Δοκιμή οδήγησης Lexus CT 200H Από το 2010 Hatchback

Lexus ct 200h. Οικολογικά-άνευ προηγουμένου

Πάω στο νέο Lexus για το ανάχωμα του ποταμού Tahoe στη Λισαβόνα, αλλά όχι καθόλου χαλασμένοι από την προσοχή του τοπικού κοινού, αν και τα αυτοκίνητα αυτής της ιαπωνικής μάρκας βρίσκονται σπάνια. Οι λόγοι είναι σαφείς: η Πορτογαλία δεν ισχύει για τον αριθμό των πλουσιότερων ευρωπαϊκών χωρών, ελάχιστα μειώνοντας τα άκρα, τώρα δεν είναι η κομψότητα. Θα γνωρίζουν ότι αυτό το μοντέλο θα γίνει εισιτήριο εισόδου στον κόσμο της Lexus.


Παρά τη φτώχεια, η Πορτογαλία μπορεί να καυχηθεί, για παράδειγμα, το Casino Estoril, το οποίο ονομάζεται το μεγαλύτερο στην Ευρώπη

Ναι, ναι, μιλάμε για το CT 200H αυτοκίνητο, αναμφισβήτητα επαναστατικό για το Lexus. Αυτός είναι ο πρώτος Lexus με το σώμα hatchback και ένα από τα λίγα αυτοκίνητα μπροστινού τροχού της μάρκας και μια αίτηση για τόπο κάτω από τον ήλιο στο πιο μαζικό τμήμα στην Ευρώπη CC και, με μερική απασχόληση, ήδη πέμπτο lexus υβριδικό τα τελευταία έξι χρόνια. Είναι οι αιτούντες των ιαπωνικών δικαιολογημένων; Μας καταλάμε κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης Premiere.


Και πάνω από τον ποταμό Tahoe, χτίστηκαν δύο μεγάλες γέφυρες. Γέφυρα τους. 25 Απριλίου (στη φωτογραφία) που περιλαμβάνονται στις είκοσι από τις μεγαλύτερες κρέμες του κόσμου του μήκους του μήκους 2.277,64 μέτρων. Και ανατολικά του το 1998, η γέφυρα Vasco Da Gama άνοιξε συνολικού μήκους 17,2 χιλιομέτρων (!). Και αν, σε περίπτωση καζίνο, ο εκβολής τίτλος του πιο καλά-πιο ευλόγως, τότε αυτή η υπέρβαση είναι πραγματικά η μεγαλύτερη σε όλη την Ευρώπη

Η εμφάνιση του CT 200H δεν είναι ένα μυστικό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ενώ οι μηχανικοί εξευγενίσουν το σχεδιασμό, το αυτοκίνητο κατάφερε να οδηγήσει σε όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Και ο σχεδιασμός εξακολουθεί να προκαλεί αντιφατικά συναισθήματα. Καλύπτετε το χέρι σας όλο αυτό που μετά το κεντρικό ράφι, απολαμβάνετε το επιθετικό ρύγχος. Καθαρίστε το χέρι σας για να κάνετε μια περίεργη τροφή. Σαν το CT 200H να κολλήσει από δύο διαφορετικά σώματα!


Οι διαστάσεις Lexus CT 200H υπερβαίνουν τους άμεσους ανταγωνιστές του μήκους του (4320 mm) περισσότερο από 35 mm περισσότερο από εκείνο του Audi A3 πέντε θυρών και κατά 91 mm από τη BMW της 1ης σειράς. Αλλά στο μεταξόνιο (2600) Lexus χάνει BMW έως έξι εκατοστά, κερδίζοντας το Audi μόνο 22 mm

Τα ίδια αντιφατικά συναισθήματα προκαλούν CT 200h και σε κίνηση. Με μία ομαλή κίνηση, όλα είναι μια χαρά. απόφραξη προσεκτικά από τον τόπο, μπορείτε να οδηγήσετε τριών χιλιομέτρων με ταχύτητα έως και 45 χλμ/ώρα μόνο στην ηλεκτρική πουκάμισο. Ανάγκη πιο γρήγορα; Στη συνέχεια, ο κινητήρας βενζίνης των 1,8 λίτρων έρχονται στη ζωή κάτω από την κουκούλα. Και πάλι, αν έχετε μια μη-στόχο, τη σύνδεσή του είναι σχεδόν απαρατήρητη, καθώς και στη λειτουργία Eco, η μονάδα χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα με κάθε βολική περίπτωση.


