Δοκιμή οδήγησης Lexus CT 200H Από το 2010 Hatchback

Δίνετε τη νεολαία!

Ο Lexus έλαβε τελικά την επιθυμία του να εδραιωθεί στην Ευρώπη

Ωστόσο, οι Ιάπωνες προσέγγισαν τη λύση του προβλήματος, όπως πάντα, πολύ συγκεκριμένο. Έκαναν ένα Compact Hatchback CT 200H, έχοντας προσδιορίσει τους αντιπάλους της BMW και Audi A3. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά σε αντίθεση με τους εντελώς αυτοσυντηρούς Γερμανούς, που παραδίδονται σε οποιεσδήποτε παραλλαγές και με πλήρη γκάμα κινητήρων, το CT 200H είναι ένα μη εναλλακτικό υβρίδιο.


Και αυτό είναι ίσως το κύριο πρόβλημα. Η ίδια η καινοτομία βγήκε αρκετά ελπιδοφόρα. Τουλάχιστον είναι αρκετά αξιοπρεπής. Φυσικά, όλοι οι Ευρωπαίοι δεν θα δεχτούν τη σκόπιμη Ιαπωνία, λόγω της οποίας οι αναλογίες εντοπίζονται σαφώς στο εξωτερικό του τρέχοντος Mazda3. Αλλά γενικά, για να ονομάσετε το hatchback δεν γυρίζει τη γλώσσα. Δεύτερον, είναι πολύ καλό και μέσα, αλλά αν οι αντιπρόσωποι της Lexus βρουν τουλάχιστον χίλιες τρελλές στη χώρα μας, οι οποίοι στο σωστό μυαλό τους θα αλλάξουν τα 120 mm ή το A3 C 1,8 Tsi κάτω από την κουκούλα στο CT, θα είναι ένα μεγάλο επιτυχία.


Στους οικονομικούς τρόπους λειτουργίας μετάδοσης, ο πίνακας οργάνων επισημαίνεται με μπλε χρώμα. Στο αθλητικό κόκκινο, επιπλέον, εμφανίζεται ένα κανονικό ταχόμετρο αντί για την ένδειξη φόρτισης της μπαταρίας.

Πηγαίνοντας να εξοικειωθεί με μια καινοτομία, ο ανταποκριτής σας φοβόταν ότι το CT 200h θα οδηγούσε το Prius. Και αυτοί οι φόβοι, δυστυχώς, δικαιολογημένοι. Τρία χιλιόμετρα σε ηλεκτρικό πουκάμισο, φυσικά, καλά. Η μέση κατανάλωση που δεν φτάνει μέχρι 4 λίτρα, στις τρέχουσες τιμές για τα καύσιμα είναι γενικά μεγάλη. Αν και, στην πραγματικότητα, καμία από τις ασκήσεις που απαριθμούνται στον συντάκτη αυτών των γραμμών απέτυχε: στην πρώτη περίπτωση, ακόμη και λιγότερο από δύο βγήκαν, στη δεύτερη κατανάλωση ξεπέρασε ακριβώς δύο λίτρα. Αλλά το πρόβλημα δεν είναι σε αυτό, οι Ιάπωνες λένε, λένε, θέμα συνήθειας. Το αυτοκίνητο δεν πηγαίνει. Δηλαδή, δεν είναι απλά να χωρέσει στο δρόμο, αλλά δεν πηγαίνει.

