Kia Soul Test Drive από το 2008 hatchback

Citroen C3 Picasso εναντίον Kia Soul. Σε έναν στόχο

Citroen C3 Picasso. Τιμή: Από 11 090 προς πώληση: Από το 2009
Κία ψυχή. Τιμή: 13 311 Πώληση: Από το 2009
Ο Citroen ξεκίνησε την ανάπτυξη του C3 Picasso το 2004, αλλά το μοντέλο αποφάσισε να κρατήσει την έξοδο για να σκουπίσει τη μύτη του με ηλικιωμένους άμεσους ανταγωνιστές. Σκοπός τους ήταν για μεγάλο χρονικό διάστημα, πυροβόλησαν, αλλά όχι μόνοι τους μπήκαν στο στόχο: η Kia και η ψυχή της πυροβολήθηκαν με επιτυχία. Όποιος έπληξε το μήλο, πρέπει να ανακαλύψουμε

Δοκιμαστικές επιφάνειες
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης για 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Quashqai
Τι C3 Picasso, αυτή η ψυχή, οι φωτογραφίες δίνουν την εντύπωση αρκετά μεγάλα αυτοκίνητα. Ο Γάλλος προφανώς, λόγω του υπερβολικά σφαιρικού σχήματος και της κορεατικής λόγω της εμφάνισης, συνήθως χαρακτηριστικής των εκπροσώπων μιας άλλης τάξης. Πολλοί λανθασμένα το τοποθετούν ως crossover, αν και εκτός από τις μορφές και μια ελαφρώς διευρυμένη κάθαρση δεν υπάρχει πλέον από το μοντέρνο παρά από ένα μίνι-wen. Οι Γάλλοι, παρεμπιπτόντως, προσπάθησαν επίσης να δώσουν το αυτοκίνητό τους μεγαλύτερη ανεξαρτησία, αλλά, κατά τη γνώμη μας, μια προσπάθεια να πλησιάσουμε το ρεύμα της μόδας ήταν πιο επιτυχημένη στους Κορεάτες. Σε κάθε περίπτωση, οι ψιλοκομμένες μορφές ψυχής φαίνονται πολύ πιο πλεονεκτικές από τις επικαλύψεις με το Pot -Bellied στο C3 Picasso.
Αλλά πίσω στο μέγεθος. Ότι το πρώτο, ότι το δεύτερο αυτοκίνητο στην πραγματικότητα είναι αρκετά συμπαγές και συγκρίσιμο στις εξωτερικές διαστάσεις. Ταυτόχρονα, ο Γάλλος είναι ακόμη κατώτερος από τους Κορεάτες όσον αφορά τους δείκτες, όπως το μήκος, το πλάτος και το μεταξόνιο, ξεπερνώντας το μόνο σε ύψος, αν και αυτή η ανωτερότητα είναι τόσο ασήμαντη ώστε να μπορεί να παραμεληθεί.
Τα αυτοκίνητα και οι εσωτερικές διαστάσεις είναι παρόμοια, αλλά οι Citroenovites, σχεδιάζοντας ένα αυτοκίνητο για κινητά νεολαία, όχι μόνο έδωσαν προσοχή στο στυλ του χώρου διαβίωσης, αλλά και φρόντισαν τις διάφορες επιλογές για τον μετασχηματισμό αυτού του χώρου. Πρώτα απ 'όλα, μιλάμε για τη δυνατότητα μεταβολής του όγκου του διαμερίσματος αποσκευών με διαμήκη κίνηση της πίσω σειράς καθισμάτων. Στη συνήθη θέση, ο όγκος του κορμού C3 Picasso είναι 385 λίτρα. Όπως είναι απαραίτητο, μπορεί να αυξηθεί σε 500 λίτρα. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες δεν απομένουν τόσο πολύ όσο θα θέλαμε, αλλά μπορείτε να πάτε στον προορισμό με πλήρη ισχύ. Στην ψυχή δεν παρέχεται μια τέτοια ευκαιρία. Ναι, και ο κορμός δεν είναι τόσο μεγάλος για την αναζήτηση περιπέτειων νεολαίας: μόνο 222 λίτρα. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένας σχεδόν εκπαιδευμένος με κεφάλαιο υπο-οργανωτής, αλλά πόσο βολικό είναι να το χρησιμοποιήσετε; Στο ίδιο C3 Picasso, ένα ράφι που καλύπτει το ίδιο υποκείμενο μπορεί να αφαιρεθεί και να βυθιστεί σε ογκομετρικό και βαρύ, και μια τέτοια εστίαση δεν θα περάσει με την ψυχή. Ο διοργανωτής αφρού, ο οποίος είναι ένα πάτωμα, δεν μπορεί να αντέξει σαφώς το φορτίο. Σε γενικές γραμμές, για χάρη ενός καουτσούκ ή σκηνής, για να μην αναφέρουμε ποδήλατο ή snowboard, θα πρέπει να διπλώσετε τις πλάτες της πίσω σειράς. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του κορμού αυξάνεται στα 700 λίτρα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η ψυχή δεν θα είναι σε θέση να ξεπεράσει το Citroen. Με τους ίδιους χειρισμούς με το κάθισμα, ο όγκος του κορμού του C3 θα είναι 1506 λίτρα. Θαύματα, και τίποτα περισσότερο.
Παρ 'όλα αυτά, μας άρεσε το εσωτερικό περισσότερο με την ψυχή από το C3 Picasso. Είναι ήδη οδυνηρό σε λύσεις Citroen που κάποτε πυροβολήθηκαν σε προηγούμενα μοντέλα και σήμερα φαίνεται να είναι βαρετά. Συγκεκριμένα, μιλάμε για την κεντρική θέση των οργάνων και των διπλών μπροστινών ράφια. Αναμφισβήτητα, ο τελευταίος γεμίζει το σαλόνι με αέρα και φως, αλλά και τα μέρη πίσω από τα οποία μπορούν να κρύψουν οι πεζοί ή τα εμπόδια είναι διπλάσια.
Η ψυχή, αναθεωρώντας τον τόπο του οδηγού, δεν είναι επίσης πρότυπο, αλλά αυτή η παρατήρηση είναι κατάλληλη μόνο όταν αντιστρέφει τους ελιγμούς: πολύ ευρύ πίσω ράφια. Αλλά αυτό που δεν μπορεί να κατηγορηθεί το εσωτερικό της ψυχής είναι η πλήξη. Ναι, υπάρχει σκληρό πλαστικό, ναι, μερικές λύσεις, για παράδειγμα, το κουμπί ανοίγματος για το κεντρικό κιβώτιο Duffel ή μια τεράστια θέση για ένα δάνειο στην κεντρική κονσόλα σε επίπεδα χωρίς υπογούφερ, φαίνεται αμφιλεγόμενη, αλλά τι μια φαντασίωση πτήσης ! Και αν εξακολουθείτε να θυμάστε τη δυνατότητα εξατομίκευσης με την αλλαγή των πολύχρωμων επενδύσεων, τότε, φυσικά, η ψυχή σε σύγκριση με το C3 Picasso φαίνεται πολύ νεότερο.
Ναι, και πηγαίνει πολύ πιο ένθερμος. Και το σημείο εδώ δεν είναι καν ότι η δύναμη του 1,6 λίτρων Soul Turbodiesel 1,6 λίτρων Sol που πήραμε για τη βενζίνη 1,4-λίτρα C3 Picasso. Το σημείο είναι οι αισθήσεις από την δυνατότητα ελέγχου. Η ψυχή είναι πιο σκληρή, πιο ευαίσθητη, περισσότερη κόπωση τελικά. Αφήστε τον να μην αρέσουν ούτε οι εγκάρσιες ραφές, ούτε οι λακκούβες στην άσφαλτο και με ένα σκυλάκι (λόγω ανεπαρκούς περιστροφής) εισέρχεται στη στροφή. Αλλά αυτό είναι τόσο τρώτε! Το C3 Picasso είναι επίσης πολύ καλό, αλλά υπάρχει κάποιο είδος αστικής τάξης στις συνήθειες του ή κάτι τέτοιο. Είναι πιο ήσυχο, μαλακότερο, πιο άνετο και εξαιτίας αυτού δεν είναι τόσο άτακτο όσο θα θέλαμε. Θα σας συγχωρήσει ένα απαρατήρητο χτύπημα ή λακκούβα. Αλλά η Citroen έχει ένα σκληρό που είναι ανησυχητικό: το τιμόνι είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από την ανατροφοδότηση. Είναι εξίσου εύκολο να γυρίσετε αυτό όταν στάθμεστε, στην πίστα.
Μερικές φορές φαίνεται ότι το φτέρνισμα και αμέσως βρεθείτε στην άλλη λωρίδα. Από αυτή την άποψη, δεν είναι δυνατόν να χαλαρώσετε εντελώς με μεγάλη ταχύτητα στο τιμόνι του Πικάσο. Όσο για τον κινητήρα, είναι αρκετά κατάλληλο για αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, οι 95 δυνάμεις είναι λιγότερο από 128 για την ψυχή, αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: η δυναμική των αυτοκινήτων είναι πολύ παρόμοια. Αυτό είναι ακριβώς, προκειμένου να συμβαδίσει με την κορεατική, ο Γάλλος πρέπει να στρίψει τον κινητήρα του σχεδόν πριν κόψει.

Citroen C3 Picasso
Χάρη στην υψηλή οροφή και σε ένα αρκετά μεγάλο μεταξόνιο, αυτός ο W-βαθμολογητής ξεπέρασε τον όγκο του εσωτερικού, ακόμη και τις μεγαλύτερες διαστάσεις Citroen C4. Με την ευκολία της τοποθέτησης των πίσω επιβατών, είναι ακόμη σε θέση να ανταγωνιστεί έναν αντιπροσωπευτικό αδελφό. Είναι αλήθεια ότι μόνο αν χρησιμοποιείτε την ένταση του κορμού στο ελάχιστο.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο έχει και τα δύο μικρά γούστα γύρω από την πόλη και μακροπρόθεσμα ταξίδια κατά μήκος της εθνικής οδού. Μόνο ένα άδειο τιμόνι αμηχανία.
Σαλόνι
Βολικό και πρακτικό. Ο συγκεκριμένος έπαινος αξίζει τη δυνατότητα του μετασχηματισμού του.
Ανεση
Στο καλύτερο της ελαστικής ανάρτησης θα κάνει μια άνετη οδήγηση τόσο κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού όσο και σε ένα τροχαίο κανάλι κοντά στην καλοκαιρινή κατοικία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί καλή μόνωση ήχου.
Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση ABS και 2 αερόσακους.
Τιμή
Ελκυστικός.
 

Κία ψυχή
Πρώτα απ 'όλα, αυτό το μοντέλο KIA επικεντρώνεται στη νεολαία. Ο λόγος για αυτό δεν ήταν μόνο η αρχική εμφάνιση, κάνοντας ψυχές παρόμοιες με τις διασταυρώσεις, αλλά και ευρείες δυνατότητες εξατομίκευσης. Το τελευταίο επιτυγχάνεται κάνοντας αλλαγές στο σχεδιασμό του σαλόνι ή εφαρμόζοντας στο σώμα των επώνυμων αυτοκόλλητων ετικετών με το τατουάζ.

Οδήγηση
Μια πιεσμένη ανάρτηση, ένας θανατηφόρος κινητήρας, εξαιρετικά φρένα, ένα επαρκές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο εξακολουθεί να χρειάζεται για να οδηγήσει καλά αυτό το αυτοκίνητο!
Σαλόνι
Μέτρια ευρύχωρο, μέτρια άνετο. Μπορείτε να διαμαρτυρηθείτε μόνο σε ένα μικρό χώρο αποσκευών, ωστόσο, θα είναι αρκετό για αστικά καθήκοντα.
Ανεση
Η ανεπαρκής μόνωση ήχου δεν προσθέτει άνεση, αλλά δεν υπάρχει λόγος να φωνάξουμε.
Ασφάλεια
Στη βασική διαμόρφωση, 2 μαξιλάρια και σύστημα ABS.
Τιμή
Αρση.
 

Η γνώμη μας
Το Citroen C3 Picasso και η Kia Soul εμφανίστηκαν την κατάλληλη στιγμή στη σωστή θέση. Αλλά είναι αδιαμφισβήτητα να πούμε ποιος κέρδισε σε αυτό το τεστ, δεν παίρνουμε. Το γεγονός είναι ότι με παρόμοια ιδεολογία, τα αυτοκίνητα αποδείχθηκαν αρκετά διαφορετικά και μιλάμε όχι μόνο για την εμφάνιση, αλλά και για τη συμπεριφορά στο δρόμο. Μας άρεσε ακόμα το Citroen περισσότερο. Γιατί; Ναι, επειδή τόσο η λειτουργικότητα όσο και η πρακτικότητα σε αυτήν είναι μεγαλύτερες από ό, τι στην Kia. Αλλά ο τελευταίος θα είναι σίγουρα σούπερ -ανοιχτό από τους νέους. Και εδώ, πιθανότατα, μια εμφάνιση -off, και όχι ένας συνδυασμός ιδιοτήτων, θα κάνει τη δουλειά της.
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Οκτώβριος 2009]