σχεδόν χωρίς απόθεμα. Μόλις μια αξιοσημείωτη κεντρική σήραγγα υπάρχει μια καθαρή τυπικότητα, αλλά αν κάθεστε στο Threesome, θα είναι στενά στους ώμους.

Ο κορμός του όγκου μόνο 275 λίτρων μπορεί να φιλοξενήσει μόνο μερικές μικρές σακούλες. Είναι καλό ότι κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος διοργανωτής όπου μπορείτε να κρύψετε όλες τις μικρές περιοχές.


Η εκκίνηση της εγκατάστασης ενέργειας γίνεται από το κουμπί. Ο φανταχτερό απροσδόκητο ποικίλο επιλογέα αποδείχθηκε πραγματικά άνετο. Ο χώρος στάθμευσης είναι ενεργοποιημένος σε ξεχωριστό πλήκτρο. Εκτός από τα παραδοσιακά P, R, N και D, υπάρχει ένας τρόπος Β, με το οποίο η Lexus είναι πιο αποτελεσματική για να χρησιμοποιήσει αναρτρωτική πέδηση. Η περιπλάνηση στο μενού είναι βοηθά ένα αυτοσχεδιασμένο ποντίκι με ένα ενσωματωμένο joystick.

Αρχίζω τη ρύθμιση ισχύος με το πλήκτρο Start / Stop. Σιωπή. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν έχει ακόμη κερδίσει, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε το ηλεκτρικό σοκ είναι ήδη ενεργό. Με τη βοήθεια ενός ξεχωριστού επιλογέα παραλλαγών, ενεργοποιώ τη λειτουργία κίνησης και η Lexus αφήνει σιωπηλά το χώρο στάθμευσης, διαταράσσει τη γύρω σιωπή μόνο από το μονότονο κύπελλο της πυκνότητας για την ψυχρή άσφαλτο.

Μπορείτε να αποσύρετε πολλές πληροφορίες στην κεντρική οθόνη: Από τον χάρτη πλοήγησης σε εβδομαδιαία διαγράμματα της απόδοσης καυσίμου και το σχήμα διανομής των ροών ενέργειας.


Η κεντρική οθόνη ταξιδιού με ένα απλό γράφημα προέρχεται μάζα πληροφοριών από το σύστημα ήχου και τα δεδομένα ελέγχου του κλίματος, καταλήγοντας με εβδομαδιαία χρονοδιαγράμματα κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον, όπως το Toyota Prius στην οθόνη CT200H, μπορείτε να παρατηρήσετε οπτικά την κίνηση των ροών ενέργειας.

Αξίζει να διασκορπιστεί λίγο περισσότερο από 30 km / h, καθώς το σύστημα ξεκινάει έναν κινητήρα βενζίνης. Επιπλέον, η αρχή είναι τόσο λεπτή ότι αυτή η στιγμή μπορεί να εντοπιστεί μόνο με δύσκολες αξιοσημείωτες κραδασμούς.

Η επιλογή προσφέρεται τρεις τρόπους κίνησης που αλλάζουν τη ροδέλα ασημένιο στην κεντρική κονσόλα. Τίποτα δεν σε μια βιασύνη ή σχέδιο για να βάλει τα αρχεία της οικονομίας. Συμπεριλάβετε λειτουργία ECO. Την ίδια στιγμή, οι αντιδράσεις στα πεντάλ εξομαλύνεται τόσο πολύ που όταν ξεκινώντας από το φανάρι, οι ήχοι των ιδιαίτερα ανυπόμονοι οδηγοί αρχίζουν να τιμήσει την μνήμη από το φανάρι, και η όρεξη γραφικά στην οθόνη να γίνει πιο θετική. Μετά την ένταξη της κανονικής λειτουργίας, το hatchback γίνεται πιο διασκεδαστικό, είναι πιο πιθανό να αντιδράσουν στο φυσικό αέριο, είναι πιο πρόθυμοι να transmissia, αλλά Lenza στη δράση της παραμένει. Από μικρός Lexus περιμένει περισσότερα ακμή και οξεία.