Στη λειτουργία τροφοδοσίας δεν είναι υψηλότερη από 40 km / h με τη δυναμική του ανδρκίνου. Σε ένα αναμεμειγμένο ελαφρώς ταχύτερο, με ένα ελαφρώς πιο έντονο overclocking, αλλά με μια παρόμοια προσωρινή αίσθηση μιας ανεπάρκειας έλξης. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η δηλωμένη ροπή της υβριδικής εγκατάστασης θα είναι συγκρίσιμη με ένα εντελώς αξιοπρεπές ευρωπαϊκό στροβιλιστερό. Για ιδιαίτερα ανυπόμονη, ακόμη και μια ειδική κατάσταση αθλητισμού παρέχεται, η ενεργοποίηση της οποίας συνοδεύεται από την εμφάνιση αίματος-κόκκινου φωτισμού στον πίνακα οργάνων. Στη θεωρία, η ηλεκτρονική σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ρίξει όλες τις δυνάμεις στο overclocking. Και φαίνεται να το κάνει, αλλά η διαδικασία κίνησης κατεβαίνει στο banner ανάμειξη του πεντάλ γκαζιού. Στο πάτωμα. Με την ελπίδα ότι η λατρεία μετάδοση συνδέεται με τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου τουλάχιστον αυτή τη φορά θα επιτρέψει στο μηχάνημα να επιταχύνει τουλάχιστον οποιοδήποτε επιθετικό. Αποδεικνύεται ακριβώς, θορυβωδώς, αλλά ακόμα δεν είναι εντατικά εντατικά. Φαίνεται ότι το CT 200H έκανε για να τον εξοπλίσει με ένα προηγουμένως ανίκανο 100-ισχυρό κινητήρα βενζίνης και ένα ελαφρώς λιγότερο ισχυρό ηλεκτρικό κινητήρα, σε ποσότητα εξαιρετικών περίπου 136 αλόγων, με τον αριθμό των εκπομπών για να ξεπεράσει το VW Polo και το Smart. Και οι Γερμανοί βγήκαν εδώ μόνο για να σώσουν το Renome.

Δεν θα μπορέσω να κάνω ό, τι ήταν το σημείο να φέρει το σασί σε ένα υψηλό επίπεδο. Ίσως δεν είναι εξαιρετική, αλλά κατασκευασμένη τουλάχιστον στο επίπεδο και είναι αρκετά διαμορφωμένη. Ναι, να είστε κάτω από τις καινοτομίες της κουκούλας δεν είναι μια υβριδική εγκατάσταση, αλλά, πείτε, v6 από IS250, θα γίνει πραγματικά ενδιαφέρον. Ίσως όχι τόσο χαρισματικό όσο μια δεκάρα, αλλά πολύ ελκυστική. Το αστείο είναι ότι στην έξοδο, το κόστος μιας τέτοιας παραλλαγής είναι απίθανο να επεκταθεί. Θα ήθελα να υποθέσω ότι το CT αυτό θα κοστίσει τα ίδια 1,3 εκατομμύρια. Αλλά δεν υπάρχει τέτοια τροποποίηση και δεν φαίνεται να είναι. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά ως μεταφορέας προηγμένων υβριδικών τεχνολογιών, οπότε στην καλύτερη περίπτωση περιμένουμε την εγκατάσταση δανεισμένη από ένα πιο γενικό οικολογικό οικονομικό μοντέλο. Μπορεί να αναρωτηθεί ότι το κενό που σχηματίστηκε μεταξύ εξωτερικής αντίληψης και πραγματικότητας ιππασίας. Ωστόσο, στην τρέχουσα απόδοσή του, το hatchback δεν είναι σε θέση να αποκαλύψει το δυναμικό της και το ήμισυ του και το ίδιο 120ο, με το οποίο οι Ιάπωνες έπεσαν να πολεμήσουν σε ρωσικές εκτάσεις, απλώς να τον σκίσουν στα τεμάχια.

Αν μιλήσαμε για τον Prius, δεν θα υπήρχαν ερωτήσεις. Πρόκειται για ένα μεσαίου μεγέθους οικογενειακού αυτοκινήτου, ένας άνετος δυνητικός ιδιοκτήτης της πολύτιμης κρίσης, η έλλειψη μπόνους, τα δάνεια, οι φόροι και η σύζυγός του, συνεχώς βυθίζοντας ότι η SUV του άρχισε να κάνει πάρα πολύ ακριβό για να το αγοράσει μόνο γι 'αυτό.


Δεν υπάρχει ωοτοκία στο hatchback και το ίδιο το διαμέρισμα φορτίου δεν είναι πολύ βολικό. Δυστυχώς, αυτά είναι το κόστος της παρουσίας ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, τα στοιχεία των οποίων τοποθετούνται κάτω από το κάτω μέρος κατά μήκος ολόκληρου του μήκους του αυτοκινήτου.

