Test Drive Lexus CT 200h από το 2010 Hatchback

Unicum

Long δοκιμή Lexus CT 200h: υβριδικό για πριμοδότηση.


Το μικρότερο Lexus στην ιστορία της μάρκας. Το μόνο Lexus στο σώμα του hatchback. Η πρώτη και πάλι η μόνη κίνηση στους εμπρός τροχούς LEXUS με ένα υβριδικό σταθμού. Η μόνη κατηγορία του γκολφ υβριδική στη ρωσική αγορά, που οι ίδιοι οι Ιάπωνες αποκαλούν το πρώτο full-hydrical μικρομεσαία premium του κόσμου. Και αυτό Unicum, Lexus CT 200h, εγκαταστάθηκαν στο γκαράζ μας για ένα μήνα.

Πολλοί πιστεύουν ότι τα υβρίδια έχουν κανένα μέλλον. Ότι αυτό είναι μόνο μια κίνηση μάρκετινγκ, ο τρόπος για να κάνουν την προσοχή στον εαυτό σας. Εγώ γενικά τηρείται στην ίδια γνώμη, αλλά με το να οδηγούν Lexus CT 200h, κατά κάποιο τρόπο ξεχάσει άμεσα για όλες αυτές τις διαμάχες γύρω από hybridomobors. επαγρύπνηση μου χτυπημένη εντελώς το υπέροχο εσωτερικό.


Δεν θα έλεγα ότι η Lexus CT 200h φαίνεται avant-garde, αλλά και πάλι το σώμα της έχει μια ασυνήθιστη αναλογία, ειδικά στο πίσω μέρος. Σε κάθε περίπτωση, η εμφάνιση της Lexus αποδείχθηκε ότι είναι πολύ πιο ελκυστική από την εμφάνιση του δότη Toyota Prius.

Δεν χρειάζεται συχνά για να ξεκινήσει μια ιστορία για το αυτοκίνητο με την περιγραφή του σαλονιού του, αλλά Lexus είναι ακριβώς η περίπτωση. Οι πόρτες είναι κλειστές ζουμερά, και στο εσωτερικό άνετο, ζεστό και με κάποιο τρόπο οικεία. Στο σαλόνι Lexus υπάρχει τόσο ασυνήθιστη για ένα μικρό αυτοκίνητο την αίσθηση της ασφάλειας και της ειρήνης. Μοναδική αίσθηση για το μηχάνημα κατηγορίας γκολφ.

Είναι αλήθεια ότι από την παρούσα κλάση του γκολφ μόνο διαστάσεις εδώ. Η ποιότητα των τελειώνει και υλικών σε τέτοιο επίπεδο το ότι οι περισσότεροι ομιλητές σε αυτό το τμήμα δεν ονειρεύονται. Είμαι έτοιμος να αναφέρουμε ακόμα και το εσωτερικό του άρθρου 200h. Το καλύτερο στην κατηγορία μπορεί να είναι μόνο μια νέα penage BMW να ταξινομήσετε.

Εσωτερικό


Καλύτερη στο εσωτερικό κατηγορία: δέρμα, το ξύλο, μαλακό πλαστικό. Στο εσωτερικό είναι πολύ ζεστό, φιλόξενο. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία: τα πάντα είναι βολικό, όλα είναι διαθέσιμα. Μπορείτε να συνηθίσει τον ελεγκτή γρήγορα, καθώς και σε ένα μικρό μοχλό ταχυτήτων επινικελωμένο.


Εμπρός καθίσματα CT 200h στο Lexus παραδόσεις. Άνετο, πολύ μαλακό με την πλευρά βατόμουρο υποστήριξη. Αυτό με ευκολία θα πάρει στα χέρια του ένα άτομο κάθε συγκρότημα. το εύρος ρύθμισης, ας πούμε ότι η εξαντλητική.


Lexus CT 200H Το μόνο αυτοκίνητο στη μνήμη μου, στην οποία υπάρχει μια καλά-σκεπτόμενος και καλά φιλική θέση για ένα κινητό τηλέφωνο. Μικροσκοπικό, αλλά πολύ σημαντικό.