Swinging τη ροδέλα προς την κατεύθυνση του αθλητισμού επιγραφή, νιώθεις πως το αυτοκίνητο έρχεται στη ζωή. Η ουράνια φωτισμός του ταμπλό αλλάζει με ένα συμβολικό κόκκινο φωταύγεια, και μια ένδειξη τεχνοκρατική εξοικονόμηση ενέργειας ασφάλειες υπέρ της παραδοσιακής κλίμακας στροφόμετρο. Ως αποτέλεσμα, CT200h θα απαντήσει ζωντανά στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και χρησιμοποιεί ενεργά μειωμένη στροφές. Προσπέρασμα στον αθλητισμό έχει θέσει σε μια σειρά πιο εύκολο, αλλά για τα οφέλη εις βάρος μπορεί τώρα να ξεχαστεί. Εάν χρησιμοποιείτε τη λειτουργία άθλημα συνεχώς, τότε Lexus όρεξη γίνεται σε όλα δεν είναι μικρότερη από εκείνη της σύγχρονης turbogors.

Αλλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση κάποια πλεονεκτήματα. Ενώ όλα γύρω από τις μικρές, περιμένοντας την επόμενη προαγωγή, και να αποθηκεύσετε τα πολύτιμα γραμμάρια βενζίνης και εκτός της φύσης, τρέχει μόνο περιστασιακά τον κινητήρα για να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες. Αλλά είναι δυνατόν να επιτευχθεί εξοικονόμηση όχι μόνο στην κυκλοφορία. Το βράδυ, στις ελεύθερες δρόμους του κεφαλαίου, κατάφερα να οδηγεί σχεδόν πέντε χιλιόμετρα την ηλεκτρική πουκάμισο. Είναι αλήθεια ότι η ταχύτητα ταυτόχρονα δεν υπερβαίνει τα 50 km / h και κάθε κάθοδο συνοδεύτηκε από το φως πέδησης για την επαναφόρτιση της λειτουργίας της μπαταρίας.

Ως αποτέλεσμα, σε 5 ημέρες, διεξάγεται με Lexus CT200h, η μέση κατανάλωση καυσίμου καθυστέρησε σε ένα σημάδι 6,0 λίτρο ανά 100 χλμ τρόπο. Επιπλέον, σκόπιμα προσπάθησαν να οδηγούν στην μέση κατάσταση, δεν είναι πολύ εξοικονόμηση, αλλά όχι την οδήγηση σε κατάσταση αερίου στο πάτωμα.

 
Lexus είναι καλή διαχείριση και είναι μεγάλη σε μια ευθεία γραμμή. Οι κύριες απαιτήσεις για πάρα συνθετική προσπάθεια στο τιμόνι και το μη-ενημερωτική πεντάλ του φρένου.

Υβριδικά Lexus Ruls με μια ευγενή γεύση. Αυτό δεν εκλεπτυσμένο Prius, το θύμα της οικονομίας καυσίμου και ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης. Παρά την υπερβολική συνθετική προσπάθεια, ο ενημερωτικός χαρακτήρας στο τιμόνι CT200H δεν είναι κακός και οι κυλίνδρους με τη σειρά τους δεν παρεμβαίνουν στο hatchback με αυτοπεποίθηση μια συγκεκριμένη τροχιά. Κληρονομείται hatchback και τυπική λεία Lexus. Το ισορροπημένο σασί αγωνίζεται καλά με τα κύματα ασφάλτου, αλλά στις παρατυπιές που το αυτοκίνητο είναι νευρικά shudders.