CT 200H αυτοκίνητο εντελώς διαφορετική σειρά. Είναι εξής οικονομικό, αλλά είναι μια παρενέργεια, ο κύριος ψαράς της καινοτομίας στα μάτια του αγοραστή πρέπει να είναι η υψηλής τεχνολογίας του. Αυτό είναι ένα είδος gadget νεολαίας σαν iPhone ή Apad. Εάν υπάρχει μάζα αγαπημένων σε ποιότητα και λειτουργικότητα, εξακολουθούν να παραμένουν το επιθυμητό στοιχείο του σύγχρονου στυλ. Και όπως και τα προϊόντα της βιομηχανίας της Apple, αυτό το hatchback δεν έχει σχεδιαστεί για ιδιοκτήτες ηλικίας.

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι διευθυντές της εταιρείας τον χαρακτήρισαν γενικά ένα εισιτήριο εισόδου στον κόσμο της Lexus. Όπως και πριν, στη γραμμή απλά δεν υπήρχαν σε σχέση με ένα φθηνό αυτοκίνητο, το οποίο θα ήταν στην τσέπη της εξωρμοντικής νεολαίας. Επιπλέον, επίσης, εντόπισαν επίσης το πορτρέτο ενός δυνητικού πελάτη: προοδευτικοί φοιτητές, επιτυχημένοι αξιωματικοί πληροφορικής. Σε γενικές γραμμές, όλοι όσοι ήθελαν κάτι τέτοιο, αλλά δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά.

Στην πραγματικότητα, επομένως, παρέμειναν αληθινά στην αρχή της συνέχειας και προσπάθησαν να κάνουν το hatchback όσο το δυνατόν περισσότερο. Είναι σχεδόν το πρόσωπο είναι το πρόσωπο, είναι αλήθεια, λιγότερο επιθετικό, αλλά αρκετά δυναμικό και αναγνωρίσιμο. Προφίλ και ζωοτροφές, όπως έχουμε ήδη σημειώσει, απολύτως ιαπωνικό προϊόν, αλλά όχι η πολύ χαμηλότερη ποιότητα στην καμπίνα της lexus compact flesh. Εκπληκτική αρχιτεκτονική, εταιρική, σχεδόν διαμέρισμα Άνεση (για να επιτευχθεί η διαχείριση των εσωτερικών χώρων, που εργάζεται σε εξαιρετικά περιορισμένες συνθήκες), και, φυσικά, την απόλυτη προσοχή στις μικροσκοπίες που αρχίζουν με τις αποχρώσεις του φινιρίσματος και που τελειώνουν με τη διαχείριση του συστήματος πλοήγησης

Ακόμη και προσγείωσης. Σε Prius, ο οδηγός βρίσκεται ψηλά, μαλακό και άμορφο καρέκλες, όπως και σε πιο φιλο-αμερικανικά πρότυπα. Στο CT 200h, κάθονται χαμηλά, σχεδόν στα σπορ. Ωστόσο, λίγοι άνθρωποι μπορούν να διαμαρτύρονται για το ανεπαρκές επίπεδο άνεσης. Από τη μία πλευρά, οι καρέκλες είναι πολύ καλά διατηρημένο με πλευρική υπερφόρτωση, από την άλλη, είναι δυνατό να μεταφέρετε εύκολα αρκετά μεγάλο αποστάξεις. Το μόνο παράπονο του ύψους της κεντρικής υποβραχιόνιο. Ενεργός γυρίζοντας το τιμόνι, ο οδηγός κινδυνεύει συχνά τον αγκώνα για το μπροστινό μέρος του, το οποίο μερικές φορές προκαλεί πολύ δυσάρεστη και επώδυνη αισθήσεις. Η άνεση των πίσω sed πουλάρια ταυτόχρονα επιτρέψτε μου να φύγει χωρίς σχόλια. Στις μηχανές αυτού του μεγέθους, δεν ήταν τυχεροί αρχικά, και το νέο hatchback από την Lexus ανάμεσα στα υπόλοιπα δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι όπως συνήθως. Αν, βέβαια, αυτό το επίθετο είναι γενικά κατάλληλη για την περιγραφή αυτού του αυτοκινήτου. Δεν ξέρω πώς στην Ευρώπη, αλλά έχουμε μια CT 200h αυτοκίνητο για πιθανές τρελοί. Είναι ιδανικό για εκείνους που είναι έτοιμοι να κλείσουν όσο το δυνατόν περισσότερο στο χείλος, πίσω από το οποίο ένα μη-τυπική στροφές σκεπτόμενο άτομο σε μια ιδεολογική frrick.



