Δοκιμή κίνησης Kia Sorento από το 2009 SUV

Κορεατικό σύνδρομο

Τα κορεάτικα αυτοκίνητα γίνονται καλύτερα από το μοντέλο στο μοντέλο, από τη δημιουργία σε γενιά, διατηρώντας παράλληλα την αρχική αξιοπρέπεια της χαμηλής τιμής. Αυτό που επιτυγχάνεται επίσης λόγω της παραγωγής στη χώρα μας. Η Kia Sorento συλλέγεται στο Izhevsk στο φυτό Il-Car και το Ssangyong Rexton (ήδη με συγκόλληση και το χρωματισμό) στο Naberezhnye Chelny στο εργοστάσιο ZMA.
 
Αποφασίστηκε να συγκριθεί ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ. Μετρήσαμε ότι, επιλέγοντας ένα SUV από την Κορέα, ο αγοραστής θέλει κάπως να σώσει και ως εκ τούτου η μελλοντική οικονομία καυσίμου παίζει ρόλο. Και οι εκδόσεις βενζίνης περιλαμβάνουν την παρουσία αρκετά έξι λίτρων κάτω από την κουκούλα για τρία λίτρα. Οι υποθέσεις και τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων επιβεβαιώνονται: η πλειοψηφία του Rexton και Sorento που πωλείται στη χώρα μας, που εργάζονται σε βαριά καύσιμα. Σχετικά με την εμφάνιση, καθώς και για τα γούστα, μην υποστηρίζετε. Και δεν θα υποστηρίξουμε. Σημειώνουμε μόνο ότι η γωνιακή κλασική σιλουέτα της Κίας δεν λάμπει πρωτοτυπία, αλλά φαίνεται αρκετά αρμονικό, αλλά το lupoopsee του μπροστινού και μαζικού πλέγματος του ψυγείου Α La Mercedes προσπαθεί σαφώς να ξεχωρίσει από τη συνολική μάζα των SUV.
Αυτό, κατάφερε αναμφισβήτητα, ωστόσο, η τιμή των σαφώς διφορούμενων εκτιμήσεων από το ευρύ κοινό. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι δύο άκρα της Κορεατικής Σχολής Σχεδιαστών. Ένα απλό και κανένα διακριτικό, αλλά το δεύτερο, αντίθετο, είναι πολύ παγωμένο και πομπώδες. Πριν από την ορθότητα των Ιαπωνών, καθώς και στην λεπτότητα και τη σοβαρότητα των Ευρωπαίων, ενώ μακριά. Παρ 'όλα αυτά, πολλοί ρώσοι αγοραστές αρκούν, και ένα τεράστιο ποσό Sorento και Rexton, που βρέθηκαν στους δρόμους μας, καλή επιβεβαίωση.
Το Turbodiesel, τα ονόματα RX270XVT στις μπροστινές πόρτες λένε κάτω από την κουκούλα του Rexton. Η Kia και εδώ διατηρούνται οποιεσδήποτε ενδείξεις διάκρισης από την έκδοση βενζίνης. Τα γράμματα του XVT σημαίνουν ότι ένας κινητήριος κινητήρας Mercedesian Diesel, στους οποίους η Ssangyong παραδοσιακά εξοπλίζει τα μοντέλα της, έχει υποβληθεί σε άλλο εκσυγχρονισμό και έλαβε μια μεταβλητή γεωμετρία διαδρομής εισόδου και ένα νέο στρόβιλο. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε σε 186 hp και ροπή έως 402 nm. Αλλά ο κινητήρας XDI (165 hp και 340 nm) παραμένει στον μεταφορέα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με απλούστερες τροποποιήσεις.
Η δική του ανάπτυξη του κινητήρα. Πρόκειται για ένα CRD VGT 2,5 λίτρων με το κοινό σύστημα ισχύος. Εάν ο κινητήρας Turbo Diesel ανέπτυξε 140 δυνάμεις στο SUV της προηγούμενης γενιάς, τότε και τα 170 hp εδώ. Προφανής πρόοδος! Όταν στρέφετε το κλειδί ανάφλεξης, τα σαλόνια και των δύο μηχανών γεμίζουν με ένα χαρακτηριστικό γκρουπ, αν και δεν υπάρχουν σχεδόν κανένες στους ελέγχους. Και μόνο με ένα αιχμηρό άνοιγμα αερίου σε ουδέτερα ουδέτερα, και τα δύο SUV είναι δυσαρεστημένα με όλο το σώμα. Αλλά τι στο αέριο στη θέση του, είναι καιρός να ελέγξουμε τους στροβιλισμένους στην επιχείρηση.
 