Η εντύπωση της κακής μόνωσης χαλάσει την ανεπαρκή θωράκιση του πυθμένα, μεταδίδοντας θόρυβο από τα ελαστικά και κοροϊδεύει από τα χέρια των βότσαλα. Κάλεσε ερωτήσεις και φρένα: η προσπάθεια στα πεντάλ αυξάνει όχι γραμμική, η οποία απαιτεί ορισμένο εθισμό, αν και δεν υπήρχε ζήτημα της αποτελεσματικότητας της επιβράδυνσης.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα? Το Lexus CT200H διατίθεται σε τέσσερις διαμορφώσεις σε τιμή 1,195,000 σε 1.724.000 ρούβλια. Οι προτάσεις από τα εμπορικά σήματα Premium σε αυτό το εύρος τιμών είναι ακόμη και σφαλμάτωση. Εδώ και παρόμοια με τις διαστάσεις της BMW (από 875.000 ρούβλια) και το μίνι ρολόι και πιο συμπαγή BMW Σειρά 3 (από 1 199.000 ρούβλια), Mercedes C Class (από 1.370.000 ρούβλια) και Lexus IS250 (από 1.497 500 ρούβλια).


Το πιο προσιτό Lexus CT200H στον οικολογικό εξοπλισμό με lounge ύφασμα και ένα τακτικό σύστημα ήχου κοστίζει 1.195.000 ρούβλια. Η ζύμη επισκέφθηκε το μέγιστο συσκευασμένο αυτοκίνητο που εκτελείται από την πολυτέλεια, η οποία περιλαμβάνει ένα σύστημα Premium Audio System Levinson, πλοήγηση με σκληρό δίσκο, κάμερα οπίσθιας προβολής, επένδυση της καμπίνας του δέρματος και το θερμαινόμενο τιμόνι. Η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1.724.000 ρούβλια.

Ο χύδην επιλέγει μεταξύ των ανταγωνιστών και η Lexus CT200H είναι πολλοί από αυτούς που καταλαμβάνουν νέα αρχεία αποτελεσματικότητας, πειράματα με διαφορετικούς τρόπους κίνησης και έκπληξη εκείνων που περιβάλλουν μια σιωπηρή οδήγηση στο ηλεκτρικό πουκάμισο. Μια πραγματικά ευχάριστη επικοινωνία με αυτό το αυτοκίνητο θα είναι μόνο αν χρησιμοποιείτε όλες τις λειτουργίες και τα μοσχεύματα σε πλήρες πρόγραμμα. Μετά από όλα, στην αυλή της τεχνολογίας των βλεφάρων!

Ruslan Galimov

Τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά
Lexus ct 200h.
Συνολικές πληροφορίες
Έτος έκδοσης του 2010.
Hatchback σώματος
Αριθμός θυρών / καθισμάτων 5/5
Δυναμική
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, Cuekund 10.3
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 180
Μεγέθη και μάζα
Διαστάσεις, mm 432017651430
Curb Weight Car, KG 1485
Επιτρεπόμενο πλήρες βάρος, kg 1845
Βάση τροχών, mm 2600
Οδική εκκαθάριση, mm 140
Ο όγκος του κορμού είναι ελάχιστος / μέγιστος, L 375/985
Μηχανή
Τύπος κινητήρα inline
Εγκατάσταση υβριδικού τροφίμων
Προετοιμασία Δεν υπάρχουν δεδομένα
Τοποθεσία κινητήρα μπροστά, εγκάρσια
Όγκος κινητήρα, cm3 1798
Αριθμός βαλβίδων 4.
Μέγιστη ισχύ 136 HP Στις 5200 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μετάδοση
Είδος αυτόματης μετάδοσης μετάδοσης
Μέτωπο
Εναιώρημα
Μπροστινό μενταγιόν ανεξάρτητο, άνοιξη, McPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διπλά εγκάρσια
Μπροστινά φρένα δίσκο, αεριζόμενο
Πίσω δίσκο φρένων
Ελαστικά, δίσκοι
Μπροστά ελαστικά 205/55R16
Πίσω ελαστικά 205 / 55R16
Μπροστινά δίσκοι Δεν υπάρχουν δεδομένα
Πίσω δίσκοι Δεν υπάρχουν δεδομένα
Καύσιμο, ροή
Κατανάλωση καυσίμου αστικών / χώρας / μικτών, L 3,9 / 3.7 / 3.8
Τύπος καυσίμου Βενζίνη AI-95
Χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου, L 45
 

Μια πηγή: Carclub.ru.