Δοκιμή δοκιμής Kia Sorento από το 2009 SUV

Δοκιμαστική μονάδα ενημερωμένη Kia Sorento 2013: Σε αντίθεση με τα στοιχεία

Ο ανταποκριτής της πύλης Kolesa.ru ακολούθησε το μονοπάτι του Mikhail Porechenkova, παίρνοντας ένα κενό μέρος πίσω από το τιμόνι του φρέσκου Kia Sorento για μια μέρα. Τώρα γνωρίζουμε πόσο έχει αλλάξει το crossover, αν ο Sorento ήταν αμηχανία από την ξαφνική επίθεση του χειμώνα και ποιοι άλλοι κίνδυνοι περιμένουν στη μεγάλη ρωσική πόλη ...

Όταν συμφώνησα να πραγματοποιήσω τη δοκιμή του νέου Kia Sorento, ήταν ζεστό έξω από το παράθυρο και πέφτει. Με μια λέξη, τίποτα δεν προκάλεσε το χειμώνα. Αλλά ήρθε, και αυστηρά σύμφωνα με το ημερολόγιο. Ακόμη και λίγο νωρίτερα. Και αμέσως κήρυξε τον εαυτό της μια πραγματική χιονοθύελλα με τον ανατολικό άνεμο που τρυπάει στα οστά. Οι δρόμοι ήταν καλυμμένοι με χιόνι και οι προβολείς δεν ήταν ορατοί ακόμη και για εκατό μέτρα για τη δοκιμή ενός αυτοκινήτου, για να το θέσουμε ήπια, όχι το πιο κατάλληλο, αλλά είναι καλύτερο για ένα crossover all -wheel drive και όχι με?!


Τι είδους εμπόδιο ήταν ο πρώτος που συναντήθηκε στο μονοπάτι του Mikhail Porechenkov σε ένα εμπορικό; Κατασκευή? Οδικά έργα? Η νέα μου Kia Sorento, πήρα ένα πεσμένο Lamppost. Τα τεντωμένα καλώδια μπλοκάρουν το δρόμο και βρισκόταν αρκετά χαμηλά, αλλά μερικά αυτοκίνητα με δικό τους κίνδυνο και κίνδυνο, ανεβαίνοντας στο πεζοδρόμιο, που εξακολουθούν να πιέζονται κάτω από αυτά. Πρώτον, η Βόλγκα οδήγησε, ακολουθούμενη από αυτήν, σχεδόν αγγίζοντας τη γραμμή, ένα υψηλότερο cruze. Όχι, αυτοί οι άνθρωποι είναι ανίκητοι! Εξάλλου, σε μόλις πενήντα μέτρα υπήρχε ένας διαφορετικός δρόμος, χωρίς να υπολογίζουμε την παράκαμψη, η οποία χτυπήθηκε με περιφρονητικά τα SUV, τα οποία, παρεμπιπτόντως, εκμεταλλεύτηκαν.


Θυμίζοντας τη σκληρή αναστολή του προηγούμενου Kia Sorento και των νέων τροχών 19 ιντσών χαμηλού προφίλ, στις Ruts Frozen από παγετό, πήγα αργά, αλλά αισθάνθηκα το μαλακό πέλμα του Sorento, αμέσως τόλμησε. Σύμφωνα με το παρθένο έδαφος που όργωσε από φορτηγά, το αυτοκίνητο περπατούσε με αυτοπεποίθηση, χωρίς σκληρά κουνήματα και διαλείμματα. Οι μηχανικοί λειτουργούσαν τόσο σοβαρά για το σασί; Φυσικά, οι αισθήσεις μου θα μπορούσαν να εξαπατηθούν από τα εύπλαστα χειμερινά ελαστικά και την άφθονη χιονισμένη προσθήκη. Ωστόσο, λίγο αργότερα, χωρίς να παρατηρώ τον αστυνομικό, πήρα το εμπόδιο και το αυτοκίνητο μόνο ανατριχιάστηκε, και στον κορμό πήδηξε δυνατά το δοχείο με πλυντήριο. Η πρώην Kia Sorento μιας τέτοιας ελευθερίας δεν θα είχε συγχωρήσει την πρόοδο στον οδηγό.


