Δοκιμή δοκιμής Kia Venga από το 2009 Hatchback

Honda Jazz Vs. Kia Venga: ασκούμενοι

Εάν στο τελευταίο συγκριτικό τεστ αποκαλύψαμε τους νικητές μεταξύ των τριών πριμοδότων, τότε αυτή τη φορά δύο συμπαγή τζαζ Honda και Kia Venga Hatchbacks αποδείχθηκε ο ρόλος των duelists, καθένας από τους οποίους ισχυρίζεται ότι είναι ο πιο πρακτικός και ευρύχωρος στο ΣΧΟΛΙΚΗ ΑΙΘΟΥΣΑ.

Η Honda Jazz Stelaga από τον ουρανό στη ρωσική αγορά δεν είναι αρκετή, αλλά έχει τον δικό της πελάτη και είναι σε σταθερή ζήτηση. Την άνοιξη του τρέχοντος έτους, το hatchback υποβλήθηκε στην ενημέρωση και η κύρια καινοτομία ήταν η αντικατάσταση της πρώην ρομποτικής μετάδοσης από μια μη διαθέσιμη μεταβλητή με υδροτρανία.


Μαζί με την ανανέωση της Honda, η Jazz έλαβε μια ελαφρώς αποσπασμένη εμφάνιση και μια νέα μετάδοση.

Εάν το μοντέλο τζαζ είναι γνωστό, τότε η Kia Venga είναι νέα στη Ρωσία. Η παρουσίαση του hatchback με τη σιλουέτα μιας εφηβικής έφηβης πραγματοποιήθηκε τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Η καινοτομία μοιράζεται την πλατφόρμα της μπροστινής κίνησης με την Hyundai i20 και την Kia Soul. Με την εμφάνιση του Vengeri, ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας της Νότιας Κορέας Peter Schreyer δεν σοφός και χρησιμοποίησε ένα εταιρικό πρότυπο που είναι γνωστό από άλλα μοντέλα KIA, τα οποία έχουν ήδη αποδείξει τη δική του βιωσιμότητα.


Η Kia Venga είναι μια νέα δημιουργία μάρκας της Νότιας Κορέας. Το hatchback με μια σιλουέτα ενός μικρού minivan είναι χτισμένη στην ίδια πλατφόρμα με την Kia Soul και την Hyundai i20, αν και διαφέρει από αυτά με ένα πιο ευρύχωρο σαλόνι.

Η επώνυμη μάσκα του καλοριφέρ, οι μπροστινοί προβολείς με ασιατική σβήστρα, ο μπροστινός προφυλακτήρας με ένα ευρύ χαμογελαστό στόμα της πρόσληψης αέρα, μια σύντομη κουκούλα, ένα μεγάλο παρμπρίζ και τα μπροστινά ράφια με επιπλέον παράθυρα αποδείχθηκαν καλά. Παρά το σημαντικό ύψος των 1.600 mm, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης CX είναι 0,31, ο οποίος είναι ένας από τους καλύτερους δείκτες της τάξης.


Η Venga κληρονόμησε τον εταιρικό σχεδιασμό της Kia, ο συγγραφέας του οποίου είναι ο διάσημος Peter Schreyer. Στο πλαίσιο μιας όμορφης Κορέας, η Honda ξεχωρίζει με την υπερβολή της στο στυλ Hai Tek.

Ο στρογγυλεμένος σχεδιασμός του South Korets Honda Jazz βγαίνει από την ψιλοκομμένη HI-Test. Το ιαπωνικό hatchback διατηρήθηκε από μια γνωστή σιλουέτα με σφήνα με ένα μικρό χτύπημα στην κουκούλα, πολύ γεμάτη με μπροστινά ράφια και μια μεγάλη περιοχή τζάμι. Κατά τη διάρκεια της αποκατάστασης, η Jazz έκανε ένα μοντέρνο Mike-AP με τη μορφή ενός πιο επιθετικού μπροστινού προφυλακτήρα με άλλους ομίχλη, μια τροποποιημένη σχάρα καλοριφέρ και μια νέα συλλογή δίσκων κράματος.


Η φωτεινή γραμμή σχεδιασμού Honda συνεχίζεται στην καμπίνα. Τα κύρια αξιοθέατα είναι ένα κομψό τιμόνι και μπροστινό πλαίσιο.