Premium Εδώ δεν χρειάζεται να κοιτάξετε κάτω από το μεγεθυντικό φακό: Πολύ δέρμα, Αγαπητέ πλαστικό, ξύλινη σανίδα πάνω από γάντι Κορυφή, Hatch Shift στην οροφή, κάμερα οπίσθιου προβολής και μουσική Levinson με 13 ηχεία! Και θαύμα! Βρήκε το πρώτο αυτοκίνητο στη ζωή μου με ένα πλήρες μέρος για ένα κινητό τηλέφωνο! Όχι με διάσημη από το COSS, όχι με ένα άβολο ράφι, όχι με μια υπό όρους κατάλληλη για αυτή την πόρτα τσέπης, αλλά με μια πραγματική, πολύ άνετη υποδοχή στα δεξιά του ποντικιού, με το χέρι. Και αυτό είναι σημαντικό, επειδή κάθε φορά, κάθε φορά που κάθεστε στο αυτοκίνητο, βγάζουμε το τηλέφωνο από την τσέπη και θα πρέπει να το βάλουμε κάπου. Προκειμένου να μην βροντή, έτσι ώστε να μην πάω εδώ, έτσι ώστε να μην πέταξε κάτω από το κάθισμα. Και έτσι αρκετές φορές την ημέρα.


Στην έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών, εκτός από τις καθημερινές πληροφορίες σχετικά με τη μουσική, το κλίμα ή την πλοήγηση, μπορείτε να αποσύρετε μια γραφική απεικόνιση της λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και στατιστικών στοιχείων σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου και την αποθηκευμένη ενέργεια. Προς το παρόν, είναι σαφές ότι η μπαταρία είναι σχεδόν πλήρως φορτισμένη και όλα τα συστήματα αυτοκινήτων λειτουργούν από αυτήν. Αυτό είναι μόνο τα γραφικά του ρουστίκ και η ανάλυση της οθόνης είναι μικρή.

Στο σαλόνι, η Lexus δεν ενοχλείται απολύτως τίποτα. Η άνετη μαλακή καρέκλα αγκαλιάζει ευχάριστα το σώμα, το τιμόνι με ένα παχουλό δερμάτινο χείλος ακόμη και στη χαμηλότερη θέση δεν καλύπτει το όμορφο βέλτιστο τακτοποιημένο και το δεξί χέρι χρησιμοποιούνται κυριολεκτικά στο ασυνήθιστο ποντίκι, το οποίο εδώ εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες με το Puck συστήματα iDrive στη BMW ή MMI στο Audi. Και έτσι το βέλος στην οθόνη είναι ήδη γρήγορα άλμα στα στοιχεία του μενού: Ρυθμίσεις, μουσική, υβριδική εγκατάσταση, κινητήρες, ρεύματα ενέργειας, λειτουργία πράσινης ανάκτησης.

Κάτι παρόμοιο που είδα σε μια επίσκεψη, και αυτό είναι κατανοητό μετά από όλα, η Lexus είναι χτισμένη στα ίδια συσσωματώματα. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει το ίδιο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με συνολική χωρητικότητα 136 ίππων, και αυτό σημαίνει ότι είναι απίθανο αρκετό για να ονομαστεί ο οδηγός ημι-πλαισίου οδηγού.

Απογοήτευση? Οχι.


1. Το αρχικό χειριστήριο ελέγχου του συστήματος πολυμέσων, παρόμοιο με ένα ποντίκι υπολογιστή, ήταν αρκετά άνετη, αν και ο ορισμός των κινήσεων δεν είναι ακόμα αρκετός και το κύριο πλήκτρο Enter πρέπει να πιέσει με έναν άβολο αντίχειρα.
2. Στον κεντρικό πίνακα, κάτω από το κάλυμμα των εισόδων USB, AUX και υποδοχή 12 Volt. Σημείωση - Οι άκρες της κονσόλας καλύπτονται με το δέρμα.

Το Lexus CT 200H με κατέλαβε και με ελάτε με την υβριδική πίστη του σε λίγες μόνο μέρες. Αποδέχτηκα τους κανόνες του παιχνιδιού. Σταμάτησα το κυνήγι για την ταχύτητα, το ελαστικό screech σε σορτς, την αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι και την πρώτη θέση στο φανάρι. Κατά την οδήγηση Lexus, μετατράπηκε σε έναν κυνηγό για την άνεση, τη σιωπή και, φυσικά, μια μικρή κατανάλωση καυσίμου. Και αλλιώς, γιατί αυτή η φαντασία υψηλής τεχνολογίας με τη μορφή μιας βαριάς μπαταρίας κάτω από τα πίσω καθίσματα, ο ηλεκτρικός κινητήρας της γεννήτριας και ο διακίνηση; Θα σώσουμε! Επιπλέον, το οικολογικό μας ράλι έπεσε στο χειμώνα: Πόσο αποτελεσματική είναι η υβριδική εγκατάσταση σε παγετούς;


Lexus Hybrid Drive.
Lexus Hybrid Drive Heart Lexus CT 200H Καρδιά είναι σχεδόν η ίδια με την τρίτη γενιά Toyota Prius. Το σχήμα διαδοχικής παράλληλης εγκατάστασης περιλαμβάνει έναν κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο atkinson, ένας ηλεκτρικός κινητήρας 82-ισχυρός κινητήρας (είναι η ίδια γεννήτρια), μια μπαταρία, μια μονάδα διαχείρισης ισχύος και μια οδυνηρή μετάδοση με ένα πλανητικό κιβώτιο που μπορεί Συνδυάστε τη στιγμή από τον ηλεκτρικό κινητήρα έλξης και τα DVS σε οποιεσδήποτε αναλογίες. Ως αποτέλεσμα, η Lexus μπορεί να μετακινηθεί μόνο στο κουμπί ή στον ηλεκτροκινητήρα ή με μια μικτή λειτουργία. Κατά τη διάρκεια της πέδησης, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί σαν γεννήτρια και μετατρέπει την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρικό και συσσωρεύεται στην μπαταρία.

Η πρώτη εντύπωση: ο κρύος σταθμός αρχίζει αμέσως να εργάζεται στον κινητήρα. Είναι λογικό, επειδή η εγκατάσταση ισχύος είναι απαραίτητη για την προθέρμανση, οπότε το σύστημα ψύξης δεν επιτρέπει τη χρήση καθαρά ηλεκτρικής λειτουργίας, αν και η μπαταρία δεν απορρίπτεται πλήρως. Από την άλλη πλευρά, ένας τέτοιος αλγόριθμος έρχεται κάπως την περιβαλλοντική ιδεολογία του υβριδίου, διότι γνωρίζουμε ότι τα άτακτα DVS είναι τα πρώτα λεπτά της εργασίας, ρίχνει μια μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.

Οι αισθητήρες θερμοκρασίας πετρελαίου ή ψυκτικού σε υψηλή τεχνολογία Lexus δεν είναι φυσικά. Ένα είδος δείκτη της εγκατάστασης της εγκατάστασης μπορεί να είναι η μετάβαση του ST σε μια ηλεκτρική λειτουργία.


St 200h η πρώτη προσπάθησε στο νέο σχέδιο του μπροστινού μέρους του σώματος. Σύντομα όλα τα lexs θα είναι τα ίδια.

Τις πρώτες εβδομάδες ανέφερα ότι οδήγησα σε ένα υβριδικό, μόνο σε ενημέρωση, εκπαιδευτικούς ή παιχνίδια. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν δίνει την τεχνολογική του. Κατά τη διάρκεια της εναλλαγής μεταξύ των λειτουργιών συμβαίνει. Μόνο με μεγάλα φορτία, όταν ο μεταφορέας εμφανίζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης σε υψηλή ταχύτητα, ο κινητήρας βενζίνης γίνεται σαφώς ακουστικός παρά την καλή ηχομόνωση. Ο υπόλοιπος χρόνος ο ήχος του τεσσάρων τεσσάρων 1,8 λίτρων, που λειτουργεί στον κύκλο atkinson, συγχωνεύεται με το σχεδόν ανεπαίσθητο βουητό του ηλεκτρικού κινητήρα και τον επικρατούχο χειμερινό θόρυβο από τα ελαστικά και ως αποτέλεσμα, για κάποιο λόγο μου υπενθύμισε σε έναν πιο ευγενή έξι κύλινδρο κινητήρα.


Το προφίλ είναι καλά αξιοσημείωτο καθώς οι πίσω πόρτες βγήκαν. Και χειμωνιάτικοι τροχοί 16 ιντσών χάνονται σε μεγάλες τροχοφόρες καμάρες - το καλοκαίρι 17 ιντσών hatchback φαίνεται πολύ καλύτερα.

Με χαμηλά φορτία, η Lexus πιο συχνά κινείται στο ηλεκτρικό πουκάμισο και το κάνει απολύτως σιωπηλά. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα, διότι στις αυλές που πρέπει τώρα να σέρουν για τις γιαγιάδες Leopard, οι οποίοι δεν μαντέψουν καν ότι το αυτοκίνητο βόλτες πίσω. Αλλά, στη χαρά των γειτόνων από τον πρώτο όροφο, στην αυλή, είμαι πρακτικά σιωπηλός. Και εντελώς ακίνδυνο.


Όλα τα κλειδιά ελέγχου μουσικής, το μικροκλίμα, καθώς και το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, το κλειδί στάθμευσης και τα θερμά μπροστινά καθίσματα που βρίσκονται λογικά τοποθετημένα στην κεντρική κονσόλα.

Τι σημαίνει μικρό φορτίο; Πρώτα απ 'όλα, το χειρισμό κοσμημάτων του πεντάλ αερίου. Ένα ελαφρώς αιχμηρό ή ισχυρότερο κλικ και το πράσινο μάτι στο ταμπλό εξαφανίστηκε και τα πορτοκαλί βέλη που ρέουν από τους δύο κινητήρες μέχρι τη μετάδοση.

Αλλά η διατήρηση της Lexus σε έναν ηλεκτρικό τόνο στην πόλη δεν είναι δύσκολη. Η ενέργεια του ηλεκτρικού κινητήρα είναι αρκετή τόσο για τις αργές κυκλοφοριακές εμπλοκές όσο και για τη μέτρηση της κίνησης στο ρεύμα. Παρά το γεγονός ότι οι Ιάπωνες δηλώνουν επίσημα τη μέγιστη ταχύτητα ηλεκτρικής ενέργειας 45 χιλιόμετρα ανά ώρα, στην πράξη σε οικολογικά και κανονικά τρόπους κατάφερα να συμπιέσω όλα τα 75! Αλλά στο άθλημα, πράγματι, η ηλεκτρική λειτουργία είναι διαθέσιμη μόνο σε 45η. Ασαφείς.


Το υβριδικό μοντέλο της Lexus κρέμεται με υπογραφές ζωγραφισμένες σε μπλε οικολογικό χρώμα. Παράδοση. Για χάρη της δικαιοσύνης, αξίζει να λέτε ότι η συνήθης τροποποίηση του σταθμού δεν υπάρχει ακόμα.

Πιθανώς, με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο δικαιολογεί το όνομά της στην πόλη της πόλης, είναι πιο οικονομικό, αλλά στην εθνική οδό, όταν ο ηλεκτρικός κινητήρας συνεχώς λειτουργεί σε ένα ζευγάρι CCS, ο ρυθμός ροής αυξάνεται ακόμη και με μια σταθερή κίνηση σε ένα ταχύτητα περίπου 110 χιλιομέτρων ανά ώρα.


St 200h έλλειψη αστεριών από τον ουρανό της ελεγχόμενης και της δυναμικής. Το λόμπι του είναι διαφορετικό: η ομαλότητα του μαθήματος, η άνεση των επιβατών, σιωπής και, φυσικά, αποτελεσματικότητα. Πάρτε τους κανόνες του παιχνιδιού και θα σας αρέσει.

Ναι, και στο σασί το Lexus είναι ένας εντελώς αστικός τύπος. Το ήρεμο ρυθμό του οχήματος καταστράφηκε από τη μεταφορά της Μεγάπολης. Είναι δύσκολο γι 'αυτόν στον αυτοκινητόδρομο: επηρεάζεται μια μεγάλη μάζα και μέτρια ενεργειακή μεταφορά. Επιπλέον, ακόμη και σε κανονική λειτουργία, το υβριδικό hatchback είναι σαφώς ακονισμένο για να αποθηκεύσει: Οι αντιδράσεις αερίου είναι πολύ τεμπέλης. Και σε λειτουργία Eco Lexus, γίνεται τέλειο φλεγματικό: Ακόμη και η παραγωγικότητα του κλίματος μειώνεται!

Η αντίστροφη πλευρά βελτιώνει την αποδοτικότητα. Στο Lexus CT 200H, θα μπορούσα εύκολα να καταφέρνω να διατηρήσω την κατανάλωση καυσίμου εντός 7-7,5 λίτρων ανά εκατό. Και είναι το χειμώνα. Και ανάλογα με την εμπειρία της οδήγησης στην Toyota Prius στην Ευρώπη, γνωρίζω ότι με την κατάλληλη οργάνωση κίνησης, ο δείκτης αυτός μπορεί να μειωθεί σε 4,5-5 λίτρα.


Οι λειτουργίες λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής μπορούν να επιλεγούν από ένα ειδικό πλυντήριο στην κεντρική κονσόλα. Στα αριστερά του κουμπιού EV-Mode, με την οποία η ηλεκτρική λειτουργία είναι βίαια ενεργοποιημένη. Αλλά λειτουργεί μόνο αν η μπαταρία είναι αρκετά φορτισμένη και ο κινητήρας θερμαίνεται.


Στις οικολογικές και κανονικές λειτουργίες, ο πίνακας οργάνων επισημαίνεται με το φεγγάρι-λευκό φως και στα αριστερά του, η κλίμακα απόδοσης βρίσκεται: ενώ το βέλος δεν έχει μετακινηθεί μέσα από τη μέση, η CT οδηγεί στο ηλεκτρικό πουκάμισο (σε ταχύτητες λιγότερο από 75 χιλιόμετρα την ώρα). Κατά το πέδηση, το βέλος μετατοπίζεται (φόρτιση), η διαδικασία ανάκτησης εκτελείται, η μπαταρία φορτίζεται.


Σε αθλητική λειτουργία, ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό γίνεται έντονος κόκκινο και ο ταχύμετρος ξαφνικά εμφανίζεται στα αριστερά. Τις πιο προσβάσιμες στροφές 5300 στροφών.

Αλλά ακόμα το πιο ευχάριστο CT 200h Sport Mode. Το ταμπλό αλλάζει το χρώμα με ένα φιλικό προς το περιβάλλον μπλε σε ένα κόκκινο, η τοποθεσία του δείκτη μηχανικής παίρνει το ταχύμετρο, η τάση της μπαταρίας αναπτύσσεται από 500 έως 650 βολτ, το πεντάλ αερίου γίνεται πιο ευαίσθητο, το μη συνδεδεμένο σύστημα ESP μειώνει την ενεργοποίηση Το όριο και το τιμόνι είναι ελαφρώς συσφιγμένο. Και το Lexus από το άνετο επίχρισμα στρέφεται, φυσικά, όχι σε οδηγούς-αυτοκίνητο, αλλά σε ένα αυτοκίνητο με καλό για την τάξη γκολφ από τα ίντσες. Ο ομιλητής βελτιώνεται, η αποπληρωμή γίνεται πολύ πιο εύκολη.

Στον αθλητισμό, η Lexus είναι ευνοϊκά διαφορετική από τον συγγενή του Prius. Και το σημείο εδώ δεν είναι μόνο στις συγκεκριμένες ρυθμίσεις ηλεκτρονικών, αλλά στο γεγονός ότι ακόμη και σε χειμερινούς τροχούς Lexus είναι ελεγχόμενο τυχερό παιχνίδι από τον δότη. Εάν η λέξη ενθουσιασμός μπορεί να εφαρμοστεί σε συμπαγή υβρίδια.


Παραδοσιακά για το Lexus, το τιμόνι στο CT 200h δεν θα κληθεί εντελώς διαφανές και οι ρολά φαίνονται υπέροχα.

Ένας μεγάλος ρόλος έπαιξε η γέφυρα της αναστολής από τους ιαπωνικούς μηχανικούς. Το MacPherson μπροστά αναδιαμορφώθηκε και πίσω από μια μισή εξαρτώμενη δέσμη υπάρχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση. Ναι, ακόμη και σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς. Φυσικά, δεν προσθέτει μέρη στον κορμό (ο οποίος, ωστόσο, είχε φάει αρκετά από την μπαταρία), αλλά επέτρεψε στο Lexus καλύτερα να σταθεί σε στροφές και ταυτόχρονα προστιθέμενη σταθερότητα κατά την οδήγηση παρατυπιών. Πόλη, με τα πρότυπα του τμήματος, πολύ άνετα, αν και για το αυτοκίνητο με το Lexus Signkom, ίσως λίγο σκληρό. Αποπληρωμή για τη συγκομιδή κάθαρσης 130 χιλιοστών. Το χειμώνα, η κοιλιά συχνά πρέπει να γρατσουνίσει, και για την άφιξη στα σύνορα πρέπει να ξεχάσουν.


1. Η λειτουργία του κορμού του Αγίου 200Η έχει γίνει θύμα της μπαταρίας, το οπίσθιο ανεξάρτητο εναιώρημα και το υψηλό πάτωμα είναι μόνο 375 λίτρα, συμπεριλαμβανομένου του τμήματος κάτω από το πάτωμα. Οι πλάτες των οπίσθιων καθισμάτων είναι σε ποσοστό 3: 2, η επιφάνεια είναι επίπεδη και ο όγκος του διαμερίσματος αυξάνεται στα 975 λίτρα.
2. Το δάπεδο βρίσκεται ένας διοργανωτής αφρού.
3. Το πλοίο είναι το κλειδί χορού, jack και μπαλκόνι. Η φωτογραφία δείχνει πώς από το πίσω κάθισμα προεξέχει το θραύσμα της μπαταρίας.

Και όμως, το άρθρο 200Η σχεδιάστηκε αρχικά για αγώνες. Έχει άλλες προτεραιότητες. Επομένως, ακόμη και σε αθλητική λειτουργία, δεν αξίζει τον κόπο από τη δυναμική του ή του τυφώνα, ούτε θεαματικές παραστάσεις. Μόνο 136 δυνάμεις ανά και μισό τόνους μάζας στα σύγχρονα πρότυπα είναι αρκετά λίγο και για να επιτευχθεί η διαφάνεια του οπίσθιου άξονα είναι σχεδόν αδύνατο: ανεπαρκής στροφή είναι πολύ έντονη. Αλλά ακόμη και φαντάζοντας και ελαφρώς βάζοντας το αυτοκίνητο πλάγια, ακούει αμέσως την κρίση ενός μη πρωτογενούς συστήματος σταθεροποίησης. Και αν είμαι συνήθως κουρασμένος για την παρουσία του κουμπιού ESP OFF, τότε δεν υπάρχει καμία περίπτωση: Ασφάλεια Ally Οικονομία και Οικολογία.


Ότι οι μπροστινοί προβολείς που οι πίσω φώτα από το CT 200H έχουν μια περίεργη μορφή, αλλά καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την εμφάνισή του. Προβολείς με Bixenon και LED φως ημέρας το προνόμιο της κορυφαίας πολυτέλειας του πακέτου. Και έχουν μια καταγγελία: το κοντινό φως λάμπει κάτω από τη μύτη του και το όριο του φωτός είναι πολύ απότομο.

Έχοντας πειραματιστεί με διαφορετικές ρυθμίσεις, επέστρεψα και πάλι, περιέργως, με την κανονική λειτουργία, ως η πλέον κατάλληλη για μια βόλτα ήσυχη. Τώρα που πολλά είναι ήδη σαφές, εγώ πάλι προτίμησε να περιβάλλεται από ένα άνετο εσωτερικό, πλούσιο στον ήχο της αγαπημένης σας μουσικής και αόρατα υβριδικές τεχνολογίες. Πίσω από το τιμόνι αυτής της Lexus μπορείτε με ασφάλεια να σκεφτείτε. Ειδικότερα, αν αυτό το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο. Ή ότι είναι στην πραγματικότητα η ευκαιρία να εξοικονομήσει καύσιμα, μόδα αποτελούν αντικείμενο διαπραγμάτευσης ή είσοδος εισιτήριο για το Lexus;


Τα πίσω καθίσματα έχουν να έρθουν μέσα από στενά τις πόρτες. Υπάρχουν αρκετά σημεία εδώ μόνο για τους ανθρώπους του ύψους μέσου και κάτω. Υψηλή παραπονέθηκε για την εγγύτητα της οροφής, αν και ακόμη και ένα ειδικό ανασκαφή είναι παρούσα σε ταπετσαρία του. Αλλά μπορείτε επίσης να πατήσετε και να τρίο κεντρικό τούνελ δεν είναι.

Πρώτα θα ασχοληθούμε με τις αποταμιεύσεις. Η κατανάλωση των 7,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα δεν φαίνεται τελείως supermal. Οι δείκτες αυτοί μπορούν να επιτευχθούν και χωρίς να καταφεύγουν στη βοήθεια των υβριδικών τεχνολογιών. Και να σώσει τη βενζίνη με κάποιο τρόπο να διαδραματίσει ένα ρόλο ενός αρκετά υψηλού κόστους, είναι απελπιστική μάθημα. Αν ήταν, επίσης, για την Ευρώπη με τα οφέλη της και πιο λογικό ρυθμό της κίνησης, τότε η οικονομική σημασία για την αγορά ενός υβριδικού ίσως θα ήταν να μείνει, και έχουμε μια βιβλιοθήκη. Μετά από όλα, δεν υπάρχει Lexus CT 200h μας στην κορυφή πακέτο Luxury 1.765.000 ρούβλια! Έτσι και με το εισιτήριο εισόδου δεν ταιριάζει: προσθέτοντας άλλα 20 χιλιάδες ρούβλια που μπορείτε να αγοράσετε είναι 250 στη διαμόρφωση PREMIUM.

Outlook, μοντέρνα δέσ μης; Ίσως έτσι. Διότι ακόμη και με ένα μέσο επίπεδο της EXECUTIVE Εξοπλισμός για 1.403.000 ρούβλια (ωστόσο, υπάρχει ό, τι χρειάζεστε, ακόμη και το εσωτερικό δέρμα είναι διαθέσιμο) CT 200h είναι πολύ πιο ακριβά από ό, τι τους συμμαθητές του.

Αλλά μπορείτε να δείτε σε αυτό και από την άλλη πλευρά της προηγούμενης. Κοστίζει επίσης πολλά 1.395.000 ρούβλια σε ένα ακριβό διαμόρφωση. Και εδώ η ετυμηγορία είναι σαφής: τα υβρίδια δεν μάσησε μόνο και μόνο επειδή είναι σύνθετη και τεχνολογικά. Και σε αυτό το πλαίσιο, η Lexus είναι καλή από κάθε άποψη των εν λόγω άνεσης, το σπίτι και τα επίπεδα των bellover Toyota δεν προσφέρει. Και σε σύγκριση με το δότη Lexus φαίνεται πολύ κερδοφόρα αγορά.

Εκμετάλλευση
Κοινή διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, χιλιόμετρα 14033 (15640)
Χιλιόμετρα από την αρχή της ζύμης, χιλιόμετρα 1245 (1607)
Η κατανάλωση καυσίμου, lithres 100 χιλιόμετρα 7.5 (8,4)

Τεχνικές Προδιαγραφές Lexus CT 200h
Τύπος κινητήρα βενζίνης R4 + ηλεκτροκινητήρα
ο όγκος της δουλειάς 1.798 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 99/5200 + 86 (σύνολο 136)
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 142/4000 + 207
Τύπος κίνησης μπροστά
Κιβώτιο ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητη
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4320x1765x1430
Βάση τροχών, mm 2600
Βάρος Curb, KG 1485
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 180
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 10.3
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 3.8
Εκπομπές CO2 (Combo), g / km 87
Όγκος χώρου αποσκευών, L 375-985
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 45
Μέγεθος ελαστικού 205/55 R16
Τιμή, ρούβλια 1 201 300
 

Μια πηγή: MAGOG MOTION [Μάρτιος 2012]