Lexus CT 200h.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις (mm) 4320x1765x1440
Μεταξόνιο (mm) 2600
κάθαρση Road (mm) 140
Μάζα (kg) 1485
Ragge όγκος (L) 4142436
Δούλος. όγκος κινητήρα (cm3) 1798
Μέγιστη. Ισχύς (PS) * 136
Μέγιστη. Ροπή (nm) 142
Μέγιστη. ροπή
ηλεκτροκινητήρα (nm) 207
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 180
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 10.3
Πρβλ Κατανάλωση καυσίμου (l / 100 km) 3,8
Τιμή (τρίψιμο.) Από 1244000

* Συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος.

Συναγωνιστές

Αληθινή ARIC
Επί του παρόντος, η BMW της 1ης σειράς στην αγορά των ισχυρών ανταγωνιστών, στην πραγματικότητα, δεν το κάνει. μοντέλο Audi A3 Η ηλικία και είναι έτοιμος να ανανέωσης, η Lexus θα αρχίσουν να πωλούν 200h Τέχνη, τον Απρίλιο, η Mercedes-Benz CLC δεν παρέχεται σε μας. Επιπλέον, η μικρότερη BMW δεν είναι τόσο ο δρόμος από 834.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι το κόστος της 116ης τριών ετών, τροποποίηση πεντάθυρο από 35.000 ρούβλια πιο ακριβά. BMW 120i, στο οποίο Lexus έμποροι είναι ίσες, είναι λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο, και σε αρκετά συσκευασμένα μόνο στο επίπεδο της αξίας της αρχικής CT 200h διαμόρφωση ...

ΠΕΡΥΣΙ
Η νέα γενιά Audi A3 στην εννοιολογική μορφή του μόλις παρουσιάστηκε στη Γενεύη. Η έκδοση παραγωγής, προφανώς, θα είναι το φθινόπωρο, γι 'αυτό δεν θα πρέπει να περιμένουμε πιο κοντά στο τέλος του έτους. Όσο για τη σημερινή γενιά, είναι επίσης σχετικά προσιτές. Η αρχική τιμή περίπου 900 000 ρούβλια. Κάτω από το hatchback κουκούλα εγκατασταθεί μόνο υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες μεταξύ 105 και 200 \u200b\u200bhp Το τελευταίο, φυσικά, είναι αρκετά ακριβά, αλλά συγκρίσιμη (για ομιλητή) με την τροποποίηση 200h CT Α3 θα κοστίσει περίπου ένα εκατομμύριο ρούβλια.

ΑΙΩΝΙΑ υποψήφιοι
Η Volvo έχει μακρά και επίμονα χτυπά την πριμοδότηση πόρτα τρίθυρο hatchback και C30 εκείνη την εποχή ήταν σχεδόν τα πρώτα σημάδια κατά μήκος του τρόπου. Το μοντέλο βασίζεται στο Ford Focus II, όμως, οι Σουηδοί κατάφερε να φέρει το πλαίσιο για να διαχειρίσιμα επίπεδα. Όσο για τη σύγκριση με το C30 Lexus, τότε η Volvo, φυσικά, πολύ φθηνότερα (9001 699 009 900 ρούβλια), αλλά την ίδια στιγμή στο δρόμο, ο καινοτομία από την Lexus δεν είναι κατώτερη. Επιπλέον, στη γραμμή και είναι τροποποιήσεις drayverskie R-design c 230 hp T5 κάτω από την κουκούλα.

Μια πηγή: MKmobil Εφημερίδα [Μάρτιος / 2011]