Kia Soul Test Drive από το 2008 hatchback

Απλά αγαπητή!

Λένε ότι οι δημιουργοί του ήταν εμπνευσμένοι από έναν αγριόχοιρο. Δεν ξέρω, δεν ξέρω, για να είμαι ειλικρινής, να το βλέπω για πρώτη φορά ζωντανή, στο χώρο στάθμευσης της αντιπροσωπείας της Kia, μάλλον σκέφτηκα για το στοιχείο Honda, μόνο πιο συμπαγές. Και φιλικό. Αν και το πρωτότυπο, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006, ήταν, για το γούστο μου, πιο συμπαθητικό. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης του μεταφορέα, για παράδειγμα, για παράδειγμα, τα ασιατικά μάτια με τα κέλυφος έπρεπε να εγκαταλειφθούν. Αλλά αυτό που διατηρείται είναι εντυπωσιακό.

Αμερικανός Κορεάτικος
Στην πραγματικότητα, τέτοιοι τροχοί σε τροχούς μέχρι πρόσφατα ήταν δημοφιλείς σε δύο χώρες. Πρώτα στην Ιαπωνία, όπου η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου αποτιμάται πάνω απ 'όλα. Στη συνέχεια, παρόμοια σχέδια άρεσαν τους Αμερικανούς: στις ΗΠΑ το ίδιο Scion XB πωλείται με κυκλοφορία 50 χιλιάδων ετησίως. Κάτι παρόμοιο στη ρωσική αγορά προσφέρθηκε πρόσφατα από τη Nissan: Είναι πολύ δημοφιλές μαζί μας, έλαβε ακόμη και ένα στοργικό ψευδώνυμο Enot. Και μόλις πρόσφατα, ακριβώς την άλλη μέρα, ένα παρόμοιο προϊόν έφερε στη ρωσική αγορά και την Citroen. Η ιστορία αυτού είναι κάτι στο ίδιο θέμα.

Αλλά πίσω στον αγριόχοιρο μας. Το εξωτερικό της Kia Soul αναπτύχθηκε στο εργαστήριο σχεδιασμού της Kia California, στο Irvain. Αυτό είναι κατανοητό, δεδομένου ότι η αμερικανική αγορά δεν ήταν η τελευταία στη γραμμή για το Darling. Αλλά εδώ η πλήρωση είναι από την Κορέα, και οι δωρητές της εξυπηρετούσαν τόσο τα μοντέλα Kia όσο και Hyundai. Για παράδειγμα, οι λεπτομέρειες του μπροστινού και της πλάτης από το Hyundai i20. Οι κινητήρες από την Kia ced αλλά όλα τα άλλα είναι τα μόνα και μοναδικά.
Τα λοξά σκοτεινά ράφια μπροστά και πίσω, μια στέγη έσπρωξε πάνω από τα μάτια, σαν ένα γείσο των καπακιών γεμάτα καμάρες των τροχών και σφράγιση στο πλάι του σώματος, δίνοντάς του ταχύτητα. Σύντομη κουκούλα και πρακτική απουσία μπροστινής επισκόπησης. Ωστόσο, το πίσω μέρος είναι μικρό. Στην εμφάνιση, ένα τυπικό crossover, αν και δεν υπάρχει ούτε μόνιμη ή ακόμα και συνδεδεμένη, η ψυχή έχει μια πλήρη κίνηση: Soulster είναι χτισμένο για αυτό. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα hatchback και compactwane σε ένα μπουκάλι, δηλαδή ένα σώμα. Παρεμπιπτόντως, τα φυλλάδια διαφήμισης Kia επαναλαμβάνουν επίσης για αυτό. Και λέει επίσης ότι καλεί τις περιπέτειες. Ας ελέγξουμε?

Οφθαλμαπάτη
Τα μεγέθη ψυχής είναι μικρά. Το μήκος είναι ελαφρώς περισσότερο από τέσσερα μέτρα και το πλάτος, λόγω του υψηλού σώματος, φαίνεται μικρό. Και γενικά, περίμενα κάτι περισσότερο ή μεγάλο; Αλλά μερικές φορές η πρώτη εντύπωση είναι παραπλανητική. Ήμουν πεπεισμένος για αυτό, ανοίγοντας την πόρτα του οδηγού και καθόμουν πίσω από το τιμόνι.
Η καμπίνα είναι εκπληκτικά ευρύχωρη! Αν και από το Fun-Car, το οποίο η ψυχή κατάφερε να είναι γνωστή, ήθελα μια μεγαλύτερη ταραχή των χρωμάτων. Αμέσως συμπαγές σκούρο πλαστικό. Επιπλέον, είναι παντού στην ταπετσαρία των θυρών και στον μπροστινό πίνακα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτή η έκδοση είναι κορυφαία. Τα καθίσματα καλύπτονται με ένα ύφασμα ευχάριστο στην αφή. Αλλά το σχήμα τους δεν εντυπωσιάστηκε: φαίνεται ότι αυτό είναι μόνο το παράδειγμα όταν το κάθισμα ωθεί τον αναβάτη. Αφήστε να είναι δυνατόν να το συνηθίσετε με την πάροδο του χρόνου. Δεν υπάρχει ακόμη αρκετή πιο σαφώς εκφρασμένη πλευρική υποστήριξη. Είμαι γενικά σιωπηλός για τον οσφυϊκό κύλινδρο. Ρύθμιση με μη αυτόματο τρόπο. Βγάζω τον ανελκυστήρα με τη λαβή του ανελκυστήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και, τέλος, επιλέγω σχεδόν μια προσγείωση λεωφορείων. Είναι κρίμα ότι το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος.
Είναι αρκετά βολικό να καθίσετε στην πλευρά των επιβατών. Υπάρχουν πολλά πόδια. Και μόνο ένα τεράστιο διαμέρισμα γάντι στο οποίο ο προσαρμογέας για τη σύνδεση του iPod ψέματα.
Τώρα ας δούμε τον πίνακα ελέγχου. Και είναι εντελώς από το γύρο! Πρώτον, αυτό είναι ένα τριών ακτίνων πολλαπλών με έναν κύκλο chatson. Δεύτερον, είναι ένας μεγάλος επιλογέας ταχύμετρων (δύο ημικύκλες στις πλευρές: ένα ταχυτομέτρο και ένα μέτρημα ροής ταυτόχρονα με έναν αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού). Τρίτον, ένας τεράστιος κάτοχος κυπέλλου στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας (παρεμπιπτόντως, είναι ελλειψοειδές). Δεν ξέρω τι γυαλί έχει σχεδιαστεί για αυτή τη φωλιά, ίσως ένα κουβά με ποπ κορν; Τέταρτον, καλά, και το πέμπτο και το έκτο είναι μικρότεροι, υπάρχουν επίσης στρογγυλεμένοι werters του συστήματος μέσων ενημέρωσης και ο έλεγχος του κλίματος, οι εκτροπείς των παραγόντων που φυσούν γενικά, συνεχής φιλικότητα.
Και τι έχουμε από πίσω;
Και πάλι το πεδίο εφαρμογής! Το ύψος μου είναι 180, έτσι από τα γόνατά μου μέχρι τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (επίσης, παρεμπιπτόντως, ασυνεπής μετακόμισε πίσω) υπήρχαν ακόμα 10 εκατοστά! Τα πίσω καθίσματα, ως συνήθως, τοποθετούνται σε αναλογία 40:60 και με τη βοήθεια άνετων μοχλών. Αλλά αυτό που δεν είναι δεν είναι υποβραχιόνιο κάτω από το οποίο θα κρύβεται μια καταπακτή για μακρά μέτρα. Ωστόσο, αν ήταν, τότε δεν υπήρχε καμία αίσθηση από αυτόν: ο χώρος αποσκευών είναι τόσο λίγα 222 λίτρα που, χωρίς να αναδιπλώσετε το πίσω μέρος των πίσω καθισμάτων, δεν μπορείτε να μεταφέρετε τίποτα πολύ καιρό.

Σε αναζήτηση περιπέτειων
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν μου αρέσει ο ίδιος απολύτως δεν ενδιαφέρεται εκ των προτέρων από ποια διαμόρφωση θα υπάρχει ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Έτσι, αυτή τη φορά, έχοντας ακούσει μόνο ένα δυναμικό βρυχηθμό από κάτω από την κουκούλα και κοιτάζοντας το ταχόμετρο ψηφιοποιημένο μόνο σε 6.000 σ.α.λ., συνειδητοποίησα ότι πήρα μια ψυχή ντίζελ. Είναι κακό ή καλό; ΕΝΤΑΞΕΙ! Μου αρέσει το ντίζελ. Επιπλέον, συγκεντρώνεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχάνημα, ωστόσο, είναι μόνο 4 ταχυτήτων, αλλά, όπως έδειξε το ταξίδι, παρέχει άνετη κίνηση εντελώς.
Αυτό είναι μόνο για να μεταφέρει τον επιλογέα για να τοποθετηθεί D Δεν είμαι σε βιασύνη. Πρώτα στο L: Ο χώρος στάθμευσης στο ανάχωμα του Rawhouse είναι τόσο κοντά που πρέπει να σέρνετε έξω από την τσέπη σας σε πολλά κόλπα εμπρός και πίσω, χάρη σε μια σύντομη προεξοχή! Και ο διάδρομος, σύμφωνα με τον οποίο μπορείτε να φτάσετε στο δρόμο, είναι επίσης στενός. Αλλά η ψυχή εύκολα έκανε το δρόμο του μέσα από αυτό το λαβύρινθο και εδώ είμαστε στο δρόμο!
Η Παρασκευή, το βράδυ του αναχώματος Yauza είναι φραγμένο με αυτοκίνητα, αλλά είναι πολύ πρόθυμοι να μου χάσουν: βλέπω με πλευρική όραση πώς οι οδηγοί και οι επιβάτες μας δείχνουν με δάχτυλα ψυχής, χαμόγελο, χειρονομίες. Σας ευχαριστώ, κύριοι, ευχαριστώ!
Βρισκόμαστε λοιπόν στο δαχτυλίδι του κήπου, μπορείτε να πιέσετε και στη συνέχεια η ψυχή έκπληκτος. Δυσάρεστος. Τόσο θεραπεύει στις ραφές της θερμοκρασίας του Overpass Tagan που κρατώντας το τιμόνι με το ένα χέρι, σχεδόν έχασε τον έλεγχο του αυτοκινήτου (και σωστά: το τιμόνι πρέπει να κρατιέται με δύο χέρια του συντάκτη). Χμμ, η ανάρτηση είναι σκληρή, αλλά το αυτοκίνητο δεν κυλεί στις στροφές. Αλλά τα ελαστικά δεν είναι χαμηλά: οι δίσκοι πλήρους απασχόλησης 16 ιντσών στέκονταν σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Αλλά τι θα συμβεί εάν εγκαταστήσετε προαιρετικό cast 18 ιντσών;
Σε γενικές γραμμές, στο δρόμο, η ψυχή συμπεριφέρεται πέρα \u200b\u200bαπό όλους τους έπαινο. Κρατάει απόλυτα το δρόμο, αποτελεσματικό κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, επιβραδύνεται αποτελεσματικά. Αλλά αυτό είναι στην πόλη. Και έξω από αυτόν;
Ο λόγος εμφανίστηκε την επόμενη μέρα. Ήταν απαραίτητο να μεταφερθούν ένα μεγάλο φορτίο στο εξοχικό σπίτι μερικά βαρέλια για το νερό της βροχής. Δεν ήταν δύσκολο να κανονίσουμε το φορτίο: με διπλωμένα πίσω καθίσματα, δύο βαριά κυλίνδρους πήραν τα μέρη τους χωρίς προβλήματα. Τώρα μεταφορά.
Αλλά αυτό είναι πιο δύσκολο. Σάββατο. Ο αυτοκινητόδρομος του Κίεβο. Όπου, όπως γνωρίζετε, για ένα χρόνο τώρα έχουν ξεκινήσει κατασκευαστικές εργασίες. Και ως εκ τούτου, ο φελλός εδώ τεντώθηκε από τον Krekshin και τον ίδιο τον Selyatino. Με άλλα λόγια, 15 χιλιόμετρα. Αφήστε τα δεξιά, σε ένα ορυχείο; Αλλά υπάρχουν επίσης εργασίες επισκευής και, σε αντίθεση με αυτό που συμβαίνει στον αυτοκινητόδρομο του Κιέβου, είναι ήδη παγωμένα. Και ως εκ τούτου, για να φύγετε στον αυτοκινητόδρομο, πρέπει να υπερασπιστείτε σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση ξεκινώντας από τη διασταύρωση των σιδηροδρόμων. Φρίκη!
Υπάρχει μια άλλη επιλογή μέσω της εθνικής οδού Kaluga.

Σε μια παράκαμψη.
Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Για να αφήσουμε τον αυτοκινητόδρομο Kaluga στο Κίεβο, πρέπει να ξεπεράσουμε 21 χιλιόμετρα κατά μήκος ενός μικρού δαχτυλιδιού σκυροδέματος. Αλλά ακόμα και εδώ τα τελευταία χιλιόμετρα είναι μια συνεχής εκστρατεία, στην οποία θα είστε απλοί για τουλάχιστον μία ώρα. Και ο χρόνος είναι ακριβός.
Είναι καλύτερο να πάμε παρά να σταθείς. Ως εκ τούτου, θα περάσω από την περιοχή Kaluga! Αυτό είναι επιπλέον 40 χιλιόμετρα, αλλά με ένα αεράκι!
Μέσω του Chirikovo, Voronovo, Lviv στους σταυρούς. Σε ένα μεγάλο σκυρόδεμα πριν γυρίσετε στο Roslavl, προς τα δεξιά στο Μπαλαμπανόβο (πρωτεύουσα της βιομηχανίας αγώνα της Ρωσίας). Και από εκεί μέσα από το Naro-Fominsk και το χωριό του Κιεβ προς τον Ραζιδόβα. Για πολύ καιρό δεν έχω λάβει τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση!
Από καιρό σε καιρό πρέπει να ξεπεράσετε τα βαγόνια και να επιβραδύνετε στους οικισμούς. Ένα τέλειο τιμόνι κάτω από μένα. Λοιπόν, ο Θεός μαζί Του, με πλαστικό! Δεν τραγουδάει και αυτό είναι το κύριο πράγμα. Και αν το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο ως νεολαία, τότε είναι ακριβώς το πλαστικό που είναι αρκετό που η νεολαία θα ρίξει πάνω του σε ένα πικνίκ; Πραγματικά εννοούσα την Coca-Cola. Έτσι, ό, τι μπορεί να είναι, θα ξεπλυθεί.
Μόνο τέσσερις ταχύτητες στο μηχάνημα; Και εντάξει είχα αρκετό. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες λίγο λιγότερο από 12 δευτερόλεπτα. Και λοιπόν? Αυτό δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, στο τέλος, οι συνάδελφοί μου και οι πραγματικά χελώνες έχουν δει επιταχύνσεις. Η δύναμη του κινητήρα ντίζελ είναι μικρή; Μόνο 128 hp; Αλλά η εκκίνηση του ρυθμού ροής που δείχνει ότι η πλήρης δεξαμενή παρέμεινε σχεδόν χωρίς κίνηση για δύο ημέρες, έως ότου τα τρίτα εκατό χιλιόμετρα άρχισαν να μετακινούνται στο χιλιομετρητή: η κατανάλωση λιγότερο από έξι λίτρα ανά εκατό!
Φυσικά, κάτι μπορεί να αποδοθεί στα μειονεκτήματα. Η ψυχή έχει ανεπαρκή περιστροφή στις στροφές, αν και, σύμφωνα με εκείνους που κατάφεραν να παίζουν εκδόσεις με ελαστικά χαμηλού προφίλ 18 ιντσών, αυτό το μειονέκτημα έρχεται σε αυτά.
Ένα άλλο μείον έναν τυφλό τριπλό υπολογιστή κατά τη διάρκεια της ημέρας. Όταν ταξιδεύετε έξω από την πόλη, οι κανόνες απαιτούν τη συμπερίληψη των κοντινών προβολέων και σε αυτόν τον τρόπο ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός δεν διαβάζεται πρακτικά. Ίσως με διαφορετική κλίση της Κεντρικής Κονσόλας, αλλά αυτό που δεν είναι, αυτό δεν είναι. Αλλά οι συσκευές οπίσθιου φωτισμού, με βαθιά πηγάδια, είναι απλά ασύγκριτα.
Με άλλα λόγια, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η ψυχή μπορεί να συγχωρήσει σχεδόν όλες τις αδυναμίες ή να ξεχάσει γι 'αυτά. Για όλα εκτός από ένα.

αγαπητός
Αυτό το μειονέκτημα είναι το κόστος. Το ντίζελ είναι το πιο ακριβό αυτή τη στιγμή η έκδοση στη βασική έκδοση κοστίζει 699.000 ρούβλια. Δεν είναι πάρα πολύ; Πράγματι, για το ποσό, ένα μεγάλο μόνο τρεις χιλιάδες δολάρια, μπορείτε να αγοράσετε ένα πλήρες ευρωπαϊκό crossover συναρμολόγησης. Κατά τη γνώμη μου, τουλάχιστον 150 χιλιάδες ρούβλια σε αυτή την τιμή είναι σαφώς περιττές και δεν είμαι σίγουρος ότι σε μια κρίση υπάρχουν τόσοι πολλοί εκπρόσωποι της χρυσής νεολαίας τολμούν να αλλάξουν ένα τακτοποιημένο ποσό στη χαρά της κατοχής της ψυχής της Kia. Φυσικά, πολλά πράγματα συνδέονται με το αυτοκίνητο. Ως επιλογές. Για παράδειγμα, οι ίδιοι δίσκοι με ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο. Τα αυτοκόλλητα για το σώμα που σας επιτρέπουν να αλλάζετε την εικόνα σχεδόν κάθε μήνα. Βρίσκεται σε τροχοφόρες καμάρες, ένα κομψό κορμό για αθλητικά ποδήλατα, ένα spoiler και πολλά άλλα. Αλλά από αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει ακόμα πιο ακριβό.
Σέβομαι πραγματικά την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία για το γεγονός ότι σε μόλις 10 χρόνια πήγε ένα μακρύ μονοπάτι από την αφάνεια στην παγκόσμια αναγνώριση. Αλλά ακόμα, με την τιμολόγηση, θα τολμούσα να συμβουλεύω να δείξω μεγάλη σεμνότητα.
Τώρα για τους ανταγωνιστές. Εκτός από το σημείωμα Nissan που έχει ήδη αναφερθεί, αυτό είναι το Citroen C3 Picasso, Suzuki SX4 και ακόμα δημοφιλές, αλλά ακόμα δημοφιλές Matrix Hyundai.
Η ψυχή θα βρει τη θέση του σε αυτή τη σειρά; ..
Και ξέρετε, είναι δυνατό! Μετά από όλα, είναι τόσο αγαπητός!

Dmitry Semenov
Φωτογραφία Kia

 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Ιούλιος 2009]