Ο κινητήρας Kia με ένα σύνολο επαναστάσεων λειτουργεί μικρότερα και σε μια ακουστική αίσθηση προσεγγίζει τη βενζίνη. Αλλά ο κινητήρας Ssangyong εξακολουθεί να ταιριάζει ελκυστικά, εκτός από δυνατά λυγισμένα και εκτοξεύοντας τον στρόβιλο, όπως ένα φορτηγό. Και ακόμη και η καλή μόνωση θορύβου δεν είναι σε θέση να αποστραγγίσει αυτή τη Συμφωνία. Αλλά σταδιακά συνηθίστε σε αυτό, και αρχίζετε να βρείτε κάτι ευχάριστο σε αυτό το σχέδιο. Σχετικά με την επιτάχυνση και των δύο αυτοκινήτων πηγαίνουν ρουθούνι στο ρουθούνι. Επαναβεβαιώστε αυτόν και παρόμοιους αριθμούς στη στήλη επιτάχυνσης μέχρι 100 km / h. Στοιχεία, πρέπει να πω, πολύ καλό για τα SUV δύο τόνων. Κανένα στην πόλη ούτε στο μειονέκτημα της εθνικής οδού στη δυναμική. Αλλά ακόμα άρεσε ο Sorento περισσότερο, ή μάλλον το αυτόματο του (και τα δύο αυτοκίνητα είναι πέντε ταχυτήτων). Πρόβλεψη, πολύ γρήγορη εναλλαγή και σταθερή συγκράτηση του βέλος ταχύμετρου στο πιο αποδοτικό εύρος περιστροφών κάνει τον έλεγχο πολύ άνετα. Το κιβώτιο ταχυτήτων reclass είναι δυνατό, και σε υψηλές ταχύτητες αμαρυμείται από αδικαιολόγητη μετατόπιση.
Οι μεταδόσεις Kia και Rexton II αντιδρούν αργά στο kick-down, μακροπρόθεσμα μεταφέροντας τη μεταφορά προς τα κάτω και έχουν αηδιαστικές χειροκίνητες λειτουργίες. Το Ssangyong μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα τα βήματα ή ένα άβολο πλαίσιο ελέγχου στο μοχλό ή τα κουμπιά του ΔΕΗ στο τιμόνι και μόνο το μοχλό στην Kia, μετακινώντας το από τη θέση της κίνησης προς τα δεξιά. Και τα δύο αυτοκίνητα πνιγούν για ένα δεύτερο, σκέφτονται, καταλήγουν στον πίσω άξονα, και στη συνέχεια υπάρχει ένα δυσάρεστο τσίμπημα με επιτάχυνση. Είναι καλύτερα να περιορίσετε τον εαυτό μας στη συνήθη λειτουργία κίνησης. Σε ταχύτητες μέχρι 120140 km / h, και οι δύο συμπεριφέρονται επαρκώς. Καλή πηγαίνετε ευθεία, σχεδόν δεν αντιδρούν σε ανωμαλίες. Στις στροφές, όλα δεν είναι τόσο ροζ. Οι μεγάλες αναλογίες μετάδοσης μηχανισμών διεύθυνσης προκαλούν να περιστρέφουν τη μνήμη RAM στις εντυπωσιακές γωνίες, ενώ ο οδηγός γίνεται εντελώς λίγες πληροφορίες. Εάν το τιμόνι του Sorento εξακολουθεί να σας επιτρέπει να αισθάνεστε τη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών και να έχει σχεδόν δυσδιάκριτη, αλλά ακόμα επαρκώς αυξάνεται η ανατροφοδότηση, τότε το retleton αυτής της σύνδεσης στερείται εντελώς, αλλά το τιμόνι του είναι καλύτερο από την προμήθεια κραδασμών και χτυπά απολύτως δεν το αισθάνθηκε.
Το Ssangyong είναι γενικά ένα πιο άνετο αυτοκίνητο, κυρίως λόγω της καλύτερης μόνωσης θορύβου και μια πλούσια καμπίνα. Και σε απαλά κύματα, καίει ομαλά τους επιβάτες τους ενώ ο Sorento σε μια παρόμοια κατάσταση, με ταχύτητα 150 km / h αρχίζει να περιστρέφεται πάνω και κάτω με ένα μεγάλο εύρος. Παράξενη, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το γενικό γενικό της αναστολής της. Ίσως οι απορροφητές κραδασμών αυτοκινήτων δοκιμής έχουν ήδη απομονωθεί; Σε κάθε περίπτωση, θέλετε να φορέσετε σε αυτά τα SUV ταχύτερα από 140 km / h, υπάρχει λίγο. Επειδή τότε οι κύριες κάρτες ατού τους χάνονται και η ομαλότητα, και εκτός από, υπάρχει έλλειψη εξουσίας. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι γίνονται ενοχλητικοί, ο άνεμος θα συμπληρώσει τους καθρέφτες, τα αυτοκίνητα επιπλέουν κατά μήκος του δρόμου, αναγκάζοντας τον οδηγό να είναι σε συνεχή ένταση. Ναι, και τα φρένα δεν είναι σε θέση να εκτελέσουν αποτελεσματικά τη λειτουργία τους, αν και δεν υπήρχαν καταγγελίες στους τρόπους στελέχωσης. Πιο λογιστικά για την ψυχή του φρένου Kia. Αλλά το μαλακό μακρόχρονο πεντάλ Ssangyong άρεσε λιγότερο.
Το Rexton είναι πολύ άνετο ακόμη και σε ένα σπασμένο οικισμό. Αλλά η υπερβολική ανάρτηση μαλακότητας μερικές φορές μετατρέπεται σε διέγερση σε μεγάλες παρατυπίες. Ο Sorento, αντίθετα, κάτω από τον κύριο Ughabas που σπεύδουν με ευχαρίστηση, η ενεργειακή ένταση είναι εξαιρετική, αλλά κινείται στη μικρότερη. Και οι δονήσεις των μηφωμένων μαζών είναι ισχυρότερες. Προφανώς, επηρεάζεται η παρουσία μιας εξαρτώμενης γέφυρας, σε αντίθεση με την ανεξάρτητη ανάρτηση σε αυτή την έκδοση της REXTON (τροποποιήσεις XDI εξακολουθούν να έχουν άξονα δέσμης). Οι μεταδόσεις όλων των τροχών που παρέχονται για το όχημα στερούνται οποιωνδήποτε διαφορικών κλειδαριών. Η ροπή αναδιανεμηθεί μεταξύ των ατόμων αυτόματα (η άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα και η κλειδαριά διαφοράς μεταξύ του άξονα είναι μόνο στο Rexton XDI). Ως εκ τούτου, αναρωτιέται από αυτούς τους σταυρωτές, δεν περιμένουμε και ακόμη και από την Κία, παρά την παρουσία ενός κατάντη. Δεν συνέβησαν. Τα διαγώνια κρεμαστά αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να αντισταθούν. Αλλά για να το επιτύχετε, πρέπει να δοκιμάσετε.
Οι εντυπωσιακές κινήσεις της ανάρτησης και η μεγάλη γωνία διέλευσης των αξόνων μας επιτρέπουν να ξεπεράσουμε έναν πολύ σοβαρό off-road χρησιμοποιώντας το σύστημα ESP. Η παιδική ηλικία του Sorento είναι λίγο καλύτερα λόγω του μικρότερου μπροστινού στυκλώματος και μιας μικρότερης βάσης, ακόμη και παρά τη μικρότερη οδική οδήγηση. Επιπλέον, η παρουσία ενός απίπτρα σάς επιτρέπει να σκουπίσετε με βεβαιότητα τους ανελκυστήρες και στα κατάσχειες δεν φοβούνται να αναπτύξουν υπερβολική ταχύτητα. Το Ssangyong είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα καταγωγής από το βουνό, αλλά πριν την εισέλθει σε λειτουργία, το SUV επιταχύνεται σε μια τέτοια ταχύτητα που γίνεται τρομακτικό. Φλόγα. Είναι καλύτερα να κρατήσετε το αυτοκίνητο από τα φρένα.
 
Ποιοι είναι οι αγοραστές του Sorento και Reston; Οι έμποροι πιστεύουν ότι κυρίως μεσήλικες άνδρες, με την οικογένεια που είναι έτοιμοι να θυσιάσουν την οξεία διαχείριση υπέρ της άνεσης, της πρακτικότητας και της ευελιξίας. Είναι δύσκολο να διαφωνείτε μαζί τους. Επιπλέον, τα σημαντικά πράγματα όπως μια αποδεκτή τιμή και η καλή ποιότητα των σύγχρονων κορεατικών αυτοκινήτων μπορούν να προστεθούν σε όλα αυτά. Ah Design! Εδώ επιλέξτε τον εαυτό σας είτε είναι ένα γκρίζο ποντίκι στο Sorento, είτε ορίστε την παραλαβή της εκλεκτικής φυσιογνωμίας του reston. Δεν σας αρέσει ούτε το άλλο; Αντιγράψτε τα χρήματα σε προηγμένους Ευρωπαίους
 
Ιστορία
Το σημερινό Kia Sorento και το Ssangyong Rexton ο καρπός των μοντέλων εκσυγχρονισμού και ανανέωσης που εμφανίστηκαν το 2002. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, ο κινητήρας Sorento Turbodiel έχει γίνει πιο ισχυροί με 30 δυνάμεις (170 αντί 140 hp) και η νέα τροποποίηση του κινητήρα XVT REXTON II αναπτύσσεται ήδη 186 hp. Σε αντίθεση με το 165 hp Στην έκδοση XDI. Όλα τα προηγούμενα αποθεματικά είχαν οπίσθιο εξαρτώμενο ανάρτηση (γέφυρα) και ένα κουτί διανομής με ένα μειονέκτημα.
Dmitry krotov

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Οκτώβριος 2008]