Τα νέα πίσω φώτα LED όχι μόνο διευκολύνουν οπτικά το αυτοκίνητο, αλλά και φαίνονται πλούσια.

Αλλά οι καρποί της ανανέωσης δεν είναι μόνο μια εκσυγχρονισμένη αναστολή και η ακαμψία του υποστηρικτικού σώματος αυξήθηκε κατά 18%. Υπάρχει κάτι που πρέπει να δείτε από την πλευρά. Παρόλο που βλέποντας ένα αυτοκίνητο που εμφανίζεται στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, ήμουν μπερδεμένος: Είναι σίγουρα αυτό το νέο Kia; Πιθανώς, δεν θα κάνω λάθος αν λέω ότι δεν θα παρατηρήσουν όλοι το μέτωπο στην εμφάνιση του μοντέλου. Εδώ, το σχήμα του πλέγματος και του προφυλακτήρα του καλοριφέρ έχει αλλάξει ελαφρώς, η εμπρόσθια οπτική απέκτησε χρήσιμες λωρίδες φώτων λειτουργίας και τα στρογγυλά φώτα ομίχλης μετατράπηκαν σε κατακόρυφα ορθογώνια με πρόσθετα τμήματα που καλύπτουν στροφές. Αλλά μια εντελώς διαφορετική τροφοδοσία της μηχανής Restyled χτύπησε το μάτι για να φανεί βαρύ και αδέξια. Χάρη στον Sorento, που περικλείεται από κάτω, έγινε οπτικά ελαφρύτερο και πιο ενδιαφέρον, ταυτόχρονα χωρίς απώλεια της προηγούμενης σταθερότητας του.


Η κεντρική κονσόλα τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή έγινε καλύτερη και ακριβότερη. Και η εικόνα, τα γεγονότα εκπομπής από την κάμερα πίσω προβολής, που μετανάστευσαν από τον καθρέφτη σαλόνι στην κεντρική οθόνη είναι πολύ πιο βολικό.


Το εσωτερικό δεν στερήθηκε επίσης προσοχή. Κρίσιμες παρατηρήσεις σχετικά με το σκληρό πλαστικό του μπροστινού πίνακα ακούστηκαν εδώ, έγινε αισθητά πιο ήπια και πιο ευχάριστη στην αφή, αλλά η μία στα μεσαίο ράφια παρέμεινε όπως είναι, και η πόρπη ενός ιμάντου που ξεδιπλώνεται σε αυτό. Η επισκόπηση της καμπίνας δεν αποκάλυψε σοβαρές αλλαγές: ο επιλογέας των πολυβόλων απέκτησε μια πιο τακτοποιημένη μορφή, ο σχεδιασμός και η διάταξη της κεντρικής κονσόλας, η οποία σε πλούσιες εκδόσεις είναι διακοσμημένη με μια οθόνη οκτώ χρωμάτων, ελαφρώς άλλαξε. Παρεμπιπτόντως, η στενή εγγύτητα μαζί του μιας μικρής οθόνης συμβολοσειράς με ηλεκτρονικές ώρες είναι ένα είδος γεια από το παρελθόν, φαίνεται λίγο ακατάλληλο. Αλλά η εικόνα μιας κλίμακας ταχύτητας που τραβήχτηκε και της οθόνης μέρους -χρόνου του υπολογιστή On -board άρεσε αμέσως, σε αντίθεση, σαν να είναι πραγματικό.


Το κάθισμα του οδηγού με επιτυχημένο προφίλ και μια μάζα ηλεκτρικού ελέγχου είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με θέρμανση τριών σταδίων, αλλά και με εξαερισμό.

Οι επιβάτες της πίσω σειράς είναι απλά βασιλικές συνθήκες: χώρος, πανοραμική οροφή, θέρμανση των καθισμάτων και ρυθμίζονται από τη σωστή γωνία σε μια σχεδόν ξαπλωμένη θέση. Με τον μακρινό τρόπο μπορείτε να πάρετε μια nap άνετα.


Ο κορμός Sorento με ένα σαλόνι πέντε θέσεων παρέμεινε με τα 530 λίτρα του, αλλά με σχεδόν δύο κυβικά μέτρα, ο όγκος του αυξάνεται στο σχεδόν ομοιόμορφο πάτωμα των πίσω καθισμάτων. Και κάτω από το πάτωμα, ένα τεράστιο κρησφύγετο είναι μια αποθήκη για μικρά πράγματα.

Ο Sorento είναι ευχαριστημένος με την ποιότητα και τη στοχασμό του. Είναι άνετο για τον οδηγό στη θέση του, πίσω από ένα ζεστό δερμάτινο τιμόνι (με ηλεκτρική θέρμανση), και είναι αμαρτία για να διαμαρτυρηθούν στους επιβάτες, επειδή στη δεύτερη σειρά καθισμάτων υπήρχαν ακόμα περισσότερα μέρη από πριν. Θα ήταν η θέλησή μου, μόνο εκεί θα είχα ταξιδέψει: η πόρτα είναι ευρεία, το πάτωμα είναι σχεδόν ομοιόμορφο, ακόμη και στο ανώτατο όριο με το τεράστιο πανοραμικό παράθυρο, με λίγα εκατοστά και η προσαρμογή της πλάτης μπορεί να εγκατασταθεί Σχεδόν κάθε βολική θέση, τουλάχιστον ξαπλωμένη. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πάρει το περιεχόμενο του κορμού, το οποίο, με το αυτοκίνητο σε πενταετία σχεδιασμό, μπορεί ακόμα να καυχηθεί 530 λίτρα ελεύθερου και καλά οργανωμένου χώρου. Επιπλέον, ένα ολόκληρο ντουλάπι κρύβεται κάτω από το πάτωμά του, όπου ένα δοχείο με μη -freeza, και μια βούρτσα χιονιού, με μια λέξη, είναι εύκολα τοποθετημένο, όλα όσα συνήθως πετούν σε γωνίες με βρυχηθμό.


Η κινητήρια γραμμή του Sorento, αν και έχει γίνει πιο οικονομική και φιλική προς το περιβάλλον, αλλά στην πραγματικότητα παρέμεινε το ίδιο: αυτό είναι ένα ντίζελ 2,2 λίτρων (197 HP) και μια βενζίνη 2,4 λίτρων τεσσάρων. Από 175 δυνάμεις δεν περίμενα πολλά. Και, όπως αποδείχθηκε, μάταια. Επειδή αυτός ο κινητήρας ήταν αρκετός για ένα crossover δύο -τόνου σχεδόν παντού, ακόμη και με έντονη επιτάχυνση στο χρωματισμένο χιόνι. Αποδείχθηκε ότι ήταν η πολύ χρήσιμη φιλία με μια ευέλικτη αυτόματη ταχύτητα: δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανάγκη στη χειροκίνητη αλλαγή ταχύτητας, εκτός από το φρενάρισμα από τον κινητήρα. Θυμηθείτε, πριν, μερικά αυτόματα κουτιά είχαν μια χειμερινή λειτουργία όταν η αρχή πραγματοποιήθηκε στη δεύτερη ταχύτητα για να μειωθεί η ολίσθηση; Έτσι, το περιβάλλον της Kia στους ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους μπορεί να βρεθεί αυτή η εφαρμογή: με το κουμπί Eco, το μηχάνημα αγγίζει ομαλά και χωρίς περιττή αναστάτωση και διεύθυνσης. Αλλά αν θέλετε περισσότερη διασκέδαση, τότε είναι καλύτερο να ξεχάσετε αυτό το κουμπί.

Με το All -Wheel Drive, αν και αυτόματα συνδεδεμένο στους δρόμους που καλύπτονται με χιόνι, ο Sorento αισθάνεται πολύ σίγουρος και, ακόμη και παρά τις συχνές παρορμήσεις του πλευρικού ανέμου, κρατά αξιόπιστα την ευθεία γραμμή. Αλλά δεν θα πω για τη σαφήνεια των αντιδράσεων, δεν έχω αποσυναρμολογηθεί. Πράγματι, με την παραμικρή αιχμηρή κίνηση του τιμονιού, το αυτοκίνητο προσπάθησε να χάσει τον συμπλέκτη και να σπάσει την ολίσθηση ενάντια στο χειμώνα και οι νόμοι της φυσικής δεν θα πάνε.


Ήδη πρόκειται να επιστρέψω τη δοκιμή Sorento, θυμήθηκα το έξυπνο σύστημα παράλληλου χώρου στάθμευσης, το οποίο δεν είχα χρόνο να δοκιμάσω την πόλη απλά δεν υπήρχαν κατάλληλες συνθήκες. Αλλά στην πόλη δεν δούλευα. Στην αρχή ήμουν εξελιγμένος όταν οδηγούσα αργά κατά μήκος των σταθμευμένων αυτοκινήτων, περιμένοντας το σημάδι από τα ραντάρ για το κατάλληλο μέρος που βρέθηκε. Και τότε, όταν εγώ ο ίδιος επέλεξα ένα ευρύχωρο γκαράζ, ο Sorento αρνήθηκε να καλέσει εκεί, παίρνοντας ένα snowdrift στο πλάι του δρόμου για ένα επικίνδυνο εμπόδιο. Όχι, αυτά τα συστήματα δεν είναι για εμάς, αλλά για τους Ευρωπαίους ασθενούς με το σωστό οδικό περιβάλλον. Και θα περάσουμε με κάποιο τρόπο κάτω από τα καλώδια.


Πόσο κοστίζει η Kia Sorento;
Η ανανέωση και η ενημερωμένη Kia Sorento, ως συνήθως, ανέβηκε, αλλά αυξήθηκε ελαφρώς. Εάν ο προκάτοχός του στη βασική έκδοση, με μια κίνηση προς τον μπροστινό άξονα, ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων και ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων εκτιμήθηκε σε 1.049.900 ρούβλια, τότε ο νεοφερμένος πρόσθεσε 20 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό το ποσό. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου, μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Οι τιμές για όλες τις εκδόσεις -Wheel Drive ξεκινούν από 1.239.900 ρούβλια. Αλλά ο εξοπλισμός εδώ είναι ήδη πλουσιότερος: έλεγχος κλιματικής ζώνης διπλής ζώνης, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, κουρτίνας αποσκευών, συστήματος ελέγχου κρουαζιέρας και σταθεροποίησης. Το μηχάνημα θα είναι πιο ακριβό κατά 70 χιλιάδες. Και για ένα crossover με ντίζελ 197 ίππων, οι αντιπρόσωποι ζητούν τουλάχιστον 1.339.900 ρούβλια.

Ο εξοπλισμός της δοκιμής μας Sorento (1.569.900 ρούβλια) με βενζινοκινητήρα και ένα αυτόματο κουτί περιλάμβανε ένα δερμάτινο εσωτερικό, πανοραμική οροφή, κάμερα πίσω προβολής, σύστημα στάθμευσης, καθώς και τον εορτασμό και τον εξαερισμό του μπροστινού μέρους και ακόμη και τη θέρμανση του πίσω καθίσματα. Στην κορυφαία έκδοση, που εκτιμάται σε 1.639.900 ρούβλια, δεν είχε μόνο το υπογούφερ και το ρωσικό σύστημα πλοήγησης.

Ανταγωνιστές Kia Sorento στη Ρωσία
Οι μεσαίες διασταυρώσεις με κινητήρες παρόμοιες στην εξουσία και τον κλείσιμο εξοπλισμού στη ρωσική αγορά σήμερα μπορούν να βρεθούν με δώδεκα. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε τόσο από κορεατικά όσο και από ιαπωνικά και ευρωπαϊκά.

Το πιο προσιτό μεταξύ αυτών, ίσως, θα είναι ο C-Crosser με βενζινοκινητήρα 147 ίππων, μια γούνα και μακριά από την κακή αρχική απόδοση, συμπεριλαμβανομένων έξι μαξιλαριών, συστήματος σταθεροποίησης, ελέγχου κλιματισμού, ελέγχου κρουαζιέρας και ήχου και ήχου Σύστημα. Ένα τέτοιο crossover εκτιμάται σε 959.000 ρούβλια. Το διπλάσιο του Peugeot 4007 Doubles είναι λίγο πιο ακριβό, 979.000 ρούβλια, αλλά τα αυτοκίνητα του 2012 πωλούνται τώρα σε 50.000 χιλιόμετρα έκπτωση.

Λιγότερο από ένα εκατομμύριο, ή μάλλον 969.000 ρούβλια, ζητήστε επίσης από τους αντιπροσώπους της Mitsubishi για τη βασική έκδοση του νέου Outlander. Θα είναι ένα αυτοκίνητο με μπροστινή κίνηση, ένα τετράκλινο (145 hp) και ένα μεταβλητή. Η μέτρια διαμόρφωση θα περιλαμβάνει μετωπικούς αερόσακους, έλεγχο κλίματος και ηλεκτρικά παράθυρα. Ένα πλήρες τροχό Nissan X-Trail με μηχανικό κουτί, βενζινοκινητήρα 2.0 (141 HP), έλεγχο του κλίματος, ένα ηχητικό σύστημα και θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα κοστίζει τουλάχιστον 1.042.000 ρούβλια. Και η επιλογή των κινητήρων και των διαμορφώσεων είναι σχεδόν η μεγαλύτερη στην τάξη. Εκτός αν δεν μπορεί να καυχηθεί για ένα επτά -θέατρο σαλόνι.

Αλλά, αν υπάρχει πραγματικά οξεία ανάγκη σε δύο πτυσσόμενες καρέκλες στον κορμό, τότε μπορείτε να δείτε το Chevrolet Captiva, οι τιμές για τις οποίες ξεκινούν από 1.050.000 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων, το crossover είναι διαθέσιμο σε όλους τους τροχούς και έναν βενζινοκινητήρα 167 ίππων, καθώς και κλιματισμό, ζεστά μπροστινά καθίσματα, ESP και στερεοφωνικό σύστημα. Αλλά η έκδοση των επτά θέσεων θα εξακολουθεί να είναι 30 χιλιάδες πιο ακριβά. Το νέο Honda CR-V εξακολουθεί να πωλείται με μόνο έναν βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 150 hp, αλλά μπορεί να ευχαριστήσει ακόμη και ένα βασικό αυτοκίνητο με όλους τους τροχούς και μάλλον πλούσιο εξοπλισμό. Για 1.149.000 ρούβλια, θα υπάρχει έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, 8 αερόσακοι, σύστημα σταθερότητας στόχου, σύστημα ήχου και ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών.

Οι τιμές για τη νέα γενιά της Hyundai Santa Fe, ο πλησιέστερος συγγενής της Kia Sorento, ξεκινούν σε 1.299.000 ρούβλια. Αυτό το crossover θα είναι εξοπλισμένο με μια μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς, τον ίδιο κινητήρα 2,4 λίτρων (175 hp) και ένα χειροκίνητο κουτί. Όμως, σε αντίθεση με το Sorento, θα λάβει τον έλεγχο του κλίματος, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και του συστήματος σταθεροποίησης που βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων.
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Δεκέμβριος 2012]