Δοκιμή δοκιμής Kia Venga από το 2009 Hatchback

Kia Venga. Οδός "Πόλη - Κήπος"

Οι συμπαγείς στο τμήμα Β+ είναι τώρα μια δεκάρα δώδεκα. Τουλάχιστον δώδεκα εκπρόσωποι ανταγωνίζονται σε αυτόν τον βάτραχο. Αγοραστής σε πανικό. Τα μάτια του διασκορπίζονται. Δεν ξέρει τι να κάνει. Και πρόσφατα, ένας άλλος εκπρόσωπος της οικογένειας Kia Venga Clan ήρθε σε αυτό το terrarium των φίλων.


Το ευρωπαϊκό στούντιο σχεδιασμού της συμμαχίας Hyundai-Kia εργάστηκε για την εμφάνιση. Πάνω από μία φορά, ο επικεφαλής σχεδιαστής Peter Shreyer δεν έχει αντληθεί εδώ και δεν έχει αντλήσει εδώ. Η εμφάνιση της Βενγκίας αποδείχθηκε ολόκληρη, αλλά το πιο σημαντικό αξέχαστο

Αν και πρόσφατα είναι πώς να πω. Στην Ευρώπη, το μηχάνημα εμφανίστηκε το φθινόπωρο του 2009 μετά το ντεμπούτο στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης. Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, είδα το φως και το Restyled SED, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας το περασμένο καλοκαίρι.

Στη Ρωσία, η Venga έχει διατεθεί μόνο τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους και δεν είναι μέχρι στιγμής πολύ καλό σε ζήτηση. Η καινοτομία δεν έχει δοκιμαστεί ακόμη. Και πολλοί που έχουν ήδη καταφέρει να μάθουν γι 'αυτήν φοβίζουν το κόστος. Το Venga είναι πιο ακριβό από πολλούς ανταγωνιστές, οι τιμές για το συμπαγές θα ξεκινήσουν από ένα σημάδι 614.900 ρούβλια! Πείτε, οι Κορεάτες είναι αναισθητοποιημένοι! Και θα έχετε δίκιο. Εμβρόντητος. Όλοι ήταν αναισθητοποιημένοι. Η αύξηση των τιμών στην αγορά αυτοκινήτων είναι η τάση των τελευταίων ετών και δεν έχει καμία σχέση με αυτήν.


Η Venga μεταφράστηκε από τα ισπανικά ως κλήση! Ή πηγαίνετε!

Τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν αξίζει να κοιτάξουμε προς το Venga.

Πασχαλίτσα? Καθόλου. Το Venga δεν είναι τόσο μικρό, αν και είναι χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με μπροστινή κίνηση με την City Kia Soul και Hyundai i20. Το μήκος του Venga είναι συγκρίσιμο με την ψυχή, αλλά το μεταξόνιο είναι 65 mm μεγαλύτερη (2550 mm έναντι 2615). Έτσι οι επιβάτες στο Weng είναι πολύ πιο άνετοι. Στην καμπίνα, ο τόπος είναι σχεδόν όπως στο CEED, το οποίο, παρεμπιπτόντως, αναφέρεται στην C-Class. Και πάνω από το κεφάλι του χώρου, ακόμη περισσότερο από ένα weng είναι υψηλότερο από το CEED για έως και 12 cm!


Το εσωτερικό έχει σχεδιαστεί απλά και συνοπτικά. Το τιμόνι είναι λαβή. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από σκληρό, αλλά ευχάριστο στο πλαστικό αφής. Τα ασημένια ένθετα αναβιώνουν τη συνολική ατμόσφαιρα

Για την πόλη, για το σπίτι, για την οικογένεια. Το κύριο πράγμα σε οποιοδήποτε συμπαγές είναι ένα ευρύχωρο και λειτουργικό εσωτερικό. Αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα έναντι των συνηθισμένων hatchbacks. Με τις ίδιες διαστάσεις, περισσότερο χώρο και μετασχηματισμοί. Στο τμήμα του τμήματος του 2: 3 του πίσω καθίσματος, κινούνται ανεξάρτητα μεταξύ τους προς τα εμπρός μέσα σε 15 εκατοστά. Επιπλέον, η κλίση των πλάτες είναι επίσης ένα βήμα -βήμα. Αυτή η ευελιξία θα σας επιτρέψει πάντα να βρείτε έναν συμβιβασμό μεταξύ των αναβατών και του τοποθετημένου φορτίου. Είναι κρίμα ότι το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας δεν διπλώνει. Υπάρχουν πολλά δοχεία για μικρά πράγματα. Αλλά το κύριο πράγμα για τους πίσω επιβάτες του τόπου του αυτοκινήτου. Καθίζω πίσω από τον εαυτό μου και μπροστά στα γόνατα στο πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας, ο τόπος είναι ακόμα μια γροθιά, και αυτό είναι με ύψος 190 εκατοστά συν, το πάτωμα πίσω είναι απολύτως ομοιόμορφη, δεν υπάρχει σήραγγα στο όλα!


Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι η ίδια. Τα δίδυμα Cossack και τα μεγάλα άνετα κλιματικά κλιματικά είναι διατεταγμένα στον ήλιο. Το μεγάλο στυλό οδηγεί τη θερμοκρασία, μικρό με κάλυμμα μπουκαλιού με απόδοση ανεμιστήρα

Ο κορμός έχει επίσης το δικό του χαρακτηριστικό του δαπέδου εδώ διπλό και το επίπεδό του ρυθμίζεται. Εάν ο ψεύτικος πάτωμα βρίσκεται στην επάνω θέση, έχετε στη διάθεση μιας περιφραγμένης αναμονής, στην οποία ένα ζευγάρι κουτιά μπύρας θα ταιριάζει και πολλά άλλα. Το ύψος της πλατφόρμας φόρτωσης είναι το μέγιστο, το οποίο είναι βολικό όταν η φόρτωση βαρών πραγμάτων δεν χρειάζεται να μεταφερθεί από την πλευρά. Πρέπει να μεταφράσετε μεγάλες αποσκευές; Χαμηλώστε το ψεύτικο πάτωμα στο κάτω μέρος και στη συνέχεια η συνολική ποσότητα του κορμού θα αυξηθεί από 452 σε 560 λίτρα (κάτω από την κουρτίνα με καθίσματα που μετακινούνται εντελώς πίσω και πίσω πίσω).

Και τι είναι πίσω από το τιμόνι; Σχετικά με την εργονομία του Veng, ένας σκληρός μεσαίος αγρότος. Είναι μακριά από το Skodov Rumster, αλλά είναι πολύ πιο βολικό εδώ από ό, τι στο δημοφιλές σημείωμα της Nissan. Για να παίξει ένα μέρος για τους πίσω επιβάτες, η προσγείωση των μπροστινών αναβάτη έγινε ελαφρώς κατακόρυφο, γι 'αυτό το δίκαιο μέρος του βάρους πέφτει στο πέμπτο σημείο και αυτό είναι ένα επιπλέον φορτίο στην κάτω πλάτη. Πίσω πίσω, δίνοντας μέρος της μάζας την πλάτη και δεν υπήρχε εκεί. Δεν έχω πλέον αρκετό φάσμα αναχώρησης της στήλης διεύθυνσης. Αν και για τη διαθεσιμότητα αυτής της προσαρμογής στο σεβασμό των μηχανικών! Ο κόμβος του πεντάλ είναι ελεύθερος, ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς, τα φρένα είναι ευαίσθητα, όπως τα γαλλικά

Ο ίδιος ο ταμπλό είναι απλότητα και συνοπτικότητα. Στο κάτω μέρος των τριών πηγαδιών πληροφοριών τουλάχιστον δεν υπάρχει καν δείκτης θερμοκρασίας (αντί να είναι ένας δείκτης υπερθέρμανσης), αλλά οι αναγνώσεις διαβάζονται κάθε φορά. Από τις διακοσμήσεις μόνο οι κόκκινοι κίνδυνοι στο ταχύμετρο, αλλά δεν φαίνονται περιττές ... Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό μείον τα ρωσικά μηχανήματα, σε αντίθεση με εκείνες που παρέχονται στην Ευρώπη, η φωτεινότητα του φωτισμού των οργάνων δεν ρυθμίζεται. ESP, έξι μαξιλάρια και άλλα οφέλη παρακαλώ. Και ένα τσιπ πέννας που αλλάζει την τάση της τροφοδοσίας δεν είναι-E-E-E-It! Τσιμπήματα !!!


Ικανότητες σύμφωνα με το νόμο του είδους μιας ολόκληρης διασποράς. Μόνο στον κεντρικό πίνακα και στη σήραγγα υπάρχουν τρεις από αυτές, μόνο δύο κάτοχοι φλιτζάνια δεν αρκούν. Σε όλες τις πόρτες, ογκώδεις τσέπες με σχέδια για τυπικά μπουκάλια 1,5 λίτρων. Ένα ογκώδες διαμέρισμα γάντι με μια κασέτα για χαρτί και τσέπες για μικρά. Το ηλεκτρικό παράθυρο μόνο του προγράμματος οδήγησης Auto -Breeder

Παρά το γεγονός ότι η Βιέννη μοιράζεται την πλατφόρμα με την ψυχή, στο δρόμο κατέχει πιο ώριμη. Βρίσκεται καλύτερα σε ένα ήπιο τόξο και είναι λιγότερο παραπλανητικό από την πορεία των χτυπημάτων. Η άνεση είναι επίσης ασύγκριτα περισσότερο. Όλα χάρη σε μια μαλακότερη ανάρτηση και μια τεντωμένη βάση. Τα ρολά, παρεμπιπτόντως, είναι εντελώς μικρά σε ακραίες λειτουργίες. Η περιστροφή ανεπαρκής στην ολίσθηση του πρώτου αποστέλλεται στον μπροστινό άξονα. Τόσο πιο ασφαλές. Στην ολίσθηση, η πτέρυγα θα πρέπει επίσης να επιτρέπεται να δοκιμάσει. Αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο αν απενεργοποιήσετε το αυστηρό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ESC (διαθέσιμο σε παραστάσεις Luxe και Prestige). Το τιμόνι με προοδευτικό χαρακτηριστικό της ενίσχυσης ανάλογα με την ταχύτητα. Σε ταχύτητες στάθμευσης, το τιμόνι είναι πολύ χωρίς βαρύτητα για αυτό σας ευχαριστώ, ειδικά τα κορίτσια θα εκτιμήσουν. Αλλά με την ταχύτητα ανατροφοδότησης, η γάτα φώναξε. Πόσο χαρακτηριστικό των Κορεάτων!

Και τι γίνεται με τη λαχτάρα; Στη ρωσική αγορά, το Compactwane προσφέρεται με δύο βενζίνη δεκαέξι -πλαστικότητες της οικογένειας Gamma με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρα. Και οι δύο κινητήρες διαθέτουν φάσης -μετατροπείς στην είσοδο, την ώθηση συντονισμού και το σύστημα ανακύκλωσης για τα καυσαέρια. Χάρη σε όλα τα κόλπα, οι κινητήρες πληρούν τις απαιτήσεις του Euro 4 και είναι πολύ οικονομικές. Αλλά οι κινητήρες ντίζελ έχουν παρακάμψει από εμάς. Συγνώμη.

Το 90 ίππων 1.4 είναι διαθέσιμο μόνο με μηχανικό κουτί. 125 ίππους 1,6 για πρόσθετη χρέωση μπορεί να ληφθεί με αυτόματη μηχανή τετρατάχυντζου υδροτραταγωγικού. Παρεμπιπτόντως, οι Κορεάτες καλούνται σύντομα να αντικαταστήσουν αυτή τη μετάδοση με ένα νέο λιγότερο στοχαστικό, preselly box με δύο συμπλέγματα, τα οποία θα έχουν μεγαλύτερη απόδοση. Φέτος, οι μηχανικοί πέντε -ταχύτητας θα αντικατασταθούν από έξι -ταχύτητα, όπως και σε μηχανές ντίζελ, μόνο με διαφορετική πλευρά.


Στο πίσω μέρος είναι ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα και ένας ρυθμιζόμενος διαχωρισμένος καναπές, οδηγώντας προς τα εμπρός στα έλκηθρα. Στο κάθισμα, ένας άντρας ψηλός 187 cm

Βιέννη με 1,4 αυτοκινητόδρομο. Παρά τις μικρότερες μεταδόσεις, ο κινητήρας παρέχει πολύ μέτριες επιταχύνσεις. Επιτάχυνση στη δοκιμή εκατοντάδων 12,8 δευτερολέπτων, μέγιστη ταχύτητα στα 168 km/h. Σε υψηλές ταχύτητες προσπέρασης, υπάρχει ένα πραγματικό μαρτύριο, ειδικά όταν υπάρχουν δύο ή περισσότεροι άνθρωποι στην καμπίνα.

Επαρκής για το Wenger μπορεί να αναγνωριστεί ως μια πιο ισχυρή έκδοση του 1,6. Ένας κινητήρας 125 ίππων, επιταχύνει το Compactwane σε 100 km/h σε 10,9 δευτερόλεπτα (με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 12,2). Αλλά αυτό ήδη μοιάζει με κάτι! Η μέγιστη ταχύτητα εδώ είναι πάνω από 182 km/h (C Αυτόματη μετάδοση 178 km/h), και η μεγαλύτερη ελαστικότητα είναι καλύτερη. Ο κινητήρας είναι αισθητά περισσότερο κατά μέσο όρο. Αναπτύσσει το μέγιστο 156 nm (στις 4200 σ.α.λ.) έναντι των 137 nm (στις 4000 σ.α.λ.) σε 1,4.

Έχουμε ένα WENG που παρουσιάστηκε σε τρεις σταθερές επιδόσεις. Για την έναρξη των 614 900 ρούβλια, θα λάβετε άνεση με ένα αδύναμο 1,4 και μηχανικό. Υπάρχουν ABS, ένα ζευγάρι μετωπικών αερόσακων, ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση και ύψος, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τροχούς 15 ιντσών σε δίσκους χάλυβα. Και, φρίκη! Η Comfort δεν διαθέτει επικεφαλής συσκευή, υπάρχει μόνο ηχητική εκπαίδευση τεσσάρων ηχείων και κεραιών. Για μια τέτοια τιμή; Κάπως δεν είναι καθόλου πάγος!

Δύο άλλες διαμορφώσεις πολυτελή (679 900 ρούβλια) και κύρος (702 900 ρούβλια) πηγαίνουν με κινητήρα 125 ίππων 1,6, δύο μηχανικούς και πολυβόλο, το τελευταίο προσθέτει στο κόστος των 33.000 ρούβλια.


Το Venga παράγεται από το εργοστάσιο Kia στη Σλοβακία στην πόλη Zhilina

Η πολυτελή εκτέλεση είναι αισθητά πλουσιότερη. Υπάρχουν πολλά εδώ, τα οποία δεν είναι διαθέσιμα στη μάζα των ανταγωνιστών ακόμη και στην κορυφή. Luxe Flaunts ESC Δυναμική σταθεροποίηση με ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και ένα σύστημα φροντίδας που εργάζεται στο κέλυφος του όταν ξεκινάει από την άνοδο, υπάρχουν ήδη έξι μαξιλάρια (ένα ζευγάρι μετωπικής, ένα ζευγάρι πλευρά, ένα ζευγάρι πλευρικών κουρτίνων). Υπάρχουν επίσης ενεργά συγκράτησης κεφαλής των μπροστινών καθισμάτων που προστατεύουν από τραυματισμό από το μαστίγιο. Υπάρχουν πίσω καθρέφτες με θέρμανση, ηλεκτρική κίνηση και ηλεκτρική τοιχογραφία. Αντί για τον κλιματισμό, ένα κλίμα ενιαίας ζώνης και υπάρχουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα. Η μουσική είναι γεμάτη, με έλεγχο στο τιμόνι. Ο δέκτης είναι εξοπλισμένος με έναν σύνδεσμο AUX μέσω του οποίου μπορούν να συνδεθούν εξωτερικές πηγές ήχου. Οι δέκατο έκτο τροχοί με δίσκους κράματος και οι λαβές και οι καθρέφτες είναι βαμμένες στο χρώμα του σώματος. Το κεντρικό κάστρο, σε αντίθεση με την αρχική έκδοση της άνεσης, έχει τηλεχειριστήριο.

Η απόδοση του Prestige (702 900 ρούβλια), που ήταν στη δοκιμή μας, σε όλα τα παραπάνω, οι οπίσθιοι αισθητήρες στάθμευσης και το έξυπνο κλειδί δεν είναι κλειστές με την εκτόξευση του γλουτού του κινητήρα. Ζήτω! Το κλειδί από την τσέπη σας δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω. Αλλά η πανοραμική οροφή και τα εκλεπτυσμένα πολυμέσων, στο κέλυφος της οποίας λειτουργούν η πλοήγηση και η αίθουσα στάθμευσης, παρέμειναν στη θάλασσα. Αυτές οι επιλογές είναι οι ευρωπαίοι αγοραστές.

Ωστόσο, όπως και το σύστημα έναρξης/διακοπής (όνομα εταιρείας ISG Idle Stop & Go), το οποίο για να εξοικονομήσει καύσιμα κατά τη διάρκεια των στάσεων (ακόμη και βραχυπρόθεσμα, για παράδειγμα, στις κυκλοφοριακές συμφόρησης ή στις διασταυρώσεις) αυτόματα εμπλέκεται στον κινητήρα. Μόλις ο οδηγός αγγίξει το πεντάλ του συμπλέκτη για να ενεργοποιήσει την πρώτη ταχύτητα (πρέπει να απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου με το αυτοκίνητο με το μηχάνημα), ο κινητήρας θα έρθει στη ζωή αμέσως

Οι Κορεάτες φοβούνται να μας φέρουν αυτό το σύστημα. Μοιάζει με ένα κρύο κλίμα και μια σκληρή κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η εξοικονόμηση καυσίμων και περιβαλλοντικής φιλικότητας είναι αξιοσημείωτη, αλλά δεν έχει νόημα να απομακρύνουμε τον κινητήρα, ακόμη και με όχι πολύ χαμηλές θερμοκρασίες σε κώφωση κυκλοφορίας. Πρώτον, πρέπει να ζεσταθείτε με κάποιο τρόπο. Και δεύτερον, η φόρτιση της μπαταρίας στο κρύο τρέχει γρήγορα, πρέπει να τρέφουμε τον εξοπλισμό φωτισμού, έναν ανεμιστήρα και να ξεκινήσετε τον κινητήρα! Ένα και ενάμιση χρόνο και θα χρειαστείτε μια νέα μπαταρία! Έτσι, η εξοικονόμηση 0,1 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα του κύκλου της πόλης υπό τις συνθήκες μας είναι εφήμερη. Αν και είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής, αυτό το σύστημα είναι απενεργοποιημένο τόσο βίαια όσο και αυτόματα. Στο καλοκαίρι, παρακαλούμε να αποθηκεύσετε. Κανείς δεν ενοχλεί. Κάτω από ακατάλληλες συνθήκες, το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί, ο κινητήρας θα είναι συνεχώς thresh, θέρμανση του εσωτερικού, οδηγώντας τον κλιματισμό, θερμαντήρα και όλα σε εξοπλισμό χωρίς διακοπή χωρίς διακοπή
Γιατί είμαι? Και στο γεγονός ότι η ανάπτυξη όλων αυτής της τεχνικής και της τεχνολογικής διαδικασίας τελικά πέφτει στους ώμους των πελατών. Επιπλέον, όλοι, ακόμη και εκείνοι που επιλέγουν τις φθηνότερες βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Είναι ακριβώς ότι αυτός που αγοράζει τη σωστή πρόσθετη επιλογή πληρώνει περισσότερο. Εξ ου και η δυναμική της αύξησης του κόστους όλων των τροποποιήσεων ...

Και τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Θα φάνε στη Βιέννη. Η Nissan Note, η οποία πρόσφατα επέζησε από το Restyling, μπορεί να αγοραστεί από εμάς για 485.000 ρούβλια. Στην αρχική απόδοση της άνεσης με κινητήρα 1.4 (88 hp), θα είναι συγκρίσιμη με τον εξοπλισμό με το φθηνότερο Wenga. Και το μέγιστο σετ Tekna με κινητήρα 1.6 (110 hp) και αυτόματο κιβώτιο πωλείται για 670.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο τέσσερα μαξιλάρια, αλλά μια τέτοια μηχανή έχει ήδη ένα σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση!


Η διάταξη είναι παραδοσιακή για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης. Η μονάδα ισχύος βρίσκεται εγκάρσια. Μπροστά από το MacPherson, πίσω από μια ημι -εξαρτημένη δέσμη.

Οδική εκκαθάριση 156 mm. Ορισμένα SUV δεν μπορούν καν να καυχηθούν για αυτήν την αξία

Το Citroen C3 Picasso κοστίζει από 539.000 έως 677 500 ρούβλια. Η βασική τιμή του δωματίου Skoda 599 000 ξύλινα. 775 000 ρούβλια κοστίζουν ένα αυτοκίνητο με φουσκωτό 1,2 TSI και ένα ρομπότ πριν από το DSG. Επιπλέον, ακόμη και η βασική Volkswagen Golfplus, η οποία είναι υψηλότερη, κοστίζει από 608.000 ρούβλια. Αφήστε το 80 hp στο γκολφ, αλλά τουλάχιστον, εκτός από τα κοιλιακά, υπάρχουν έξι αερόσακοι εδώ! Ανώτατο όριο για το Golfplus 796 000 ρούβλια. Και αυτό είναι για ένα αυτοκίνητο με ESP, το όμορφο 1,4 TSI (122 hp), ένα ρομποτικό κουτί DSG και μια δέσμη άλλων γοητείων.

Από τους άμεσους ανταγωνιστές, μόνο η Honda Jazz είναι πιο ακριβή από το Weng. Για 100 ρούβλια! Η απλούστερη απόδοση της τζαζ με κινητήρα 1,4 λίτρων (100 hp) κοστίζει 615.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, υπάρχει ήδη ένα σύστημα σταθεροποίησης, έξι μαξιλάρια, έλεγχος του κλίματος, ηλεκτρικοί καθρέφτες, προηγμένη μουσική με USB και AUX. Τι τζαζ; Το ίδιο kia ceed με ένα βαγόνι σταθμού, 122-motor 1,6 στο αρχικό κόστος διαμόρφωσης 702 900 ρούβλια! Και αυτό είναι ήδη, για ένα λεπτό, εντυπωσιακός ανταγωνισμός.


Εγγύηση για τη Βιέννη πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα. Ανάλογα με το τι θα έρθει νωρίτερα. Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, θα ήταν ωραίο να εξοικειωθείτε με τους όρους εγγύησης

Σε γενικές γραμμές, η Venga δεν είναι αρκετά κατανοητή ουσία. Η ασφάλεια και ο εξοπλισμός είναι καλοί. Η εκτέλεση, η λειτουργικότητα, η εργονομία και ο σχεδιασμός είναι κάπου καλύτερα, κάπου χειρότερα, αλλά η τιμή πίσω από τα σύννεφα! Ο μόνος λόγος για τον οποίο μπορείτε να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο είναι η συμπάθεια. Αν σας αρέσει, πάρτε το. Δεν θα απογοητεύσει, σίγουρα. Αλλά η αγορά έχει πιο βέλτιστες και φτηνές λύσεις. Δεν είναι χειρότερο, αλλά με πολλούς τρόπους ακόμα καλύτερα. Απλά πρέπει να εμβαθύνετε.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev




ΑΣΦΑΛΕΙΑ


Η Kia Venga δοκιμάστηκε σύμφωνα με τη νέα μεθοδολογία Euro NCAP το 2010 και δύο φορές!

Στην πρώτη δοκιμή (άνω φωτογραφία), η Venga κέρδισε τέσσερα αστέρια από το μέγιστο πέντε. Η δομή ισχύος του Mikroven είναι ένα μετωπικό χτύπημα με ταχύτητα 64 χλμ./H για ένα παραμορφώσιμο φράγμα με 40% με επικάλυψη, η οποία καλείται στα πρόθυρα. Οι φωτογραφίες και το βίντεο δείχνουν ότι τα μπροστινά ράφια παραμορφώνονται κάτω από την επίθεση της μάζας του αυτοκινήτου και το πλάτος του ανοίγματος της πόρτας του οδηγού μειώνεται αισθητά. Το στήθος του οδηγού είναι εξαιρετικά κακώς προστατευμένο

Στη δεύτερη δοκιμή (χαμηλότερη φωτογραφία), μετά από μια σειρά βελτιώσεων, η Venga έλαβε πέντε αστέρια. Συγκεκριμένα, η ακαμψία της δομής ισχύος αυξήθηκε. Η παραμόρφωση των μπροστινών ράφια δεν είναι τόσο μεγάλη και το πλάτος της πόρτας μειώθηκε κατά πολύ μικρότερο. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και το κολλημένο ποτήρι του τριγωνικού παραθύρου μπροστά από την μπροστινή πόρτα παρέμεινε άθικτη. Συστήματα συγκράτησης του Speplementary) και οι προ -Βραβοί έχουν επίσης καρπούς. Η προστασία των μπροστινών επιβατών από 79 % αυξήθηκε στο 89 %. Η προστασία των παιδιών αυξήθηκε από 66% σε 85%. Στη σύγκρουση, ο οδηγός θα λάβει πολύ μικρότερους τραυματισμούς, το στήθος του κατά τη διάρκεια του μετωπικού χτυπήματος βιώνει ουσιαστικά μικρότερα φορτία. Τα σημεία που αξιολογούν την υπεράσπιση του οδηγού αυξήθηκαν από 9,7 σε 13,5. Λάβετε υπόψη ότι το SRS σε ένα τροποποιημένο μηχάνημα ανοίγει τις πλευρικές κουρτίνες και τα μαξιλάρια ακόμη και με ένα οξεία λοξή-μετωπική πλήξη. Όλα απευθύνονται στην ασφάλεια.
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru