Δοκιμή δίσκου KIA VENGA από το 2009 Hatchback

Αγόρι? Κορίτσι? Μια οικογένεια!

Συμπαγές είδος αποστολής δύσκολο. Ο ανταγωνισμός είναι υψηλός, υψηλός και απαιτήσεις του κοινού. Τι θα απαντήσει στην Kia Venga, Nissan Note, Honda Jazz και Ford Fusion;

Είστε ο δρόμος παντού; Η Kia Venga είναι περήφανη για τη νεολαία του. Honda Jazz Modests, είναι απλά μια ενημέρωση. Αλλά η κάρτα ατού της είναι σοβαρή! Αλλά αυτοί που γερνούν παντού δεν έχουν φτάσει σε αυτόν τον δρόμο θα εγκαταλείψουν αυτόν τον δρόμο, αλλά η Nissan Note και η Ford σύντηξη εγκαταστάθηκαν στην καλύτερη πώληση;

Παλιός φρουρός

Έξω και μέσα
Αυτό που οι βετεράνοι μας της αγοράς χάνουν ούτε σε εμφάνιση, αλλά στη διαμάχη αυτής της εμφάνισης. Αλλά απλά χάνεται; Το Nissan Facelifting επέζησε, αλλά είναι ακατανόητο, ήταν ένα Facelifting ή Facezaniring, το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της επιχείρησης ήταν η εμφάνιση ενός ισχυρού προφυλακτήρα, η οποία έκανε το πρόσωπό της να είναι πιο τρελό. Η Ford προσπαθεί επίσης να παραμείνει για πάντα με νέους χωρίς καλλυντική χειρουργική επέμβαση. Τουλάχιστον, από τη στιγμή που έγινε το 2002, στην πραγματικότητα, το ύψος του αστικού ενεργού UAV συμπαγάται και προς το παρόν, μέχρι την αντικατάσταση γι 'αυτόν, φαίνεται να δηλώνεται, αλλά στις πραγματικότητές μας δεν έχει ακόμη επισκεφθεί αντικατάσταση σε τάξη.

Ένας τρόπος ή ένας άλλος, τόσο με τον τύπο σκληρών εργαζομένων, και όχι τα Roys. Και αυτό εκτιμάται: και οι δύο διαχειρίζονται για την ιστορία τους να επισκεφθούν κατηγορίες καλύτερων πωλήσεων. Είναι γνωστό τόσο καλά ότι η εμφάνιση δεν υποστηρίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, στο ελάχιστο, κατά τα πρώτα έτη εμφάνισης οχημάτων αστικής δραστηριότητας, τα κύρια ατού κηρυχθούν χώρος και η δυνατότητα μετασχηματισμών. Αυτό ήδη τότε οι ενοχλητικοί έμποροι άρχισαν να αναλαμβάνουν θέματα φύλου, παρουσιάζοντας αυτή την τάξη μάλλον θηλυκό. Με την ευκαιρία, από αυτή την άποψη, οι διαφορές μεταξύ των βετεράνων είναι αξιοσημείωτες αμέσως! Κανείς δεν επρόκειτο να καίει όλα τα είδη χαριτωμένα fintiflushki εδώ. Με την πρώτη έννοια στα σαλόνια της Nissan, μπορείτε να ονομαστείτε όχι αρσενικό και όχι θηλυκό, αλλά μόνο οικογένεια. Και η Ford είναι καθόλου περισσότερος τύπος.