Αεροδυναμική δοθεί ιδιαίτερη προσοχή: για χάρη των καλών χαρακτηριστικών ήταν απαραίτητο για να επιμηκύνει τη στέγη και να κάνει μια μεγάλη αεροτομή, και το κάτω μέρος ήταν καλυμμένο με πλαστικό ασπίδες. Αποτέλεσμα συντελεστή CD ίση με 0,28. Πολύ ωραίο για hatchback με μια σχεδόν κάθετη πίσω πόρτα

Τα προβλήματα αρχίζουν, δεν είναι μόνο μπροστά να ονομάζεται ένα φορτηγό σε μια αμφίδρομη δρόμο. Αερίου στο πάτωμα, και σαν κάποιος να περιλαμβάνεται μια μεγάλη ηλεκτρική σκούπα! Το δύσκολο κιβώτιο E-CVT λειτουργεί σαν ένα κανονικό ρυθμιστή, αμέσως οδήγηση του κύκλου εργασιών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα βενζίνης για το 5000. Αλλά η σιωπή είναι μόλις αρκετή για να ολοκληρώσει γρήγορα την ελιγμών, η συνολική ισχύς εγκατάσταση μόνο 136 άλογα. Έτσι, ακούστε αυτό Φύση Clay κάθε φορά που δεν τελετή με το δεξί πεντάλ.

Αλλά δεν είναι μόνο να νικήσει από το κυνήγι στο φως στις διαδρομές με στροφές. Yokohama DB E70 Ekoshina προσκολλάται για άσφαλτο δεν είναι καλύτερη από πλαστικές ρόδες του μια βαλίτσα, και, παρά την ονομασία του (ντεσιμπέλ), δίνουν αυτές τις πιο ντεσιμπέλ στο εκχονδρύσεως επίστρωση χωρίς καμία τελετή. Πλέον, διφορούμενη πέδησης διανομής ακρίβεια επιβραδύνει από έναν ηλεκτρικό κινητήρα που χρησιμοποιούν ενέργεια για την επαναφόρτιση των μπαταριών.


Lexus Hybrid εργοστάσιο ηλεκτρικής ενέργειας Drive είναι στην πραγματικότητα το ίδιο με το σημερινό Toyota Prius. Αυτό είναι ένα 99-ισχυρό λειτουργίας του κινητήρα βενζίνης στην οικονομία Atkinson κύκλου, ένα 60-κιλοβάτ ηλεκτρικό κινητήρα, μια μπαταρία με τάση 202 V, stepless μετάδοση με ένα πλανητικό κιβώτιο και μια ηλεκτρονική συσκευή που ελέγχει όλα αυτά οικονομία. Συνολική ισχύς των 136 ίππων

Είναι κρίμα! Πλαίσιο συνέβη πολύ καλή. CT 200h αγαπά σαφώς στροφές, σε αντίθεση με τα περισσότερα από τους συγγενείς του. Το σκληρό σώμα παρέχει ταχείες αντιδράσεις, και το χαμηλό κέντρο βάρους μειώνει κυλίνδρων, και σχετικά με την απότομη τιμόνι (2,7 στροφές από τη στάση του μέχρι τη στάση του) είναι θαυμάσια. Είναι αλήθεια ότι η άκαμπτη εναιώρημα πληρώνονται για αυτό. Σοκαρισμένος σχετικά με τις παρατυπίες αισθητά, και η σιωπή της εργασίας δεν είναι διαφορετική.


Αν στην Ευρώπη για το Lexus CT 200h, μια σειρά από κράμα δίσκων προσφέρεται 15-17 ίντσες, τότε δεν έχουμε άλλη επιλογή μόνο 16-ιντσών

Αλλά η τάξη καρέκλας! Δεν είναι μόνο πολύ βολικά, αλλά και διαθέτουν τα πιο πυκνά χέρια της πλευρικής υποστήριξης σε ολόκληρη την ιστορία του Lexus. Το εσωτερικό είναι γενικά καλό. Ίσως αυτό να είναι το μόνο πράγμα που δεν προκαλεί διαμάχες στο CT 200h. Οι Ιάπωνες δηλώνουν ότι αυτό είναι το καλύτερο σαλόνι στην τάξη. Και το πιστεύετε πρόθυμα. Υψηλής ποιότητας πλαστικό, ευχάριστο δέρμα δίνουν καλές απτικές αισθήσεις και οι χυμώδεις συσκευές και οι μορφές του μπροστινού πίνακα είναι ευχαριστημένοι με το μάτι. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε, απλό ασήμι στο τιμόνι και κοντά στις λαβές της πόρτας.