Το σαλόνι τζαζ συναντά ένα όμορφο τιμόνι τριών ακτίνων με ένα κομψό μπροστινό πίνακα, βασισμένο στην απόσταση Honda Civic 5D, η οποία μοιάζει με τον αρχικό έλεγχο του κλιματικού ελέγχου με στρογγυλή οθόνη. Δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρακτικότητα της Honda: δύο κουτιά γάντι (με ψύξη), βολικούς κατόχους κυπέλλου, μεγάλες τσέπες στις μπροστινές πόρτες και διάφορα διαμερίσματα στην κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων θα κάνουν όλα τα απαραίτητα μικρά πράγματα στην καμπίνα.


Η Honda Jazz διαφέρει ευνοϊκά παρουσία ενός δροσερού γάντι. Όμορφο τακτοποιημένο με ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό διαβάζει τέλεια. Το σύστημα ήχου είναι εξοπλισμένο με την είσοδο USB. Ο έλεγχος του κλίματος απελευθερώνεται από μια πρωτότυπη στρογγυλή οθόνη.

Το Kia Interior είναι πιο μέτριο. Ήδη εξοικειωμένοι με άλλα μοντέλα, το τιμόνι, το τακτοποιημένο και η κεντρική κονσόλα προκαλούν λαχτάρα. Η μόνη πρωτότυπη λύση είναι μια διώροφη συστροφή ελέγχου του κλίματος. Όπως και η Honda, το πλαστικό είναι σκληρό παντού, και επίσης, το Venga, το πρώτο μοντέλο KIA, το ηχητικό σύστημα του οποίου δεν είναι εξοπλισμένο με υποδοχή USB.


Το εσωτερικό της Kia δεν λάμπει με σχεδιασμό sophistalates. Τα κύρια στοιχεία δανείζονται από άλλα μοντέλα KIA. Το προφίλ των μπροστινών καθισμάτων δεν είναι τέλειο, αλλά η πλευρική υποστήριξη και το μήκος του μαξιλαριού είναι σε τάξη. Η προσγείωση είναι υψηλή.

Οι μπροστινές καρέκλες της Honda Jazz έχουν ένα καλό προφίλ και καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά το μαξιλάρι είναι σύντομο και η ταπετσαρία των καθισμάτων είναι ανέφικτη και γρήγορα επεκτείνεται. Το προφίλ των καθισμάτων είναι χειρότερο, αλλά η πλευρική υποστήριξη και το μήκος του μαξιλαριού είναι σε τάξη, και η ταπετσαρία είναι ευχάριστη όχι μόνο στο μάτι, αλλά και στην αφή. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο hatchbacks στερούνται πλήρους εμπρός υποβραχιόνια. Αυτά είναι διαθέσιμα μόνο στην καρέκλα του οδηγού.


Οι χώροι στο πίσω μέρος στο Weng θα είναι αρκετοί για τρεις επιβάτες. Ο καναπές έχει διαχρονική ρύθμιση και υποβραχιόνιο.

Η φύτευση στο Kia Venga είναι υψηλή, όπως σε ένα πραγματικό minivan. Στις κυκλοφοριακές συμφόρησης, μια μεγάλη διαφορά στα ύψη των πεντάλ αερίου και των φρένων ανακοινώνουν, γι 'αυτό το δεξί πόδι γρήγορα κουράζεται. Η φύτευση πίσω διευκολύνεται από μεγάλες πόρτες που ανοίγουν σε μεγάλη γωνία. Τα μέρη της γκαλερί είναι αρκετά με περιθώριο και μήκος και ύψος και η απουσία της πίσω σήραγγας επιτρέπει ακόμη και τρεις ενήλικες επιβάτες να καθίσουν. Ο πίσω καναπές έχει διαχρονική ρύθμιση και υποβραχιόνιο.

Η φύτευση στην Honda δεν είναι λιγότερο άνετη, οι χώροι στον πίσω καναπέ της τζαζ Honda είναι ελαφρώς μικρότερες, αλλά αυτό αρκεί για τον μεσαίο οδηγό να καθίσει πίσω του, αφήνοντας αρκετά ελεύθερα εκατοστά μεταξύ των γόνατων και του πίσω . Ωστόσο, η οροφή στη τζαζ είναι χαμηλότερη και ο πίσω καναπές στερείται από υποβραχιόνιο.


Η Kia Venga Tidy είναι επίσης καλή ως Honda. Ο έλεγχος του ελέγχου του κλίματος γίνεται με τη μορφή αρχικής διώροφης συστροφής. Η κορυφαία έκδοση εξέπληξε την έλλειψη εισόδου USB.

Ο όγκος κορμού Kia Venga είναι 440 λίτρα. Ο πίσω καναπές είναι τοποθετημένος σε μέρη, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα και 1253 λίτρα ελεύθερου χώρου. Εάν είναι απαραίτητο, το δάπεδο του κορμού μπορεί να μειωθεί κάτω, απελευθερώνοντας τον πλεονάζοντα χώρο αποσκευών. Το υπόγειο βρισκόταν υπόγειο. Ο κορμός της τζαζ είναι κατώτερος με έναν καναπέ που ανυψώνεται (399 λίτρα) και κερδίζει με διπλωμένο (1.332 λίτρα). Χάρη στο σύστημα μετασχηματισμού εσωτερικού χώρου Magic Seats, χάρη στο οποίο το εσωτερικό Hatchback μετατρέπεται σε πραγματικό μετασχηματιστή.

Όπως και πριν, η Honda Jazz είναι εξοπλισμένη με βενζινοκινητήρα I-VTEC 1,4 λίτρων I-VTEC με χωρητικότητα 100 hp. Μετά την ενημέρωση, αντί για ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, σε συνδυασμό με τον κινητήρα άρχισε να εγκαθιστά ένα λανθάνοντα Variator CVT με υδροτραναία. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση του διαβατηρίου στα 100 km/h μειώθηκε κατά ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο (από 13,6 σε 12,6 δευτερόλεπτα). Δεν μπορούσαμε να βρούμε ένα WENG 1,4 λίτρων, οπότε πήραμε ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με 1,6 λίτρο με χωρητικότητα 125 hp, η οποία συνδυάζεται με αυτόματο μηχάνημα 4 ταχυτήτων.

Πρέπει να πω ότι ούτε η Venga ούτε η Jazz δεν έχουν εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά και παρά το πλεονέκτημα των 25 hp. Η Kia είναι μόνο 0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερα από την Honda. Ο λόγος είναι σχεδόν διαφορά βάρους 100 κιλών (όχι υπέρ της Kia Venga) και ένα παρωχημένο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.


Ούτε η Honda ούτε η Kia υποβάλλουν αίτηση για τον τίτλο του δυναμικού αυτοκινήτου. Μια κορεατική κορεατική δύναμη 125 ίππων με ένα παλιό αυτόματο 4-band επιταχύνεται στα 100 km/h σε 12,2 δευτερόλεπτα. Μετά την αποκατάσταση, κατά τη διάρκεια της οποίας η Jazz αντικατέστησε το ρομπότ με ένα Variator, το ιαπωνικό hatchback το κάνει σε 12,6 δευτερόλεπτα.

Σε γενικές γραμμές, η Kia δίνει την εντύπωση ενός πιο ζωηρού και δυναμικού αυτοκινήτου. Η κορεατική ανταποκρίνεται έντονα στο φυσικό αέριο, δεν φοβάται να ξεπεράσει και να κρατάει ήρεμα σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Η Honda Jazz ανταποκρίνεται σε έναν επιταχυντή με ένα τεμπέλης και η προσπέλαση υψηλής ταχύτητας σχεδιάζεται καλύτερα εκ των προτέρων: μετά από 120 χλμ./Η δυναμική εξαφανίζεται. Η Honda κερδίζει την κατανάλωση καυσίμου που χορεύει μεταξύ 7 και 8 λίτρων ανά 100 χλμ. Διαδρομής, ενώ η όρεξη Kia ήταν 3-4 λίτρα μεγαλύτερη.


Η Kia έχει περισσότερους αθλητικούς ελέγχους, ο υπολογισμός του οποίου είναι μια πιο άκαμπτη αναστολή, η οποία ανταποκρίνεται με δονήσεις σε όλες τις μικρές αρθρώσεις και παρατυπίες.

Παρά τη μικρή πλευρά της Honda, η Honda είναι καλή στην ευθεία γραμμή, ακολουθεί τον τροχό, δεν απαιτεί ρύθμιση της τροχιάς και επεξεργάζεται καλά τις αρθρώσεις ασφάλτου. Το τιμόνι έχει καλές πληροφορίες και σαφές μηδέν, αλλά οι προσπάθειες δεν είναι αρκετές, κάτι που είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν περνάει υψηλές στροφές. Στη στροφή της τζαζ θερμαίνεται, αλλά το καθήκον του δεν είναι να ξεσπάσει σε μια στροφή με μια ολίσθηση κάτω από την απόρριψη αερίου, αλλά είναι ασφαλές να ξεπεραστεί η επόμενη σύνδεση και αντιμετωπίζει τέλεια. Η ανάρτηση ασκεί κοιλότητες και χτυπήματα με σωστή άνεση, χάρη στην αστυνομία δεν κουνιέται τα ελαστικά με ένα εντυπωσιακό προφίλ (175/65 R15).


Το σασί τζαζ Honda ζυγίζει για να άνετα. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει τέλεια τις μικρές ανωμαλίες και περισσότεροι λάκκοι κρατούνται με σωστή άνεση. Για το καλύτερο από το ενημερωτικό τιμόνι, υπάρχει σχεδόν αρκετή προσπάθεια στην ταχύτητα.

Η Kia Venga είναι πιο σκληρή. Κρατάει την ευθεία γραμμή πιο σίγουρη, αλλά όλες οι αρθρώσεις και οι παρατυπίες γίνονται αισθητές στην καμπίνα. Παρά την πυκνή ανάρτηση στην κάμψη, το υψηλό σώμα προκαλεί το ρολό και πάνω απ 'όλα ενοχλητική υπερβολική συνθετική δύναμη στο τιμόνι. Η εγκυρότητα παρεμβαίνει στην ανατροφοδότηση και λιπαίνει τις αισθήσεις της σοβαρότητας του τιμονιού. Παρά το ρολό στη στροφή του Kia Venga κατέχει καλύτερα από την τζαζ και το κατώφλι κατεδάφισης είναι υψηλότερο. Αλλά η διαχείριση της επιβράδυνσης είναι πιο βολική στην Honda. Το πεντάλ φρένου έχει εξαιρετική πληροφόρηση και τα φρένα της σπονδυλικής στήλης σε όλες τις λειτουργίες. Στο Kia, τα φρένα είναι επίσης αποτελεσματικά, αλλά ένα βαμβακερό πεντάλ παρεμβαίνει με ακριβή δοσολογία.


Ο κύριος λανθασμένος υπολογισμός της δυνατότητας ελέγχου της KIA είναι πολύ συνθετική δύναμη στο τιμόνι, η οποία παρεμβαίνει σε μεγάλο βαθμό στην ανατροφοδότηση.

Όσο για το κόστος, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια Honda με μια ανθρώπινη τιμή. Η δοκιμή μας επισκέφθηκε από τις πιο συσκευασμένες εκδόσεις με ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τον έλεγχο του κλίματος, ένα σύστημα ήχου, θερμαινόμενα καθίσματα, δίσκους κράματος και ένα σύστημα σταθεροποίησης. Επιπλέον, η Honda Jazz είναι εξοπλισμένη με γυάλινη οροφή. Ως αποτέλεσμα, η τιμή της Honda Jazz ανήλθε σε 747.000 ρούβλια και Kia Venga 738.000 ρούβλια. Οι βασικές διαμορφώσεις των hatchbacks είναι 615.000 και 614 900 (1,4 λίτρα, 90 hp), αντίστοιχα.


Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο hatchbacks θα έχουν περισσότερα από 600.000 ρούβλια. Η τιμή των κορυφαίων τροποποιήσεων που βρίσκονται στη δοκιμή μας πλησιάζει 750.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο ρωσικός πελάτης εξακολουθεί να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στους καλύτερους που έδωσαν την Ford Focus ή την Kia Cee`d.

Από την πλευρά της Kia υπάρχει περισσότερος χώρος στον έλεγχο της καμπίνας και του αθλητισμού, ενώ η Honda παίρνει την ιαπωνική προέλευση, το καλύτερο επίπεδο άνεσης, καλύτερες επιδόσεις και εξαιρετικές δυνατότητες για τον μετασχηματισμό του σαλόνι.

Ρουσλάν Γαλιμόφ
Φωτογραφία από τον Kirill Kalapov
 

Μια πηγή: Carclub.ru