Αλλά ο τύπος είναι οικονομικός στην Ευρώπη! Σε κάτι ηλίθιο. Η έννοια της πλευρικής υποστήριξης για προσγείωση εδώ δεν είναι ακόμη υπό όρους. Εάν η πλάτη εξακολουθεί να προσπαθεί να κρατήσει τον οδηγό, το μαξιλάρι αφήνει το αίσθημα της ένωσης, με την οποία επιδιώκουν. Το εύρος ρύθμισης του τροχού είναι μικρό και μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο, αλλά, αν δεν προκαλεί έκπληξη, για να βρείτε την αλληλογραφία της θέσης του για τα χέρια και τα πόδια είναι ακόμη πιο εύκολη από ό, τι στη Nissan. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετό σφιχτό και δεν παίρνει τα μοντέρνα πολυλειτουργικά κουμπιά: η διαχείριση μουσικής έχει ανατεθεί στα εταιρικά fords του τηγανισμένου μπλοκ. Ένα άλλο τσιπ vintage ελέγχεται από τους γυαλί εργαζόμενους στο τέλος του αντίστοιχου μοχλού τιμονιού.

Αλλά αυτός ο τύπος είναι πολύ προσεκτικός στα μικρά παιδιά! Μια τέτοια αφθονία οποιουδήποτε μη τυποποιημένων ευχάριστων μικρών πραγμάτων από τις κουλοχέρηδες κάτω από τις κάρτες ή τις πιστωτικές κάρτες για την πληρωμή των αμειβόμενων δρόμων, από τα Monaters (όπου, παρεμπιπτόντως, στη Δύση, είναι βολικό να τοποθετήσετε τα μανταλάκια για τα καροτσάκια σε υπεραγορές) και δεν υπάρχει κανένας άλλος στην παραγράφος πάνω από το κεφάλι του οδηγού.

Στον κορμό δεν είναι μικρότερο, συγνώμη, σύντηξη. Από τη μία πλευρά, μόνο εδώ είναι ένα εξάρτημα πλήρους μεγέθους, το πάτωμα δεν είναι επενδεδυμένο με ένα κουρέλι, αλλά μια πλήρη μόνωση θορύβου. Από την άλλη πλευρά, η πόρτα του κορμού είναι πρωτόγονη πόρπη και η πιθανότητα μετασχηματισμού και στερέωσης των μπότες δεν καταγράφονται.

Alexey Sergeev επικεφαλής συντάκτης της πύλης Διαδικτύου
Στην τάξη του για μένα και στην οικογένεια, η Nissan Note δεν είναι απλά ανταγωνιστές! Είναι όμορφη, ευρύχωρη, βολική, δυναμική, κάνει τη δουλειά του για το 100%. Κατά τη διάρκεια των ετών, η βόλτα δεν προωθεί ποτέ την επιθυμία να το αλλάξει για κάτι άλλο. Οι μείον δεν είναι μάλλον στο αυτοκίνητο, αλλά το καουτσούκ που καταναλώνεται στους προμηθευτές πάρα πολύ γρήγορα, οι δίσκοι φρένων και τα μαξιλάρια (για 20.000 χιλιόμετρα υπήρχαν δύο αντικαταστάσεις), αλλά καίγονται το ένα μετά από έναν άλλο λαμπτήρα προβολέων.

Nissan Inside Grace. Ξεκινήστε με το γεγονός ότι είναι ο μόνος από τους ανταγωνιστές μας να είναι ακόμη απλές, αλλά να πλοηγηθείτε. Οι δυνατότητες πολυμέσων είναι αρκετά σύγχρονες, μόνο η υποδοχή κάρτας SD είναι παραπλανητική: έχει σχεδιαστεί για φόρτωση καρτών και όχι για να ακούτε μουσική. Αλλά ότι το κομμάτι του CD πυροβολήθηκε στη διασταύρωση του τρίτου δακτυλίου, αλλά η σημείωση έκπληκτος από το γεγονός ότι θα μπορούσε να χάσει δέκα δευτερόλεπτα για να αναζητήσει τον ραδιοφωνικό σταθμό! Αυτό είναι κάτι νέο