Το εσωτερικό είναι πολύ άνετο και ευχάριστο στο μάτι. Πλαστικό, αν και διαφοροποιημένο, αλλά συνδυάζεται πολύ καλά και ταιριάζει καλά. Ακόμη και στον ανομοιόμορφο δρόμο των γρύλων δεν βρέθηκε. Το μόνο στοιχείο που εκπλήσσει είναι τα καθίσματα θέρμανσης Twisters (δεξιά στην κεντρική κονσόλα). Μοιάζουν με λαβές ρύθμισης χαμηλών και υψηλών συχνοτήτων σε παλιούς μαγνητοσκόπτες

Στο τέλος της διαδρομής, αποφάσισα να ελέγξω τη μέση κατανάλωση καυσίμου που αποδείχθηκε 6,1 l / 100 km. Και δήλωσε 3.8! Αλλά μην βιαστείτε να κατηγορήσετε τους Ιάπωνες στην εξαπάτηση. Πιάσαμε το Autobahn, σκόνταψε στο ρεύμα της πόλης, και δεν προσπάθησαν να κανονίσουν οικολογικά καθόλου. Φυσικά, δύσκολα θα μπορούσε να επιτύχει δείκτες διαβατηρίων, αλλά σε 5 λίτρα θα συναντηθούμε ακριβώς.


Οι μπροστινές πανοπλίες είναι πολύ άνετες, αλλά η πλάτη είναι αρκετά στενά. Είναι περίεργο ότι σε ψυχρές καιρού θερμαινόμενες καθίσματα ενεργοποιούν αυτόματα, ελαχιστοποιώντας το φορτίο στον έλεγχο του κλίματος. Βοηθά τον κινητήρα ταχύτερο να ζεσταθεί μια άλλη συμβολή στο περιβάλλον

Αλλά για χάρη των αποταμιεύσεων αγοράζουν lexus; Στη Ρωσία, η Lexus δεν γίνεται αντιληπτή από τον ανταγωνιστή σε οικογενειακά μικρά μπαρ και ποιος θα εκπλήξει 10,3 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες και 180 km / h μέγιστη ταχύτητα; Ναι και τα icocoles θα αντικαταστήσουν αμέσως τους μοντέρνους δίσκους 18 ιντσών με μεγάλα ελαστικά. Δεν έχουμε γίνει για να επαινέσουμε τις ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και να βενζίνουμε νανουμβατές. Γιατί λοιπόν το lexus χρειάζεται; Όλα αποδείχθηκαν σε συνέντευξη Τύπου, όπου είπαμε την ουσία ολόκληρης της έννοιας CT 200H.

Το Lexus CT 200H είναι το πρώτο Lexus, το οποίο θα πωληθεί σε όλες τις αγορές, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών. Αλλά εστιάζεται στο παλιό φως. Ως εκ τούτου, όλα τα ατού του, τα οποία θα εκτιμήσουν αναμφισβήτητα τους Ευρωπαίους. CT 200H Το πιο καθαρό σειριακό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ρίχνει 87 g διοξειδίου του άνθρακα σε χιλιόμετρο της διαδρομής, 3,3 g οξειδίων του αζώτου και ένα γραμμάριο στερεών σωματιδίων.

Είμαστε αυτοί οι αριθμοί στο τύμπανο. Και οι κάτοικοι της Νορβηγίας ή του Ηνωμένου Βασιλείου CT 200H σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές (και αυτή η AUDI A3 και BMW 1η σειρά) θα εξοικονομήσουν περισσότερο από 4 χιλιάδες ευρώ σε μόνο φόρους. Για να μην αναφέρουμε δωρεάν χώρο στάθμευσης για υβρίδια και άλλα οφέλη όπως η ανεξάρτητη είσοδος στο κέντρο του Λονδίνου. Μια μείωση του στερεού κόστους θα είναι στη Γαλλία και στη Σουηδία και σχεδόν όλες οι ευρωπαϊκές χώρες.


Ένας μεγάλος έλεγχος των δευτερευόντων λειτουργιών του ποντικιού, μεταφέρθηκε εδώ από το Crossover Lexus Rx. Αλλά, όπως και το Mark Levinson Audio System, είναι μόνο μια ακριβή διαμόρφωση της πολυτέλειας. Αλλά το κλειδί είναι το ίδιο για όλους. Και, δυστυχώς, δεν είναι νέος - το Σώμα είναι κατώτερο στην ποιότητα σχεδόν οποιουδήποτε ευρωπαϊκού αυτοκινήτου. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει λειτουργία ισχύος Β, στην οποία μπορείτε να πάτε από τη συνήθη μονάδα δίσκου

Τη δεύτερη πτυχή του κόστους υπηρεσίας. Ρυθμιστική πέδηση αυξάνει τον πόρο που συνδέεται με φρένο, η καλή Raveovka επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών και η απουσία ζώνης στον μηχανισμό διανομής αερίου, ο εκκινητής και ο συμπλέκτης μειώνει το κόστος των επισκευών. Οι προβολείς LED και ένα σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα θα εξυπηρετηθούν επίσης περισσότερο από το συνηθισμένο. Ως αποτέλεσμα, μια τυπική σύμβαση χρηματοδοτικής μίσθωσης για 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα κοστίσει πολύ φθηνότερα από ό, τι για τους συμμαθητές ντίζελ.

Η μίσθωση δεν θα αναφέρεται με την πλειοψηφία των 19 χιλιάδων CT 200h που προγραμματίζεται για το τρέχον έτος στην Ευρώπη θα πέσει σε εταιρικά πάρκα. Όσον αφορά τους ιδιωτικούς πελάτες, σύμφωνα με τους Markets Lexus, θα υπάρχει ένας περιβαλλοντικά συνειδητός και αρκετός πλούτος. Μερικοί από αυτούς θα μετακινηθούν στο Lexus από την Toyota, το μέρος θα μεταβεί από τα προϊόντα άλλων εμπορικών σημάτων. Για τους περισσότερους από αυτούς θα είναι το πρώτο Lexus.

Και τα σχέδια σε 25 χιλιάδες CT 200H το 2012 δεν φαίνονται μεταφρασμένοι, δεδομένου ότι τώρα το μερίδιο του Hybrid Lexus αντιπροσωπεύει το 62% των πωλήσεων στον παλιό κόσμο. Οι υψηλές τιμές καυσίμων και οι φόροι που αναγκάζουν τους Ευρωπαίους που αναγκάζουν τους Ευρωπαίους στους οικονομικούς κινητήρες ντίζελ, τα διαθέσιμα υβρίδια και ακόμη και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Ρωσία είναι σαν ένα νεκρό Kap. Ο φόρος μεταφοράς στις ΗΠΑ συνδέεται αποκλειστικά με τη δύναμη του κινητήρα για πολύ διαφανή λογική. Η ισχυρή μηχανή είναι ακριβότερη, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείτε να περιφρωθείτε από τον ιδιοκτήτη. Μιλήστε για την καθαρότητα της εξάτμισης θα διασχίσει εύκολα το κάπνισμα σε ολόκληρο το φορτηγό Dump Ivanovo. Και το πλεονέκτημα στο κόστος συντήρησης σε ένα διάστημα υπηρεσίας 10 χιλιάδων χιλιομέτρων γίνεται εφήμερη.

Τέλεια καταλάβουμε αυτό στη ρωσική αντιπροσωπεία της μάρκας. Πιο ισχυρές εκδόσεις του CT 200h δεν θα εμφανιστεί, και η αμερικανική ΕΣ 250H sedan μας είναι απίθανη. Ως εκ τούτου, οι στόχοι για την αξιοποίηση του μέγιστου δυνατού ποσού των 200-K δεν πρέπει να είναι απλώς αδύνατο. Το έργο του CT 200h στην αγορά μας για να διαδώσει τα υβρίδια και να προσελκύσει νεότερους πελάτες του δικτύου Lexus. Και όχι μόνο από το τμήμα C-Premium, αλλά και από την D-Premium! Προφανώς, ο υπολογισμός είναι ότι το CT 200h δεν είναι απλώς η πιο προσιτή Lexus, αλλά και το πιο φθηνό υβριδικό της μάρκας.

Στη βασική διαμόρφωση του Comfort CT 200h κοστίζει 1.244.000 ρούβλια, μόλις 119 χιλ πιο ακριβά στη σχετική Toyota Prius. Και την ίδια στιγμή, λίγο καλύτερα εξοπλισμένη με: ABS, σύστημα VSC σταθεροποίησης, 8 airbags, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ζάντες αλουμινίου 16-ιντσών, κλίματα δύο ζωνών, στολισμένα με τιμόνι του δέρματος, ηχοσύστημα με 6 ηχεία και AUX και εισόδους USB.

