Kia Soul Test Drive από το 2008 hatchback

Kia Soul: βενζίνη ή ντίζελ;

Kia Soul σε μια μακρά δοκιμασία στο συντακτικό μας γραφείο για περισσότερο από δύο μήνες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καταφέραμε να κατανοήσουμε τον χαρακτήρα αυτού του μηχανήματος, να το συνηθίσουμε, να ανακαλύψουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κορεατικής ψυχής (έτσι μεταφράζεται η λέξη).

Ίσως θα ξεκινήσουμε με το τελευταίο. Με την καθημερινή χρήση στην πόλη, ήρθε πρώτα ... όχι, όχι η ακαμψία της αναστολής (περισσότερο σε αυτό αργότερα). Ο κορμός προκάλεσε τις περισσότερες καταγγελίες. Ο όγκος του δεν είναι πολύ μεγάλος και η παρουσία ενός πλέγματος, με το οποίο μπορείτε να διορθώσετε το φορτίο, δεν φωτίζει την κατάσταση. Φυσικά, πολλά πακέτα από το σούπερ μάρκετ στο Soul Climb, αλλά αν συγκεντρώσετε ολόκληρη την οικογένεια στο εξοχικό σπίτι, καθώς τίθεται το ερώτημα στο ύφος και πώς το βυθίζουμε όλοι. Οι κάτοχοι ψυχής Kia μπορούν να θυμηθούν ότι ο κορμός έχει ένα μοντέρνο υπόγειο, όπου μπορείτε επίσης να διπλώσετε μια ποικιλία φορτίων. Αλλά υπάρχει μια απόχρωση για να πάρετε κάτι από εκεί μόνο αν ο κύριος κορμός είναι παρθένος. Διαφορετικά, είναι αδύνατο να φτάσετε στο κελάρι, το οποίο περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα χρήσης μιας τέτοιας θέσης.

Η κατάσταση θα μπορούσε να διορθώσει το πίσω κάθισμα ρυθμιζόμενο σε μήκος. Αλλά, δυστυχώς, δεν παρέχεται μια τέτοια λειτουργία για την ψυχή. Ναι, και οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα μπορούν επίσης να αλλάξουν την κλίση της πλάτης, η οποία τα τελευταία χρόνια αυτά τα τσιπ έχουν ήδη γίνει φυσιολογικά για τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας.

Παρεμπιπτόντως, ποια τάξη; Σε ποιο τμήμα μπορεί να αποδώσει η ψυχή; Αυτή η ερώτηση έχει από καιρό βασανιστεί από το μυαλό των δημοσιογράφων αυτοκινήτων. Πράγματι, από τη μία πλευρά, η ψυχή αναφέρεται σε μικρά μονή, αλλά δεν έχει πράγματα minivan, όπως η ίδια προσαρμογή των πίσω καθισμάτων. Ταυτόχρονα, στη δεύτερη σειρά καθισμάτων εδώ είναι πολύ ευρύχωρο και, το σημαντικότερο, υπάρχει ελαφρώς διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, υψηλή προσγείωση και κατάλληλη εμφάνιση. Ναι, και η ίδια η Kia αναφέρεται στην ψυχή στο τμήμα crossover ... αλλά μεταξύ μας, η εκκαθάριση εδώ δεν είναι κακή μόνο σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα (164 mm) και δεν υπάρχει πλήρης κίνηση στην ψυχή κατ 'αρχήν. Σε γενικές γραμμές, αποδείχθηκε μια τέτοια μηχανή πολλαπλών κλάσεων.

Ο δεύτερος ισχυρισμός για την Kia Soul σχετίζεται με την αναστολή. Θα είναι σκληρό! Ειδικά στην περίπτωση κομψών τροχών 18 ιντσών. Ειλικρινά, δεν είναι απολύτως σαφές γιατί το αυτοκίνητο, το οποίο είναι χτισμένο στην πλατφόρμα κατηγορίας Β, τόσο μεγάλα πόδια. Φυσικά, κάνουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου λίγο πιο αναλογική (στους μικρούς τροχούς 14 ιντσών της ψυχής με το βαρύ πίσω μέρος του θα φαινόταν τρομερό). Αλλά, νομίζω, 16 ίντσες σε αυτή την περίπτωση θα ήταν αρκετά αρκετά (στη βασική διαμόρφωση, η ψυχή έχει, παρεμπιπτόντως, αυτοί είναι οι τροχοί). Και οι 18οι δίσκοι, σε συνδυασμό με το πιο ενεργειακά εντατικό εναιώρημα, κάνουν την ψυχή της Kia να τρέμει σε πολλές λάκκους. Πάρα πολλοί. Επιπλέον, η μόνωση θορύβου εδώ δεν είναι ιδανική στην καμπίνα ακούγεται συνεχώς από τα ελαστικά του κινητήρα και του Rumer.


Εάν βλέπετε την Kia Soul σε λευκούς δίσκους 18 ιντσών, τότε γνωρίζετε ότι αυτό το μηχάνημα βρίσκεται στην πλούσια διαμόρφωση του Diva με βενζινοκινητήρα. Κοστίζει 779 900 ρούβλια. Εάν οι δίσκοι είναι μαύροι, τότε ο κινητήρας είναι ντίζελ, ο εξοπλισμός ονομάζεται καυστήρας και η τιμή είναι 809 900 ρούβλια.

Είναι αλήθεια ότι η ψυχή έχει αθλητικές σημειώσεις στον χαρακτήρα εδώ είναι οι ρυθμίσεις ανάρτησης και οι τροχοί των 18 ιντσών εργάζονται ήδη σε ένα πλεονέκτημα. Η ατμοσφαιρική βενζινοκινητήρα, αν και δεν επηρεάζει τον όγκο του (1,6 λίτρα πρότυπο για μοντέλα τέτοιων διαστάσεων), αλλά ταυτόχρονα έχει επαρκή ισχύ 126 hp. Πολλοί άλλοι κινητήρες του ίδιου τόμου από τους ευρωπαίους κατασκευαστές δίνουν αισθητά μικρότερο. Ναι, και η ροπή δεν είναι κακή 156 Newtonians εδώ στις 4200 σ.α.λ. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο κορεατικός κινητήρας έχει ένα μακρύ γνωστό χαρακτηριστικό λόγω αυστηρών περιβαλλοντικών κανόνων, είναι ελαφρώς στραγγαλισμένο στα πυθμένα. Έτσι, αν είστε συνηθισμένοι να δυναμική οδήγηση, η ψυχή θα σας κάνει να συνεργαστείτε ενεργά με το δεξί σας πόδι. Και κατά την προώθηση του κινητήρα σε περίπου 4 χιλιάδες επαναστάσεις, θα λάβετε αρκετά αξιοπρεπή επιτάχυνση.

Ειδικά αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μηχανικούς. Η ψυχή μας, ωστόσο, είχε ένα πολυβόλο. Δεν είναι πολύ σύγχρονο, τέσσερις ταχύτητες, αν και με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Για μια δυναμική οδήγηση, δεν είναι κατάλληλη για καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή και η ισχύς του κινητήρα σχεδιάζεται. Αλλά όταν μετακομίζαμε γύρω από την πόλη, η κλασική μηχανή υδροθράτασης δεν ενοχλούσε. Και αυτό είναι καλό.

Και εδώ πρέπει να θυμόμαστε ότι η ψυχή μπορεί να αγοραστεί με έναν κινητήρα ντίζελ, σάρωσε σε μια τέτοια μηχανή. Η ψυχή ντίζελ ήταν πολύ καλή! Με όγκο 1,6 λίτρων, ο κινητήρας παράγει 128 hp. (Δηλαδή, είναι πιο ισχυρό από ένα ανάλογο βενζίνης). Αλλά το πλεονέκτημα του κινητήρα ντίζελ δεν είναι μόνο στην ποσότητα της ιπποδύναμης, αλλά σε μια ροπή μη -καραμέλα 260 n ∙ m, η οποία μπορεί να ληφθεί στην περιοχή από 1900 έως 2750 περιστροφές (ο βενζινοκινητήρας έχει μόνο 156 n ∙ Μ). Είναι αυτά τα πρόσθετα μέτρα Newton που κάνουν την ψυχή μια πραγματικά ενδιαφέρουσα μηχανή. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιτάχυνση, με τα φορτηγά προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο, και η κατανάλωση καυσίμου ευχαριστεί στην πόλη περίπου 8 λίτρα. Αλλά μια μηχανή βενζίνης με αυτόματο κιβώτιο απαιτούσε 11-12 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα διαδρομής! Nehilo σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα.

Στην πραγματικότητα, η σύγκριση της βενζίνης και της ψυχής ντίζελ είναι άσκοπη. Το Diesel θα κερδίσει ούτως ή άλλως. Κάποιος θα πει ότι το ντίζελ είναι πιο ακριβό. Ναι, πιο ακριβό. Αλλά όχι πολύ! Και αυτή είναι μια από τις κύριες εκπλήξεις της ψυχής με μια μηχανή ντίζελ με ένα πολυβόλο (που δεν βάζουν τους μηχανικούς) στη διαμόρφωση luxe μπορεί τώρα να αγοραστεί για 739.900 ρούβλια. Για σύγκριση, η βενζίνη ψυχή με παρόμοιο επίπεδο εξοπλισμού είναι φθηνότερο για ... 20 χιλιάδες ρούβλια. Και, πιστέψτε με, είναι καλύτερο να τους πληρώσετε. Με την πρώτη ματιά, 740 χιλιάδες για ψυχή, ακόμη και με πλούσιο εξοπλισμό, ντίζελ και αυτόματο, φαίνεται υπερβολικά μεγάλο. Ωστόσο, στη σημερινή εποχή, αυτή είναι μια εντελώς επαρκής τιμή για ένα παρόμοιο μηχάνημα. Μετά από όλα, ας πούμε ότι το φορτηγό του σταθμού Kia CED_SW με παρόμοιο εξοπλισμό κοστίζει 730 χιλιάδες ρούβλια, και το Kia Venga Compact single -combor, το οποίο έχει παρόμοιες διαστάσεις παρόμοιες με την ψυχή, θα κοστίσει 713 χιλιάδες ρούβλια. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το CEED_SW και το Venga θα έχουν βενζινοκινητήρα, όχι έναν κινητήρα ντίζελ. Και η εκκαθάριση του δρόμου θα είναι μικρότερη.


Στις 28 Νοεμβρίου 2011, οι πωλήσεις της ενημερωμένης ψυχής θα ξεκινήσουν σε όλες τις επίσημες αντιπροσωπείες της KIA. Τώρα οι εκδοχές βενζίνης του μοντέλου είναι εξοπλισμένες με ένα νέο πιο παραγωγικό διπλό κινητήρα CVT, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε σε 129 hp. Και οι κινητήρες ντίζελ πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-5. Μεταξύ των εξωτερικών αλλαγών: ο σχεδιασμός της μάσκας ψυγείου, του εμπρός και του πίσω προφυλακτήρα, των προβολέων και των φώτων ομίχλης, ενημερώνονται τα πίσω φώτα. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο έλαβε φώτα ημέρας ή LED φώτα ημέρας, πίσω φώτα LED, πλευρικούς καθρέφτες με δείκτες σημείου στροφής. Στην καμπίνα, εμφανίστηκε ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας, ο πίνακας ελέγχου, εμφανίστηκε η οθόνη LCD υποδεικνύοντας τις παραμέτρους του συστήματος κλιματισμού. Ο εξοπλισμός περιελάμβανε επίσης ένα σύστημα βοήθειας κατά την έναρξη της άνοδας


Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα


 
 
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru