Δοκιμή οδήγησης Lexus CT 200H Από το 2010 Hatchback

Lexus ct200h υβριδική αναθεώρηση hatchback

Υπάρχουν διαφορές από το Prius;
Σήμερα θα μοιραστώ τις εντυπώσεις μου από τη μονάδα δοκιμής πρωτότυπου Lexus CT200H του νέου υβριδικού Hatchback Premium. Η δοκιμή του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Autodrome Speedway Fuji. Το CT200H είναι ένα πεντάθυρο hatchback, που ανήκει στο λεγόμενο τμήμα του C. Στην ίδια κατηγορία, παρεμπιπτόντως, ο κόσμος της Toyota Prius Worldseller ανήκει στην Toyota. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τις ίδιες μονάδες ισχύος, οι οποίες, ωστόσο, φυσικά. Έτσι, υπάρχει μια εντελώς φυσική ερώτηση: τι, στην πραγματικότητα, η Lexus CT200H διαφέρει από την Toyota Prius;

Πρώτα απ 'όλα, ο σχεδιασμός του σώματος. Σε αντίθεση με τον Prius, σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτευχθεί μια βέλτιστη ισορροπία αεροδυναμικής και εσωτερικού χώρου, κατά τη δημιουργία του CT200H, η κύρια εστίαση έγινε σε ένα ευρύχωρο σαλόνι, ενώ οι αεροδυναμικές παράμετροι της είναι ελαφρώς χαμηλότερες από εκείνες του Prius. Ομολογώ, ο σχεδιασμός του CT200H, ειδικά το πίσω μέρος του, έκανε μια ισχυρή εντύπωση σε μένα: φαίνεται πολύ κομψό γυαλί στην πόρτα του κορμού, στρέφοντας το boc του αυτοκινήτου.

Εάν συγκρίνετε τις διαστάσεις και των δύο μοντέλων, τότε εδώ μπορείτε να εντοπίσετε τη σημαντική διαφορά τους από το άλλο. Το μήκος CT200H είναι 4 320 mm, πλάτος 1 765 mm, ύψος 1,460 mm, μοντέλο μεταξοτυπίας 2 600 mm. Όσον αφορά το prius, το μήκος του είναι μεγαλύτερο από 140 mm, το πλάτος είναι μικρότερο από 20 mm, το ύψος είναι μεγαλύτερο από 30 mm, το μεταξόνιο είναι περισσότερο ανά 100 mm. Όπως μπορεί να φανεί, το μήκος και το μαγαζί CT200H είναι μικρότερο από αυτό του Prius, το οποίο κάνει ένα νέο μοντέλο από το Lexus εκπληκτικά συμπαγές.

Εξοπλισμός του μοντέλου
Είναι λάθος να πιστεύει ότι η πλατφόρμα CT200H είναι ένα Prius με ένα συντομευμένο μεταξόνιο. Παρά το γεγονός ότι το μπροστινό μέρος (κινητήρας, ανάρτηση σε ράφια MacPherson) CT200H σχεδόν δανεισμένα από το Prius, το πίσω μέρος των μοντέλων διαφέρουν σημαντικά. Ο Prius είναι εφοδιασμένος με οπίσθιο εναιώρημα στρέψης, ενώ στο πίσω μέρος του CT200H χρησιμοποιείται ανεξάρτητη ανάρτηση σε διπλούς παράλληλους και μορφοποιημένους μοχλούς. Μια παρόμοια ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με έναν συνάδελφο CT200H στο εργαστήριο Lexus HS250H Hybrid Sedan. Όλα αυτά δείχνουν ότι η Lexus είναι διαφορετική όχι μόνο με διαστάσεις και σχεδιασμό, αλλά και εξοπλισμό.

Το κατώτερο τμήμα του σώματος CT200H και ειδικότερα η περιοχή της ένωσης της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης με το σώμα του αυτοκινήτου, ενισχύεται με συγκόλληση Spot. Αξίζει επίσης να προσθέσετε ότι τόσο η εμπρόσθια όσο και η οπίσθια ανάρτηση CT200H για πρώτη φορά στην ιστορία Lexus είναι εξοπλισμένα με αμορτισέρ Yamaha. Νέες αμορτισέρ παρέχουν σταθερότητα και σταθερότητα αυτοκινήτου όταν στρέφονται και σβήνουμε όλα τα είδη, ακόμη και τις πιο μικρές διακυμάνσεις, αυξάνοντας έτσι την άνεση της οδήγησης.

Και όμως αναρωτιόμουν: τι είδους χαρακτήρα είναι το νέο brainchild lexus; Για να μάθετε, από τις τέσσερις τροποποιήσεις CT200H που έχουν σχεδιαστεί για την εσωτερική ιαπωνική αγορά (μοντέλο βάσης, C, L και F), αποφάσισα να βιώσω τα πάντα εκτός από τις βασικές.

Σκληρό σασί
Αποφάσισα να ξεκινήσω με την τροποποίηση του L. Η μεγάλη εντύπωση παράγει, δεν θα φοβάστε αυτή τη λέξη, ένα πολυτελές σαλόνι με μπεζ καθίσματα από γνήσιο δέρμα. Οι τροχοί 17 ιντσών (η μεγαλύτερη διάμετρος μεταξύ όλων των μοντέλων αυτής της σειράς) συμβάλλουν σημαντικά στην ελεγχόμενη δυνατότητα του μηχανήματος. Τα μπροστινά καθίσματα που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο καθιστούν δυνατή την πλήρη χαλάρωση της κάτω πλάτης. Ένα είδος έκπληξης έχει γίνει η ευκαιρία να μειώσετε το κάθισμα του οδηγού στη θέση, συνήθως θεωρείται πολύ χαμηλή για πρακτικές hatchbacks μια άλλη θετική στιγμή για όλους τους οδηγούς που, όπως και η χαμηλή προσγείωση. Οι κατασκευαστές λένε ότι στη νέα Lexus προσγείωση είναι η ίδια όπως στο σημερινό σπορ αυτοκίνητο. Και δεν είναι καθόλου υπερβολή! Υπάρχουν, ωστόσο, και ένα αρνητικό σημείο. Το CT200H μεταξόνιο είναι μικρότερο από αυτό του Prius, και αυτό επηρέασε τη διάταξη του πίσω καθίσματος: υπάρχει ένας μικρός χώρος για τα πόδια μεταξύ του και των μπροστινών καρέκλες.

Τώρα αφορά την παραγωγικότητα. 1.8-λίτρο 4-κύλινδρος μηχανή ικανός να εκδίδει 99 hp και 14,5 kg-m, σε ένα συγκρότημα με έναν ηλεκτρικό κινητήρα με χωρητικότητα 82 hp Και η μέγιστη ροπή 21,2 kg-m επιτρέπουν στο αυτοκίνητο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι βαρύτερο από το PIU κατά 50 kg, καλέστε γρήγορα την απαιτούμενη ταχύτητα. Πιθανώς δεν υπάρχει λόγος να αναφερθεί ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά. Ο κινητήρας, ωστόσο, συνεχώς κάνει τον εαυτό του αισθάνθηκε ένας χαρακτηριστικός ήχος, ειδικά όταν το overclocking με ένα Prius, η κατάσταση είναι παρόμοια. Μπορώ να πω ότι οι μονάδες ισχύος CT200H και Prius που παράγονται με την ίδια εντύπωση. Η μόνη στιγμή στην οποία αξίζει να δοθεί προσοχή είναι η δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής μιας από τις έξι ψευδο-παραλλαγές μιας ηλεκτρικής μετάδοσης. Αυτό το στοιχείο θα ήθελε πολλούς οπαδούς της επιθετικής μεταγωγής ταχύτητας.

Αλλά το σασί στο CT200H και το pius διαφέρουν εντελώς. Αρχικά ήμουν έκπληκτος ότι ακόμη και στην εκτελεστική τροποποίηση L, εγκαταστάθηκαν αρκετά άκαμπτοι τροχοί. Τα ελαστικά 17 ιντσών αναφέρουν τις πληροφορίες του σώματος σε σχεδόν κάθε ραφή στην επιφάνεια του δρόμου. Αλλά, παρά τους, αυτούς, οι δυσάρεστο ήχοι και οι διακυμάνσεις απουσιάζουν εντελώς, υπάρχουν σαφείς ενδείξεις ότι οι προγραμματιστές δεν έχουν σταματήσει την ακαμψία του πλαισίου. Οι τροχοί CT200H δημιουργούνται για αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας και στα χαρακτηριστικά τους έχουν ξεπεράσει όλες τις προσδοκίες μου.

έδεσες hatchback
Μια άλλη ευχάριστη έκπληξη CT200h μου παρείχε στην πρώτη στροφή. Το τιμόνι αυτού του μοντέλου είναι δύσκολο και αντιδρά γρήγορα, και όταν έκλεισα τσοκ απότομα γύρισε το τιμόνι στην άκρη, το αυτοκίνητο γρήγορα και υπάκουα στράφηκε προς τη σωστή κατεύθυνση. Εδώ είναι ό, τι ένα νέο hatchback από την Lexus! Εξωτερική σχεδίαση και εσωτερική διακόσμηση, αντάξια της μάρκας τους? πιο ακριβή από ό, τι στο Prius, το χειρισμό? σπορ, υβριδική μονάδα ηλεκτροπαραγωγής Όλα αυτά αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο: Lexus CT200h. Με την ευκαιρία, η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης CT200h μπορεί επίσης να δώσει Oge Prius.

Μιλώντας για το νέο Lexus, κ. Canahar, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη του CT200H από το τμήμα προγραμματισμού της παραγωγής Lexus (παρεμπιπτόντως, όπως και εγώ, προτιμά μια χαμηλή, αθλητική προσγείωση), χρησιμοποίησε επανειλημμένα τη γραμμή εντολών, και εγώ Προσωπικά βεβαιωθείτε ότι αυτή η λέξη δεν χαρακτηρίζει ακριβώς αυτό το υβρίδιο. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή από το μοντέλο L μου φαινόταν ακόμα πολύ σκληρό, ωστόσο, οι άνθρωποι δεν είναι οι ίδιοι, για το οποίο αυτό το αυτοκίνητο είναι πρωτίστως, πιθανότατα δεν θα το παρατηρήσουν καν. Μετά το L, μετακόμισα πίσω από το τιμόνι μιας τροποποίησης με, εξοπλισμένο με ελαστικά 16 ιντσών, αλλά εδώ, παρά τη μικρότερη ακαμψία της ανάρτησης, ένιωσα επίσης κάποια δυσφορία.

Λοιπόν, τελικά, αποφάσισα να οδηγήσω στο κίτρινο φλόγα κίτρινο. Αρχικά, σκέφτηκα ότι αυτή η τροποποίηση της σκληρότητας θα διαφέρουν ελάχιστα από τα προηγούμενα, ειδικά από τους τροχούς 17 ιντσών εγκατεστημένες σε αυτό, καθώς και στο L. Αλλά, στην έκπληξή μου, η κίνηση της ανάρτησης ήταν αρκετά μαλακή, και γενικά οι αισθήσεις από την οδήγηση ήταν ευχάριστα. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μαλακότερα και ελατήρια αμορτισέρ από το L. Όλα αυτά καθιστά την πιο ελκυστική τροποποίηση από τη σειρά CT200H για τους ηλικιωμένους οδηγούς όπως εγώ.

Τεχνικές προδιαγραφές Lexus CT200H
Συνολικό μήκος: 4 320 mm
Συνολικό πλάτος: 1,765 mm
Συνολικό ύψος: 1 460 mm
Βάση τροχού: 2 600 mm
Curb Mass: 1.400 κιλά
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: 1.8 λίτρων 4-κυλίνδρου DOHC (κύκλος Atkinson), μέγιστη ισχύς: 73 kW (99 hp) στις 5.200 rpm, μέγιστη ροπή 142 nm (14,5 kg - m) στις 4 000 rpm.
Electomotor: 60 kW (82 hp), 207 n-m (21,1 kg-m)
Μετάδοση: Varitor E-CVT (THSII)

Μια πηγή: carview.co.jp.