Το μέσο εκτέλεσης της εκτελεστικής θα τραβήξει σε 1.362.000 ρούβλια (από 8.000 φθηνότερα κορυφαία βραβεία) και έχει αισθητήρα βροχής, χωρίς επαφή πρόσβαση στο σαλόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, δερμάτινο σαλόνι και αποσβεστήρες κραδασμών του σώματος. Λοιπόν, το πιο εμφυτεύεται CT 200h Luxury μπορεί να καυχηθεί για το σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και Remote Touch Joystick, μία κάμερα οπισθοπορείας, Mark Levinson μουσική με 13 ηχεία, φώτα LED, ηλεκτρικό καταπακτή, cruise control και πολυθρόνα ενός ηλεκτρικού οδηγού. Αλλά το τίμημα είναι κατάλληλες 1.696.000 ρούβλια.


Οι πωλήσεις Lexus CT 200h στη ρωσική αγορά θα ξεκινήσει τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους

Με την ευκαιρία, η LEXUS IS 250 βασική sedan είναι από ενάμισι εκατομμύριο. Φαίνεται πιο λογική επιλογή για τους όρους μας. Ωστόσο, πέρυσι μόνο 300 250 πωλήθηκαν έναντι, για παράδειγμα, 500 Prius. Έτσι, τα σχέδια στα 600 CT 200h υβριδικά το 2011 δεν είναι πλέον φαίνεται υπερβολικά αισιόδοξη.

Συναγωνιστές
Οι αντίπαλοι από την Lexus CT 200h δεν είναι τόσο πολύ. Αντίθετα, από τυπική άποψη, δεν είναι καθόλου εκείνη τη στιγμή καμία άλλη εταιρεία στον κόσμο δεν προσφέρει ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C με ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Αλλά αυτό που μπορώ να αγοράσω σε μια κατηγορία premium για 1.244.000 ρούβλια; Υπενθυμίζεται ότι τόσο η βασική Lexus CT 200h.
BMW 1η σειρά με κόστος πέντε θυρών τώρα από 868.000 ρούβλια. Ωστόσο, η BMW 118i με χωρητικότητα 136 hp Είναι ήδη πιο ακριβό από 946 χιλιάδες. Και ο εξοπλισμός ενός τέτοιου μοντέλου είναι πολύ μέτριος. Και αν παραγγείλετε επιπλέον τροχούς κράματος, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έλεγχο του κλίματος διπλής ζώνης, και ούτω καθεξής, τότε η τιμή θα είναι άβολα για να προσεγγίσει 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Αν και από την άλλη πλευρά, σημειώνουμε ότι για 1.445.000 BMW προσφέρει μοντέλο 130i. Ο εξοπλισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα είναι, φυσικά, είναι απλούστερη από εκείνη της σταθερής Lexus CT 200H, αλλά μετά από όλα, κάτω από την κουκούλα μιας τέτοιας δεκί, όχι 136 hp, και 258 hp αμέσως Και για 1.668.000 ρούβλια. (δηλαδή, λίγο φθηνότερο από το δύσκολο υβριδικό) μπορείτε να πάρετε ένα 135i coupe με 306 άλογα, αν και αυτή είναι μια άλλη ιστορία
Πέντε πόρτα Audi A3 Sportback με κινητήρα ισχύος 125 HP Με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με δύο κλιπ υπολογίζεται σε 1.029.900 ρούβλια και το πακέτο περικοπής θα είναι αρκετά αξιοπρεπές. Μηχανή με κινητήρα 1.8 λίτρα (160 hp) και ένα κουτί S Tronic από 1 148 200 ρούβλια.
Το μικρότερο Mercedes-Benz στη ρωσική αγορά είναι μια τάξη. Αλλά πωλείται μόνο στην έκδοση A180 με έναν κινητήρα με χωρητικότητα 116 hp. Nehuto (υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 990.000 ρούβλια). Υπάρχει ακόμα μια τάξη, η οποία μπορεί να αγοραστεί με κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων (136 hp). Τέτοιες μηχανές πωλούνται ήδη για 1.190.000 ρούβλια, τα οποία είναι μόνο 54.000 φθηνότερα από το υβρίδιο Lexus. Και για αυτά τα χρήματα, η Mercedes-Benz προσφέρει μια μηχανή με απλό κλιματισμό (επιπλέον χρέωση για το κλίμα 90 χιλιάδων ρούβλια)

Vadim gagarin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Lexus


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.