Test Drive Kia Soul από το 2008 Hatchback

Η πρώτη δοκιμή. Kia Soul. Σε αναζήτηση της ψυχής

Πολύ καλύτερα, αλλά δεν αρκεί, αυτό είναι συχνά, αλλά σπάνια. Κατά τη γνώμη μου αυτό είναι ένα παράδοξο ρητό περιγράφει καλύτερα οι υπόλοιπες απαιτήσεις των πελατών για τα σύγχρονα οχήματα. Ο σημερινός ρυθμός της ζωής εκθέτει αυτοκινητοβιομηχανίες τόσο αντιφατικά αιτήματα, να αναρωτιέσαι! Τακτική hatchback ή station wagon που δεν είναι πλέον ικανοποιημένοι.
Σερβίρετε συμπαγής, ευρύχωρα και εργονομικά μηχάνημα για ημερήσιες εκδρομές στις μητροπόλεις και της χώρας, έχει μια καλή ασφάλεια, δυναμική, δυνατότητα ελέγχου, κόστος, αποδεκτό άνεση, καλό σταυρό, κ.λπ. Πρέπει να είναι υψηλής τεχνολογίας και ανέξοδη την ίδια στιγμή, αν δεν έχετε ένα χαρισματικό, τουλάχιστον αισθητικά εύπεπτο. Αυτό είναι ένα μικρό πρόβλημα!
Μηχανικοί πρώτο ιαπωνικό, στη συνέχεια, Ευρωπαϊκό, είχε δραπετεύσει από τις δυνάμεις, αλλά εξακολουθεί να μάθει να συνδυάζει αυτές τις ιδιότητες σε σίδηρο και πλαστικό. Κορέας ομολόγους τους μαζί τους είναι τώρα επίσης στο ίδιο μήκος κύματος. Γνωρίστε hatchbacks ηλικία καταιγίδα σαμουράι και Romano-γερμανικές vrazhina, αστικό crossover εχθρός, αντίπαλος των αστικών νομάδων Kia Soul. Γιατί Ψυχή; Μάλλον επειδή οι δημιουργοί απλά κουρασμένος κομμάτι σίδερο, που ήθελαν να δώσουν ζωή στο αυτοκίνητο και να της δώσει χαρακτήρα. Πράγματι, στα αγγλικά η ψυχή είναι η ψυχή. Αλλά πριν μιλήσουμε για το υψηλό, μια καλή ιδέα να δώσουν προσοχή σε υλικά πράγματα: το μυοσκελετικό σύστημα, γαστρεντερικό σωλήνα, σε γενικές γραμμές, το σώμα
Kia Soul Κορεάτες χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα εμπρός-κίνηση, η οποία, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, θα αποτελέσει τη βάση για το Ρίο επόμενης γενιάς. Και σαν αρχάριος πρέπει πρώτα ενδεχόμενων νέων και σχετικά νεαρό της ηλικίας του, ας πούμε, πέντε χρόνια με τριάντα. Ψυχή είναι μια σκόπιμα τραχύ και ως γνωστόν okvadrachenny εικόνα, γενναιόδωρα δένεται με ευθείες άκρες και κάθετα όμορφη; Πιστεύω πως όχι. Αρμονικός? Ετσι νόμιζα. Φαίνεται καλό. Παιχνιδιάρικος. Αλλά αν πολλές αρμονίας και ενθουσιασμό στην πλατεία του Malevich; Εξαρτάται. Εθνότητα Soul είναι επίσης ένας ερασιτέχνης, αλλά είναι σαφές ότι οι σχεδιαστές έδωσαν τον καλύτερο εαυτό τους.
Και όπως φαίνεται, έχουν πάρει πριν έκαναν την ψυχή μοιάζει πάντα με τη μία. Ρίξτε μια ματιά στα τζάμια! Τι θυμίζει; σας και Suzuki Swift, και Skoda Fabia με Skoda Roomster εδώ. Και αναλογίες; Και γωνίες; Και κυκλικές αψίδες; Κάτω από διαφορετικές γωνίες στην ψυχή, η μάζα των άλλων μοντέλων μπορεί να είναι μέρος ενός συγκεκριμένου συνδυασμού των τάσεων της νεωτερικότητας ... και πώς αλλιώς, θέλετε να πουλήσετε, να είστε ευγενικοί, ταιριάζουν με τα mods. Mascoproduct δεν ανέχεται πειράματα, μόνο αποδεδειγμένη και δημοφιλείς λύσεις.
Αν και δεν. Lukavim. Κορεάτες απομείνει ένα κομμάτι του τόπου και το πείραμα, και σας (!) Φαντασία. Αν θέλετε, μπορείτε να εξατομικεύσει την ψυχή σας, την παραγγελία αρχική διακοσμητικές λεπτομέρειες σε αυτό. Για παράδειγμα, οι δίσκοι του σχεδιασμού πώλησης 18-ιντσών (υπάρχουν και 15-, 16- και 17-ιντσών), ατομική σπόιλερ, επένδυση, LED αναμεταδότες περιστροφής, μια ενδιαφέρουσα καλοριφέρ σχάρα. Αν δεν είναι αρκετά, τότε οι έμποροι έναντι αμοιβής θα να είναι σε θέση να προτείνει διακοσμούν Προσφορές bodybar! Το όφελος από τις παραλλαγές της μάχης φυσητό μάζας. Έτσι, μπορείτε να χειριστείτε το αυτοκίνητο, και όπως.
Ανταγωνίζονται Ψυχή δεν θα είναι με ώθησε την κατηγορία σαχλαμάρα Β Πάρε παραπάνω. αντιπάλους του Skoda Roomster Scout (από 525.000 ρούβλια), Suzuki SX4 (είναι FIAT SEDICI) (από 540 χιλιάδες ρούβλια) και υπόσχεται Nissan Cube με την Toyota Urban Cruiser. Μπορείτε να προσθέσετε ακόμα ένα προσθιοκίνητο Nissan Qashqai σε αυτή τη λίστα. Διαστάσεις ξέρω αν και η κάθαρση δρόμο της νέας Κορέας καταπακτή συμβάλλουν σε αυτό
Ωστόσο, η φλυαρία είναι αρκετά, σκαρφάλωσε στο εσωτερικό. Το πρώτο πράγμα που συνέβη με το πώς θα ανοίξει τις πόρτες: yes-αα, σημεία εδώ .. Ο θάλαμος των επιβατών είναι απλά τεράστια. Ανεξάρτητα από το τι ύψος σας έχετε, ο επικεφαλής του ουρανού θα είναι πάντα πάνω από το κεφάλι. Σε ώμους και τα πόδια πάρα πολύ. βάσης SOUL είναι 100 mm βραχύτερο από ό, τι CEED (2.550 χιλιοστά έναντι 2650 mm), αλλά μπορούν να πιεστεί σε αυτό με μια αύξηση στην 1900 mm σε αυτόν με μια αύξηση του 1900 mm, που από πίσω από τα γόνατα προς τα πίσω επίσης ο τόπος με μια γροθιά θα παραμείνει. Πώς συνέβη? Καθίσαμε όλοι κάθετα, όλα και επιχειρήσεων.
Με την ευκαιρία, για τον οδηγό, όπως προσγείωση δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Αλλά το πεντάλ ήταν η θέση και οι προσπάθειες άρεσε: τα φρένα είναι ευαίσθητα, η πρόσφυση είναι το φως και κατατοπιστική. Το μαξιλάρι και η πλάτη του καθίσματος του οδηγού έχει πλευρική στήριξη, που είναι μόνο ένας κορμός στις στροφές δεν είναι σταθερό. Υπάρχει Microlift και ρυθμιζόμενη οσφυϊκή δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας. Αλλά η θέση του τιμονιού αλλάζει μόνο σε ύψος, ειδικά τα μακριά πόδια της έλλειψης προσαρμογής από την αναχώρηση δεν θα αρέσει. Παρ 'όλα αυτά, η θέση του Branca σε σχέση με τον κόμβο πεντάλ φάνηκε βέλτιστη, οι περισσότεροι από αυτούς θα ψυχής.
Η ενημερωτικότητα των μέσων επίμονα στο κάτω μέρος των τριών φρεατίων, δεν υπάρχουν παράπονα. Και φαίνονται καλά και διαβάζονται για το πρώτο αίτημα. Μπορεί να φανεί ότι οι προγραμματιστές που φροντίζουν όχι μόνο για την άνεση της σωματικής, αλλά και για το πνευματικό. Το Deep Well Desira καλά έχει μια μαγική δύναμη και είναι σε θέση να σας εξοικονομήσει από επιπλέον ταρίσματα με τη σύζυγό του που κάθεται κοντά. Η φράση δεν οδηγείται ή ας είναι λίγο ξεκούραστη, στην ψυχή, δεν θα ακούσετε πλέον την κλίμακα ταχύμετρου από το κάθισμα του συνοδηγού είναι ορατό μόνο στο σήμα 60. Αλλά ακούστε τον χαρακτηριστικό ήχο, αν χτυπήσετε το τορπίλο στο άκαμπτο πλαστικό. Εδώ δεν είστε ceed. Οικονομία! Η μητέρα επαναλαμβάνεται ηχώ.
Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο για να είναι μια εμφάνιση. Η κεντρική ριγέ κονσόλα, η οποία βρίσκεται βολικά περιστροφές κλιματισμού, κατασκευασμένα στο στυλ μιας La Motorola, οι εσωτερικές επιφάνειες των διαμερισμάτων γαντιών (ο όγκος δεν είναι ο πιο εγγεγραμμένος) κόκκινο, τα χρώματα των καθισμάτων είναι επίσης εύθυμη. Αλλά το πιο τσιμπάκι είναι ένα σύστημα ήχου που είναι εξοπλισμένο με δαπανηρές εκδόσεις ψυχής. Ο κεντρικός ομιλητής σε αυτό το σύστημα (σε φθηνότερες εκδόσεις αντί της στρογγυλής θέσης) επισημαίνεται με έγχρωμες διόδους στην τακτική της μουσικής. Ο μετασχηματισμός της καμπίνας περιορίζεται στο πτυσσόμενο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος και τα πάντα. Είναι κρίμα, αλλά στα καταλύματα της αίθουσας κορεατικής δεν είναι σε θέση να. Κάτω από το δάπεδο του κορμού, έναν διοργανωτή αφρού και μια αποβάθρα με ένα σύνολο εργαλείων.
Στην κίνηση της ψυχής αντίφαση στην αντίφαση. Έπρεπε να γυρίσουμε την καινοτομία στην ισπανική Βαλένθια, όπου οι δρόμοι είναι μεγαλύτεροι από καλής ποιότητας. Digat ψυχή στον αυτοκινητόδρομο άσφαλτου. Μια ευχαρίστηση το αυτοκίνητο τροχιάς κατέχει μεγάλη, αλλά ήθελα να φτύνω καθόλου. Αλλά στα αγροτεμάχια, κατευθύνουμε επίσης μακριά. Είναι αλήθεια ότι ήταν αρκετά άφθονο να είναι ευχαρίστηση, η αναστολή της ομαλότητας δεν επιδοθεί.
Το πέμπτο σημείο της ψυχής είναι νηφάλιο για κάθε παρτίδα. Το αυτοκίνητο στο δρόμο είναι σφιχτό, αμορτισέρ και ελατήρια που υπάρχουν ούρα δημιουργούν πρόσθετη αντίσταση σε ρολά, αλλά ακόμα στην πλευρά του αυτοκινήτου έλασης αισθητά (αποδεικνύεται ότι δεν ήταν όλοι οι σταθεροποιητές;). Λοιπόν, συμφωνώ, η Crossover της πόλης είναι μια δίκαιη εκκαθάριση εδάφους και ένα σχετικά υψηλό κέντρο βάρους, αλλά πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες επιτυγχάνονται με καλύτερους ή ακόμα καλύτερους δείκτες απόδοσης. Πάρτε, για παράδειγμα, το ίδιο roomters.
Το Comfort Shake Soul είναι σε θέση να προσθέσει ελαστικά υψηλού προφίλ, αλλά μόνο λίγο. Είναι αλήθεια, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο με τέτοια, πρέπει να θυμάστε ακριβώς στο ίδιο μικρό κομμάτι της αντίδρασης. Και βρίσκονται σε ένα αυτοκίνητο με ένα κενό τιμόνι, όπως ένα πηνίο, και έτσι στο βάρος του χρυσού.
Προσαρμογείς εδώ, παρεμπιπτόντως, πρέπει να επαινέσετε. Η ανατροφοδότηση σχετικά με τη φούσκα σε σύγκριση με το ίδιο CEMED (ο σχεδιασμός της μονάδας δίσκου και της ηλεκτροπαραγωγής είναι παρόμοιος) στον αρχάριο, και συμπιέζεται την τεχνητότητα, αντίθετα, λιγότερο. Ωραία ευχαριστώ.
Η ψυχή δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το πέρασμα των στροφών κάτω από το screech ελαστικό δεν είναι το στοιχείο του. Αν και (εδώ είναι κατάλληλο για το αριστερό μάτι). Και οι δύο κινητήρες μπορούν να παρέχουν μια εντελώς νευρική βόλτα. Καλύτερα για αυτούς τους σκοπούς είναι ένα 128-ισχυρό 1,6 λίτρων πετρελαιοκινητήρας έκτη μετρητή, εφοδιασμένο με ένα φάγαρο και στρόβιλο με μια μεταβλητή γεωμετρία. Αν και επιταχύνει επίσης το αυτοκίνητο (0100 km / h σε 11,3 C) βραδύτερη (0100 km / h ανά 11,3 c).
Ο κινητήρας περιστρέφεται μόνο στις 5000 rpm, αλλά έχει μια στιγμή που είναι απαραίτητο για 260 newton-mats στην περιοχή από το 1900 έως 2750 rpm. Και είναι πιο οικονομικό. Συγκρίνετε: Ένας κινητήρας ντίζελ ανά 100 χλμ. Μικτής κύκλου τρώει 5,2 λίτρα καυσίμου και βενζίνη 6,5. Στις συνθήκες μιας περίπλοκης οικονομικής κατάστασης, το πρώτο είναι πολύ προτιμότερο. Ορισμένες χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, εκτός από το κύριο, θα λάβουν επίσης μια υφαντική μεταβολή ντίζελ. Η ροπή θα παραμείνει αμετάβλητη εκεί και η ισχύς θα κόψει έως και 115 hp, η ροή θα πέσει επίσης. Είναι πιθανό ότι αυτή η μονάδα θα εμφανιστεί μαζί μας!
Ο δεύτερος κινητήρας, κατάλληλος για τους Ευρωπαίους, βενζίνη 1.6 λίτρων. Αναπτύσσει 124 ungulates (στις 6.300 σ.α.λ.) και 156 Newtons στις 4.200 σ.α.λ. Στη μύτη, ο κινητήρας είναι εντελώς στραγγαλισμένος στη χαρά των οικολογικών, (καθώς και ντίζελ, συμμορφώνεται με τους κανόνες του EURO 4). Περισσότερη ή λιγότερο επαρκής μονάδα παραλαβής παρέχει μόνο μόνο 3500 σ.α.λ. και οι μέγιστες επιταχύνσεις αναπτύσσονται πιο κοντά στις στροφές περιορισμού. Δυναμική και οδήγηση; Ισως. Αλλά μόνο αν γυρίσετε στο κουδούνισμα.
Και οι δύο κινητήρες στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα θα είναι εξοπλισμένα με προεπιλογή που είναι εξοπλισμένα με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Ένα ζευγάρι ενός ζευγαριού σε έναν κινητήρα ντίζελ θα προσφέρει επίσης ένα μη βαμμένο μηχάνημα τεσσάρων βημάτων hydrotransformer, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο CEED. Με αυτόν, η ψυχή σε επιτάχυνση σε εκατοντάδες του αναλογικού της με τους μηχανικούς θα χάσει 0,6 s. Η έκδοση βενζίνης δεν θα λάβει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, με ένα μηχάνημα να πληρώσει 1,3 τόνους βάρους στη βενζίνη 1.6 θα ήταν ακόμα πιο δύσκολο.
Στην παλιά πλευρά του κόσμου θα κυκλοφορήσει τον Ιανουάριο το επόμενο έτος. Οι αγοραστές θα προσφέρονται 15 επιλογές εκτέλεσης σώματος σε πέντε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού με δύο κινητήρες (σε ορισμένες αγορές θα προσφέρουν επίσης ένα παραμορφωμένο ντίζελ). Οι τιμές ξεκινούν από 14,5 χιλιάδες ευρώ (στην Ευρώπη αυτό είναι περίπου 500 ευρώ πιο ακριβή βάση). Η απλούστερη ψυχή θα λάβει ήδη έξι αερόσακους, ABS, κλιματισμό και μουσική υψηλής ποιότητας με ακουστική τεσσάρων καναλιών (δεν μιλάμε πλέον για ένα πρωτόγονο ηλεκτροχιέτ).
Εκτός από αυτό το σύνολο σε ακριβό εξοπλισμό, ένα σύστημα υποβολής προσφορών, το κλιματισμό, ένα θάλαμο στάθμευσης, που λειτουργεί με οθόνη LCD, τοποθετημένο στον καθρέφτη Salon, το προηγμένο σύστημα ήχου με ένα υπογούφερ και ένα κεντρικό κανάλι και πολλά άλλα προστίθενται ο καθρέφτης της καμπίνας.
Η ψυχή της Κίας θα έρθει στη Ρωσία πιο κοντά στην άνοιξη. Φαίνεται ότι θα τον συναντήσουν με ζεστασιά. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο είναι ενδιαφέρον: ευρύχωρο και όχι πολύ μεγάλο, αρκετά δυναμικό και όχι πολύ ανόητο. Σύμφωνα με τα τελευταία σπασμένα διπλά χιλιόμετρα, φέρουν, αν αυτό μπορεί. Δριμύς? Ναί. Αλλά δεν ελέγχεται καλά, εκτός από καλά εξοπλισμένο και σε ποιότητα, δεν είναι λίγο κατώτερο από το CEED. Skoda Roomster και μπροστινή κίνηση Suzuki SX4 με παρόμοιες μονάδες ισχύος κοστίζουν περίπου 530.590 χιλιάδες ρούβλια. Για την απλούστερη ψυχή (η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί εύκολα να είναι σε θέση να δώσει αποδόσεις στους ενεργητικούς αντιπάλους της, να θυμάστε έξι μαξιλάρια στη βάση δεδομένων και τον κλιματισμό) θα ζητήσουμε 520 550 χιλιάδες. Λοιπόν, δεδομένου ότι συμβαίνει αυτό, η Κορεάτικη αναμένει σίγουρα την επιτυχία και όχι μόνο στο σώμα, το Charisma έχει επίσης.

 
 

 

 
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.