Προσγείωση? Φαίνεται ότι τα μαξιλάρια καθισμάτων είναι σύντομη (ελέγχονται τόσο σε άνδρες όσο και γυναίκες), αλλά η καλή υποστήριξη για την πλάτη εξοικονομεί τη θέση. Αλλά το εύρος ρύθμισης του τιμονιού δεν θα είναι αρκετό. Ο ίδιος ο τροχός, αν και είναι πολύ βολικός, ίσως το μόνο πράγμα που φαίνεται πάρα πολύ για αυτό το αυτοκίνητο: σε όλη την υπόλοιπη σημείωση, φαίνεται ένας ίδιος ενήλικας. Ο κορμός αρχικά δεν θα μοιάζει, αλλά αν παίζετε με τα ράφια-μετασχηματιστές και συμπιέστε ένα μικρό διαμήκη μέρος στους πίσω επιβάτες που δεν προσβάλλονται, τότε η εντύπωση αλλάζει σημαντικά. Από τα τσιπ μετασχηματισμού, ένα στερεό μετρημένο πλαίσιο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Αληθινή, που τοποθετείται μόνο στην επάνω πακέτα. Ως μέρος ενός αόρατους ξένους, οι δυνατότητες απόκρυψης του αρνιού είναι σίγουρα στο ύψος.

Σε κίνηση
Αυτό είναι όταν η Nissan ανακτάται πλήρως στο παρασκήνιο όχι μόνο μόνο ford, αλλά και όλες τις ειλικρινείς εταιρείες για να πάτε! Το πιο ενήλικο και ισορροπημένο αυτοκίνητο στο κουαρτέτο! Ένας σαφής διάλογος με το τιμόνι: ακριβώς 3 στροφές από τη διακοπή μέχρι να σταματήσει, καταλαβαίνει πάντα τι θέλετε και καλή ανατροφοδότηση. Το σασί φαίνεται και πάλι ένας ενήλικας από ό, τι ειδικότερα, σύμφωνα με τον τρόπο με τον οποίο η αναστολή λειτουργεί τις παρατυπίες του δρόμου. Αν κάτι και δεν είναι να βρούμε το πρόσωπο, οπότε δεν είναι στο έργο του στις μικροσκοπικές, αλλά στο γεγονός ότι στην άσφαλτο. Η ορατότητα λόγω της υψηλής προσγείωσης είναι καλή ακόμη και με μέτριους καθρέφτες, αλλά δεν δημιουργεί μια επικίνδυνη ψευδαίσθηση υπερβολικής εκκαθάρισης.

Αλλά υπάρχει ένας έντονα ενοχλητικός παράγοντας. Δεν είναι καν το γεγονός ότι οι τόποι για τον αισθητήρα θερμοκρασίας του κινητήρα δεν βρέθηκαν πλέον εδώ. Χειρότερα, ότι δεν το βρήκαν και κάτω από τον αυτόματο δείκτη λειτουργίας μετάδοσης. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η σαφήνεια της σύλληψης των αυτόματων τρόπων μεταφοράς κιβωτίου αγωνίζεται για μηδέν, τότε είναι επίσης θέμα που θέλετε να κρεμάσετε τη σωστή θέση και αντί να κρεμάσετε σε κατάσταση λειτουργίας 2. Ναι, ο φορητός υπολογιστής Η μετάδοση σας δίνει εντολή να στρίψετε τον κινητήρα, αλλά όχι στα ίδια άκρα για να φέρετε το θέμα!

Σύμφωνα με την κατανάλωση, ακόμη και σε συνθήκες αστικής κυκλοφορίας, η Nissan κρατείται στο πλαίσιο της ευπρέπειας περίπου 9,510,5 l / 100 km. Για τη δεύτερη ισχύ του αυτοκινήτου στο κουαρτέτο δεν είναι κακό!

Ford, δυστυχώς, η θέση του στο διαγωνισμό ενοίκων εν κινήσει. Όχι μόνο είναι 100,6 λίτρα που αξιώνονται σε τεχνική μεταφορά. με. Αυτό είναι γενικά ψευδείς στον φορολογούμενο, εξακολουθούν να εφαρμόζονται στις τεχνολογίες εκείνων των ετών. Καλέστε έναν ανόητο συνδυασμό κινητήρα και μετάδοση δεν μπορεί να ονομαστεί, αλλά είναι κάποιο είδος ιξώδους. Το overclocking δεν είναι πολύ κυνήγι, το τιμόνι είναι σφιχτό. Καμία παγκόσμια αξιώσεις δεν φαίνεται να μην είναι, αλλά ήταν σύντηξη που αποδείχθηκε ότι ήταν στο κουαρτέτο ενός φορτηγού στη φύση. Αυτό, φυσικά, δεν είναι επίσης κακό, αλλά με τέτοια επιχειρήματα για να αντιταχθούν σε κάτι και φορητό υπολογιστή, και ακόμη περισσότερο, ώστε η νεολαία μας είναι δύσκολη.

Alexander Lovygin Driver
Το αυτοκίνητο ήταν, όπως λένε, όχι δικό μου, αγαπώ πιο δυναμική. Ο κορμός είναι σίγουρα καλός, τόσο πιο λογιστικοποιημένος. Όχι κακή ορατότητα. Και φυσικά, χωρίς ένα πολυβόλο στην πόλη, θα ήταν δύσκολο. Και λοιπόν, πιθανότατα, θα ήταν καλύτερο να έρθετε σε μια γυναίκα με μικρά παιδιά: βόλτα ήρεμα ήρεμα, όχι στο φυσικό αέριο, ενεργά κατευθύνονται να μην στρίψετε τη σύντηξη δεν είναι η ευκολότερη να βάλει ένα παιδί ή ένα παιδί να φυτέψει κανονικά, ο ενήλικας είναι κλειστός.

Ωστόσο, γιατί είναι η τιμή; Φθηνότερο από 500.000 στο κουαρτέτο είναι μόνο η σύντηξη! Σημείωση έχει την απλούστερη έκδοση ακόμη και για λίγο μικρότερα χρήματα, αλλά θα είναι ο κινητήρας 1400 και η μηχανική! Η Kia και η Honda, ακόμη και με μηχανικούς, αποδειχθούν καθόλου στο διάστημα στο εξωτερικό 600.000. Και μια τέτοια διαφορά στην τιμή είναι πραγματικά ένα επιχείρημα υπέρ της αρχαίας σύντηξης!

 
Νέοι για πράσινο

Έξω και μέσα
Μας αρέσει ή όχι, αλλά κάτι επιθυμούν να δημιουργήσουμε αυτοκίνητα είναι απλούστερη και κανείς που δεν έχει κανέναν. Αντίθετα, πιέζοντας περισσότερο από το αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα εγκαταλείποντα σύνολα, είμαστε απαρατήρητοι ακόμη περισσότερο, αλλά ήδη τοις εκατό σε 10 πιο ακριβές. Και η προτεραιότητα δίνει τώρα στον αγοραστή, είναι το αίσθημα ότι δεν μάθατε να ξοδεύετε χρήματα. Οι αντίπαλοί μας που εκπροσωπούν τη φυλή των νεαρών Honda και Kia προσπαθούν να ευχαριστήσουν τον αγοραστή μας εδώ με τον δικό τους τρόπο.

Γενικά, φωτεινή, κάπως εμφάνιση ζεύξης. Όμορφα μάτια για τα οποία υπονοούσαν αμέσως την αγάπη. Αλλά αν η Honda συνεχίζει να συνεχίζει να βλέπει το παιχνιδιάρικο κορίτσι σε όλα, με τους οποίους είναι υπέροχο να δώσουμε τζαζ, τότε η Κιά πιέζει πιο σοβαρά συναισθήματα που προσπαθούν να φαίνονται σαν πλευρικές πλύσεις! Τα έντυπα είναι χνουδωτά, μέσα σε έναν πιο προστατευμένο χώρο. Με το μακιγιάζ του ταμπλό και τον πίνακα εδώ, προσπάθησε επίσης (και η κεντρική κονσόλα φαίνεται να παραπλανούσε ακόμη και το κόμμα της Soul Mark), αλλά πού σε αυτό το καλλυντικό στη φωτεινότητα της τζαζ! Ακόμα και φαίνεται να χορηγείται λόγω μικρότερου μεγέθους, της κεντρικής κονσόλας του χνούδι και που επιλύεται πρωτότυπο, αλλά είναι αρκετά βολικό.

Πίσω από το τιμόνι Kia δεν είναι ακόμα τέλειο: και πάλι το μαξιλάρι είναι σύντομο, ακόμη και σε ένα όμορφο ύψος του καθίσματος. Παρεμπιπτόντως, είναι σε ένα wenge ότι η συνολική αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου και μια υψηλή προσγείωση δημιουργεί μια επικίνδυνη ψευδαίσθηση ότι η εκκαθάριση του εδάφους είναι μεγάλη εδώ. Αλλά, σε αντίθεση με γενικά, ο συμβολικός κεντρικός αναδιπλούμενος υποψήφιος της τζαζ στην Kia τουλάχιστον κάπως μπορεί να κλίνει στην πραγματικότητα. Στο τιμόνι τώρα τα αποδεκτά κουμπιά ελέγχου ήχου. Και τους λαμπτήρες και τα δάπεδα παντού! Weng σε αυτόν τον ηγέτη. Η μπροστινή σειρά, η πίσω σειρά, ο οπίσθιος φωτισμός μέσα στα γείσα δεν έσωσε απλά, σκέφτηκε τους επιβάτες. Σχετικά με τον οδηγό φαίνεται να είναι λίγο λιγότερο. Ήταν κομμένο με αισθητήρα θερμοκρασίας και οι μετρήσεις του υπολογιστή διαδρομής δεν ήταν άμεσα πριν από τα μάτια, αλλά στο κέντρο του πίνακα. Ακόμα, η συνολική εντύπωση της οικοδέσποινας! Πηγαίνετε στη δεύτερη σειρά είναι απλή και βολική εκεί. Κεντρικές και πλευρικές αμφιβολίες από πίσω, πάρα πολύ από μόνη της, αλλά έχοντας ένα ακόμη τεράστιο υπόγειο και άγκιστρα για τη στερέωση των σακουλών κορμού πάρα πολύ, παρεμπιπτόντως, όπως η σημείωση, ο μετασχηματιστής εξαιτίας των ανακατασκευασμένων βερνικιών.

Η Honda κάθισε με τρία πράγματα. Το πρώτο είναι το προαιρετικό, αλλά η γυάλινη οροφή. Το βασίλειο του φωτός και την αναθεώρηση. Λόγω της οποίας, ωστόσο, η κεντρική οροφή αναπόφευκτα μετακινείται προς τα πίσω. Η δεύτερη ταπετσαρία των πάνελ και των καθισμάτων. Ειλικρινά, μαλακά και άνετα τόσο πολύ που δεν περιμένετε αυτό από το αυτοκίνητο καθόλου. Λοιπόν, τελικά, ο ίδιος ποικίλος, εξαιτίας της οποίας η τζαζ γενιάς, ολόκληρο το τυρί βόριο και ξέσπασε. Αλλά λίγο αργότερα γι 'αυτόν.

Ilya Fisher Editor Observer
Η Honda ενσωματώνεται με καλή έννοια της λέξης. Ακόμη και σε ένα μικρό όγκο, όλα τα σημάδια του δεξιού αυτοκινήτου είναι εμφανή. Το σκληρό εναιώρημα και το κοφτερό τιμόνι συντονίζονται στη δραστηριότητα. Η εργονομία δεν το σκεφτεί. Κρατάει ένα-συμπληρωματικό άλογα όπως τα αστεία στην κωμωδία. Και η διαδρομή σαν μια πάλη στην οποία γνωρίζετε την κορυφή. Το αποτέλεσμα της επικοινωνίας με την τζαζ είναι πάντοτε καλή διάθεση και εμπιστοσύνη ότι ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι αυτάρκε με.

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο διαστάσεις (που κάθεται στην τζαζ είναι γενικά άνετη και άνετη) και σε μέρη επαίνεσε επίσης. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει πολυσύχναστος με πλαστικό στο σχεδιασμό του και η εντύπωση ενός παιχνιδιού υπολογιστή δεν εμφανίζεται. Τα μπροστινά τρίγωνα των γυαλιών είναι τόσο μεγάλη που προστίθενται επισκέψεις και τα ράφια του σώματος είναι εύκολο να δούμε τη συνολική αίσθηση του χώρου. Το τιμόνι και ο χώρος κάτω από αυτό και γύρω του είναι πολύ φορτωμένοι με όλα τα είδη των κουμπιών ελέγχου, αλλά τα συνηθίζετε γρήγορα. Εκτός από την άτυπη σκέδαση της διαχείρισης του κλίματος και της μουσικής στην κεντρική κονσόλα. Ασυνήθιστο στους στρογγυλούς κάτοχους και τους κατόχους ραφιών. Ίσως η μόνη προτομή της ταινίας στην πραγματικότητα στον πίνακα οργάνων: Οι κύριες συσκευές Red-on-Black συνδέονται επίσης και απλά ασπρόμαυρη οθόνη του υπολογιστή διαδρομής και τη λειτουργία μετάδοσης, για κάποιο λόγο αντίθεσης σε σχέση μεταξύ τους.

Οποιαδήποτε πρόσβαση στα πίσω καθίσματα της Honda είναι ελαφρώς κατώτερη από την KIA, καθώς και στην εξαφάνιση του πίσω επιβατιού. Ακόμα, οι μπροστινές καρέκλες είναι χαμηλότερες εδώ, και τα βήματα είναι ελαφρώς πιο κοντά. Αλλά δεν γόνατα. Αλλά το op! Και ανυψώνοντας την πίσω είσοδο, μπορείτε να πάρετε ένα πολύ μάλλον επιπλέον δωμάτιο κάτω από τις αποσκευές. Και ο ίδιος ο κορμός, αν και μικρότερος από τον Vengovsky, αλλά και ένα καλό φορητό υπολογιστή. Είναι αλήθεια, αντί για τα γυαλισμένα ράφια εδώ, ένα πλέγμα για ένα μαλακό εναιώρημα δεν είναι βαρύ, αλλά εύθραυστο ενισχυμένο.

Σε κίνηση
Εδώ τα κορίτσια μας (και, σε αντίθεση με τη Ford και τη Nissan, και τα δύο νέα προϊόντα είναι ήδη πραγματικά, μάλλον, είναι τα κορίτσια) δείχνουν μια εκπληκτική ακολουθία της εικόνας! Η Kia θα συνεχίσει να δίνει έμφαση στις οικονομικές σημειώσεις, χτίζει από τον εαυτό του ένα μικρό bustice και είναι πολύ κακώς επιδεκτικό στις προκλήσεις για να κουνηθεί. Φαίνεται σαν ο πιο ισχυρός κινητήρας στο κουαρτέτο της (ταυτόχρονα, όχι καθόλου αδέσποτα σε 9 λίτρα ανά εκατό, ο θάλαμος τοποθετείται), αλλά ο χαρακτήρας είναι πιο ισχυρός. Τα φρένα δεν είναι κακά, αλλά θα ήταν καλύτερα. Σε μια μικρή και μάλιστα μεσαία κίνηση, η ανάρτηση επαρκείς ακόμη και τους ψεκασμούς, αλλά θα πάτε γρήγορα θα αρχίσετε να απογοητεύετε πολύ ισχυρές επιστροφές. Όσο για γρήγορα, είναι γενικά απαραίτητο να είστε πιο προσεκτικοί. Πρώτον, η πολύ πιο ανοχή της ανάρτησης σε μεσαία δαχτυλίδια έχει την αντίθετη πλευρά σκληρή και θορυβώδη. Δεύτερον, η Hypino, το σασί συντονίστηκε σαφώς όχι στον οδήγησης αφρώδη. Το τιμόνι, όπως και τα σύντομα συνολικά 2 και κύκλο εργασιών, αλλά αυτό δεν εγγυάται αιχμηρές αντιδράσεις και πλήρη ανατροφοδότηση. Αντίθετα, ο αλγόριθμος του σφιχτή αποτυχία σφιχτά. Ναι και το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί μερικές φορές να αρχίσει να παρεμβαίνει στην προφανές απολύτως αβλαβές κατάσταση, όπως μια περιστροφή 90 μοιρών όταν overclocking από τη διασταύρωση. Ναι, ο χορός και ο αθλητισμός είναι σαφώς ανταγωνισμένοι τάξεις της οικοδέσποινας μας!

Για αυτό στην Honda! Μικρό, παιχνιδιάρικο, αλλά μονόλιθ εδώ είναι ένας χαρακτήρας τζαζ. Εξαιρετικές αντιδράσεις αερίου (που θα μπορούσαν να περιμένουν μια τέτοια απαλότητα και λογική της εργασίας από τον μεταφορέα), 7 χειροκίνητα βήματα τόσο σε κανονική λειτουργία όσο και σε αθλήματα. Τα καθαρά φρένα, ένα ασυνήθιστο σύστημα σταθεροποίησης, σαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι (και μετά από τα τρία με ένα τέταρτο του κύκλου εργασιών) και τις απαντήσεις στον οδηγό. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα, και η Dzondochka απαιτεί να συμφιλιωθεί με τις περισσότερες, ίσως, ευγενής ανάρτηση.

Αλλά η εκτός πόλης δεν θα μου πει ποτέ ότι εδώ είναι ο πιο μικρή και χαμηλής ισχύος κινητήρας στο κουαρτέτο. Τουλάχιστον στην πόλη για την οποία ο UAV, στην πραγματικότητα, γεννήθηκε. Και παρόλο που στα ντουέλι τους στη Nissan και την Honda οδηγούν σε ύψος, δεν θέλουν να τους αντιμετωπίσουν άμεσα. Είναι απλά ένας διαφορετικός δίσκος και διαφορετικοί χαρακτήρες.
 
Περίληψη
Ίσως αυτά τα αυτοκίνητα να αφορούν μόνο τους ίδιους τους λόγους που τους προκάλεσαν να εμφανιστούν. Ευρύχωρα ευρύχωρα σαλόνια, καλές δυνατότητες μετασχηματισμού, μεταφορά καθημερινών ενισχυμένων και προσωπικών διαμερισμάτων. Διαφορετικά, διαφορετικοί χαρακτήρες, ακόμη και διαφορετική εποχή. Και εν μέρει διαφορετικές τιμές. Η παλιά σύντηξη φίλου μπορεί να είναι καλύτερη ευχαριστία για τον πρόσφατα νέο προϋπολογισμό λόγω του αιτούμενου προϋπολογισμού. Η Nissan παίρνει μια ενήλικη μονάδα δίσκου, και η Honda είναι ένας παιχνιδιάρικος χαρακτήρας και μια φωτεινή διάθεση. Η Venga δεν προσπαθεί να κάνει οδήγηση, σε κάτι από το πλαίσιο και οι ρυθμίσεις είναι κατώτερες. Αλλά δίνει μια αίσθηση οικονομικής δραστηριότητας και την ασφάλεια της αλήθειας, για σημαντικά χρήματα. Μηχανήματα αυτής της τάξης ή δευτερόλεπτα στην οικογένεια, και στη συνέχεια είναι ήδη απαραίτητο να λύσουν τον νεωτερισμό, το αυτοκίνητο ή η τιμή είναι προτιμότερη για (πιθανότατα σε αυτή την περίπτωση) τον ιδιοκτήτη. Είτε το πρώτο όσο και μόνο και τότε θέλετε να είστε όλοι ταυτόχρονα για όλη την οικογένεια!

 


 




 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα